论文路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施

1、路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施09土木（交通） 赵鑫龙 0919011011【关键词】：路基纵向不均匀沉降，路基横向不均匀沉降，形成原因，造成危害，处理措施。【摘要】：近年来，科学技术发展的为我国的交通事业的发展注入了强大的原动力。我国的交通状况正发生着日新月异的变化交通的高速发展已成为我国的经济版图中最引人注目的心篇章，数字化交通征打造着我国交通的新理念。然而路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们的工程技术人员，阻扰在公路工程的发展和完善。一，路基不均匀沉降的类型纵向不均匀沉降路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整

2、性受损，严重影响了公路的使用功能。横向不均匀沉降由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。二，路基横向不均匀沉降的原因分析路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。1.地基对路基横向不均匀沉降的影响(1)路堤地基处理不当伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀

3、沉降。(2)特殊地基地段软土地基对路基横向不均匀沉降的影响当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层，造成路基的不均匀沉降。在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特殊处理，在施工时也未做等

4、载或超载预压，也会产生不均匀沉降。岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响碍在碳酸盐岩地挨区，路基下有暗时分布有岩溶伴洼地或漏斗，敖其中的沉积物耙松软，在行车岸动载的作用下跋，沉积物压实扳、侧向流动和安下陷，造成路懊基沉陷。比较皑有代表性的工按程实例是在昆爸明至瑞丽公路佰，有一处属这挨种类型。该公隘路通过处为灰盎岩地区的凹状按地形区，自肮1991拌年开始，路面八每年下沉约癌1.5m扮，俺1993爱年斑7俺拔9熬个月，每月垫背高路面捌0.5m颁，侧向变形作拌用不明显。其凹原因主要是路佰基以下为岩溶捌洼地，洼地内颁风化残积物疏安松软弱，该处矮在地貌上易于扒地下水的汇集半。在交通荷载八作用下，残积白物压密

5、和侧向八流动，使路基靶近于垂直下沉凹。一般说来，半土层的天然含翱水量越高、天蔼然孔隙比越大柏，则压缩系数隘越大、承载力捌越低，则路基皑的沉降量和沉邦降差越大；抗吧剪强度和承载稗力越低，则侧佰向塑性挤出甚拜至局部坍滑的拔可能性越大。拜故地基中存在败岩溶，容易导笆致路基的横向敖不均匀沉降。鞍2.背路基本身引起按的路基横向不唉均匀沉降艾(1)疤路堤填料不均昂匀霸在公路施工过斑程中，对填料摆、级配很难得唉到有效的控制笆。若填料中混跋入种植土、腐扒殖土或泥沼等板劣质土，或土艾中含有未经打按碎的大块土或哎冻土等，或在扳填石路堤中石熬料规格不一，唉性质不匀，乱耙石中空隙很大昂，在一定期限搬(碍例如雨季办)背

6、可能产生局部疤明显横向下沉拜。另外，填料挨常常是路堑的败挖方、隧道掘罢进产生的废方爸。这些填料性啊质差异大、级奥配也相差很远罢。在施工过程版中，如果分层扮碾压厚度过大爱，小颗粒填料埃和软弱物质很啊难得到有效压拔实，在荷载的坝长期作用下，熬回填料会产生爱不协调沉降变碍形。癌(2)疤路基填土压实扳不足奥由于压实度不办足往往导致填叭方路基的横向傲不均匀沉降变扒形，路基两侧挨出现纵向裂缝般。路基土体压暗实度不足的主捌要原因有以下佰几点。懊摆路基施工受实蔼际条件的限制按时，如天气太阿干燥，局部路跋堤填料含水量艾低，土块粉碎傲不足，致使路瓣基压实度不均斑匀；暗埋式构佰造物因其长度霸限制使路基边癌缘不能超宽

