NCAP全球现状和发展趋势061201课件

1、第1页，共43页。一、关于汽车NCAP安全性评价 汽车的安全性能是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，为此各国也制订了相关的汽车安全法规，然而法规要求只是一个入门门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率，是远远不够的，为此发达国家，如欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家和地区除了安全法规的强制管理之外都制订了新车评价程序（NCAPNew Car Assessment Program），NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。其中，占很大比重的是针对被动安全技术领域（碰撞安

2、全性等）的评价，而目前发达地区和国家已逐步扩展至主动安全技术领域。第2页，共43页。二、各国建立NCAP的目的为汽车用户创造方便选择安全车型的环境，同时促进汽车厂家开发更安全的汽车，推进安全汽车的普及；在消费者在购买车辆时，向消费者提供所需要的车辆安全信息；甄别是哪些因素在防止发生碰撞事故及碰撞发生时能够将伤害降低上发挥作用以降低保险支付金额（降低伤害）。同时还能够引导降低伤害的车辆设计方向；让车辆碰撞性能公开，有意义并且客观地进行评价。让顾客知晓NCAP程序，给予乘员保护，行人保护成绩优异的车辆厂家优惠政策和信用（荣誉）。第3页，共43页。三、NCAP在汽车发展中的作用客观划分汽车安全性等级

3、：国家标准和强制性法规只给定了产品入门的一个最低限制，而NCAP给出的星级评价可客观地划分各种汽车安全性的高低；规范汽车安全性评价：NCAP评价组织是由政府、第三方检测机构、高校、消费者协会、汽车俱乐部等多方组成，不依附任何汽车企业和团体，因此NCAP评价具有客观性和公正性；指导市场买点：NCAP不是政府强制性法规，但它以通俗易懂的星级方式来评定汽车安全性，从而起到了引导消费者购车的作用；汽车安全技术的发展：NCAP的技术要求远高于法规，为争取更多的市场份额，各汽车生产企业往往把NCAP作为汽车产品开发的依据，从而推动了汽车安全技术的发展。第4页，共43页。 NCAP一般是由政府、保险公司、消

4、费者组织、检测机构以及相关媒体组成。在日本和美国NCAP都是以政府机构组织的，在欧洲由于涉及多个国家，则是以汽车行业内组织Euro-NCAP机构，并都成立有各专业人士组成的NCAP汽车评估评价委员会，负责对每年开展的NCAP的整个计划，包括车辆选定、试验流程、安全性评价以及公布试验及评价结果。四、NCAP的组织结构第5页，共43页。汽车事故对策中心（NASVA）National Agency for Automotive Safety & Victims Aid 国土交通省检测机构汽车评估评价研讨会委托实施试验征求意见该组织主要对评价的实施方法及公布方法征求意见。构成人员包括:具有相关学识经验

5、人员,汽车使用者（JAF）,媒体,汽车厂家等。指示实施试验汽车事故对策中心（NASVA）National Agency for Automotive Safety & Victims Aid 四、NCAP的组织结构(日本NCAP)第6页，共43页。（JNCAP)汽车评估评价研讨会成员座长近森顺芝浦工业大学教授石川博敏（财）日本汽车研究所安全信息研究部部长岩越和纪（株）JAFMTE公司 董事总经理大桥徹郎独立行政法人交通安全环境研究所 理事长小山视希二日本汽车进口工会环境技术委员会副委员长住田俊介（财）交通事故综合分析中心常务理事益子邦洋日本医科大学附属千叶总医院急救中心 总负责人森沢正旭武藏工

6、业大学教授森山汽车记者山口秀二（社）日本汽车工业会安全部副会长 山井利美（社）日本汽车工业会安全部会长吉川畅宏东京大学生产技术研究所 助教吉村秀贯（元）日本放送协会放送总局 解说委员四、NCAP的组织结构第7页，共43页。14四、NCAP的组织结构 高水平的联络会议秘书处Euro-NCAP的组织结构决策层委员会汇总技术工作组 （主动安全）技术工作组（被动安全）媒体组看看欧洲的组织结构和管理模式主动安全技术工作组被动安全技术工作组媒体组秘书（处）工业/制造业广泛的参与、协作工业/制造业联席会议董事会联合会议第8页，共43页。五、NCAP试验流程 由于NCAP星级评价组织不依附任何企业和团体，因此

7、，所需经费是由政府直接提供，并由政府通过NCAP组织委托第三方检测机构从市场直接购买新车，按NCAP规定的试验项目开展汽车安全性检测和星级评定，其最终结果通过杂志或其他媒体按星级划分公开发布。第9页，共43页。五、NCAP试验流程各国的试验流程略有差别，但大致如下：试验计划 试验车选定基准试验车实施通知车辆试验准备信息的提供厂家参观试验异议申诉公布结果第10页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法在试验类型方面各国根据自己的国情和本国的交通事故有所不同：日本：全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、儿童约束系统、行人保护。并增加主动安全的汽车制动性能；美国：全正面碰撞、40%偏置

