青岛地铁青医附院站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线青医附院站 初步设计汇报2016年8月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况青医附院站青岛地铁4号线共设置25座车站，青医附院站为全线第2座车站。站址环境一 车站位于江苏路青医附院南门口，沿江苏路呈南北向布置。车站主体位于江苏路下方。前一个站为人民会堂站,站间距673.5m，后一个站为江苏路站,站间距806m。青医附院站站址环境一1.站位M4江苏路站人民会堂站6工

2、程概况一 本站为地下两层11m岛式站台车站，车站总长240m。标准段宽为21m，拱顶埋深17.5m-28.5m。本站为TBM过站。 车站设置2组风亭，3个出入口，预留一个出入口。 NA号出入口湖南路龙口路江苏路B号出入口D1号出入口基督教堂江苏路小学2号风亭组1号风亭组斜井湖南路广西路斜井出口平原路沂水路D2、D3号出入口站址-西侧二站位西侧-电业局招待所电业局招待所站位东侧-江苏路小学站址-东侧二江苏路小学江苏路江苏路小学站址-东侧二站位东侧-基督教堂等基督教堂小扬州宾馆江苏路站址-东侧二站位东北侧-脑科医院脑科医院龙口路站址-东侧二站位北侧-青医附院青医附院八存在问题及建议美国领事馆旧址3

3、、地面交通 江苏路红线规划宽度25m，现状宽度10-15m;沂水路红线宽20m，现状宽度10m;平原路红线规划宽度16m，现状宽度7.5m;龙口路红线宽17m，现状宽度10m;站址环境一3.现状交通江苏路10-15m平原路7.5m沂水路10m龙口路10m设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况 站位周边现状以居住及行政办公用地为主，用地属性规划与现状基本一致。 500M范围图早高峰客流量预测（人/小时） 本站高峰系数取1.35车站远期早高峰设计客流量为（1783+247+301+1863）1.35=566

4、2（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（1796+291+239+1719）1.35=5461（人/小时）本站设计客流为5662 （人/小时） 晚高峰客流量预测（人/小时） 设计边界条件二1.涉及客流上行方向青医附院站下行方向上车下车断面断面上车下车初期1308207246124752561342近期1372190266125722451367远期1783247320032223011863上行方向青医附院站下行方向上车下车断面断面上车下车初期1280244236123481971247近期1315235247425601831320远期1796291312231022391719设计边界条

5、件二2.限制性建构筑物NA号出入口湖南路龙口路江苏路B号出入口D1号出入口基督教堂江苏路小学2号风亭组1号风亭组斜井湖南路广西路斜井出口平原路沂水路D2、D3号出入口车站所处地势整体变化比较大，南低北高。所处地块与道路约有10m高差。设计边界条件二4.地形地貌24.430.313.627.0车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况 根据4号线线路条件，结合周边出入口、风亭设置情况，确定本站站位位于江苏路青医附院南门口，沿江苏路呈南北向布置。目前车站站位稳定。车站设计的重点、难点三1.车站站位 由于

6、车站轨面埋深较深，江苏路两侧文物保护建筑物较多，江苏路为青岛主干道，交通量大，不具备明挖条件，车站采用暗挖法施工。车站设计的重点、难点三2.车站工法 本站周边保护建筑及挂牌植物较多，部分出入口通道和风道下穿保护建筑，需研究对相关下穿建筑的保护措施；由于车站周边建筑密度较大，可供风亭、出入口等建筑出地面场地不足，本站附属方案尚未完全稳定。车站设计的重点、难点三3.重点难点美国领事馆旧址保护建筑江苏路小学基督教堂青岛大学医学附属医院车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况A号出入口湖南路龙口路江苏路B号出入口

