飞机着陆装置和液冷气系统部分的调试技术研究毕业论文

1、 起落架及液压空调系统零件调试技术研究毕业设计（论文）作业本学生学生卡部门班级导师设计（论文）题目：起落架及液压空调系统部分调试技术研究一、总体设计大纲：1、主起落架收放锁定机构调试2、主起落架转轮机构活动锁锁定情况的调试3、液压泵出口最高油压的调试4、主起落架协调阀的调试5、刹车压力的调整二、舞台设计任务：2010 年 11 月-2011 年 1 月：数据收集；2011年1月-3月：形成论文初稿；2011年4-5月：根据老师的意见反复修改；2011 年 5 月：论文定稿、印刷并提交。三、技术和数量要求：中心论点清晰，章节结构清晰，语言简洁明了，组织清晰。4.参考书目及参考书目：（可附页）1

2、中国人民解放军空军新兵教材编写组。歼7飞机-机械教科书M 2 段伟祥，郝劲松飞行器系统M西南交通大学3 J7-II飞机结构讲义。 M中国人民解放军空军第一航空技术学院概括飞机的安全性和可靠性是其执行任务的基本条件，航空维修是飞机使用的前提，是飞行安全的重要保障。实施完善的维修质量管理，减少维修失误，对保障飞行安全具有重要作用。飞机、发动机系统及其附件在使用过程中，受磨损、疲劳或其他因素的影响，其工作性能会出现一定的偏差甚至不合格。调试是为了将飞机和发动机的工作性能恢复到可能的最佳范围。具体工作包括检查和调试。本文主要阐述了起落架及液压空调系统局部调试技术的研究。关键词：主起落架 液压泵 刹车压

3、力 检查调试目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc277961103 毕业设计（论文）作业 PAGEREF _Toc277961103 h 一 HYPERLINK l _Toc277961104 摘要 PAGEREF _Toc277961104 h 二 HYPERLINK l _Toc277961105 第1章主起落架收放锁定机构调试 PAGEREF _Toc277961105 h 1 HYPERLINK l _Toc277961106 1.1 调整主起落架收放锁定 PAGEREF _Toc277961106 h 1 HYPERLINK l _Toc2779611

4、08 1. 1.1 主起落架收放锁定调整原理 PAGEREF _Toc277961108 h 1 HYPERLINK l _Toc277961109 1.1.2主起落架锁定调试程序2 HYPERLINK l _Toc277961110 1.2调整主起落架收放锁定与座舱盖收放锁定配合3 HYPERLINK l _Toc277961110 1.2.1调整原则3 HYPERLINK l _Toc277961110 1.2.2调试程序3 HYPERLINK l _Toc277961111 第二章主起落架滑轮机构主动锁锁定情况调试4 HYPERLINK l _Toc277961112 2.1检查主动锁的

5、锁定情况4 HYPERLINK l _Toc277961113 2.2为什么检查孔对准时，可以反映活动锁是可靠的4 HYPERLINK l _Toc277961113 2.3主动锁5的锁定情况调整 HYPERLINK l _Toc277961111 第 3 章液压泵出口最大油压的调整 6 HYPERLINK l _Toc277961112 液压泵出口最高油压的检验方法6 HYPERLINK l _Toc277961113 3.1.1方法一6 HYPERLINK l _Toc277961113 3.1.2方法二6 HYPERLINK l _Toc277961113 液压泵出口最高压力的调整原理6

6、 HYPERLINK l _Toc277961113 出口最高油压调试步骤7 HYPERLINK l _Toc277961112 3.3.1准备7 _ HYPERLINK l _Toc277961113 3.3.2 检查7 _ _ _ HYPERLINK l _Toc277961113 3.3.3 调整7 _ _ _ HYPERLINK l _Toc277961116 3.3.4 注释7 HYPERLINK l _Toc277961116 第 4 章 主起落架协调阀调试8 HYPERLINK l _Toc277961116 4.1 调整原则8 HYPERLINK l _Toc277961116

7、 4.2 协调阀调试程序9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.1 准备9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.2 检查9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.3 调整9 HYPERLINK l _Toc277961116 4.2.4 注释9 HYPERLINK l _Toc277961116 第五章制动压力的调整10 HYPERLINK l _Toc277961116 5.1 制动压力的调节原理10 HYPERLINK l _Toc277961116 5.1.1 影响制动压力的因素10 HYPERLINK l _Toc2

