淮北的城市交通与城市发展

1、淮北的城市交通和城市发展淮北市有着悠久的文明史，早在7000年前新石器时期，就有人类在此繁衍生息。中国最 早的诗歌总集诗经就有相土烈烈，海外有截的记载。约4000年前原始社会末期，中国 “上古五帝”之一的颛顼在现市政府所在地相山建城。公元前二十一世纪，商汤十一世祖相土 曾迁都于此。2500年前，宋共公瑕将宋国国都由河南睢阳迁至相城。在此后的1000多年间， 历代王朝先后在此设郡或县。I960年，建濉溪市。1971年，更名为淮北市，为安徽省辖市。 全市有常住人口 195.99万人，以汉族为主，回、蒙、满、朝鲜等十多个少数民族零星分布， 人口密度为每平方公里705人。淮北市位于安徽省的北部，地处苏

2、、豫、皖三省交界处，北 接萧县，南临蒙城，东与宿县毗邻，西连涡阳和河南永城县。东经116。24117。03、北纬 3316,-3410,，东西宽60公里，南北长108公里，总面积2770平方公里，占全省总面积1.95%， 其中濉溪县2399平方公里，市区371平方公里，辖濉溪县、相山区、杜集区、烈山区，下设 14个办事处，24个乡镇。由于淮北地处苏、皖、豫三省交界处，地处要害位置，所以对外交通十分便利，是安徽 北部的交通枢纽。符夹、青阜两条铁路贯通境内。符夹线北连陇海，南接津浦，有直快列车 直达上海。青阜线则经阜阳、淮南直通省府合肥，远达皖南重镇芜湖。通过这两条动脉，源 源不断地输送到全国各地

3、。公路四通八达，现有六条国道、省道穿过市内。随着旅游事业的 发展，又开通了淮北至曲阜、泰安、连云港、南京等几十个城市的远程班车。青龙山河港已 通航，并正在扩建小不久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河、洪泽湖直通淮河、长江。 这将大大便利淮北与江淮、江南地区的物资交流，有力地促进淮北市经济的腾飞。为了进一 步优化对外交通网络，打造一个四通八达的淮北，近年来对对外交通系统建设作了以下调整：1、铁路方面：城际铁路：通过对现状铁路改造建成徐州一淮北一宿州城际铁路。铁路主线：考虑到中心地塌陷区近期内尚不会形成，保留现状符夹铁路主线和青阜铁路。 铁路站点：保留相山组团内的淮北站和烈山组团的青龙山火车站。

4、利用青龙山火车站作为淮 北市的主要货运交通枢纽，依托青龙山站在烈山组团内规划对外的仓储物流区。2、公路方面：高速公路：依托城区周边的连霍、合徐、泗许高速公路，新增了济祁高速，通过L01、202 省道、合徐高速连接线、泗许高速连接线，使城区道路网络与高速公路紧密联系。主要对外公路：城区对外公路交通体系采取以城市外环路为骨架的放射性结构，对101省道 和202省道进行局部改线，与原有城市北环路和新东外环路共同组成城区的外环路。主要对外出口：在外环路上依次布置到徐州、合徐高速、宿州、南坪、临涣、刘桥、萧县的 七个主要出口和到朔里、四铺两个次要出口。进出城区的交通流均通过外环路组织引导，避 免穿越城区

5、中心的大量交通流的产生。通过这次大幅度的有力调整，完善了淮北的对外交通网络，使得本地的资源以及商品能够更 加快速地向外流通，同时也加快了外地商品的输入，丰富了市场，对经济的发展起到了重要 的推动作用。上面我们介绍了淮北的对外交通系统，下面我们着重讲述淮北的市内交通。几年前，与 发达的对外交通相比，淮北的市内交通状况却让人感到遗憾。主干道狭窄破旧，车流拥挤， 公交系统滞后等情况严重困扰着市民，出行难成了一个大问题。为了改变交通状况，方便市 民生活，政府对市内交通进行了合理科学的改造。以下是具体改造成果： 城市道路系统建设方面： 形成了组团之间以“七横八纵一环”为道路骨架，组团内部以方格网为主的道

6、路布局形式。 七横：由北至南依次为青年路、东湖路、淮海路、人民路、南黎路、沱河路、烈山路。八纵：由西至东依次为新濉河路、濉溪路、孟山路、长山路、南湖路、龙山路、新湖路、梧 桐路。一环：城市外环路，由新202省道、北外环路、新东外环路组成。通过建立与城市用地布局和土地利用相协调、结构合理、安全畅通、设施完备的现代化 道路交通系统，满足了城市不断增长的交通需求，促进并引导了城市合理有序的发展。通过 建立了与城市自然环境、人文景观相协调，充分展示了淮北市城市风貌特色的道路交通系统， 实现社会、经济、环境的可持续发展。公交建设方面：1、换乘枢纽建设市内客运枢纽：保留了城区内市客运中心站，遵循道路客运发