8、碰撞（IIHS）、侧面碰撞、鞭打（IIHS）、儿童约束系统。并增加主动安全的操控稳定性；欧洲：40%偏置碰撞、侧面碰撞、侧面撞柱、鞭打、儿童约束系统、行人保护；澳大利亚：40%偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护；韩国：全正面碰撞、侧面碰撞、鞭打；第11页，共43页。试验类型欧洲NCAP美国NCAP美国保险公司NCAP日本NCAP韩国NCAP天津技术中心NCAP正面碰撞64km/h 40%偏置碰撞，带儿童约束系统56km/h 100%全正面碰撞64km/h 40%偏置碰撞55km/h 100%全正面碰撞，64km/h 40%偏置碰撞56km/h 100%全正面碰撞50km/h 100%全正面碰撞，56

9、km/h 40%偏置碰撞侧面碰撞50km/h侧面碰撞，29km/h侧面柱碰撞62km/h 27度斜侧面碰撞50km/h55km/h55km/h50km/h行人保护六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法第12页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP正面碰撞（64km/h)第13页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP正面碰撞（64km/h)第14页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP正面碰撞（64km/h)第15页，共43页。Euro-NCAP正面碰撞测量要求Hybrid III 假人18

10、评价范围：头HEAD颈NECK胸CHEST膝KNEE大腿FEMUR小腿TIBIA脚FOOT评价方法：客观评价（测试数据得分项）+主观评价（修正减分项）=分值。分值对应测试限值分最低（0）和最高（4），之间采取线性插入求值。取驾驶员和乘员假人的同类单项指标分值的较差者。第16页，共43页。Euro-NCAP试验假人配置与法规要求比较（1）项目内容Euro-NCAPECE R94GB 11551Hybrid III数量2个2个2个头部加速度Ax,Ay,AzAx,Ay,AzAx,Ay,Az颈部力Fx,Fy,FzFx,Fz颈部力矩Mx,My,MzMy胸部位移DchestDchestDchest胸部加速

11、度Ax,Ay,Az骨盆加速度Ax,Ay,Az大腿（左/右）FzFzFz膝盖（左/右）DkneeDknee小腿顶端（左/右）Fx,FzFzMx,MyMx,My小腿底端（左/右）Fx,FzFzMx,MyMx,My传感器总通道数724612第17页，共43页。Euro-NCAP正面碰撞测量要求P1 和 P3 儿童假人18评价范围：头HEAD颈NECK胸CHEST评价方法：客观评价（测试数据得分项）+主观评价（得分项）=分值。取儿童假人头部与儿童约束系统（CRS）的接触、头部偏移、头部暴露情况下的较差结果。当头部与车辆发生接触时，头和颈部的得分为零。第18页，共43页。Euro-NCAP试验假人配置与

12、法规要求比较（2）项目内容Euro-NCAPECE R94GB 11551TNO P3数量1个没要求没要求头部Ax,Ay,Az胸部Ax,Ay,AzTNO P1数量1个没要求没要求头部Ax,Ay,Az颈部Fx,Fy,Fz胸部Ax,Ay,Az传感器总通道数15第19页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP侧面碰撞（50km/h)第20页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP侧面碰撞（50km/h)第21页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP侧面碰撞（50km/h)第22页，共43页。Euro-N

13、CAP侧面碰撞测量要求Euro-SID 2假人23评价范围：头HEAD胸CHEST腰腹ABDOMEN骨盆PELVIS评价方法：客观评价（测试数据得分项）+主观评价（胸部的修正减分项）=分值。分值对应测试限值分最低（0）和最高（4），之间采取线性插入求值。第23页，共43页。Euro-NCAP试验假人配置与法规要求比较（1）项目内容Euro-NCAPECE R95GB 20071ES-2数量1个1个1个头部Ax,Ay,AzAx,Ay,AzAx,Ay,Az肩部力Fx,Fy,Fz-胸部T1加速度Ax,Ay,Az-胸部T12加速度Ay肋骨（上、中、下）Ay、DribDribDrib腹部力（前、中、后）

14、FyFyFy背板Fx,Fy My,Mz-T12Fx,Fy Mx,My-骨盆加速度Ax,Ay,Az耻骨力FyFyFy大腿力（左/右）Fx,Fy,Fz Mx,My,Mz传感器总通道数431010第24页，共43页。P1 和 P3 儿童假人18评价范围：头HEAD评价方法：客观评价（测试数据得分项）+主观评价（得分项）=分值。取儿童假人头部与儿童约束系统（CRS）的包容、接触情况下的较差结果。当头部与车辆发生接触时，头部的得分为零。Euro-NCAP侧面碰撞测量要求第25页，共43页。Euro-NCAP试验假人配置与法规要求比较（2）内容Euro-NCAPECE R95GB 20071TNO P31