8、77961116 5.1.2 影响刹车手柄与转向柱间隙的因素11 HYPERLINK l _Toc277961116 5.1.3 制动压力调节的一般规则12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2 制动压力调试程序12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.1 准备12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.2 检查12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.3 调整12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.2.4 注释12 HYPERLINK l _Toc277961116 5.3 刹车

9、压力调整的一些注意事项13 HYPERLINK l _Toc277961116 参考文献15 HYPERLINK l _Toc277961117 到16第 1 章 主起落架收放锁定机构的调试工作过程中主起落架收放锁定机构：收放位置锁定可靠；起落架伸出时解锁顺畅；主起落架收放锁与轮舱盖收放合规配合，即起落架收放时，主起落架先上锁上锁，轮舱盖上锁后上锁；起落架收起时，轮舱盖先上锁再解锁，主起落架上锁再解锁。在工作过程中，如不符合上述要求，应进行调整。1.1主起落架收放锁定机构调试1.1.1 主起落架收放锁定调整原理（一）影响主升、收、锁正常运行的因素主起落架正常收放锁止时，锁臂相对锁钩在锁止位置的

10、凹凸量不大于1mm，反映锁臂正常进入量（图7） -1)。在解锁位置，锁臂上表面与锁钩下表面之间的间隙要求为1.82.3mm（图7-2）。主起落架闭合锁定后锁臂的进入量以及解锁时压载臂与锁钩的间隙由锁止时解锁摇臂的初始位置和活塞的伸出量决定解锁气缸的杆决定了。解锁摇臂起始位置的影响开锁摇臂初始位置是指开锁油缸的活塞杆完全缩回时，开锁摇臂与活塞杆之间的间隙。此间隙应为 0.51 mm，如图 7-1 所示。如果间隙过小或没有间隙，可能会发生摇臂接触到动作缸活塞杆的情况，从而减少锁臂的进入量（增加突出量）。间隙过大，开锁时开锁动作缸活塞杆长度不变的情况下，开锁摇臂行程减小，开锁后间隙减小，甚至锁死。无

11、法顺利解锁。解锁油缸活塞杆伸出长度的影响解锁缸活塞杆的伸出长度包括活塞的行程和活塞杆缩回时的露出长度。如果活塞杆的长度较长，则缩回时露出的长度较长（因为活塞的行程在30mm不变），使活塞杆与摇臂之间的间隙变小；如果活塞杆的长度较短，则间隙会增大。（二）调整原则主起落架锁定位置的锁臂的凹凸量和解锁位置的锁臂与锁钩的间隙主要通过解锁动作缸活塞杆的调节螺钉来调节。当调整螺钉反转时，活塞杆在缩回位置的暴露长度增加，摇臂与活塞杆之间的间隙变小。1.1.2主起落架收回和锁定调试程序(1) 按收起和收起起落架的要求做好准备。(2)开启液压泵供压，起落架收起一半后停止供压，使开锁油缸活塞杆完全触底。(3)手动

12、收起并锁定起落架，测量解锁摇臂与动作油缸活塞杆的间隙，检查锁定臂的进入量。如果间隙不符合要求，用解锁缸的调节螺钉进行调整。(4)开启液压，放下起落架，停止供压，使解锁油缸活塞充分伸出。在锁关闭和解锁时测量锁臂和锁钩之间的间隙。若间隙小于规定值，可在规定范围内减小开锁摇臂与开锁油缸活塞杆之间的间隙。若调整后仍小于规格，可锉修锁钩，增大间隙。(5)调试完毕后，应收放起落架，检查收放位置的锁定情况和信号灯的工作情况。1.2调整主起落架收紧与座舱盖收紧配合1.2.1调整原则(1) 影响协调的因素轮舱盖的锁定和解锁由起落架的收放和锁定通过传动索来控制。钢丝绳太短。当起落架收起锁定时，轮舱盖的锁定臂还没有

13、到达锁定位置，从而无法锁定轮舱盖。如果钢丝绳过长，在放下起落架时，起落架已经解锁，但轮舱盖没有解锁，导致起落架无法放下或轮舱盖损坏。（二）调整原则起落架收放锁定与轮舱罩收放锁定的配合主要通过调整传动线的调节螺套和改变传动线的长度来调节。拉长钢丝绳时，轮井盖缩回，锁臂提前到达锁止位置，延迟开锁时机；缩短钢丝绳时，情况正好相反。可以看出，调整传输线后，轮舱盖的锁定和解锁同时受到影响。1.2.2调试器(1)检查起落架收放与锁定与轮舱盖的配合情况起落架收、锁、开时，将轮舱盖锁钩向上移动，轮舱盖锁钩不应锁死，松手后应能灵活弹回开锁位置。收起起落架并锁定。向上拉轮舱盖锁钩将其锁定，向下拉锁钩将其解锁。 慢

