三维数字化模型技术

1、摘要在当今社会的工程项目建设中，测量勘测工作是一项最基本的工作，在我国公路建设中，为选取一条经济、合理的路线，必须进行路线勘测、土方量计算、绘制带状地形图、进行纵、横断面测量、进行纸上定线和路线设计等很多复杂工作，但是随着计算机软件、硬件技术的快速发展，三维数字化实体建模技术在许多行业中被广泛研究和应用，在公路测量中的研究和应用也应运而生。公路勘测工作复杂多变且野外作业强度大,对三维数字化模型技术进行研究并应用于公路测量，将使许多野外作业内业化，减小劳动强度，缩短工期，取得良好的经济效益，让我国的公路建设业不断壮大发展，技术不断进步提高。为此，本文就三维数字化模型技术在公路上测量上的优越性进行

2、了全面的阐述，使我们对这项全新的技术有一个全面的了解和认识。关键词：三维数字化模型；公路测量；AutoCAD技术；Applicationof3DdigitalmodelinhighwaysurveyAbstractIntodayshighwayconstructionmeasurementisabasicwork,toselectamosteconomical,themostreasonableroute,mustcarryontheroutesurvey,drawingthestripmap,forpaperlocationandroutedesignofalotofcomplexIongi

3、tudinal,cross-sectionalsurvey,however,withtherapiddevelopmentofcomputersoftware,hardwaretechnologythe3Dsolidmodelingtechnology,hasbeenwidelystudiedandappliedinmanyindustries,researchandapplicationinhighwaysurveyingalsoemergeasthe廿mesrequire.Highwaymeasuringcomplexandfieldstrength,inhighwaymeasuremen

4、tof3Ddigitalmodelingtechnologyresearchandapplication,willenablemanyfieldoperationwithintheindustry,reducelaborintensity,shortentheconstructionperiod,obtaingoodeconomicbenefits,makehighwayconstructionindustryinourcountrydevelopment,technologyimprovement.Therefore,thisarticleexpoundsontheadvantagesoft

5、he3Ddigitalmodeltechnologyinhighwaymeasurement,sothatwehaveageneralunderstandingofits.Keywords：Three-dimensionaldigitalmodel；Highwaymeasurement；AutoCADtechnology目录TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 绪论11.1国内外研究现状1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 1.2研究的背景和意义11.3研究的主要内容1 HY

6、PERLINK l bookmark8 o Current Document 三维数字模型技术和原理3 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.1三维数字模型技术3 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 2.2三维数字建模的基本方法32.3三维模型的建立5 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 三维数字模型技术在公路测量上的应用7 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 3.1传统公路工程测量7 HYPERLIN

7、K l bookmark18 o Current Document 3.2三维数字模型技术在公路测量上的应用73.2.1三维数字模型数据的获取7322AutoCAD三维建模83.2.3三维模型在公路方面的应用8 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 3.3三维数字模型技术的优势11 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 三维模型技术在厦蓉高速公路的实例应用13 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 数字地面模型的建立13地面模型与数字路基模型叠加13 HYP

8、ERLINK l bookmark26 o Current Document 土石方量的对比分析14 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 结语16参考文献17 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 致谢181绪论 1绪论在当今国民经济建设和国防事业中，测量工作是最为基本且最为重要的工作。无论是公路建设、桥梁建设还是隧道测量，测量工作都贯穿在勘测设计、施工、竣工之中。1.1国内外研究现状随着计算机硬件和软件、计算、建模、绘制等多种功能的快速发展，以在当今社会取得了巨大的开发和利用。在人类研究、设计的现实

9、生活中发挥着重要作用。在我国经济建设和国防事业中，测量工作起到了举足轻重的作用。无论是公路建设还是桥梁房屋建设，无论是勘测施工设计还是最后的竣工验收，测量工作都贯穿其中。国外很早就利用计算机软件的二次开发的技术建立了三维数字模型，来进行公路的勘察设计和计算，目前在德国、美国等发达国家，公路三维建模技术已经相当成熟，相应的一些商业软件也应运而生。但由于中国国情的限制，三维建模技术在国内公路建设中的研究应用较少，国外的一些建模软件又不能很好地适应中国测设的国情和规范，从国内部分设计院引进这些软件后的使用情况来看，大多数难以发挥其应有效益。面对如此尴尬的境地，国内一些知名研究院、高等院校等对三维模型