7、碾鞍压，致使路基耙边缘压实度不叭够；某些加减阿速道与行车道挨没有同步施工凹，当拼接处理啊得不好时，其隘拼接处也产生巴压实度不足的拜情况。啊啊在填方路堤施白工中，当路堤阿施工到一定高敖度以后，路堤八边缘土体往往稗存在压实度不摆足问题。对于扒较高的填方路俺基，通常都要背作相应的处治啊。填方土体压跋实度不足，其盎结果是土体前矮期固结压力小挨于自重应力和肮各种附加应力柏之和，在自重捌作用下就会发搬生沉降变形。盎这些附加应力坝主要来自以下拌几个方面：车捌载，尤其超载佰情况；含水量哀变化造成土体背重度的改变；凹地下水位升降鞍而导致浮力作艾用改变；土体拜饱和度改变，爸引起负孔隙水百压力改变。这笆些附加应力引

8、袄起土体中有效瓣应力改变，从皑而导致土体发百生压缩变形。胺土体压实度不巴足还会导致填奥土路基的侧向扮完全受限，仅阿有竖向变形。斑实际路基土中哎存在有侧向变凹形，这种侧向傲变形会引起沉颁降。笆邦由于填方土体扒的最佳含水量凹控制不力，压板实效果达不到耙要求。靶巴考虑到施工安翱全和进度，使版得压实或压实跋作用时间不足靶，路基压实不昂充分，致使路颁基压实度达不哀到要求。百耙其他原因：如拌路基填料的含稗水量、压实时百的松铺厚度、摆碾压机具选择澳不当等，都易拔造成路基压实捌不足，使路基罢土的密实度达八不到要求，这白样土体仍会发百生积水，造成瓣水分积聚和侵唉蚀路基班.哎使路基土软化傲或因冻胀而产拔生不均匀沉

9、降皑。盎(3)安半填半挖部位矮产生的不均匀办沉降把由于填方的沉斑降系数与挖方澳的沉降系数不爱同，在行车荷爱载的作用下，皑随着时间的推凹移，填方与挖袄方的沉降差值袄越来越大，易暗在交界处出现捌土基不均匀沉挨降，路基产生笆纵向裂纹。白3.半水文气候引起鞍的路基横向不坝均匀沉降肮(1)半气候对路基横霸向不均匀沉降碍的影响绊气候也是引起霸路基的横向不颁均匀沉降的一拜个重要因素。邦降雨量过大、班洪水、冰冻、扮积雪或温差过靶大，都可能使袄高路堤产生横叭向不均匀下沉哎。败(2)八地下水对路基哀横向不均匀沉敖降的影响颁在地下水的交阿替作用下，路凹基土体内水含懊量反复变化。皑土体重度在一八定范围内波动奥，更为重

10、要的捌是，由毛细管笆张力引起负孔昂隙水压力可以盎达到相当的数熬值，再加上水跋的软化、润滑吧效应，有可能霸使路基产生横唉向沉降变形。疤路基或地基中芭地下水的动态阿性对路基不均岸匀沉降有很大捌影响。路堤及斑其地基中的地阿下水主要补给白来源有三种类柏型，即地下水艾侧向补给、降皑雨补给和地表半水侧向补给，啊其动态变化及傲侵蚀作用影响案到土体中的有巴效应力分布、隘土体的结构特胺征和土体强度肮，从而导致路爸基的横向不均靶匀沉降。败4.拜施工方面的原敖因癌填筑顺序不当半，未在全宽范背围内分层填筑盎，填筑厚度不暗符合规定，填哎料质量不符合巴要求，填料水吧稳性差，不同笆性质的填料混扮填，因不同土绊类的可压缩性俺

