汽车名词解释-底盘与悬挂参数

1、.：.； 驱动方式 驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。 普通的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推进(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同，从而使汽车拥有多种驱动的方式。根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动方式可以分为以下几种方式：两轮驱动：其中包括前轮驱动和后轮驱动全轮驱动：其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动前轮驱动前轮驱动是指发动机的动力直接传送给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。笼统地说，就是前进时前轮“拖动后轮，带动车辆行进。前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械构造简单，造价廉价，从而节省本钱。如今60%以上的轿车都采用

2、了这种驱动方式，95%的中级车以下的车型都运用前轮驱动。前轮驱动的缺陷是：由于前轮驱动前轮既担任驱动车辆又担任车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，那么会发生转向缺乏，即我们俗称的“推头。前轮驱动车型表示图 后轮驱动后轮驱动是指发动机的动力经过传动轴传送给后轮，从而推进车辆前进的驱动方式，后轮驱动是一种比较传统的驱动方式，最早的汽车根本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮担任驱动整个车辆，而前轮为导向轮担任转向，笼统地说，就是前进时后轮“推进前轮，带动车辆行进。后轮驱动的优点：1.操控性好：后轮担任驱动，令

3、前轮可专注于转向任务，因此转向时的车辆反响更加矫捷。2.起步加速表现好，温馨度高：车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力加强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和温馨度。后轮驱动的缺陷：1.制造本钱较高、空间利用不便。2.在转弯的时候，假设后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾。平常我们所看到的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-113.html%20 t _blank 漂移其实就是充分利用车辆的转向过度来驾驶，这需求较高的驾驶技术，而对于普通驾驶者来说，转向过度并不是什么好事。后轮驱动普通都运用在一些中高级

4、轿车上，比如 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-36.html%20 t _blank 飞驰、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-15.html%20 t _blank 宝马、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-47.html%20 t _blank 凯迪拉克等等，根本上采用的都是后轮驱动。以操控见长的 HYPERLINK %20httpautohome/66/%20 t _blank 宝马3系采用了后轮驱动 全时全轮驱动既然前轮驱动和后轮驱动都

5、有相应的缺陷转向缺乏和转向过度，那么有没有更好的驱动方式呢？答案是一定的，即全时全轮驱动。顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，一切轮子全都可以提供驱动力，而且可以按行驶路面形状不同而将发动机输出 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-99.html%20 t _blank 扭矩按不同比例分布在前后一切的轮子上，这样可以有效地防止转向缺乏和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。普通全是全轮驱动的车型都用AWD来表示，有些厂家的全驱技术那么有本人的商标，比如 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-33.html%2

6、0 t _blank 奥迪的Quattro、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-36.html%20 t _blank 飞驰的4-MATIC、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-15.html%20 t _blank 宝马的X-Drive等。全时全轮技术普通运用在轿车或者以公路性能为主的越野车上，价钱都比较高。接通式全轮驱动接通式全轮驱动是指可以在两轮驱动和全轮驱动之间选择的驱动方式，由驾驶者根据路面情况，经过接通或断开分动器来变化两轮驱动或全轮驱动方式。这种全轮驱动方式普通被运用于纯粹的越野车

7、上，普通都高速四驱、低速四驱、高速两驱三种方式，目的是提高车辆的越野性能。例如： HYPERLINK %20httpautohome/291/%20 t _blank JEEP的车型、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-68.html%20 t _blank 三菱的 HYPERLINK %20httpautohome/580/%20 t _blank 帕杰罗、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-3.html%20 t _blank 丰田的 HYPERLINK %20httpautohome/45

8、/%20 t _blank 兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。 前/后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂类型在讲解前后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂类型之前，我们有必要先来简单地知道一下什么是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统是汽车

9、的车架与车桥或车轮之间的一切传力衔接安装的总称，其作用是传送作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的中心技术。所以判别一部车的好与坏，首先要看这三大系统。 HYPERLINK autohome/img/?img=2021/11/5/5-9-19-37-203012033.jpg t _blank HYPERLINK %20httpauto