7、D1号出入口基督教堂江苏路小学2号风亭组1号风亭组湖南路广西路斜井出口D2D3号出入口车站方案研究四1.车站方案1 车站主体由于站位和工法已经确定，且周边可供风亭选址的地块较少，目前车站主体和风亭方案基本稳定，本站方案研究主要针对出入口部分地面亭选址方案的落实。 A号出入口利用美领馆旧址庭院与沂水路人行道的约4.5m高差，由该处挡墙侧出，施工期间需破开美领馆旧址庭院，协调难度较大。B号出入口位于江苏路西侧金蝴蝶艺术培训学校院内，需拆除该培训学校内2层民房。D号出入口目前方案稳定，由车站端头经由3个地面亭到达地面，D1号出入口位于信号山公园门前绿地内，D2、D3号出入口位于青医附医院与江苏路之间

8、人行道内，其中D2、D3号出入口净宽为1.8m，分别设置一部楼梯和一部扶梯。N车站方案研究四2.车站方案2 本方案设置2个出入口，2组风亭，预留一个出入口。 A号出入口位于青医附院内，需临时拆除发热门诊（地上2层，地下1层），出入口考虑与还建发热门诊合建。B号出入口需拆除小扬州宾馆2层民房和生活平台，还建后出入口同时也作为平台供居民使用。 1号风亭组位于青岛市市南区质量技术监督局围墙内，为高风亭，2号风亭组位于江苏路、平原路、沂水路交叉口处的环岛绿地，为矮风亭。A号出入口龙口路江苏路B号出入口基督教堂江苏路小学2号风亭组1号风亭组湖南路广西路斜井出口平原路沂水路江苏路内 容车站方案一车站方案二

9、1站位及总平面布置方案合理性合理较合理出入口、风亭设置条件分析条件较好，对客流的吸引性好，满足环评要求。条件一般，拆迁量较大。小里程端的活塞风井设置困难，且为高风亭，对周边环境影响较大。占地协调情况目前仅A号出入口及无障碍电梯侵占美领馆旧址地籍尚未协调，剩余出地面建筑均已协调落实。均已协调，医院方尚未同意A号出入口方案。2工程措施施工难度较大大管线迁改难度难度较小难度较大施工场地布置条件较好好交通疏解条件较好好房屋拆迁面积11331025车站方案研究四4.车站方案比较表内 容车站方案一车站方案二4综合评价优点管线迁改量少，客流吸引辐射范围广，部分出入口结合周边地形设置，对城市景观影响较小。协调

10、难度较小，车站规模较小。缺点1、需破开美领馆旧址庭院，协调难度较大。2、暗挖施工过程中爆破振动及地层开挖导致地层不均匀沉降等对周边保护建筑影响较大。1、A号出入口方案目前尚未得到医院方面认可，协调难度较大。2、B号出入口施工需拆除1栋2类历史建筑，需征得文保部门的认可。推荐方案一车站方案研究四4.车站方案比较表车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况 车站总长240m，线间距14m，标准段宽21m。中心里程轨面埋深约42 m。总建筑面积为18595，其中主体面积11247 ，附属面积7348 。 车站共设

11、置3个出入口。A号出入口设置于美领馆旧址庭院范围内，B号出入口设置于金蝴蝶艺术学校院内。D号出入口经由车站端头分别在信号山公园门前绿地和青医附院东侧设置3个地面亭。 车站设置2组风亭。1号风亭组设置于青岛市电业局招待所院内。 2号风亭组位于江苏路与沂水路街心环岛内。均为矮风亭，分别设置新风亭、排风亭、活塞风亭各一个。车站建筑方案五1.总平面图A号出入口B号出入口D1号出入口湖南路龙口路江苏路基督教堂江苏路小学2号风亭组1号风亭组湖南路广西路斜井出口D2D3号出入口N 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区东侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，

12、一台下行），西侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。车站建筑方案五2.站厅层平面图 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。车站建筑方案五3.站台层平面图 本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-19.04，轨面埋深41.82 m；车站顶板覆土17.5m-28.5m；有效站台中心里程处顶板覆土约26.9 m。车站建筑方案五4.纵剖图车站建筑方案五5.横剖面图 本站