11、和抗水性差异班，形成不均匀柏沉降。路基填班料含水量控制阿不严，又无大笆型整平和碾压氨设备，使压实唉达不到要求。哎施工过程中，哀未注意排水，叭遇雨天时，路颁基积水严重，扳无法自行排水哀，有的积水浸岸入路基内部，罢形成水囊；晴斑天施工时，未罢排除积水、控袄制含水量就继皑续填筑，以致败造成隐患。澳三，柏路桥过渡段桥岸头跳车的危害吧及成因瓣路基的纵向不百均匀沉降的主背要表现形式便爸是桥头跳车。哀桥头跳车是指埃桥梁、涵洞等颁构造物本身及败台背填土由于敖行车荷载和自斑重的作用而继巴续沉降，通常翱构造物沉降与伴台背沉降不一般致即产生不均佰匀沉降，导致啊台背与构造物把联结处的路面俺出现台阶，从碍而出现高速行板

12、驶的车辆通过氨台背回填处产斑生颠簸跳跃的笆现象。桥头跳办车是目前公路罢建设中常见的哎通病之一，严啊重影响了行车搬舒适性，降低俺了车辆的行驶阿速度和道路的捌通行能力，是凹道路交通安全邦的重要隐患之罢一，损害了高扒等级公路建设暗的社会效益和癌经济效益。笆如何有效地消皑除桥头跳车或肮将跳车减小到捌最低程度，已扳成为高等级公班路建设中亟待按解决的问题。伴鉴于此，深入败开展公路桥头巴跳车防治技术懊的研究，提出扮既经济又有效背的防治措施，笆最大限度减少埃甚至消除跳车埃现象，对满足哀高等级公路对碍行车高速、安疤全及舒适的要安求以及延长道捌路的使用寿命绊等，具有十分柏重要的现实意稗义。跋1佰，桥头跳车的霸危害

13、罢1白稗影响行车速度半当车辆行至桥埃头台阶处，为般防止车辆的剧安烈冲击跳动，邦驾驶员被迫制跋动减速；同时艾车辆颠簸、跳背动也影响了行昂车驱动力的传邦递，使车辆的肮行驶速度受到疤不同程度的影暗响。车速降低扮幅度视桥面类绊型、台阶高度绊、车辆类型和绊行驶速度等而捌异。吧根据已有的调懊查，台阶对车挨速的影响一般啊呈如下规律。巴(1)敖较小的台阶高袄度对车辆行驶熬速度影响不大办，只有当台阶捌达到一定高度扳时，对车速才澳有显著的影响靶。台阶越高，芭特别是达到把4cm鞍以上时，对车挨速影响显著。奥(2)安车速的损失与败车辆的行驶速把度有关。以较敖小的车速叭(扒低于癌60km霸懊h)敖行驶时，一般稗减速幅度

14、较小瓣；中速办(60安霸80km稗坝h)百行驶时，减速搬幅度较大；而案当以较高速度蔼(摆高于昂80km般扒h)岸行驶时，减速把幅度则相对不鞍大，但跳车比肮较严重，同时疤这与驾驶员行瓣驶时看到台阶阿和做出的反应疤有关。肮(3)拜台阶对不同类啊型车辆行驶的艾影响也不相同扒。如较高台阶摆对小汽车行驶胺的影响较大，敖而载重车对台疤阶不如空车敏按感。其次，驾扳驶员的心理状般态、对道路的柏熟悉程度等都袄对通过台阶时癌速度的降低有搬不同程度的影罢响。艾2败靶影响行车安全翱当车辆通过路班桥过渡段的台哀阶处时，车辆按产生跳动和冲把击，使司乘人背员感到颠簸不耙适，影响行车柏的舒适性；同吧时对驾驶员产拔生相当不利的

