成立东莞市达成通航产业园的可行性方案20131113(1)(共29页)

1、东莞航空产业园可行性研究报告 34/34成立(chngl)东莞市达成通航产业园的可行性方案一、项目(xingm)背景1、国家大政策(zhngc)带来的机遇。随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，通用航空器作为一种先进的交通工具，在社会发展和经济建设中将起到越来越重要的作用。同时经过30多年的改革开放，我国的空中交通管理工作日趋完善，通用航空发展的环境日趋良好，国家从政策层面对民营资本进入航空领域的政策进一步放宽。2009年12月，民航局发布的关于印发加快通用航空发展有关措施的通知，进一步降低门槛，鼓励民营资本进入航空领域，开展通用航空活动。2010年11月15日，国务院、中央军委印发关于深化

2、我国低空空域管理改革的意见，根据意见，中国将逐步放开1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行。2、社会经济发展的必然趋势。通用航空是世界范围内最重要和最具活力的产业之一，通用航空与我们的生活、经济和未来息息相关。使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动都属于通用航空，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象监测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等。使用通用飞机的用户包括私人、飞行学校、航空包机运营商、公司、政府机构和航空出租公司。通用飞机是目前世界上种类最多，用途最为广泛的一类飞行器，除军用飞机和民航定期航班以外的都属于通

3、用飞机。目前通用飞机的数量约占全世界飞机总量的70%，占民用飞机总数的90%以上。目前世界通用飞机保有量约为32万架，庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家，其中北美洲是全世界通用航空最发达的地区。美国拥有23.1万架通用飞机，是全球最大的通用飞机市场。 美国目前约有5000个通用飞机机场，通用飞机每年的航时超过2700万小时，载客量达1.66亿人次。通用飞机产业的繁荣已经成为美国、加拿大和欧洲国家经济发达的象征之一。中国要全面实现现代化，通航的发展是必不可少的。过去是受限于政策(zhngc)和管理技术，空域受到全面管制，而今，政府之门已经打开，不仅国外航空制造商和服务商已抢

4、先布局中国市场，国内也是浪涌潮起。2013年中国国际通用航空大会在陕西西安阎良国家航空高技术产业基地召开，该会议两年举办一次，并永久落实阎良，这标志着中国的通航事业全面启动。对于某些行业来讲，资源的占有是一次性取得，谁占先机，谁获得稀缺资源，谁有后续开发经营权，作为中国制造业之都和发达城市，东莞没有理由(lyu)走在后面。达成通航公司愿借公司获批成立之机，开启东莞通用航空全面布局之旅。3、东莞强大的经济实力。东莞乃至珠三角的富有人群比例之高是众所周之的，广东是中国经济最发达的省份，东莞在广东占用重要的位置。东莞经济总量(jn j zn lin)和富有人群数量决定了这座城市的消费能力，仅以私人直

5、升机保有量来看，东莞绝对处于国内领先，潜在购买力更不容忽视。东莞是广东铁路交通枢纽，地理位置十分优越。随着广、深、莞、惠城市建设进度加大，东莞通用机场将是一个面向广、深、莞、惠辅射华南地区的通用飞机停靠点，有着巨大的发展潜力。东莞市有着国内领先的研发和生产高端产品的优势，也将对东莞通用航空城提供研发制造人才和技术保障。广东地区政府职能部门、事业单位目前都还没有公务飞机，随着社会的发展，各政府职能部门对公务飞机的需求会越来越强烈，以满足行政执法、事业单位快捷服务于人民的要求。珠三角周边有许多旅游资源，如广州海心沙、越王帝陵、东莞、惠州、潮州、梅州、广东全省海岸线等，通用航空能充分发挥其长处。所以

6、，通用航空在广东地区有广阔的市场前景。根据我们从有关部门了解到的信息，作为中国经济发达地区的东莞市，个人或企业拥有的私人直升机就超过30架，有潜在购买需求的人数更多，但东莞至今没有一个通用航空企业来提供统一的服务，停机坪、维修、加油、驾驶员培训等现实需求客观存在，至于租用需求则更为可观，这也是东莞的经济结构和先富起来的地区特点所决定的。现实和潜在的客户为东莞本地的通用航空企业的成立提供了强有力的市场保证。在前期洽谈中，我们也得到了东莞市政府的大力支持和清溪镇政府的鼎力协助，在土地供给和政策扶持上得到了允诺。同时我们也调查走访了东莞本地的直升机客户和一些企业及个人对通用航空的需求，得到了令人振奋

7、的反馈意见。政府和民间的热情，让我们相信在东莞成立一家通用航空企业是顺势而动、大有可为。而后续整合资源完善通航产业链，开展通航飞机的复装、维修、研发，生产组装和零组件生产亦将有水到渠成之先发优势。4、地理(dl)和区位优势。珠海是全世界四大航展基地之一，每年的航展吸引着全球航空企业和航空爱好者的目光，珠三角开展通航业务有先天的基础，未来通航飞机需求量大，飞机复装、组装和零部件供应及通航用品都将形成可观的市场，而广东尚无一家与飞机制造相关的制造企业，我们顺势而为，可抢占先机。5、东莞开展通航业务有较为广泛的群众基础(jch)。东莞私人拥有直升机的各类报道经常见诸媒体，如富豪架机协助警察抓贼，企业