10、技术，特别是对AtuoCAD软件的二次开发与应用上进行了研究与探讨，使得我国公路行业有了很大的进步。研究的背景和意义在二十世纪中，一些传统的测量工具如：水准仪、卷尺、经纬仪、钢尺等简单独立工具，随着测量仪器的不断更新发展，逐渐被社会所淘汰，取而代之的模型技术却在许多行业中被广泛研究和应用。随着近几年国内公路建设的快速发展，计算机应用水平的日益提高，公路设计人员对三维数字化模型技术提出了越来越高的要求，传统的公路测量的现状已经难以适应形势发展的需要，三维数字化模型将许多野外作业内业化，减小外业劳动强度和测量难度，在缩短工期的同时又能取得良好的经济效益，具有一举多得的研究意义和实际应用价值，因此大

11、力研究和开发三维数字化模型技术成为了当今公路测量上的一大重任。研究的主要内容本文是在阅读大量书籍的基础上，结合三维数字模型技术的特点，综合基与AutoCAD软件和二次开发软件的功能，对我国公路建设方面进行应用研究。本文围绕我国公路建设问题，首先探讨了三维技术在公路应用上的国内外现状及其背景意义，确定了本文的主要内容。其次讨论了三维模型技术和原理，三维数据的获取方法和三维技术在公路测量上的优势和具体应用，使我们大体了解三维模型的基本情况。并以具体事例说明三维技术在公路上的详细应用，直观的反映出三维技术相对于传统的公路测量技术的优势和特点，接着对研究内容进行了总结，提出了以后的研究思路和方向。最后

12、对三维数字模型技术在公路测量中应用的未来进行构思和展望。2三维数字模型技术和原理 2三维数字模型技术和原理三维数字模型技术三维数字模型技术是运用三维模型进行建模，模拟出一个空间立体的三维公路、桥梁、建筑、场景，它们可以在模拟的三维场景中任意旋转、延伸、360视角观察，从局部到整体再从整体到局部，没有限制。用AutoCAD三维建模技术建立的公路数字地面模型起到展示、解说、讲解等作用，使设计人员直观的看到整条公路的外观，更好的选择路线位置。在当今计算机应用快速发展的情况下，三维数字化模型技术被应用于航空业，汽车行业，工业设计，虚拟建筑设计等城市建设和发展的各个部门和行业，是计算机辅助技术的核心之一

13、，当然在交通公路测量上的应用和研究也不可小视。公路DEM（数字地面模型）的建立，是公路的测量和设计工作变得简单直观，且市场开发潜力很大，所以三维数字模型在公路上的应用发展如此之快。三维数字建模的基本方法三维建模在计算机图形系统中可以被大致分成线框、表面、实体三种基本模型。线框模型在三种建模方法中是最简单，最易懂的方法，主要是借用铁丝框架来描述几何形体的，在三维模型立体中，运用直线、轮廓线和交线等作为模型参数来表示立体模型。如图2-1，由于线框模型只包括三维物体的顶点、边的数据信息，只反映物体的边界轮廓和大体形状，不能进行消隐和渲染，不能加以文字、图形，所以构造原理简单易懂。在计算机中运用Aut

14、oCAD可以提供一些三维线框对象，如多段线和样条曲线。在道路工程三维建模过程中，线框模型只用于道路建设中间的部分环节，例如描绘公路的边界轮廓、放样路径等工作。立体的各个面相关的数据。表面模型包括三维物体的顶点、边、面信息，可反映物体的表面形状，了解物体的大致构造。所以通过处理这些数据后得到的信息就能够实现绘制剖面图、求两个面的交线、消隐等功能，且容易在计算机中实现。如图2-2所示，AutoCAD的曲面模型的镶嵌面是使用多边形网格来注释的，由于网格被看成近似于曲面的平面，所以其曲面的光滑程度就取决于网格的密集程度，两者成正比例关系。在常用的曲面模型中，三维面应用最为广泛，由于三维面是一种三边或四