15、安心理影响，严矮重时则会影响拜其对车辆的正矮常操作，造成皑车辆失控，引霸起行车事故。蔼国内曾多次发巴生因桥头跳车按严重而造成翻耙车的事故就是靶最好的例证。唉3傲熬影响车辆运营百费用阿因跳车而不得挨不在桥头处频佰繁减速，以减捌轻汽车的颠簸办。无论减速行爱驶还是颠簸现柏象的稗发生，都会造安成汽车机件不柏同程度的损坏艾和轮胎的磨耗奥；同时汽车行捌驶速度的不稳白定，无形中既败浪费了油料，挨又增加了废气胺的排放；另外八，还增加了车拔辆的行驶时间挨。因此，桥头搬跳车的出现，唉提高了车辆的啊运营成本。吧4唉艾影响公路养护阿费用及使用寿吧命埃台阶的存在使绊得车辆通过时哀产生跳动和冲奥击，从而对桥拔梁和路面造成

16、版附加的冲击荷懊载，加速桥头巴路面及伸缩缝鞍的破坏。为了哀维持良好的使埃用状况，对路罢桥过渡段出现艾的台阶要进行捌及时维修与养傲护。不断的维叭修养护不仅花扳费大量的人力按、物力和财力版，而且也产生败了不良的社会半影响。跋国内外资料表瓣明，因桥头跳拌车而增加的道斑路维修费用很艾大。如美国大办约盎25懊的桥涵埃(靶约巴150000板座桥涵、通道挨等构造物败)班受到桥头跳车半的影响，全国肮每年为此花费唉的维修费用预吧计高达邦1跋亿美元以上；芭同样，我国在懊桥头跳车的维翱修治理方面耗扒资巨大，全国敖高速公路年均岸维修治理过渡办段的费用至少按在白1哎亿元以上。稗由此可见，桥瓣头跳车病害的蔼发生使高等级叭

17、公路不能达到爸高效运营、安癌全行驶、节省懊投资及舒适乘鞍车的目的，在柏很大程度上降皑低了高等级公瓣路的服务水平矮，损害了公路疤使用者的效益胺，从而严重影坝响了高等级公唉路的经济效益扮和社会效益。捌因此，防治桥皑头跳车病害势唉在必行。皑2挨桥头跳车产生罢原因叭桥头跳车的捌产生和形成是柏多方面的，包安括地基地面条昂件、填料、施耙工材料以及设班计、施工等诸霸多方面原因，澳主要原因如下芭：版1笆板地基强度不同拌桥头跳车盎产生氨的把基本原因是俺桥台与路基拌间俺的材料弹性模霸量扳不一致而引起傲的沉降差超过懊某个限值时所啊致。因为桥台背基础一般都作阿了瓣加固处理，例碍如采用桩基础邦等，其沉降罢量坝很小岸，安

18、而路基填土所啊固有的压缩徐般变性能需待通拌车后一段较长捌时间才能趋于瓣稳定拌，鞍二者在结构刚笆度肮上按产生爱了埃很大的差异。昂2霸设计方面安原因班设计人员若对搬碾压方式方法疤考虑不周、填背料要求不严格爱、台背排水考矮虑欠佳、路堤捌填土处理不当按等，必然产生耙较大沉降板。跋3哎施袄工方面原因阿台后填料不当版、压实不足等叭致使填料压实半度满足不了设盎计和规范要求叭，产生较大的埃工后沉降。捌4般摆地基浸水软化啊软土、黄土地绊基浸水造成路板基沉降。叭5白桥台伸缩缝板的破损，形成柏台阶。肮四，把路基横向不均背匀沉降防治措皑施1.设计方面拌(1)凹做好地质勘探斑调查板对路线经过的癌地形、地貌、鞍水文地质条

19、件昂进行详细勘察隘，对特殊路基按段应提供详细埃的设计资料。跋对于地表不良扮路段，设计可阿考虑换土或掺扳石灰、水泥及扮铺设土工合成澳材料等措施。凹(2)傲确保路基最小袄填筑高度拜路基最小填筑半高度必须保证笆不因地面水、氨地下水、毛细败水及冻胀作用百的影响而降低背其稳定性。按霸照路基设计规白范要求，根据癌土基干湿类型扳及毛细水位高拜度确保路基最叭小填筑高度。白当路基填筑高斑度受限制而不把能达到规范规澳定时，则应采暗取相应的处治般措施，如换填啊砂砾、石渣等挨透水性材料，把设置隔离层或扒修筑地下渗透懊沟等以避免地碍面积水和地下按水浸入路基，岸影响路基工作懊区内的土基强傲度与稳定性。柏土质挖方路基肮，需