8、家带家人架机去海滩游泳等等，多处楼顶建有直升机停机坪也印证了直升机在东莞的接受程度之高。6、广东达成通用航空(hngkng)有限公司抢占先机，既中山雄鹰通用航空有限公司之后，已成为广东省第二家获批成立的地方通用航空公司，借此机遇，达成通航希望能更上一层楼，借东莞产业转型升级之东风，引进国外航空先进技术和人才，成立东莞达成通航产业园。7、迅速崛起的朝阳产业，中国通航市场前景可期。自2000 年以来，我国通用航空作业飞行总量年增长率为 12.3%。通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。但与美国23.1万架飞机保有量和年2700多万飞行小时相比，国内的通用航空产业和市场

9、基本仍处于萌芽阶段，这也从另一个方面说明通航市场大有可为。据中航统计，国内已获批成立的通航公司已达178家，上报待批的公司超过1200家，一旦各通航机场半径350公里范围内有其他通航机场，在国内实现通航公司联网营运将成为实现。据公开资料显示，通用航空产业的经济拉动比例达到1:10。作为高端装备制造业的通用航空业无疑是支撑经济未来10-20年增长的新型支柱性产业之一，毫无悬念地成为全球金融危机后中国的战略性新兴产业。在房市、车市之外，培育通用航空作为新的经济引擎意义非凡。随着国家在“十二.五”期间对低空领域的逐步开放，限制通用航空产业发展多年的重要瓶颈将会逐步消除。通用航空产业的发展速度在未来若

10、干年，将从“低速挡”直接切换至“高速挡”。该细分市场通用飞机的需求将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。我国通用航空飞机的需求，除用于探矿、航测、抢险救灾外，开始转向生产、生活，由单一为农林业服务向以农林为基础，工业、旅游、公务航空等多元化经营、协调发展转变，应用范围不断扩大，作业面覆盖全国所有省市区。英国金融时报预测，未来30年，中国将成为继美国(mi u)之后，全球最大的航空运输、通用航空、商务及私人飞机市场。据中国民航部门(bmn)预测，到2020年中国通用航空飞机将超过10000架。东莞市有充分的理由在通用航空领域获得比较优势。航 空军用航空民用航空通用航空运输航

11、空（定期商业航班）公务飞行教学飞行旅游观光紧急救护城市治安体育休闲工业航空空中广告农林航空新闻影视医疗救护缉私缉毒环境保护户其他科学研究图1：通用航空覆盖(fgi)的领域8、可享受包括中央财政补贴(ci zhn b ti)在内的政策扶持。公开报道显示，根据通用航空发展专项资金管理暂行办法，今年，民航局对符合条件的64家通航企业补贴3.9亿元，资金已于近期下达。通航补贴政策的落实，将有效缓解通航企业资金压力，提升企业经营(jngyng)积极性和活力，推动通航飞行队伍建设取得明显进展。达成通航将不失时机开展通航产业园建设(jinsh)，并希望获得各级政府的政府策扶持。二、项目综合概述根据东莞目前实

12、际状况， 结合国家民航总局通用航空企业审批管理规定(2001修订)之要求，自然人黄茂林、李伟坚、赖敬航达成共识，共同出资2000万元，在东莞市发起筹建“广东达成通用航空有限公司”，公司经营范围包括民航特许的通用航空企业的甲类及乙类项目，经初步选址，结合民航中南地区管理局实地勘察，选择清溪镇罗马村为公司经营地址和机场建设所在地。目前，公司成立和机场立项已获民航中南局和空军的批准，广州军区空军勘察设计院已进入机场设计阶段。目前达成通航公司已与清溪镇政府达成协议，计划首期征地500亩，建设包括塔台、航站楼、跑道、停机坪、维修车库、加油站、办公楼、宿舍楼在内的机场基础设施。十月中下旬达成通航公司发起人

13、在陕西西安阎良参加首届中国国际通用航空大会期间，通过与国内专家学者的接触和参会国外航空制造企业的沟通，决定利用达成通航成立之机，重新规划，计划筹措资金65亿在东莞建设航空产业园。从机场建设、成立航空俱乐部入手，利用五年时间，实现从机场营运到飞行员培训、飞机复装维修再到飞机研发、组装和零组件生产的产业链跨越，完成东莞市航空产业园的建设，形成产、研、贸、工一体化的新型现代通航基地，促进东莞产业结构的转型升级。三、项目选址和用地规划达成通航(tnghng)筹建初期，经初步选址，结合民航中南地区管理局实地勘察，选择清溪镇罗马村为公司机场建设所在地，首期用地500亩。根据产业园与机场毗邻的原则，后期产业