10、home/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂在汽车底盘位置上的表示图前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂表示图 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统如今根本上可分为两大类：1.独立悬挂：指前后左右四个车轮单独经过独立的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂安装与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。2.非独立悬挂：指左右两

11、个车轮经过一支车轴衔接，不能单独地上下跳动。如今的汽车前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂运用都是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂，后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂一些低端车型运用的是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-166.html%20 t _blank 非独立悬挂，中高档轿车运用的都是 HYPER

12、LINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂。关于 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的组成以及根本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在这里我们主要为大家引见如今常用的几种 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%20 t _blank 麦

13、弗逊式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%20 t _blank 麦弗逊式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂由螺旋弹簧、 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-199.html%20 t _blank 减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要构造简单的来说就是螺旋弹簧套在 HYPERLIN

14、K %20httpautohome/dic/word-199.html%20 t _blank 减震器上组成， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-199.html%20 t _blank 减震器可以防止螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的景象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-199.html%20 t _blank 减震器的行程长短及松紧，来设定 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的软硬及性能。 HYP

15、ERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%20 t _blank 麦弗逊式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂之一，大部分车型的前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂都是 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%

16、20 t _blank 麦弗逊式悬架。虽然 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%20 t _blank 麦弗逊式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路顺应才干。【相关文章：全面解析5种常见 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%20 t _blan

17、k 麦弗逊式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂】 HYPERLINK autohome/drive/202103/35944.html t _blank autohome/drive/202103/35944.html典型的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-61.html%20 t _blank 麦弗逊式前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造 HYPERLINK %20httpautoh

18、ome/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂，又叫做两连杆式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂，是又一种常见的 HYPERLINK

19、 %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂。它经过上下两个横臂与车身铰接，普通下横臂比上横臂长。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-145.html%20 t _blank 双横臂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂也是运用范围很广泛的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂，包括很多运动型车和高级车。 HYPERLINK %20httpauto

20、home/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身分量，因此横向刚度大。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的上下两个A字形叉臂可以准确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的

21、横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。【相关阅读：全面解析5种常见 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂】 HYPERLINK autohome/drive/202103/35948.html t _blank autohome/drive/202103/3594

22、8.html典型的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-145.html%20 t _blank 双横臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造图 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造 拖拽臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-166.html%

23、20 t _blank 非独立悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-46.html%20 t _blank 拖曳臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂是专为后轮设计的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性衔接，然后以液压 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-199.html%20 t _blan

24、k 减震器和螺旋弹簧充任软性衔接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁那么衔接左右车轮。【相关阅读：全面解析5种常见 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-46.html%20 t _blank 拖曳臂式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂】 HYPERLINK autohome/drive/202103/36028.html t _blank autohome/

25、drive/202103/36028.html典型的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-46.html%20 t _blank 拖曳臂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造图 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-57.html%20 t _blank 多连杆式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/wo

26、rd-57.html%20 t _blank 多连杆 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统，又分为5连杆后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂和4连杆前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统。顾名思义，5连杆后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂

27、、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的优点是构造简单、分量轻，减少 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统占用的空间。5连杆后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂能实现主销后倾角的最正确位置，大幅度减少路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和温馨性，同时也保证了直线行驶的稳定性，

28、由于由螺旋弹簧拉伸或紧缩导致的车轮横向偏移量很小，不易呵斥非直线行驶。 在车辆转弯或制动时，5连杆后 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造可使后轮构成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向缺乏的情况。同时紧凑的构造添加了后排座椅和行李厢空间。由于这种 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂优点显著，易于调整，因此遭到广泛的欢迎。而全新的4连杆前 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t