14、慢拉起收起的起落架解锁摇臂，轮舱盖锁应先解锁（通过解锁时的声音判断），等起落架收起锁定后再解锁。(2)如果轮舱盖关闭后不能锁紧，应加长钢丝绳。调整好长度后，先检查起落架放下时能否解锁。(3) 调整传动线时，应全面检查起落架收放锁定与轮舱罩收收锁定的配合情况。第2章主起落架滑轮机构主动锁锁定情况调试2.1 检查主动锁的锁定情况飞机顶起时，起落架处于降下位置，半轴限位器与支柱油缸底部有0.03-0.25mm的间隙（这个间隙是为了保证机轮可以转动到下锁定位置），用直径为 3 mm 的检查销插入检查孔（图 7-3），其插入深度不小于 22 mm，表示锁定臂上的检查孔和锁杆上的检查孔已对准，活动锁已可靠

15、锁定。2.2 为什么检查孔对准时，可以反映活动锁是可靠的主动锁由锁臂和锁杆组成（图 7-3）。锁臂AO下端的O点侧固定在立柱上并绕O点转动。锁杆AB的A端与锁臂和解锁传动杆连接，B端与轴连接。当锁臂上的检查孔与锁杆对齐时，A、O、B、三点在一条直线上。这时，从轴传到锁杆的力（沿锁杆轴线），通过O点（O点和检查孔为同一轴线），即通过旋转轴锁臂，不会产生扭矩来转动锁臂解锁。因此，当检查孔对准时，锁定是可靠的。2.3 调整主动锁的锁定情况一、调整原则转轮机构主动锁的锁定条件的调整，主要是调整锁紧杆的位置，使锁紧杆上的检查孔和锁紧臂上的检查孔相对正。锁紧杆上检查孔的位置随可调传动杆的长度而变化。加长可

16、调传动杆长度后，锁臂和锁杆在解锁方向上的位置相应改变。锁紧臂围绕下端的固定点O转动。由于锁定臂上的检查孔与固定点O在同一轴线上，因此其位置保持不变。锁杆位置的改变使锁杆上的检查孔位置向解锁方向改变，同时轴绕支撑杆油缸上的交点转动，使半边之间的间隙轴限位器和支撑缸底部增加。可调传动杆长度缩短，锁紧杆上的检查孔向上锁紧方向移动，使半轴限位器与支撑油缸底部的间隙减小。2、可调传动杆的调整方法可调传动杆上的调节螺套外螺纹螺距为2mm，螺纹螺距为1.5mm。因此，调节螺套每转一圈，可调传动杆的长度变化0.5mm（图7-4）。依次转动螺套可缩短可调传动杆的长度，反拧螺套可增加可调传动杆的长度。可调传动杆长

17、度调整好后，应检查半轴限位座与支撑油缸底部的间隙，必要时进行调整。第三章液压泵出口最大油压的调整3.1液压泵出口最大油压的检验方法液压泵出口的最大油压是液压泵输出流量为零（即系统各伸缩部分不工作）时泵后的油压。因此，检查液压泵出口处的最大油压，可以判断液压泵的工作性能和供油效率是否符合要求。液压泵出口最高油压的检查方法如下：1、启动发动机，当液压升至49.0310 5 Pa（50 kg/cm 2 ）时，断开副翼液压助力开关* 。在转向杆处于空档且减速板关闭的情况下，当n 2上升到25%时，主液压系统和助力液压系统的压力应达到205.93 +4.9 -9.8 10 5 Pa (210 +5 -1

18、0 kg /cm2 ) 。 *检查时，断开副翼液压助力开关时的油压不能过低。由于油压太小，关闭阀门时，油压可能无法将电磁开关的配油柱塞推到油路关闭的位置，但油路与回油路相通，导致液压系统。发生“压力悬架”故障。出口油压不能升至最大值。* *再次起飞行驶检查时，如果外界空气溢流在25以上，由于液压油粘度小，油泵泄漏量会增加。当n 2达到25%时，允许系统压力小于最大值，但不低于179.4610 5 Pa（185 kg/cm 2 ）。2、当n 2为50%时，打开副翼液压助力器开关，然后以最大可能速度沿对角线方向操纵转向杆，助力器液压系统压力不应下降至176.51105Pa （ 180公斤/厘米2