15、边曲面，形状简单，使用方便，所以在公路勘测中，利用表面模型建模的最多。图2-2表面三维模型示例实体模型是一个三维的三角网组成的空间数据，是在三角形所确定三个数据点数据的基础上，通过由一组不在同一平面内的线条在空间三维内相互连接而成。三维实体模型不仅仅是三维物体顶点、边、面的信息操作，还包括物体的信息和物理材料性质，如计算质量体积等，在工程分析中有很好的发挥。三维实体是由线串上包含的点形成的一系列的三角形创建的，这些三角形在平面视角上可能是重叠的，但是三维中认为是不重叠或是相交的，经过如图2-3（图中A、B分别表示两个不同的实体）所示的并、交、差等布尔运算所得到的任意形状组合的实体模型。布尔运算

16、在实体建模中意义不凡，是地面、路基等三维实体建模的基础，假如在数字地面模型和三维动画中使用实体模型的着色和在计算机中，一般用上节三种建模方法进行模型建立，基本步骤是：先对几何形体进行描述，然后将形体模型转化后，形成定量描述，最后再将这些信息以二级制的形式输给计算机，由计算机处理后生成图形。在数字建模时，只需对几何形体进行数字化，然后用相应的软件来处理，就能生成需要的三维图。对于公路三维建模来讲，公路的内部结构特征不需要很详细的表示出来，把公路及周围地形的表面形状描述清楚就行。采用线框模型虽然能很大程度上减少数据量，但线框模型所建立的不是三维数字模型，而是投影平面图，当需要360观察物体时，则又

17、要重新生成轮廓线和进行消隐，且生成的透视图不能渲染。采用实体模型虽然能较好地描述形体，但公路是曲曲折折的，绘制纵横断面图、进行土方量计算需要的数据量很大，对它的描述存在一定的困难且对计算机的硬件和软件要求很高，一般无法在计算机上实现，综上所述，通过比较分析，再结合公路三维建模数据量大、不规则的特点，用表面模型来建立公路的三维模型是合适的，在计算机上很容易实现。根据表面模型的原理，公路实体和周围环境的三维模型是由一定数量的小空间平面拼接成的，直观的表现出三维公路的顶点、边、面的信息和表面的外观形状，如图2-4所示公路的三维模型。图2-4公路三维模型3三维数字模型技术在公路测量上的应用 3三维数字

18、模型技术在公路测量上的应用传统公路工程测量公路工程测量的设计、施工、养护、检查、管理等工作组成了我们传统的公路测量，从路基开始，根据设计图纸规定的道路坡度，进行逐层控制，使用全站仪把图纸上设定的坐标输入标记，就完成了坡度测量。公路工程测量包括路线勘测设计测量和公路施工测量两大部分。路线勘测设计测量包括中线测量：根据选线确定的定线条件，在实地标定出公路中心线位置，纵断面测量：测绘公路中线的地面高低起伏状态，横断面测量：测绘公路中线两侧的地面高低起伏状态，地形图测量：测绘公路中线附近带状的地形图和局部地区地形图，如重要交叉口、大中型桥址和隧道等处的地形图。公路施工测量中为保证工程项目按图施工，应在

19、公路施工过程中，做到测设中线、测设边坡、标记出桥梁和隧道等的位置和高程。当工程项目临近结束时，应在监理的监督下进行竣工验收，检查每项施工成果是否符合设计规定的标准，为竣工以后的使用养护提供必要的依据。公路施工测量又分为公路施工前测量工作和施工过程中测量工作。三维数字模型技术在公路测量上的应用3.2.1三维数字模型数据的获取三维数字模型数据获取是三维技术在公路测量应用上的基础，路基模型的构建必须获得必要的数据。获取建模数据的方法主要有野外直接测量法、摄影测量数据采集法、从地形图直接获取数据的方法三种，分述如下：（1）野外直接测量法比较适宜在精度要求高、比例尺较大，而采集范围小的条件下运用。因为全

20、站仪数据处理快、精度相对高、工作效率高、内业整理速度快等优点，所以在野外大多选用全站仪测量。直接测量的优点是能够获得高精度的DEM数据，缺点是人员的劳动强度大、相对效率低。（2）摄影测量数据采集方法是利用航空、航天摄影机以及遥感在空中所摄取的立体影像作为数据源，根据摄影测量的基本原理，通过一定的人工比对获得所需DEM的数据。这种方法优点是能够在大范围内快速地完成任务，缺点是所需设备机械都很专业，且价格较高，对人员的专业素质要求也较高。（3）在地形图获取数据的方法是由于过去的科技不完善，公路测量上主要利用数字化仪进行编制纸质地形图，它以图解的形式表达地面的起伏和形状，并通过数字化仪转换成二进制数