14、园会以机场用地为标的向周边扩建(kujin)，计划完成航空产业园建设的用地为1500亩。图2：通航(tnghng)机场鸟瞰图 图3：通航机场夜景图四、航空产业园建设总体规划公司将以通用航空(hngkng)一类机场建设，和航空俱乐部成立启动本项目，计划分三期五年完成，整个航空产业园建成后将形成：通航一类机场+俱乐部+培训学校+飞机与通航器材贸易平台+部件生产+飞机研发+飞机维修与整机组装整个项目规划总投资65亿人民币，计划分三期五年完成(wn chng)，累计涉及土地征用1500亩，项目选择定在清溪镇罗马村，该地址的选用已经过民航中南局现场堪测认可。一期工程(gngchng)预计投资10亿人民币

15、，购置各类直升机和小型固定翼飞机10架，计划征地500亩，建成机场跑道、指挥塔、停机坪、机库、加油站、办公楼、员工宿舍区、俱乐部活动中心。二期工程预计投资20亿人民币，购置各类通航飞机15架和各类飞机维修检测设备，引进国内外高水平的机修技术人员和培训教师，计划征地500亩，建设飞机维修和保养车间，扩建飞行培训学校，同时建设通用航空物流中转站及配套仓库与运输装载工具，建立通航用品贸易平台，开展直升机复装业务。三期总投资计划为35亿人民币，开展通航飞机主要零部件的研发与生产，进行飞机组装和整机制造，其中整机制造计划引进俄罗斯先进技术，包括发动机，机翼和航电技术，目前一家土耳其公司已买断了该型飞机全

16、部的知识产权，计划在中国国内合资生产，北方的合资对象选在了阎良，在南方计划与达成通航合作建厂，技术和大部分资金由对方提供。直升机生产计划与法国公司开展合作，从零部件的生产入手，逐步延展到整机组装与整机生产。该期计划征地500亩，建成后可年产2000架小型高速旋翼直升机，组装小型固定翼飞机100架。图4：公司计划与土耳其公司联合生产(shngchn)的IL-103飞机 IL103J 是由伊留申航空联合体在1994年试飞的一款多用途习机，它机体健硕，飞行安全，乘座舒适，被用于条件差的跑道的日常飞行，该型机在1998年获得联邦航空局认证，目前主要被用于作教练机。最早由MIG-Lapik公司生产，目前

17、该型飞机全部(qunb)技术已被土耳其的GMK 公司购买，计划在中国合资生产。 在考虑(kol)与国外合作生产小型固定翼习机的同时，公司计划上小型高速旋翼直升飞机生产线。目前国内已经有许多农民做了小飞机。手工做架小飞机，基本上都是10万左右，甚至2、3万。就是个大航模、成人玩具。 现在，只是设计更专业，档次更高而已。生产线批量生产，成本更低，质量更好而已。但也不是高尖端的，可以使用成熟的材料、工艺、技术等。更安全、经济、简单、容易。 已有专业飞机设计(shj)公司向我司推荐小飞机(fij)生产线，该生产线可同时(tngsh)生产210座低、中档次多种型号的，高速旋翼直升机。可垂直起飞、降落性能

18、，超过普通直升飞机。但左右飞行速度，小于普通直升飞机，象直升机。最大起飞垂直爬升速度超过10米/秒。 水平飞行性能，接近固定机翼。象高速旋翼机。水平最大水平飞行速度可以超过500公里/小时。 如果生产线批量生产，2座的，长、旋翼直径不到9米，价格应该在10万人民币左右。 还可提供固定机翼的，2座的，价格应该在5万人民币左右。 最安全的机型设计：串列2座超轻型飞机，固定后掠梯形下单机翼，固定前3点大间距起落架，长减振行程，机头2侧前置2台发动机，大直径螺旋桨，长机身，全动水平、垂直、倒型尾翼，2套电控飞行系统，2套遥控系统。任何1套系统发生故障，都不影响安全飞行。图5：小型(xioxng)高速旋

19、翼直升机实样图 图6：达成(dchng)航空产业园整体效果图五、达成航空产业园的审批与技术(jsh)可行性分析 飞机的特征决定了生产和组装的飞机必须要试飞，由于空域管制， 取得通航运营资格是关键。目前达成通航的经营许可证申请已由民航中南局受理，目前处于公示期，很快会获批。机场建设完工和航空俱乐部成立后，我们将引进各类航空人才开展业务。东莞的地域优势，旅游观光需求和直升机保有量与潜在购买需求，对各类航空人才有较强的吸引力。前期我们已接触了不少专业人才，他们听到东莞成立通航公司很感兴趣，认为在一个私人直升机保有量在全国领先的经济发达城市开展通航业务，个人前景会更广阔，加盟意愿强烈。（一）前期机场人

20、员 1、 人员来源和培训广东达成通用航空有限公司目前的主要筹备人员具备相应行业背景和工作敬业精神，除现有人员外，拟采用定向培训及公开招聘等方式解决人员。目前国内外有许多有经验、并热爱航空运输业的人员，公司将从这些人员中选聘优秀的管理以及工程技术人员。2、空勤人员飞行人员(rnyun)将从海外或民航院校的飞行专业人员中招聘。3、地面专业(zhuny)人员（1）签派、情报人员航行(hngxng)签派部门是航空公司组织与指挥飞机运行以及协调、实施航空公司运输生产的总枢纽，拟通过公开招聘解决。（2）维修工程人员维修工程人员主要选聘持有维修资格、有工作经验的人员。并从航空院校选拔毕业生进入民航认可的培训