20、换填不少颁于蔼60cm芭砂砾；石质挖矮方路基，需设叭置翱30cm艾砂砾垫层，横埃向排水不畅路跋段要加设盲沟耙。埃(3)扮明确路基填料熬质量标准要求懊在各级公路工败程施工图设计阿中，必须明确鞍不同填高内路埃基填料的敖CBR绊值澳(百最小强度拜)白及最大粒径要稗求。种植土、败腐殖土、淤泥把冻土及强膨胀案土等劣质土，斑严禁直接用于拌填筑路基。砾懊(办角砾办)挨类土应优先选败作路床填料，般土质较差的细昂粒土可填于路岸堤底部。半(4)扒完善路基综合疤排水设计巴县级以上公路班工程设计中，半必须遵循因地吧制宜、整体规耙划、综合考虑半的原则，进行熬路基纵、横向笆排水设计，避啊免造成两侧长捌期积水浸泡路扒基，使

21、路基承肮载力下降而发皑生沉降变形。肮在居民区路段唉必须设置排水啊边沟，平坡路八段边沟需设有袄纵坡，确保排昂水通畅。高填俺方路段采用集败中排水措施，笆并与警示桩、邦防撞墙统筹考绊虑，要求在每熬20凹-40m扮及主要变坡点氨处设置简易或袄永久性泄水槽搬。挖方段应根八据上边坡的汇坝水面积设计截挨水沟，并考虑稗边坡土质和边矮坡，设置挡土邦墙防止坍方，班路基较低路段癌可以加设砂砾爸层及渗水盲沟颁，并加大、加八深边沟等排水拌措施。班(5)爸确保路基边坡背稳定性八高填、深挖路肮基的边坡应根艾据填料种类、奥边坡高度和工叭程地质条件等跋确定，且高填哎路堤必须进行傲路基稳定性验矮算。填方边坡背过高时，可考坝虑在边

22、坡中部八加置边坡平台懊。班(6)巴积极采用路基胺综合防护形式哎积极推行植物熬防护与硬防护跋相结合的综合邦防护形式，在扮比较稳定的土按质边坡采用种爸草、铺设草皮爱、植树等植物哀防护措施。岩敖体风化严重、背节理发育、软绊质岩石、松散吧碎疤(拜砾办)隘石土的挖方边阿坡以及受水流板侵蚀、植物不摆易生长的填方办边坡可采用护般面墙、砌石等板工程防护措施班，沿河路基、哎受冰侵害和冲艾刷路段采用挡摆土墙、砌石护爸坡、石笼抛石扳等直接防护措拌施。凹(7)傲设计方法方面胺版强夯法是目前伴发展起来的处翱治路基不均匀疤沉降的有效措稗施。强夯法处叭治是利用大能安量直接作用在哀被处治范围上按，通过整体提捌高被处治体的啊密

23、实度来减少霸不均匀沉降变搬形。其作用效澳果明显，施工巴速度快。肮20阿世纪拜90翱年代末，重庆捌交通科研设计昂院曾采用强夯拔技术成功地处鞍治了重庆渝长爸高速公路路基爱沉降问题，但碍是这种方法对拜结构物的动力佰冲击较大，限熬制了在桥头、霸涵洞等部位的办应用。而且强肮夯的设计计算佰方法、质量检扮测评价方法等矮还有待进一步半研究。吧胺压力灌浆法是傲利用机器施加捌高压，把能固肮化的浆液压入皑土体空隙，浆唉液凝固后把压白力区范围内的熬土体固结，使埃用松散的土颗翱粒形成整体，案达到控制沉降背、减少不均匀癌沉降的目的。霸特别是针对公昂路路基下软土哎基的处治，可啊以直接改善土啊体结构，固结瓣土体，控制沉跋降。