19、)。3.2 液压泵出口最大压力的调节原理液压泵工作时，当出口油压升至176.5110 5 Pa（180 kg/cm 2 ）以上时，油压克服流量调节器的恒压弹簧，使分油阀打开，高压油进入调节套腔，使调节套伸出，减小了摆架和转子的倾角，减少了油泵的供油量。随着油压的不断升高，油分离阀的开度不断增大，转子的倾角不断减小，油泵的供油量不断减小。当出口压力达到205.93 +4.90 -9.80 10 5 Pa (210 +5 -10 kg/cm 2 )时，分油阀开度不再增加，此时油泵供油量为零时间，即处于卸载状态。负载状态。从上述油泵的供油原理可知，液压泵出口最大油压的调节是通过调节调节器恒压弹簧的力

20、来改变油的开度。分配阀，从而改变油泵出口的最大油压。旋动恒压弹簧调节螺塞，上移分油阀，关闭调节套腔进油孔，回位弹簧使调节套缩回，增大转子倾角，增加油量供应。出口油压相应升高，同时配油阀开度增大，转子倾角减小，直至油泵供油量为零。此时，转子的倾角稳定在大于调整前倾角的位置，油泵出口的最大油压高于调整前的油压，恒流器的调整螺钉压力弹簧反向。出口最高油压低于调整前。3.3 油泵出口最大油压调试程序1. 启动发动机前的准备工作。按规定为蓄电池充电。2. 检查出口最大油压(1) 启动发动机。(2)当液压表指示49.0310 5 Pa (50 kg/cm 2 )时，关闭副翼助力器开关。(3)当n 2升至2

21、5%时，双针液压表的示值应为205.93 +4.9 -9.80 10 5 Pa (210 +5 -10 kg/cm 2 )。(4) 保持n=50%，打开副翼助力开关，对角操作转向杆。增压液压表的指示值不应低于176.5110 5 Pa (180 kg/cm 2 )。3.调整最大出口油压发动机停止后，进行调整工作。4、启动发动机，按照第（2）项的内容和方法检查调整效果。必要时重新调整。如果调整后液压泵出口油压仍达不到最大值，则应更换液压泵。第四章主起落架协调阀的调整4.1 调整原则在起落架收起过程中，当主起落架接近收起位置时，固定在收放油缸可调接头处的压板开始压紧配合阀的顶杆。起落架锁定后，钢球

22、阀打开，高压油通过钢球阀进入轮舱盖动作缸上腔，轮舱盖迅速缩回。轮舱盖关闭的时间取决于阀顶杆配合钢球阀开启的时间。改变协调阀柱塞的长度可以改变球阀打开的时间，当轮舱盖关闭时，球阀的打开时间也会改变。反转调节螺钉（图7-5），顶杆长度增加，钢球阀开启时机提前，轮舱盖提前关闭。平稳转动调节螺钉，顶杆长度缩短，钢球阀开启时机延迟，轮井盖关闭较晚。4.2 协调阀调试程序1.准备收起起落架2、检查协调阀的动作。收起起落架，观察轮舱盖何时收起。机确定协调阀顶杆长度是否合适。3.调整顶针长度(1) 轮舱盖关闭较晚或无法关闭。应将调节螺钉调反来调节顶杆的长度。方法如下：标记顶杆和调节螺钉。固定调节螺钉，松开安全

23、螺母。要固定顶杆，逆时针转动调节螺钉。固定调节螺钉并拧紧安全螺母。*应按上述方法拧紧。* 如果轮井盖过早关闭，应先判断钢球阀的密封性。如果钢球阀没有密封，应排除后再检查调整。4.调整顶出器后工作(1)收起起落架，检查调整效果，必要时进行额外调整。(2) 调整协调阀顶杆或更换协调阀后，检查起落架收起时协调阀顶杆的剩余行程不应小于1mm * ，以防安装后损坏协调阀。起落架收起。*协调阀顶杆的剩余行程可通过涂润滑脂检查：起落架处于下降位置时，在顶杆上涂一层润滑脂，然后收起起落架并锁紧。放下后，测量顶杆涂油部分的长度，然后手动将顶杆压到底，测量顶杆的长度。两次测量之间的差异是顶杆的剩余行程。第五章制动