21、机构进行培训，用于未来业务拓展的需要。（3）经营管理人员目前国内外有很多有丰富经验且热爱航空运输事业的人，公司将从这些人员中选聘优秀的经营管理人员。4、人员培训（1）地面人员培训地面人员培训将主要由获得民航局认可的飞机售后服务来提供，包括提供培训课程、课程资料、机型技术出版物等。（2）其他人员培训员工上岗前将由飞机售后服务部门提供其机型营运分析及管理技术培训。公司还将不定期组织参加民航局或民航院校的各类培训。公司有多年飞行与飞机管理经验的业内人士，有广泛的业内资源。空勤人员、机务人员及飞行签派、通信导航、经营管理和其他勤务保障人员来源于航校和国内通用航空公司有经验的人员引入及其选定人员送培等。

22、培训渠道包括航校和民航局指定的国内外专业培训机构，按照民航局的统一标准，完成培训科目，获得相应的岗位证书，保证各项任务的完成。（二）中后期维修(wixi)人员和工程技术人员 中期维修人员和培训教师将来源于国内外引进、定向培养和高等院校对口(duku)专业毕业生招工。后期工程技术人员来源于前期沉淀与持续引进。至于飞机零组件生产和整机组装技术，我们已与一家购买了俄罗斯先进直升机技术的土耳其公司达成初步协议，和对方合作(hzu)办厂在航空产业园进行直升机整机组装和小型固定翼飞机的生产。合作方负责技术和主要工程技术人员的提供和人员培训。六、投资估算与资金筹集本项目三期工程全部总投资规划为65亿人民币，

23、其中一期工程约需10亿元左右，二期工程约需20亿元左右，三期工程预计35亿元。由于项目实现滚动开发，前期资金将主要来源于自筹，中后期资金将来源于三个方面：经营性收入，增资扩股（含外资）和银行贷款。飞机和检测检修设备还可通过融资租赁解决，国内已有民生金融租赁这样的公司专门为中国通航发展提供全方位的金融服务，相信以通航公司经营许可证的资源稀缺性和当地政府的大力支持，社会融资亦不存在很大难度。项目一期投入主要是前期业务开拓费用，土地征用费，机场停机坪、跑道和机场配套设施的建设、飞机购置费用，人才引进费用，营运流动资金，总投资约10亿人民币。一期建设项目投资估算（1）土地购置费（按七通一平标准）：50

24、0亩，每亩3万元，合计： 900万元。 （2）飞机跑道建设（按15吨承载）：第一期先建长1200米、宽30米，每平方米造价1000元，合计3600万元。（3）飞机(fij)滑行道和行车道建设费（按8吨车承载）：按20万平方米，每平方米200元，合计4000万元。（4）露天(ltin)停机坪：10万平方米，每平方米200元，合计2000万元。（5）基建(jjin)设施（水、电、气、油、围墙等）建设费： 800万元。（6）草坪铺置费：先铺5000平方米，每平方米造价30元，合计150万元。（7）A楼综合航站楼建设费：建设20000平方米，每平方米造价1000元，合计2000万元。（8）B楼飞机复装

25、车间建设费：建设10000平方米，每平方米造价1000元，合计1000万元。（9）C楼指挥塔楼（五层）建设费：先建1500平方米，每平方米造价1200元，合计200万元。（10）D楼宾馆楼（六层）建设费：先建12000平方米，每层 2000平方米，每平方米造价2500元，合计3000万元。（11）E楼培训大楼（六层）建设费：先建12000平方米，每层 2000平方米，每平方米造价2000元，合计2400万元。（12）维修中心的成件库房和维修厂房：24000平方米，每平方米造价1000元，合计2400万元。（13）出租车队，停车场：建设费：先建12000平方米，每平方米造价200元，合计240万

26、元。（14）F楼职工宿舍房（六层X 4）建设费：建2400平方米（每层600平方米），每平方米造价1500元，合计360万元。（15）内部装饰费及设备费：10000万元。（16）C楼A楼飞行控制设备购置、安装、调试费：1820万元（17）购买飞机10架，供俱乐部和培训用43000万元。（18）各种车辆购置费：1000万元。（19）各种许可证的申报审批及专家论证费800万元。（20）不可预见费用7000万元。（21）流动资金(lidngzjn) 13500万元。以上总计(zngj)，工程需投资10亿元。七、通航(tnghng)市场前景分析 1、购买力分析低空开放后，通用航空中最引人瞩目的就是私人

27、飞机产业。根据最新发布的2013胡润财富报告，中国已有6.3万人的亿万富豪，既便有二十分之一购买私人飞机，也是一个庞大的群体。亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔沃尔什表示，在未来十年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。2、私人保有量和未来增长趋势分析据相关报道，到2012年底包括港澳在内，中国已有160架注册私人飞机。今后20年中国要达到目前世界水平，将有3000架直升机的庞大市场，每年直升机工业产值将超过150亿元。根据民航局数据，未来5年，中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上，“十二五”期末包括通用航