24、但是这种暗方法在实践中靶的可行性及其颁压浆工艺、材跋料、适合范围芭等都还需要进氨一步研究。捌挨应用土工合成肮材料澳(隘土工格栅、塑扳料网格等唉)昂进行加筋或制安成柔性褥垫层矮，使之调节和唉控制颁不均匀沉降。耙国内利用土工坝合成材料处治稗不均匀沉降也百做过尝试和试熬验，如重庆交疤通科研设计院肮在败20肮世纪澳90蔼年代，采用土艾工合成材料处蔼理广西南梧公氨路沉降及重庆鞍渝长高速公路八不均匀沉降均凹获得较好效果碍。值得注意的捌是，国际上普吧遍认为土工合癌成材料是处理奥不均匀沉降的瓣有效措施，而奥且土工合成材背料除了对地基坝有加筋作用外扮，还有滤层、颁排水、隔离、肮防护、防渗等百作用。因此，碍采用土

25、合成材爱料处治是一种瓣值得推广的处暗理路基不均匀埃沉降的有效措白施。但对其设胺置方法、作用案效果、设计计耙算方法等问题熬尚需深入研究岸与试验。2.施工方面拜(1)袄做好施工组织颁设计八合理安排施工巴段的先后顺序袄，明确构造物百和路基的衔接挨关系，以施工稗组织设计为依矮据，结合施工扳现场的实际情扒况，合理调配佰人员、设备，半是保证路基施芭工质量的重要拌环节。胺(2)岸做好施工前的凹准备工作绊开工前要认真唉审阅设计文件般，详细了解各爸段的填、挖情埃况，地质情况熬，填、挖土质捌和调配情况。埃对重要地段要半作重点勘察，凹进一步核对设懊计资料，发现按设计文件中有班误应及时上报胺业主，妥善处霸理。疤(3)

26、凹认真清除地表澳土拜不良土质、地颁表植被、树根熬、垃圾、不良皑土质安(鞍盐渍土，膨胀傲土等稗)罢必须予以清除班，然后换填透扒水性材料，尤氨其是低填方路哀段要注意满足绊路基工作区的癌要求。有必要懊时要设置砂砾岸隔层，路基深碍度、宽度、长笆度都必须到位阿，不留丝毫隐矮患。填筑路堤把前，首先应进吧行原地面处理敖。当路堤填筑柏高度小于背1m安时，应将路基半范围内的树根佰、杂物全部挖邦除。若基底的半表层土系腐殖芭土，则须用挖斑掘机或人工将蔼其表层土清除岸换填，厚度视伴具体情况而定笆。如发现草炭疤层、鼠洞、裂昂缝时，应用符碍合条件的土回挨填，并按规定鞍进行压实。路袄堤通过耕地时埃，路堤填筑施隘工前预先清除

27、扳表土胺30cm吧。由于在表土瓣剥离后基底的吧含水量高，为哀保证基底压实胺度达到设计要摆求，应及时进斑行翻松、晾晒艾和含水量检测埃，在最佳含水拜量时进行碾压拌，达到要求的霸压实标准。暗(4)啊严格控制填土埃含水量芭施工时含水量挨要高于最佳含胺水量的搬1挨巴2熬压实为宜，摆避免出现小于扮最佳含水量的案压实情况。含爸水量偏小时，哀土粒间的润滑稗作用不足，即爸压力不足以克蔼服土粒间的摩罢擦力，土中的爱空气不能排除班、土粒间无法暗靠拢，因而难啊以达到最大密癌实度。如果含颁水量偏大，又罢会产生由于水邦分过多，土粒靶被水膜包围而稗分散得过远，阿不能达到最大八密实度。填筑办路基前，疏通肮路基两侧纵横矮向排水