21、据，再被计算机接受处理。数字化仪分为图形数字化仪，其实现方法为手扶跟踪数字化。图形扫描仪，其实现方法为扫描屏幕数字化。这种方法的优点是原始数据较容易得到，对工作人员的能力水平和仪器设备要求不高，还可以分块、分要素的进行数据采集，提高工作的效率。AutoCAD三维建模计算机辅助设计（ComputerAidedDesign,简称CAD）是近年来工程技术领域中，特别在公路方面发展最迅速、最具前途的科学技术之一。它建立的公路三维数字化模型，为现代公路测量设计提供了快捷的方法。AutoCAD三维空间建模技术是以公路规划、设计和管理中的各环节为主线，利用计算机技术进行数据采集、处理以及开发，完成数字地面模

22、型的建立、数据的采集、路线的设计，以及系统分析、系统设计、系统实现和系统应用等工作。在实际公路测量建设中，一条公路通常被分为几段，同时施工作业。根据施工图纸计算每一段、每个部分的坐标成为主要任务，由于全站仪在工程公路测量中的普遍应用，其坐标计算功能可能出现一定误差，公路测量的关键所在是能准确、快速的计算出正确合理的坐标。公路CAD系统的开发利用很好的解决了这一问题，它是由软件系统和硬件系统组成的，进行科学计算、图形系统统计和数据库分析处理的工作。AutoCAD三维技术进行坐标定位计算，能快速精确的放样出结构物的每一个位置，最大程度上减少了人工计算工程中造成的人为误差，得出正确无误的坐标，在保证

23、工程施工进度的同时确保精度的要求，使公路测量事业做到事半功倍，并取得良好的施工效果。在大趋势的促动下，国内一些设计院和建设测量单位先后研制出了各具特色的三维建模软件，但由于技术的限制，其软件都表现出功能不完善、稳定性不好和规模相对较小的特点，与国外相比有明显的差距，这就要求我国把三维建模技术作为国家重点科技项目进行研究开发，经过5年的刻苦攻关，终于研究出二套大型的公路设计系统，它们以AutoCAD软件为设计平台，数字地面模型为基础，以数据库技术为核心，以三维建模技术为支撑，运用最新的编程技术，十分注重系统间的集成性，其功能和技术水平是以往国内任何公路CAD软件所无法达到的，在三维数字化公路测量

24、中的作用不可小视。该CAD公路建模系统涉及到公路测量的各个方面，是现代化公路规划设计必不可缺的重要手段。三维模型在公路方面的应用在全球大趋势的影响下，交通基础设施建设迅猛发展，如雨后新笋，这就要求我国修建越来越多的高品质、高效率、高等级的公路。而公路设计与其他土木工程设计不同，有其自身的特点。主要表现两个方面:一：公路是带状的建筑结构物，在测量施工时会受到沿线的地形、地物、环境因素等的影响；二：前期勘测时，在得到的地形图上进行选线或现场定线，这就要花费大量的人力、物力、财力，这就要求公路的设计与测量不再局限于单纯的结构设计和几何设计，而是强调公路三维实体的整体设计，同时还应考虑公路与周围环境的

25、协调性和美观性。（1）公路设计方面的应用：现代公路是平、纵、横三方面组成的条带状的复杂的空间几何形体，其中线性设计是公路路线的立体形状及相关诸多要素的组合设计，景观设计是将道路与周围环境纳入景观范围，综合考虑公路是否对对环境有所破坏，是否和谐，改善其舒适程度。无论是线形设计还是景观设计，目前都是将公路分为平、纵、横进行二维设计，尽管在设计要相互考虑，但仍然不能很好地考虑设计后的公路的立体形状，因此利用三维模型来检验、评价和修改公路的线性设计、景观设计，无疑是最方便、最直观和最生动的。三维模型是展示公路整体的直接手段，可以直观表现出公路中线的地面起伏状态和中线两侧的地面高低起伏状态，发现不符合要

26、求的能及时更正修改，使整条公路及公路与周围局部地区地形图协调一致，有利于设计和测量上的实地应用。如图3-2就能很好放映出公路的立体形状。图3-2公路三维效果图（2）路线勘测设计测量方面的应用：在公路的设计和测量过程中道路中线的测设尤其重要，公路中线平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线组成，在公路三维模型相应软件中，公路直线段只要输入交点、直缓点、缓直点的坐标，直接连线就可以绘制直线段。在曲线段，利用三维建模软件绘制二维优化多段线来趋近螺旋线。用三维模型技术探讨包括路线曲线要素的计算、路线上任一点里程与坐标转换计算、路线中线平面绘制等内容尤为直观、明确。路线勘测设计过程是一个反复比较和选择的过程，当