28、空飞机在内的机队规模达到4500架以上。中国航空报撰文：三年前中国甚至不存在私人飞机市场。但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上。美国世界日报更是预测：十年内中国将有可能超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。法国达索飞机公司总裁约翰罗桑瓦隆说，“按目前的趋势发展，中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%”，业内人士预期，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。3、直升机市场分析有数据显示，中国在2015年之前将至少需要3000架直升机，到2020年，中国直升机预计需求上万架，西方直升机巨头已纷纷抢滩中国，有媒体甚至称中国直升机市场已经迎来了“井喷”时代201

29、2年10月27日新华社报道:中共中央公布“十二五”规划建议,加强现代能源产业和综合运输(ynsh)体系建设,其中确认“十二五”期间将改革空域管理体制。从飞行高度分析(fnx),直升机和螺旋桨机是政策主要受益者。从航空用途分析,过去直升机较螺旋桨机受约束更大,未来(wili)将是主要受益者。随着1000米以下的空域开放,受到最大影响的应用包括石油服务、电力作业、引水作业、航空物探、农林作业、医疗救护、城市消防、空中巡查等项目,进行这些通航作业将不需要经过审批,减轻了对行业发展的束缚；而其中很大一部分作业是依靠直升机完成的,未来将增加对直升机的需求。对于国务院、中央军委印发的意见，业内人士认为对行

30、业的影响如下：（1）低空开放明确进入推广阶段，被压抑的通航需求有望爆发式增长此次意见正式印发，明确了开放低空空域、加快通用航空产业发展的大方向，同时明确了2011-2015年为推广阶段，将之前局部区域改革试点经验推广。对此，我们认为：从局部试点地区到全国的逐步推广，意味着被压抑的低空空域中通用航空需求将有一个爆发式增长的过程。（2）直升机需求将最先拉动，看好整个直升机产业链目前我国通用航空市场的需求者主要为政府部门和石油、电力等部分企业，私人飞机需求被强烈压抑，而空域管理改革启动后，大部分直升机应用领域在短期内即可受益。私人直升机是潜在最有增长前途的需求。我国现有63000个亿万富豪,1/6有

31、购买私人飞机的意愿。其用途一部分是个人爱好,大部分是考虑到节约时间以及不愿意乘坐民航航班。而波音和空客的产能已排满,短期民航增加飞机提高服务水平的可能性不大。私人需求中喷气式公务机的飞行高度超出本次开放的高度,暂时无法满足,而未来政策的不确定性以及他人购买的示范效应会使得一部分打算购买喷气机的富豪转向购买直升机。如果有60%有购机意愿的富豪选择购买直升机,将产生5500架的需求。美国在国民生产总值（GDP）达到一万亿美元时，共拥有(yngyu)民用直升机8000 多架，2000 年，当我国的GDP超过一万亿美元时，民用直升机的数量却只有美国当年的1%左右(zuyu)。若按日本每12.1 万人拥

32、有(yngyu)1架民用直升机的比例计算，我国应该拥有107400 架民用直升机。据对中国民用直升机市场需求的调查,到2010年，我国民用直升机市场的需求量将达到2000架，到2020年将达到10000架左右。中国航空工业发展研究中心的一项研究表明，到2013年，中国人口将达到14亿，人均GDP为15000元人民币，折合1850美元。在低空空域开放的前提下，中国将需要各类民用直升机1867架，价值50亿美元，平均每百万人1.3架。 图7：停放户外的一组小型直升机4、飞行培训与航空俱乐部业务方兴未艾按照中国国家航空技术进出口总公司的预计，到2020年，中国至少需要10,000架直升机，这些飞机的

33、市场总价值超过840亿美元。这是个乐观的估计，实际数字可能由于经济走势有所变化。但最保守的估计也表明到2013年，中国需要1,867架民用直升机，总价值49亿美元。然而这一数字的真正实现，面临巨大挑战。其中最关键的问题是缺少合格的飞行员。按照平均每架飞机2名飞行计算，1867架直升机估计至少需要3734名飞行员。按照50%来自部队(bdu)飞行员或外籍飞行员计算，也有约1900名飞行员需要初始培训；几乎所有飞行员都需要机型训练和复训。面对日益扩容的直升机飞行爱好者，培训与日常训练都将构成(guchng)一个日渐庞大的需求群体。私人直升机拥有者很大一部分都想自己开直升机，伴随着私人直升机拥有量的

34、上升，飞行培训必将出现井喷之势。近几年实际情况证明，前几年一些业内专业人士对未来发展趋势的预测还是趋于保守的，根据最新市场(shchng)调查，未来五年中国的低空飞行需求可能会带动出一个战略新兴产业。5、观光旅游和私用包机需求旺盛 航空观光旅游是出国观光旅游人员的重要选项之一，随着国内文化旅游建设的不断深入，空中观光旅游的市场前景大是不容质疑的。而随着人均收入收入水平的提升和国内富有阶层队伍的不断扩容，私人包机业务需求有望成为未来通航公司一个重要的收入来源。6、通用航线可能性与市场规模分析由于国内通航机场的建立只是近几年的事，所以现在通航公司开展的主要是私人直升机托管、保养、飞行俱乐部培训业务