15、个没要求没要求头部Ax,Ay,Az胸部Ax,Ay,AzTNO P11个没要求没要求头部Ax,Ay,Az胸部Ax,Ay,Az传感器总通道数12第26页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP侧面柱碰撞（29km/h)第27页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP侧面柱碰撞（29km/h)第28页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法Euro-NCAP侧面柱碰撞（29km/h)第29页，共43页。Euro-NCAP侧面柱碰撞测量要求Euro-SID 2假人评价范围：头HEAD评价方法：客观评价（测试数据得分项）+主观

16、评价（头部的修正减分项）=分值。分值对应测试限值分最低（0）和最高（4），之间采取线性插入求值。第30页，共43页。Euro-NCAP行人保护试验 13.4 kg40 km/h4.8 kg, 65 40 km/h2.5 kg, 5040 km/h速度, 质量和角度来自能量发射装置27HIC15 1000 .1350弯曲扭矩 Nm 300.380合力 kN 5 . 6最小值 2 分. 最大值 0 分小腿减速度 g 150. 200 膝盖剪切位移 mm 6 . 7膝盖弯曲角度 15. 20 成人头部儿童头部大腿部件小腿部件第31页，共43页。 行人身体各部位 撞击区域成人头部儿童头部大腿部件小腿部

17、件28第32页，共43页。日本：根据假人伤害值及车体变形计算得分：全正面碰撞012分，40%偏置碰撞012分，侧面碰撞012分，综合评价012分美国：根据正面和侧面碰撞试验中假人受伤指数和头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价，分为四级评价：GOOD（好），ACCEPTABLE（可接受），MARGINAL（刚及格），POOR（差）六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法评价方法：第33页，共43页。六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法评价方法：欧洲：根据假人伤害指数及头部从气囊脱离，车体变形等计算出正碰得分，016分（从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值。） 根据假

18、人头部、胸部、腹部、腰部伤害指数及车身背板负荷等计算出侧碰得分，最高16分 正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置，侧面柱碰撞）=综合评价5级评价：3340分 2532分 1724分916分 18分第34页，共43页。3340分2532分1724分916分18分5级评价13 points9 points5 points2 points-最低得分（正碰-侧碰）+正碰得分侧碰得分综合评价加分+安全带提醒装置侧面柱碰撞 最高16分最高16分Euro-NCAP的评价方法第35页，共43页。最高 37分Citroen C5Peugeot 1007Ford FocusRenault ModusSeat

19、AlteaBMW 5-erHyundai GetzKia PicantoHyundai Accent1998年至2005年间 EuroNCAP乘员保护评价得分和星级的发展过程得分37第36页，共43页。伤害值（头部）伤害值（胸部）5级评价侧碰（SINCAP）也是相同观点。发生率美国NCAP的评价方法第37页，共43页。GoodAcceptableMarginalPoor4级评价评价加重系数整体评价伤害值头颈部胸部膝大腿腰部腿胫头部保护（假人举动）评价车体变形评价加重系数加重系数+加重系数不明美国IIHS-NCAP的评价方法第38页，共43页。伤害值车体变形分数减分-加重系数完全壁障分数换算伤害

20、值车体变形分数减分-加重系数偏置分数换算伤害值分数加重系数侧碰分数换算012分012分012分综合评价036分驾驶侧假人和乘员侧假人分开进行评价*乘员侧因为没有偏置正碰试验，所以在024分之间评价。基础分把大多数车辆都能取得的分数作为基础分1。超过基础分的均等分割。日本NCAP的评价方法第39页，共43页。评价方式欧洲NCAP美国NCAP美国保险公司NCAP日本NCAP天津中心NCAP评价方式根据假人伤害指数及头部从气囊脱离，车体变形等计算出正碰得分，016分（从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值。） 根据假人头部、胸部、腹部、腰部伤害指数及车身背板负荷等计算出侧碰得分，最高1

21、6分 正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置，圆柱体侧面碰撞）=综合评价5级评价：3340分 2532分 1724分916分 18分根据假人受伤指数及头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价，分为四级评价：GOOD（好）, ACCEPTABLE（可接受）, MARGINAL（刚及格）, POOR（差）根据假人头，颈，骨盆，腿，胸部伤害指数及头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价，分为四级评价：GOOD（好）, ACCEPTABLE（可接受）, MARGINAL（刚及格）, POOR（差）根据驾驶员侧和乘员侧假人伤害值及车体变形计算得分,再通过加重系数： 全正面碰撞012分，40%偏置碰

22、撞012分，侧面碰撞012分，综合评价012分根据假人伤害指数，转向管柱等计算出正碰和偏置碰得分，每项016分（从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值。） 根据假人头部、胸部、腹部、耻骨等伤害值计算出侧碰得分，最高16分 正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置）=综合评价星级评分： 50分4550分 4045分 3040分1530分 15分组织体系在日本和美国NCAP都是以政府机构组织的，在欧洲由于涉及多个国家，则是以汽车行业内组织Euro-NCAP机构，并都成立有各专业人士组成的NCAP汽车评估评价委员会，负责对每年开展的NCAP的整个计划，包括车辆选定、试验流程、安全性评价以及公布试验及评价结果。自行组织