13、为地下两层11m岛式站台车站，采用矿山法施工。站厅层装修后净高3.2m，站台层装修后净高3m。中心里程拱顶覆土16m。车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、地质纵断面2、初期支护3、二次衬砌4、施工步骤5、施工场地及交通调流（含施工竖井、斜井方案）6、房屋拆迁7、绿化迁改8、管线迁改9、建（构）筑关系10、防排水设计11、工程筹划车站结构设计六1.地质纵断面 车站位于江苏路、沂水路、平原路的交叉路口，车站沿江苏路呈南北向布置。本站主体拱部位于微风化岩中，车站顶覆土约为17.528.5

14、m，围岩级别为、IV级，采用矿山法施工。F3断层F3断层F19断层车站结构设计六2.初期支护项 目材料及规格结构尺寸初期支护25中空注浆锚杆L=3.0m1.2*1.5m（梅花形布置）每两榀钢拱架打设一环；钢筋网8200*200双钢筋网双层钢筋网，全环铺设喷射混凝土C25早强喷混凝土拱部350mm厚，拱脚1246mm格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.75m杂填土中粗花微粗花17.5-28.5m江苏路TBMTBMIV级围级围江苏路杂填土中粗花微粗花17.5-28.5m项 目材料及规格结构尺寸初期支护超前小导管42（L=3.5m0.5*1.0m）每两榀钢拱架打设一环；25中空注浆锚杆L=3.5m1.

15、2*1.0m（梅花形布置）每两榀钢拱架打设一环；钢筋网8200*200双钢筋网双层钢筋网，全环铺设喷射混凝土C25早强喷混凝土拱部350mm厚+350厚，拱脚1410mm格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.5m车站结构设计六3.主体结构项 目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P12钢筋混凝土0.75m中板C30钢筋混凝土0.4m仰拱C45,P12钢筋混凝土0.75m边墙C45,P12钢筋混凝土0.752.6m框架柱C45混凝土0.70.9m中梁C35钢筋混凝土0.91.0m车站结构设计六4.施工步序图车站拱部中间分上下两个台阶开挖，上台阶分左右两侧先后开挖，并施作相应部位初支拱盖及临时支护；

16、开挖隧洞左右两侧导洞，在拱脚施作锁脚锚杆，接长拱顶初期支护，完成初支拱盖施工，拆除临时支撑，并施工顶拱结构。开挖拱部中间下台阶（核心土）；在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支护，直到开挖到底；自下而上顺筑车站主体结构，完成车站施工。车站结构设计六5.施工场地及交通调流 本站施工分为二期施工，总工期为42个月。车站结构设计六5.施工场地及交通调流一期施工围挡斜井出口1N22315m22480m2车站结构设计六5.施工场地及交通调流一期施工围挡中铁四局项目部中铁四局项目部广西路车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工

17、围挡D600m2青医附院站c110m2400m2450m2460m2450m2480m2535m212436587二期施工围挡1区车站结构设计六5.施工场地及交通调流拟建1号风亭施工场地二期施工围挡2区车站结构设计六5.施工场地及交通调流拟建B口施工场地车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡3区拟建A口紧急疏散口车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡4区拟建2号风亭组施工场地车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡5区拟建D2/D3口施工场地车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡6区拟建紧急疏散口施工场地车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡7区

18、拟建D口施工场地车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡8区拟建A号出入口施工场地车站结构设计六6.房屋拆迁工程名称拆迁用途编号用途（业态）门牌号权属房屋性质结构形式拆迁合计（）拆迁用途边界关系拆完完成时间要求备注单层面积（）层数总面积（）青医附院站永久用地拆迁1金色育才儿童托管中心江苏路6号个人套房砖3322/-199611331133结构施工紧邻2019.5.12住宅江苏路6号个人自建房砖79179结构施工紧邻2019.5.13爱家置业江苏路4号个人自建房砖23123结构施工紧邻2019.5.14门房江苏路6号个人自建房砖17117结构施工紧邻2019.5.15门房江苏路6号个人自