35、，通航业务受限于通航机场的数量与国家管制技术软件开发未完成尚未开展，但关于这方面的规划已着手实施，比如开发渤海海峡跨海通用航线的可行性方案就在2013年10月西安阎良召开的中国国际通用航空大会上交流。这还只是区域性通航航线，一旦国家通用航空综合运行支持系统“增强型飞行服务站”开发设计完成并投入运行后，各通航机场的运营飞机起降的限制将会大幅度降低，随着国内通航机场陆续获批，一个连接全国各城市之间的通航网络将不再是梦想。通航货运将成为加快中国货运速度不可或缺的重要一环，用业内专家吴仁彪教授的话讲：通用航空的未来将是一个超万亿的市场规模，形成一个庞大的产业链条，为国家创造相对规模经济拉动和就业机会。

36、达成通航提出的珠三角“三小时快捷(kui ji)送达”概念，将开创通航引领时代新生活之先河。7、通用(tngyng)航空利好政策促行业迎来黄金时代据财经报道相关(xinggun)信息，在股市大跌之下，航空航天板块的多只个股逆市上涨,业内分析人士认为,市场期待已久的低空空域开放以后,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。政策上的突破，为产业带来了巨大的机会。作为中国改革开放30年来唯一未开放发展的产业，低空空域的开放意味着通用航空产业的“井喷”。中信证券在2010年的市场分析报告中预测，“如果低空从2010年逐渐开放，预计2015年我国

37、将拥有通航飞机4460架，5年通用飞机新增3230架，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1:10估算，同行产业年均市场需求达320亿元，较过去5年的平均需求70亿元增长了3.6倍。”而中航工业集团给出了更为大胆的预测：“未来15年中国通用飞机需求量有可能突破1.5万架，通用航空产业将成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的重要产业。”在向决策层呼吁开放空域之时，中航工业集团两会代表建言上如是说。“从产业看，通用飞机和直升机整机将首先受益，其次是飞机维护、机场建设相关设备，再次是通飞和直升机零部件公司。”宏源证券(000562)机械行业分析师荀剑分析说。美国德事隆集团中国区经理耿刚介绍,截

38、至目前,我国通用航空飞机有1000架左右,通用机场有70个。在美国,在册通用飞机约23万架(全球通用飞机总数约为34万架),有18000多个通用机场,通用航空制造业营业额在200亿美元左右。近年来,我国通用航空快速发展(fzhn),飞行总量年均增长10%以上,行业规模日益扩大,预计今后10年间我国通用航空年均增长将达15%以上,低空空域需求与日俱增。耿刚介绍,多项分析预测,未来5年中国直升机数量将翻倍。正是在这一背景下，国外飞机制造厂家和国家不少企业(qy)集团都已将触角伸到了通用航空领域，抢先布局。别人已走在了前面，我们是不是就失去了优势，其实优势都是相对而言，目前在研发和生产小型私人直升机

39、的厂家还是很有限(yuxin)的，性质比高的产品仍是屈指可数。以我司之规划，在小型固定翼飞机方面，如果全套引进俄罗斯先进技术生产还是有优势可言的。八、项目盈利能力分析1、投入明细一期工程投入包括：前期申请论证费800万元，土地征用费900万元，机场跑道，停机坪，航站楼，指挥塔，机库，办公楼，员工宿舍基建费25000 万元，直升机购置费4.3亿元，基础设施配套费用13000万元，宣传推广费用3000 万元，人才引进费用950万元，营运流动资金13500万元。二期工程投入包括：土地征用费 1500 万元，机场跑道扩建费用8000万元，地面硬化和绿化费用1000 万元，机修车间和培训学校基建费用50

40、00万元，检测和维修设备3500 万元，直升机和中小型固定翼飞机购置费用6.9亿元，通航设施升级改造费用3000万元，人才引进和定向培养费用1200 万元，补充配套流动资金8000万元。 三期工程投入包括：土地征用费，工业园基建费用，国内直升机和国外固定翼飞机生产线与技术和人员的引进。2、收入来源分析 以首年为例，（1）保养托管飞机收益(shuy)：根据飞机价格不同每月收费价格在3100万元不等。预计(yj)公司首年收入1200万元。（2）飞机维修收益：聘请国外机师(j sh)，直升机每小时收费价格为6000元/人。预计公司首年收入360万元。（3）转场收入：不论大小飞机转场都收费用，每次50