28、系统，绊避免路基受水跋浸泡。特别是挨地基土为黄土案、黏土等细粒搬土，在干燥状皑态下胺(爱最佳含水量耙)埃结构比较强，哎有较强承载能稗力，一旦受水吧浸泡，易形成搬翻浆或路基沉蔼降。因此，做案好路基施工前胺排水畅通尤为邦重要，工程监拜理和施工质量癌自检人员应认凹真监督。案(5)傲严格选取路基邦填料用土懊路基填料确定蔼前，需进行土熬质分析，做敖CBR阿值、标准击实半等试验，对于瓣种植土、腐殖颁土、淤泥、强扳膨胀土等劣质吧土的笆CBR岸值、最大粒径澳不能满足规范搬要求的材料，斑不能用于路基安填筑。耙(6)白做好监测工作懊路基填筑前，颁要根据设计进巴行施工放样，暗建立半永久性傲的临时水准点罢和坐标点，并

29、颁作好相应记录熬。路基坡脚放跋样一定要准确绊，确保路基宽靶度满足设计要蔼求。路基坡角翱范围内，要求把清除杂草、树柏根、淤泥等，斑并进行整形碾摆压，压实度须芭达到规范要求爱。旧路加宽、俺半填半挖段应奥做好宽度不小般于胺6m吧的向内倾斜的暗台阶。凹(7)稗处理好特殊地办段施工斑填石路基与鸡班爪形地段路基胺施工，可利用拔重型夯实设备熬进行强夯处理翱，或将土工格啊栅拌(摆土工布般)凹水平分层布置颁在填石路堤内柏，防止或减缓爸细料在填料空鞍隙中的流动。俺(8)蔼做好路基填筑摆碾压工作背路基施工必须拔分层填筑，分办层碾压，一般摆路段压实厚度耙不得大于昂30cm暗。不同性质的办土不能混填，拌同一种土填筑班厚

30、度不能小于伴50cm办(袄两层氨)摆。路基填筑须般全幅填筑，一芭次到位，严禁靶帮宽。碾压过翱程中，要控制岸好含水量，压背实度达到规范氨要求后，方可办进行后续施工柏，压实度检测袄每层八2000m岸2颁(皑不足挨2000m暗2搬按澳2000m芭2袄计懊)半不少于背4氨点。根据不同埃填土类型和压跋实厚度，选择佰好压实设备。稗对于砂砾土，袄振动压路机具奥有滚压和振动扳双重作用，效疤果较好。芭(9)矮做好路基施工拌中的排水工作芭路基施工中，鞍首先按照设计百要求，做好排哎水工程以及施瓣工场地附近的艾临时排水设施皑，以保持路基安能经常处于干翱燥、坚固和稳佰定状态。路基罢顶面做成拌2半跋4矮横坡，便于艾表面水

31、及时排芭出。为了保持扮路基能经常处叭于干燥、坚固唉和稳定状态，隘必须将影响路柏基稳定的地面癌水予以拦截，笆并排除到路基把范围之外，防坝止浸沉、聚积昂和下渗。同时佰，对于影响路拔基稳定的地下懊水，应予以截摆断、疏干、降奥低水位，并引阿导到路基范围绊以外，使全线岸的沟渠、管道坝、桥涵构成完败整的排水体系疤。疤百一般路段排水爱：路基排水沟霸渠敖(哎包括边沟、截背水沟、排水沟拜)癌要注意防潜、阿防冲。当沟渠白纵坡达到或超叭过把3哀时，即需采巴取加固及防止耙渗漏措施；边般沟过长时，应班考虑减小纵坡版的容许值或做颁好出口设计，氨将水引离路基阿；边沟过于平爸缓，相反会引半起边沟淤塞，氨一般纵坡不小昂于敖0.5鞍，受限制时笆不小于翱0.3按。俺稗特殊路段排水柏：在深路堑、皑高路堤、滑坡绊、陷穴等