19、建房砖18118结构施工大于1m2019.5.112345车站结构设计六6.房屋拆迁21车站结构设计六6.房屋拆迁3车站结构设计六7.绿化改迁45213车站结构设计六7.绿化改迁1车站结构设计六7.绿化改迁2车站结构设计六7.绿化改迁3车站结构设计六7.绿化改迁4车站结构设计六7.绿化改迁5六8.管线迁改车站结构设计管线类型材质规格迁改方案迁改长度备注电力混凝土包封450300电力下地451号风亭组混凝土包封450300电力下地51紧急疏散口通信混凝土包封4孔下地及复孔85消防专用口混凝土包封500200临时改迁249A出入口给水混凝土包封DN200架空下地41紧急疏散口球墨铸铁管DN300永

20、久改迁21紧急疏散口雨水砼DN600永久改迁85D2D3出入口污水砼DN200永久改迁591号风亭组热力钢2DN377永久改迁492号风亭组燃气PEDN250永久迁改105D2D3出入口 管线改移保护原则：横跨车站附属的管线临时悬吊保护，紧邻车站附属基坑或纵跨车站附属的纵向管线临时改移，对车站及附属结构有影响的管线采取永久迁改措施。六9.建（构）筑物关系车站结构设计车站在旁穿市交通稽查支队处，隧道与房屋净距约25.0米。采取措施：（1）控制TBM掘进速度；加强开挖后，洞身监测；（2）矿山法段施工时，应严格控制爆破；（3）加强对房屋的监测，并做好应急预案。六10.防排水设计车站结构设计青医附院站

21、采用全包防水设计青医附院站土建工程总工期为42个月。六11.工程筹划车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议七前阶段专家审查意见执行情况工可阶段专家审查意见及执行情况 1）受车站埋深大的影响，出入口提升高度大且超长，乘客舒适性差，且不满足消防要求，建议研究出入口通道设在车站拱顶上方的可行性，并进一步降低出入口施工时的房屋拆迁量。 执行情况：同意评审意见，着重研究了出入口通道设在车站拱顶上方的可行性，由于车站主体设于城市道路正下方，该处道路较窄，交通繁忙，如通道位于

22、拱顶上方，周边不具备出入口出地面的设置条件。 2）风亭设于道路交叉口，对今后道路使用及拓宽不利，建议优化。可考虑利用青医附院站用地设置风亭及出入口，方便主客流乘车，同时避免风亭设于路中影响道路的后期改造。 执行情况：同意专家意见，但青医附院站所处江苏路道路红线仅24m，周边建构筑物密集且均未退红线，风亭及出入口设置难免引起拆迁，通过对既有道路的优化调整，将风亭及出入口与医院用地尽量结合，减少对道路后期的改造。七前阶段专家审查意见执行情况总体设计阶段审查意见和执行情况 1、右端风亭均设于道路红线内，影响道路渠化，建议至少将新风亭设于道路两侧。回复：按专家意见对风亭组进行优化设计。初步设计预评审专

23、家意见和执行情况1、本站仅设降压变电所，车站长度240.0m规模偏大，应优化减小。回复：由于本站所处位置为青岛风貌保护区，周边建筑密度大，文保建筑及挂牌树木多，车站附属落地难度较大，受限于车站附属建筑布置，车站长度需相应加长。下阶段结合附属实际情况进行优化。2、本站出入口提升高度从28.9m至37.39m，建议提升高度较大的出入口，增加一台备用自动扶梯。回复：执行专家意见，将根据本站出入口实际情况在出入口允许的情况下增加设置备用自动扶梯。3、D23出入口为最后一段为T型出入口，提升高度分别为9m、10.5m，建议增设上行自动扶梯。回复：D2/3出入口位于青医附院与江苏路之间人行道上，人行道现状宽度为5.5m，若增设上行扶梯将完全占用现状人行