41、00元，加油、保养另计。预计公司首年收入100万元。（4）其他公司托管反挂靠收费：按通航公司规定收费。预计公司首年收入40万元。（5）飞行学院学员培训实习收费：私照45小时，收费25万元。商照150小时，收费80万元。预计公司首年收入2200万元。（6）练习人员飞行训练收费：按小时计价，每小时收费24万元。预计公司首年收入1700万元。（7）观光旅游：普通飞机收费价格为每小时4万元，航拍每小时6万元。预计公司首年收入240万元。；（8）商务包机：普通飞机，按天计价，每天收费价格10万元，高端飞机每天收费价格20万元。预计公司首年收入600万元。（9）营运收入：私人营运普通飞机按每小时收费24万

42、元计价，高端飞机按每小时收费58万元计价；对公营运普通飞机巡查、山林、消防、电力、播种、救灾，收费按每小时1.5元计价。预计公司首年收入400万元。（10）代购飞机手续费收入：按行规计收。预计公司首年收入40万元。（11）其他各类相关代办手续费收入：按航空管理局统一标准收取。预计公司首年收入20万元。（12）加油费收入：为停靠的飞机提供加注航空汽油或航空煤油的服务，赚取批零差价。预计公司首年净收入160万元。以上为一期完工首年全年各项收入预计在7060万元。以后五年内每年预计将不低于100%的增长。未来几年，随着周边350公里半径内通航机场的陆续建成，通航货运的开展将呈几何级数增长。达成通航提

43、出的珠三角人员、货物三小时送达的快捷航运，不仅(bjn)可领时代之先，也必将打造出珠三角一种全新的快捷运输模式，并由此改变人们的生活观念。 本项目的一期、二期工程主要是通航商业(shngy)服务模式的运作，可以大大提升东莞形象，三期工程是打造东莞的通用航空全产业链，项目的建成将会对提升东莞整体制造业水平产生积极的影响，三期工程完工后预计每年可创造产品销售和服务收入不低于35亿元。3、项目(xingm)分阶段运作效益分析（1）首期完工后机场与俱乐部营运分析 如上所述，首年营运收入预计在7000万元左右，扣除固定运营成本和变动成本费用，预计毛利率在40%左右。（2）二期扩大维修保养与培训学校业务后

44、营运分析收入支出结构与一期基本相同，新增了通航用品贸易业务和飞机复装业务，培训收入和运输收入占比会有较大增长，规模效益开始显现，预计毛利率水平可提升到42%以上。（3）三期飞机组装与零组件生产效益分析根据拟合作方提供的相关技术资料，未来计划合作生产的小型固定翼飞机的制造成本为10万美金，但市场售价在25万美金，毛利率水平较高。由于较高的技术门槛，未来通航产品和直升机生产可以维持合理的毛利率水平。以小型固定翼飞机为例：我们收到的一份小型高速旋翼直升机生产线投资建议报告有这样的一组市场与投入产出分析：市场分析 美国有几十万架小飞机，而且(r qi)还都是手工生产的，根本就不是生产线批量生产的，产量

45、、成本和超级豪华轿车差不多。如果采用生产线大批量生产，成本、价格会大幅度下降，数量必定会增加许多倍。 美国超级豪华轿车，还不到(b do)生产线生产普通轿车的1。普通轿车(jioch)的产量是超级豪华轿车的100多倍。 中国人口超过美国的4倍，而且2009年汽车产量就已经超过美、日之和。考虑到社会发展、出口等，今后10年需要手工生产100多万架，每年10多万架小飞机。 如果采用生产线大批量生产，成本、价格比手工生产的，大幅度下降，市场必定会大许多倍，肯定会超过年生产2、30万架的经济规模。 未来10年私人飞机，需求量可增至1000万多架。平均每年100万架的预计，是比较保守的。手工生产会超过1

46、0万架，生产线生产应该超过多少万，应该接近10倍。 所以，原来准备上年产10万的生产线，现在准备上20万经济规模的生产线。效益分析 生产低、中档次的，高速直升旋翼机，没有任何风险。工程师、技术工人、材料、技术、工艺、资金、市场等都是现成的、成熟的，而且也不需要什么高新技术。它可以垂直起飞、降落，而且性能超过普通直升飞机。不需要跑道，固定机翼、高速旋翼机，无法与它竞争。最大速度，接近固定机翼，高速旋翼机、普通直升飞机，也无法与它竞争。 生产高尖端的小飞机，有风险，需要高新技术，不成熟的材料、工艺等，但也比投资轿车小。投资轿车生产线的太多了，竞争(jngzhng)太激烈。 现在还没有小飞机生产线，

47、因为(yn wi)中国低空才刚刚开放。比轿车生产线更可行。 股票市场，现在还没有见底，半年内，经济也还不会见底。生产线可以在经济增长期内投产。如果是在经济上升期间准备，投产后可能遇到(y do)经济下降期。 投资预算 生产线的投资，与年生产2、30万轿车生产线差不多。2座的高速旋翼直升机，生产成本，与5座轿车差不多。总投资超过30亿。 以上是我们取得的一份资料的数据分析，下面是我们对项目全部完工后的经济效益分析。项目收入预测 按照五年周期测算，概况如下：（1）A、固定翼IL-103型飞机产销单机成本核算：材料费: 万 工时费: 万 外购件: 万 试验费: 万 管理费: 万 折算单机成本: 万

