全球航运业现状分析

1、资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载全球航运业现状分析地点：时间：说明：本资料适用于约定双方经过谈判， 协商而共同承认，共同遵守的责任与 义 务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时 请 详细阅读内容全球航运业现状分析全球班轮公司近日陆续公布上半年业绩，成绩不能令人满意。高燃油价格、昂贵租赁费和比预期低的运费拖低了利润一赫伯罗特航运母公司一德国旅游及海运公司 （TUI） 首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是， 高燃油价格、 昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。赫伯罗特航运预计今年燃料

2、费用总开支高达10 亿美元。福伊尔沃克估计，业界今年的盈利 将远逊去年。克拉克松船船经纪公司则表示， 该公司收入下降的是买卖船部门， 收入从 去 年上半年的 1240 万英镑下降至 2006 年上半年的 960 万英镑。 克拉克松公司 说：“由于没有大量的交易支持，我们二手船买卖部门明显的平静。由于新船交付高峰的到来， 未来三年， 全球运力过剩将会进步加剧， 全球 航 运业可能面临有史以来最严峻的挑战。有业内人士警告。大量新船集中投放市场班轮运力可能过剩全球海运市场在经历了 2001 年周期性回落之后， 于 2002 年、 2003 年开始 回 暖，在 2004 年达到新的顶峰：全球商品贸易增

3、长率达到 9% （ 2002 年和 2003 年 为 3.5% 和 5%） ,价值 8. 9 万亿美元的全球进出口贸易中有90% 是通 过船运实现的。旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的大幅提升， 让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船， 以期赚取 更多的利润。从 2004 年开始， 新的造船订单在不断增加， 而且日益趋向大吨位。 目前世 界 各大船厂的新船订单已经排到 2007 年、 2008 年，各大造船厂儿乎都在满负 荷运 作， 普遍接单量非常饱满。 按照造船周期， 从今年开始， 将是新船交付的 高峰。自去年以来， 针对 2006 年开始将有大量新船集中投放市

4、场这一新格局， 澳 洲 麦格利银行、高盛投资、英国克拉克森、豪尔 ? 罗宾逊等相关机构都已发布 研 究报告，指出大量的造船订单引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未 来 儿年内集装箱班轮运输业运力过剩。在研究机构看来， 山于新船投放的速度加快而货量增幅的速度放缓， 运力 过 剩似乎已不可避免。 而运力过剩的后果显而易见， 供求失衡会使“僧多粥 少”，直接导致竞争加剧，运费下调。 TOC o 1-5 h z 针对市场的担忧， 马士基、 中远、 长荣等大型船运公司却对市场前景表示 乐 观。中远集团总裁魏家福此前就表示，尽管运力大大增加，但仍然看好今后 集 装箱运输市场，并预言行业的景气周期将持续

5、到 2009 年。去年中远曾一口气向韩国一家造船厂下了一个总价值高达5 亿多美元的订单，这4 艘 1 万标箱的 集装箱船预计2008 年交付。中国因素拉动海运市场货运需求同比增长航运公司看好市场， 缘于对中国进出口贸易市场的持续看好， 在全球海运市场，中国因素的拉动已是业内公认的一个风向标。世界各地的港口已感受到， 中国作为贸易大国的崛起， 为全球市场带来的 冲 击。不仅如此，中国经济复兴，对先询死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。 4 月下旬，由中远、长荣、马士基等13 家大型航运企业组成的泛太平洋稳定协议TSA发表数字显示，今年头4个月，亚洲来往美国航线的船只运载率平均超过90%,

6、 其中往四岸航线接近95%, 经巴拿马运河到美东港口 航线更高达 100%, 成绩较预期突出。受惠于美国与亚洲的贸易不断增长，今年 1 月和 2月的货运需求已较去年同期多 20% 。 TSA 表示，对今年泛太平洋运输市场的前景感到乐观。TSA 总干事皮雅斯认为， 去年有不少机构都看淡整体班轮市场发展， 而事 实 证明，中国的出口仍然强劲，就使东南亚地区出口至美国的货量也都以高速度增加。亚洲地区贸易发展很蓬勃， 中国增长再度加速， 印度亦不相上下， 日本增 长 率也增长了。中国 6 月份出口货量再创新高，同比上升 23% 。除了亚洲区 外， 俄罗斯和拉丁美洲一些国家贸易发展也很迅速，欧洲地区的增