27、土方量过大、挖填失衡、纵横断面与实际地面组合不协调，或周围地质条件不稳定时，则需要不断地调整中心线、纵坡等，应用三维关联优化就能实时地见到调整后的公路形状，进行恢复中线、测设边坡以及桥梁的位置和高程标志的工作，能精确快速地计算出公路土方量，三维数字化模型技术可以从公路平面图、纵横断面图中提取出有用的三维数据，在保证达到所需精度的前提下，向设计人员提供这些数据，作为他们施工测量设计的依据，从而使公路的设计与测量工作完成的更加迅速和精确。（3）带状图测量方面的应用：在带状图测量过程中，模拟出的公路模型是用空间四边形来表示的。利用计算出的任意桩号处的中线及离中线任意距离边线上点的坐标来确定每个四边形

28、平面顶点的坐标（X,Y）,利用路线纵断面计算以及超高计算出高程Z的坐标，只要确定了四边形的顶点坐标（X,Y,Z），就能完成三维模型的建立。在带状三维数字模型中，为生成路线的纵横断面，通常通过CAD系统提供的路线平面逐桩坐标插值出路线的纵横断面地面线，利用插值得到的地面线进行纵横断面设计和土方量的计算，生成路线纵横断面图。对于地形复杂的山区或高等级公路，需要把路基三维模型和路线地形三维模型，地表曲面模型和设计曲面模型在AutoCAD中叠加、消隐、渲染、加以动画，才能得到整个路线或立交方案的三维真实模型，如图3-3所示。生成带状公路模型后，我们可以充分利用其数字化的特点进行带状图线形的选定，比较可

29、能的平面线形，对其进行空间优化，确定最佳带状路线位置的方案，方案选定后，设计人员可以通过软件浏览观察公路建成的景观，可以身临其境的感受到在公路上驾驶的感觉，很大程度地提高了公路测量设计的效率，降低了测量设计成本，对于促进我国公路建设事业的发展，步入全球领先地位具有重要的意义。图3-3三维真实模型3.3三维数字模型技术的优势自从有了三维数字模型技术以后，外业的勘测已经不想以前那样需要大量的人力、物力、财力，很好地克服掉了传统公路测量方法中存在的缺点，使公路测量工作进行的更加快速。（1）在公路测量上的优势三维数字化模型是最直观、完美的三维模型，与传统的线框模型相比，可以先在三维数字地形图上建立沿公

30、路走向的带状三角网数字地面模型，为公路设计自动提供了纵横断面地面线数据，然后对公路进行纸上定线、纵断面设计和横断面设计。其空间三维数据的提取能得到工程施工测量中所需要的种种数据，使公路纵横断面的设计和土石方量的计算精确省事，能及时了解工程项目的情况，对其进行任意断面的剖切，加快了工程项目的设计和审批速度，使进入施工阶段的时间提前，为竣工验收的按时完成做了准备。三维数字模型（DTM）系统是实现公路工程勘察设计自动化、三维化和可视化中必不可少的工具，因为它能模拟出地形表面，在计算机中进行各种定量分析、存储和传播数据，实现路线三维空间设计和优化设计，具有传统公路测量无可比拟的优势。（2）在公路的设计

31、以及与周围环境的协调性上的优势现代公路联接着城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间，运用三维模型、公路透视图、动态透视图、全景透视图等先进技术对公路的外形是否美观、与周围环境是否协调、吸收噪声和绿化的效果是否良好做出了明确的检验与评价。在公路设计过程中，利用三维实体技术可以生动形象的描绘出整条公路在施工过程中的动态直观反映出公路的线形设计和景观设计，可以在工程项目动工之前直接全面的了解工程项目的情况，使工程设计、审批、施工竣工的时间整体缩短，综上所述不难发现三维数字模型技术相对于传统的公路测量有着无与伦比的优势和亮点，从而很好的解决现代公路测量上所面对的各种难题。4三维模型技术在