24、压力的调整握住制动手柄制动时，制动摇臂由制动线带动，压下制动调节器的顶杆（图7-6），使调节器工作。当制动摇臂上的调节螺钉与调节器壳体接触时，双针制动压力表指示的压力为最大制动压力，规定为85.34.910 5 Pa (875 kg/cm 2 ）。并要求制动杆和转向杆之间有 5 到 10 毫米的间隙。因此，制动压力的调试就是调整制动压力以及调节螺钉撞击调节器壳体时制动手柄与转向杆之间的间隙，使其符合规定。5.1 制动压力的调整原理5.1.1影响制动压力的因素最大制动压力的大小主要取决于调节螺钉接触外壳时制动调节器推杆的行程。平稳转动调节螺钉，调节螺钉提前接触机壳，顶针行程减小，制动压力减小。将

25、调节螺钉反向，推后调节螺钉与外壳接触，顶杆行程增大，制动压力增大5.1.2影响制动杆与转向杆间隙的因素刹车杆与转向杆之间的间隙主要是由于刹车杆的行程造成的。刹车手柄的行程是通过按下刹车手柄旋转驱动刹车摇臂直到调节螺钉接触到调节器外壳的距离。那么差距就很大了。制动杆行程量取决于调节器柱塞的行程和制动摇臂的起始位置。(1) 调节柱塞行程顶杆行程大，刹车手柄行程也大，手柄与转向杆间隙小；顶杆行程小，手柄与转向杆间隙大。(2)刹车摇臂的起始位置刹车摇臂起始位置向前，摇臂开始向调节螺钉移动，调节器外壳行程小，刹车手柄行程小。刹车摇臂起始位置向后，手柄行程大。制动摇臂的起始位置由调节螺套调节。逆时针扭动调

26、节螺套，将调节螺套和电缆护套向后抽出，增加电缆护套的弯曲度（因为电缆护套后端受钢管限制，前端受限制通过调节螺套移动），刹车线也后退，刹车摇臂向后，如图 7-7 所示。制动摇臂到调节螺钉接触调节器壳体的行程减小，从而减小了制动手柄的行程，增大了手柄与转向杆之间的间隙。顺时针转动调节螺钉，摇臂起始位置向前，行程增大，手柄与转向杆之间的间隙减小。5.1.3制动压力调节的一般规则由以上分析可知：调节调节螺钉改变顶杆行程，从而改变制动压力和手柄与转向杆的间隙；间隙，不改变制动压力。因此，调整刹车压力的一般规则是：先调整压力，再调整间隙；压力不调整到螺杆，间隙不调整到螺杆套筒。5.2 制动压力调试程序1.

27、 连接地面液压油泵，向系统供压至规定值。2.检查刹车压力(1) 踩下踏板，转向杆处于空档状态。轻轻按下制动手柄，直到调节螺钉接触到调节器外壳。压力表指示值应为85.34.9 105Pa （875kg/ cm2 ），左右指针指示的误差值不应大于0.4910 5 Pa（0.5kg/cm2 ） ，压力升至最大值的时间不应大于0.5秒。刹车杆与转向杆之间应有间隙* 。* 在检查刹车压力时，可能会遇到刹车杆已经接触到转向杆但螺丝还没有接触到外壳的现象。如上所述检查制动压力。3.调整刹车压力(1) 用调节螺钉调节制动压力。固定好螺丝，松开安全螺母，同向转动螺丝，降低刹车压力；反转螺钉以增加制动压力。然后固

28、定螺丝并拧紧安全螺母。(2)检查调整效果。必要时进行额外调整。(3) 检查制动杆与转向杆之间的间隙。4.调整刹车杆与转向杆的间隙(1) 用调整螺套调整间隙。固定好螺套，松开安全螺母，向前转动螺套，减小间隙；反转螺套以增加间隙。注意：拧螺丝套时，应用手握住电缆护套，轻轻往回拉，以防拧螺丝套时电缆护套被扭曲损坏。(2)检查调整效果。必要时进行额外调整。5.3 刹车压力调整的一些注意事项1.为什么检查制动压力时杠杆是空档的？检查制动压力时将转向杆置于中间位置取决于电缆护套的结构和安装。当电缆护套保持笔直时，各圈内的钢丝紧密配合，无间隙（图7-8），使电缆护套只能伸长，不能缩短。钢缆护套弯曲时，环被压缩，但长度基本不变；环外的部分会因半径较大（与环相比）被拉长，导致环之间出现间隙，其中钢缆护套外环拉伸最大，电缆护套中心线也变得更长。伸长（加长）的程度随着弯曲程度的增加而增加，即弯曲越剧烈，长度增加的越多。从电缆护套的安装（见图7-6）来看，电缆护套的弯曲度会随着转向杆