7、长也有改善。全球最大的贸易航线：泛太平洋西向航线情况亦很好，集装箱运输增长达13.4% 。由大西洋进口的总货量增长也由去年的 2. 2% 上升至 4.5%, 到 2008 年达 320 万箱， 而 2005 年则是 280 万箱。今年美国总进口货量预计上升& 8% 至 1920 万箱，明年将达 2060 万箱， 2008 年则将接近2200 万箱。业内人士形容说，“这儿乎是50 年来航运业的周期高峰”。营运成本增加产生压力运力过剩成导火索分析人士指出，大型船公司比较一致地看好未来航运市场，是因为船公司 从 TOC o 1-5 h z 海运市场经营者的角度出发，要向市场灌输询景乐观的思想，从而维

8、持运价或进一步加价。 TSA 总干事皮雅斯在看好前景的同时，也强调，班轮业尚未进入旺季便出现如此盛况，进入第三季度估讣市场更会出现舱位供不应求现象，同时在营运成本不断增加下，未来运费会有进一步的加价空间。据分析， 世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需求稳步攀升， 但 中国外贸出口增速放缓，将在一定程度上影响集装箱运输需求的增幅。因 此，下半年尽管是远洋航线出口集装箱运输市场的旺季，但运量的增幅将较2003 年同期减缓。第三季度，欧洲和北美两大主要航线将进入供需两旺的局 面，但形势将略逊于 2005 年。 各大机构预测， 超大型集装箱陆续投入到东西主 干航线上，将对旺季运价提升产生压力，

9、而当第四季度进入运输淡季后，运力 过剩将成为运价连续下跌的导火索。而有一些货主或大型租船者显然是支持运力过剩说法的，并认为运费会有进一步下降的空间。也有迹象表明， 自 2005 年下半年以来， 造船厂订单持有量的增幅呈逐月下 滑 的趋势，船公司订造新船的热情渐减。这说明，船公司已在担心运力快速增 长 对运价的影响，并采取了相关举措。马士基山于收购铁行渣华集装箱船影响到帐本底线，今年上半年丹麦航运巨擘AP ?莫勒一马士基利润下降。日前， 马士基公布上半年业绩， 纯利下跌 33%至 12 亿美元，但略高于市场预期，其中石油及天然气等能源开采业务纯利 大幅增加52% ； 集装箱运输业务半年亏损逾6

10、亿美元；油轮和其它船型贡献较多利润，达 4. 16 亿美元。太平洋航运专营干散货船运的太平洋航运日前公布中期业绩，受租金下调及开支增加等因素影响，半年溢利倒退57% 至 3640 万美元。太平洋航运今年 上半年净收入为 1.404 亿美元，与去年同期的 1.409 亿美元相约。该公司上半 年新成立的大灵便型散货船业务，期内亏损230 万美元，但现在已开始盈利。现代商船韩国笫一大班轮公司现代商船HMM 日前公布上半年业绩，笫二季盈利狂跌 94%, 纯利山去年同期的 770 亿韩元下跌至46 亿韩元 （约 478 万 美元） ，销售额则下降8.3% 至 1.1 万亿韩元。该公司营运亏损达74 亿韩

11、元， 去年同期则有 930 亿韩圜盈利。韩进海运韩国第二大船公司韩进海运受相同的原因影响，即使上半年的集装箱货运量达160 万标箱， 同比上升 17.6%, 但同样扭转不了利润大倒退的劣 势。该公司头 6 个月营业额上升0.8% 至 2. 92 万亿韩元，但溢利下跌81.2% 至 531 亿韩元 （5560 万美元） , 纯利由去年同期的 2136 亿韩元下跌55.6% 至 948 亿韩元。海皇东方新加坡海皇东方日前公布第二季度业绩，纯利大跌66% 至仅 6750万美元， 远低于今年第一季度的 1.2 亿美元。 季度销售额亦倒退3%至 16. 4 亿 美元。海皇东方的中期报告中指出，今年单是上半年燃料开支已上升1.32 亿美 兀O宏海箱运泰国宏海箱运受成本上升和运费下降影响， 同样业绩低迷， 第二 季 盈利急跌 50%, 纯利山去年同期的 13. 6 亿泰铢下跌至现在的 6. 71 亿泰铢 （ 1790 万美元）。赫伯罗特德国赫伯罗特航运日前在科隆公布业绩，上半年亏损达6600 万欧元。 赫伯罗特航运在公布上半年业绩时指出， 第二季亏损 4100 万欧元， 以致前 6 个月亏损增加至 6600 万欧元，较去年同期的 1.23 亿欧元盈利大为逊色。赫伯罗特航运上半年本有400 万