32、夏蓉高速公路的实例应用 4三维模型技术在厦蓉高速公路的实例应用当今社会随着科学的进步和研究的深入，数字地面模型系统(DTM,DigitalTerrainModel)已成为了现代公路系统的核心，联系着公路CAD和数字化测量，DTM的研究工作也从原来的数据源、模型结构、数据处理系统软件开发等逐渐发展到多模型叠加和特殊模型的优化等方面的研究，包括道路、桥梁、隧道和地形等。正确可靠的DTM是进行公路测量设计的基础。目前世界上任一个设备完整的公路，其核心技术都建立在DTM系统中，通过该DTM可对地面数据进行采集，建立地面公路模型，提供了公路路线设计所需要的各种数据。图4-1数字路基模型近年来，我国先后改

33、扩建了西藏墨脱公路、粤境、湘境、沪蓉国道山区公路、夏蓉公路等。在该些项目设计中采用了多种先进的科技手段，其核心技术就是建立数字地面模型系统，从中获取所需要的三维数字化资料，建立高精度、高仿真的三维数字路基模型，如图4-1所示，直观表现出构造物在三维空间中的形态，做到大范围的地面模型和设计模型的有效叠加，取得了良好显著的效果。41数字地面模型的建立夏蓉高速公路航测数据源为：309张DWG格式的三维数字地形图、6335271个模型总点数、11425169个三角面。夏蓉公路全路段的DTM数字地面模型的建立是采用了路线与互通立交集成CAD系统和桥梁设计集成CAD系统数字地面模型技术，仅仅用去2.5分钟

34、。在进行数模多方案必选时，每30米插入一个横断面，共290个横断面，每5秒就可获得全部纵横断面和土石方填挖结果的方案。由于公路CAD系统和DTM系统的集成，利用三维实体模型实现三维关联优化设计，能使各种设计方案能在短时间快速响应和随时优化，使道路中心线的确定、纵横断面的设计，土方量的实时调整等多方案的选择成为了可能，在夏蓉高速公路的建设中起到重要意义。4.2地面模型与数字路基模型叠加首先建立道路路基模型，由于事先已对路基、路面、边沟、挡墙、桥梁等规则建筑物等进行了测量和调查，编写程序进行纠正计算，所以模型精度很高。然后将该模型叠加至航测数字地面模型中，取代原航测模型中相应的路基部分，同时修正两

35、个模型的叠合误差，利用数字模型技术生成一个统一规整的数字模型，如图4-2所示，它既有高精度的施工图路基，又有宽阔的周边地形供方案设计的选择，很大程度上方便了公路CAD应用图4-2厦蓉高速公路数字地面模型与路基模型叠加和设计人员的设计测量工作。4.3土石方量的对比分析对于叠加后的整体数模进行了对比分析，共有202个断面，分别对数模和实际横断面的实测数据进行横断面设计，计算土石方，输出路基填挖土石方量设计表，如表4-1,比较结果为：表4-1填挖土石方量段落数模地面线实测地面线体积互差百分比(%)挖方填方挖方填方挖方填方挖方填方K100+100K101+95319057819033819419719

36、7518381972801.86%3.73%K102+040K102+8602967718878303061782662910522.07%5.90%K102+908K104+140477673849848633381468663521.78%0.92%合计258022237714263136243491511485841.94%3.53%根据上表显示两者之间的土石方量差值很小，由此可见三维数字化模型的精确性和周密性。由于在各种工程项目的应用实践中不断发现问题，不断解决问题，不断创新和突破，从而使得我国三维数字化模型技术得到不断的发展和完善。其中数字化勘察设计技术为数字高速公路建立基础信息框架

37、并提供基础信息数据，在数字化测量、数字化设计、数字化施工、数字化管理等各个方面中最为重要，是我国道路交通事业步入国际领先地位的重要标志。结语 结语在经济全球化发展的大趋势下，各种高精度、高等级的公路建设项目越来越多，利用AutoCAD三维模型技术绘制相关的二维图或三维动画，使相关领导主任和设计人员在公路修建前就能看到修建后的效果，有利于对公路整体的把握，通过多媒体技术，配以文字、图形、影像、视频就能更好的了解实际情况。同时也减少了野外勘测工作，加快测量和设计的步伐。本文借助AutoCAD建模技术，阐述了建模的方法和原理，以夏蓉高速公路为例，将数字地面模型技术与公路的建设结合起来，进行了详细的讨论。本文主要完成工作如下：（1）研究了三