7、展规律，以降低社会管理成本， 提供安全、方便、快捷、舒适的服务，最大程度满足市民出行为宗旨，在烈山大道东部规划 客运东站。2、轨道交通建设由于城区公共交通方式仍以汽车为主，考虑在远景沿塌陷区水面，局部利用现状铁路拆除后 的空间，建设环状轨道交通系统，有效串联各个城市组团，并作为城区旅游客运的主要运输 方式。3、公共交通建设公交线路网采用了环形加放射状的形式，沿中心塌陷区滨水地带设置了城市公交内环线，沿 各城市组团间一级主干道设置了公共交通走廊，并与各组团内部的公交系统相衔接。在各组团的中心和公路、铁路客运站等交通枢纽处设置了公交换乘枢纽，公交换乘枢纽可与 周边大型商业、办公等人流密集设施进行综

8、合开发建设，缩短乘客的换乘距离，增加了公交 吸引力。4、公交管理系统建设：采用了先进的公交调度管理系统和先进的公交信息系统。5、扩大了旧城中心区的主要商业区、交通枢纽等公共空间，构建了连续的步行空间；增加 了城市干道的人行过街设施，优化了交叉口行人交通组织；增设了自行车专用道和停放点， 改善了自行车通行条件，建成了一个保障行人和自行车安全的道路网络系统。优越的交通条件，以及丰富的煤炭资源，促进了淮北经济的快速发展。但是这种美好的 局面并不能持续太久，随着煤炭资源的过度开采，淮北已经成为了资源枯竭型城市，土地大 面积沉陷、生态环境破坏严重。为了应对严峻的现实和潜在的压力，淮北加快了城市转型， 努

9、力建设着生态文明城市，现已取得显著的成果。淮北市以塌陷地复垦为突破口，大力实施以实现经济、社会和生态三大效益为根本目标 的塌陷区综合治理战略。在杨庄煤矿塌陷区的南湖湿地和矿山集镇塌陷区东湖湿地上，淮北 市积极兴建了游乐设施、建设了湿地公园，为当地居民提供休闲娱乐的场所，取得了良好的 生态、社会、经济效益。目前南湖湿地公园已被批准为首批国家城市湿地公园”，昔日茫茫 的采煤塌陷区变成了风光旖旎的生态村，成为淮北人的米袋子”和“菜篮子”。截至目前，淮 北市共投入采煤塌陷区综合治理资金3亿多元，共复垦利用采煤塌陷区13.06万余亩，占塌陷 地总面积的53.9%，远远高于全国15%的复垦率，4.5万名无

10、地农民被安置就业。国土资源部 把淮北塌陷区综合整治的经验总结为“六种模式”，并向全国推广。塌陷区变成了湿地公园、光秃秃的山上载满了葱郁的树木。城市一天天在变美，但淮北 市长期以来依靠煤电的“一元”经济产业结构仍然亟待改变。淮北市抓住国家资源枯竭型城市 转型试点机遇，大力发展循环经济系统，对煤炭资源进行适度开采、深度加工、综合利用。 在临涣煤焦化电工业园区内，一批煤矸石电厂、煤矸石和粉煤灰剪裁加工企业建成，园区内 形成了煤-焦-电和煤-焦-化循环经济系统，煤矸石、粉煤灰综合利用率达92.5%，实现了煤炭 资源的“吃干榨净”。实现从“一元”到“多元”，关键是产业结构的调整、优化与升级。近年来， 淮

11、北市非煤产业发展连续多年保持50%的增速。近年来，随着淮北市经济的快速发展、人民生活水平的不断提高，生活垃圾产量也在不 断增加。之前淮北市城区的垃圾收集处理方式，主要是运到垃圾填埋场进行填埋，而从今年 5月6日起，城区生活垃圾则统一运到宇能热电有限公司进行集中处置，用来发电。目前该公 司年处理垃圾20万吨，年发电量为8400万千瓦时。产生的煤渣还可以用来制作建筑材料，真 正做到了循环利用。目前，淮北市已初步形成了以煤电为主，纺织、建材、农副产品加工等 传统产业共同发展，电子信息、生物医药等高新技术产业初具规模的产业格局。同时，淮北市按照“城市园林化、广场绿地化、城郊生态化、山水城一体化，满足总量， 打造精品”的思路新建改建了相山公园、时代公园、国家矿山公园等4个公园，以及世纪广场 等6个城市广场，城市绿地率达40.3%，建成区绿化覆盖率达42.31%，人均公共绿地面积12.37 平方米。全市绿化山场面积2