29、 _blank 悬挂系统多用于奢华轿车，它经过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分别，同时赋予车辆准确的转向控制。4连杆式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统在 HYPERLINK %20httpautohome/19/%20 t _blank 奥迪A4、A6以及 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-22.html%20 t _blank 中华轿车上都可以看到。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-57.html%20 t

30、_blank 多连杆独立后悬架能提供应车辆更好的操控性和温馨性。 【相关文章：全面解析5种常见 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-57.html%20 t _blank 多连杆 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂】 HYPERLINK autohome/drive/202103/36014.html t _blank autohome/drive/202103

31、/36014.html典型的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-57.html%20 t _blank 多连杆 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂构造图 可调式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统可调式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂就是根据车辆不同的需求形状来对 HYPERLINK %20httpautoh

32、ome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的高度和软硬进展调整，从而使车辆处在最正确的方式形状。当下汽车的可调式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂按控制类型可分为三大类。1、空气式可调悬挂空气式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂就是指利用空气紧缩机构成紧缩空气，并经过紧缩空气来调理汽车底盘的离地间隙一种 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _

33、blank 悬挂方式。普通配备空气式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地间隔 传感器，按离地间隔 传感器的输出信号，行车电脑判别出车身高度的变化，再控制空气紧缩机和排气阀门，使弹簧自动紧缩或伸长，从而起到减震的效果。空气式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需求自动调理。当在高速行驶时， HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-167.htm

34、l%20 t _blank 空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑那么会使 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂变软来提高车辆的温馨性。代表车型： HYPERLINK %20httpautohome/146/%20 t _blank 奥迪A8、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-36.html%20 t _blank 飞驰S350 、 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-40.h

35、tml%20 t _blank 保时捷 HYPERLINK %20httpautohome/172/%20 t _blank 卡宴。空气式 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂构造表示图 2、液压式可调悬挂液压式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂就是指根据车速和路况，经过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t

36、_blank 悬挂方式。内置式电子液压集成模块是液压式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的中心，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜形状等信号，这些信号被传送给行车电脑，行车电脑在根据输入信号和预先设定的程序支配前后四个执行油缸任务。经过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和支配稳定性。代表车型： HYPERLINK %20httpautoh

37、ome/153/%20 t _blank 宝马7系3、电磁式可调悬挂电磁式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂就是指利用电磁反响来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂方式。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反响，抑制振动，坚持车身稳定，特别是在车速很高又突遇妨碍时更能显出它的优势。它的反响速度比传统的 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t

38、 _blank 悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。电磁 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身衔接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减振器相连。直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门构造，不是经过液体的流动阻力到达减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是一种被称为电磁液的特殊液体，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。平常，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起

39、什么作用。假设有磁场作用，它们就会陈列成一定构造，减振液就会变成近似塑料的形状。减振液的密度可以经过控制电流流量来准确控制，并且是适时延续的控制。电磁式可调 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的任务过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改动，控制车身，到达减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进展1000次，可谓瞬间完成。电磁 HYPERLINK %20httpautoho

40、me/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩展 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂的活动范围，降低 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-241.html%20 t _blank 噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐温馨性。代表车型： HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-47.html%20 t _blank 凯迪拉克 HYPERLINK %20httpautohome/488/

41、%20 t _blank SLS赛威图为 HYPERLINK %20httpcar.autohome/price/brand-47.html%20 t _blank 凯迪拉克 HYPERLINK %20httpautohome/488/%20 t _blank SLS赛威的电磁 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂系统构造图 那么如今市面上所出卖的那些车型都采用的是那种 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂呢？大家心里能够都比较没谱，没关系，我们这里给大家做了详细的总结！根本上曾经很全面，大家可以点击下面的图片进入文章！ HYPERLINK autohome/advice/202107/64352.html t _blank 转向助力方式转向助力就是经过对方向盘施加一定的力，协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，更好地操控车辆。如今主要的转向助力有两种方式：液压式液压式是比较传统的转向助力方式，普通由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。无论车能否转向，这套系统都要任务，而且在