48、单机销售价格: 万 从2018年开始，五年每年平均产销 架，年产值为 亿元，每架税后利润 万元，每年 万元，合计 万元。B 、小型高速旋翼直升机产销单机平均成本核算：材料费: 万 工时费: 万 外购件: 万 试验(shyn)费: 万 管理费: 万 折算(sh sun)单机成本: 万 单机销售价格: 万 从2018年开始，五年每年平均(pngjn)产销 架，年产值为 亿元，每架税后利润 万元，每年 万元，合计 万元。（2）航空俱乐部根据2010胡润财富报告，中国共有5.5万个亿万富豪，其中有1900位十亿富豪和140位百亿富豪；综合来看，中国千万富豪的平均年龄为39岁，亿万富豪的平均年龄为43岁

49、，平均年消费为170万元，是我国消费能力最强的群体。在已经完成了高档住宅和名车的消费以后，航空领域必将是他们消费的热点，而且这些人群完全担负得起上每年几十万的航空俱乐部消费。假设未来5年全国10%的亿万富豪选择加入航空俱乐部，其中10%选择地处中部交通方便的南昌，即500多人参加俱乐部，按每个会员资格费20万元（约3万美元）计算，在园区建成后，即可筹集到1亿元的资金。此外，还可以广泛吸引国内飞行爱好者参加俱乐部活动，这方面的收入潜力也很大。每年2000人次，每人全年消费5000元，可收入1000万元，五年可收入5000万元，其中税后利润3000万元。以上两项合计13000万元。（3）培训飞行驾

50、驶员目前我国持有商用驾驶员执照的通用航空飞行人员只有2200多人，私用驾驶员执照的只有上千人，远远少于美国的70万，其中通用航空飞行员约59.7万人。我国目前飞行驾驶员需求量越来越大，目前国内培训能力每年只有1000-2000名。一些培养飞机驾驶员的院校，因为没有飞行场地，要付高价到美国去培训。南京航空航天大学现有在校飞行学员1000多人，但没有固定的飞行场地，南昌航空大学也已取得飞行培训资格，也是苦于没有飞行场地，它们都可以和我公司合作培训飞行员。每个飞行学员，初级培训为50飞行小时，每飞行小时的各项费用约为5000元人民币，50小时即为25万元。每年有450人飞行，即可收费11250万元，

51、五年共可收入56250万元。当前为社会上培训私人飞行员的价格(jig)是每位8万-10万元，培训营运飞行员每位65万-75万元。除去成本20万元，利润约为45万-55万元。如果本园区培训基地每年招生150人，每年即可获利7500万元，五年共37500万元。两项合计(hj)，五年可收入93750万元。（4）飞机(fij)售后服务一般说来，销售飞机的利润虽然可观，但是售后服务同样也有丰厚的利润空间。我公司将本着“以客户服务为中心”的原则，提供飞机全寿命维修服务，不再是单一地按照客户要求实施飞机定检维修，而是有针对性地拓展飞机综合维修和管理能力，通过延伸维修服务领域和触角，替客户做得更多、想得更周到

52、，建立起附件控制信息获取渠道、制订了加强生产过程控制推进方案，紧紧把握住工程管理、维修计划、航材/工装生产准备、维修实施、产品交付、售后服务、AOG支援7个环节，形成“一条龙”服务体系。例如帮助客户实施工程管理、制定工作包、优化维修计划、整合航材供应渠道等，从而加强与客户的沟通、减少客户成本、提升客户满意度。在让客户从中充分享受到更专业、更满意、更节省的综合性服务的同时，为公司创造更多价值。一般销售飞机和后期所需费用的比例为1比2，我公司飞机的售价是 万，由于维修简单，按照1比1的保守估计，每架飞机的售后全寿命维修服务价值达1400万，按十年摊销，每年可以有 万。由于毛利润率较高，扣除成本60

53、%左右后，每架飞机可获利 多万，五年内如能销售飞机 架，则五年最少可获利 万元。综合以上四项，五年可收回 亿元，完全可以收回一、二期投入的30亿元，三期工程投产建成后每年带来的销售将30亿元。基于上述分析，我们有理由相信，我司整个(zhngg)项目建设完工投产后，预计年产生营业收入45亿人民币，新增税收3.5亿人民币是完全可能的。九、环境(hunjng)和生态影响分析本项目的建设会完全参照国际标准化要求建设，机场选择远离居民生活区，飞机起降不会扰民，除较低的飞行噪音外，不存在其他环保和生态破坏影响(yngxing)。未来的飞机制造工厂将严格采取招标建设，采用国际先进理念，杜绝一切不符合标准的设计与排放方法，对于无法规避的可能形成污染的部件的生产不安排在本地加工生产。十、经济和社会影响分析本项目的实施将对东莞的经济人文环境带来深远的影响，机场建成后，将结束东莞没有飞机场的历史，提升当地旅游资源价值，提高东莞医疗急救反应速度，加强森林防火，规范和方便东莞直升机托管保养业务，为小型固定翼飞机提供起降地，增加就