信号机的设置课件

1、第五节 信号机的设置一、信号机设置的原则1一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于嘹望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方向进路信号机有不少是设于右侧的。第五节 信号机的设置一、信号机设置的原则1一般设于线路左侧信号机设置的地点

2、，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机，如图所示。第五节 信号机的设置此信号机易被误为是邻线的此信号机不易被误认一、信号机设置的原则2信号机柱的选择高柱信号机的优点：显示距离远、观察位置明确。色灯信号机应尽量选用高柱信号机，特别是铁路技术管理规程规定的显示距离较远的信号机。为提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱信号机；站内调车、侧线出站采用矮柱信号机。各种高柱信号机机柱类型（长度）、埋深及机构安装尺寸，各种矮型信号机的混凝土基础、埋深及机构安装尺

3、寸，铁路信号施工规范中有相关规定。第五节 信号机的设置第五节 信号机的设置一、信号机设置的原则3信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。铁路技术管理规程规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2 440 mm，站线信号机为2 150 mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。限界所属轨道轨道中心各种高柱、矮型信号机，其机柱、梯子、机构的安装，均不得侵入建筑接近限界。所属轨道中心至信号机突出边缘的距离第五节 信号机的设置建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面的轮廓，在此轮廓之内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（如路签授受器

4、等）外，不允许任何建筑物及设备侵入。一、信号机设置的原则3信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。第五节 信号机的设置一、信号机设置的原则3信号机建筑限界在非电力牵引区段直线线路：高柱信号机的建筑接近限界为，机柱中心至所属线路中心的距离，限界2 440 mm时对应为2 630 mm，限界2 150 mm时对应为2 340 mm。所属线路中心至信号机突出边缘的距离机柱中心至所属线路中心的距离矮型信号机机构中心距所属线路中心，三显示、四显示（含带进路表示器）、五显示出站或进路信号机，调车信号机为2 029 mm，带进路表示器的三显示出站或进路信号机为2163 mm，复示信号机为2 095

5、 mm。第五节 信号机的设置机柱中心至所属线路中心的距离机柱中心至邻近线路中心的距离轨道中心至信号机突出边缘的距离线间距离一、信号机设置的原则3信号机建筑限界在电力牵引区段直线线路：高柱信号机，机柱中心至所属线路中心距离为2 900 mm（线间距为5 300 mm时），高柱出站信号机与邻近线路中心的距离，限界2 440 mm时为2 630 mm，限界2 150 mm时为2 400 mm。第五节 信号机的设置一、信号机设置的原则4交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。如影响显示时，信号机安装方式可作适当调整。站内相邻两条到发线

6、，只有一条线路通行超限货物列车，如在线间设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于5 300 mm。站内相邻两条线路均通行超限货物列车，如在线间设置高柱信号机时，两线间距离不得小于5 530 mm。第五节 信号机的设置一、信号机设置的原则4交流电力牵引区段的信号机设置高柱信号机安装限界达不到铁路信号施工规范的要求时，在满足“建筑接近限界”的条件下，需采取措施。设在直线部分的高柱色灯信号机，可与接触网施工单位进行密切配合调整来解决安全距离问题；设在曲线部分的高柱色灯信号机，可加装防护网或机构背板缩小100 mm来解决安全距离问题。信号机的金属体外缘部分（主要是背板）与接触网带电部分的距离不得小于2

7、m；与回流线距离在1m以内时，应加绝缘防护，但不得小于0.7 m。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置1进站信号机作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。车站的列车入口处必须装设进站信号机。进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。进站信号机当列车接近车站时，根据进站信号机的显示，司机能清楚地知道是站外停车，还是通过车站，是进正线停车，还是进站线停车。信号开放前检查进路上的道岔位置正确，进路上无车（不设轨道电路时由人工确认），没有建立敌对进路，信号开放后能将进路上的道岔和敌对进

8、路锁住，所以能保证进路安全。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置1进站信号机警冲标进站信号机的设置：规定安装在距列车进站时遇到的第一个进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于等于50 m，小于400m；最大不宜超过600m的地方。站界车站与区间的分界点 调车时，车辆越过站界，要求办理越出站界调车的手续。 大于等于50 m，可以满足一台机车挂一、二节车辆由一股道转向另一股道时，不致越过站界的要求。 小于400m，是指因调车或制动距离不足要求将进站信号机外移时，最长均不得超过400m。在山区曲线多、隧道多，以及经常有降雾的区段，为了延长进站信号机的显示距离，提高信号显示的连续性而将进站信号机外移的

9、，最大不宜超过600m。道岔尖轨第五节 信号机的设置2出站信号机作用：（1）防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；（2）与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；二、信号机的设置位置出站信号机(带进路表示器)（3）指示列车在站内的停车位置。车站发车线端部必须装设出站信号机。一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。第五节 信号机的设置2出站信号机二、信号机的设置位置出站信号机的设置：应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.54 m处。列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突。而最外车轮至车钩的距离不

10、大于3.5m。第五节 信号机的设置 调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机。当信号开放后，为指示某线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。线群出站信号机及发车线路表示器的安装位置如图示。2出站信号机二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置 3进路信号机在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为：接车进路信号机对到达列车指示运行条件；发车进路信号机对出发列车指示运行条件；接发车进路信号机对一对到达及出发列车指示运行条件。当同一信号机兼有多种作用时，应称其全名，例如“出站兼接

11、发车进路信号机”。二、信号机的设置位置 3进路信号机在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接车进路信号机，如图中的XL。当为纵列式车场时，一个车场的前方衔接另一车场或线路，则该车场正线上的信号机为接发车进路信号机，如XI；到发线上的信号机构为发车进路信号机如XI1、XI3。站内正线上具有通过性质的信号机按接发车进路信号机设置。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置 3进路信号机二、信号机的设置位置转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。 进路信号机开放的条件：进路上的道岔位置正确、进路内无车、没有建立敌对进路、进路锁好 3进路信号机当两个车场间线路紧密衔接，在车场入

12、口处不能装设接车进路信号机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接发车进路信号机。当两个车场间线路较长，为了提高车站通过能力，除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场的出口处的正线上装设接发车进路信号机。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置 4通过信号机通过信号机分为自动闭塞区段的通过信号机和非自动闭塞区段线路所的通过信号机。(1)自动闭塞区段的通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。设置：设于各闭塞分区入口处，并尽量设在直线上或便于司机瞭望（如曲线起点的前方）的地点。二、信号机的设置位置不应设于停车后可能脱钩的处所的地点。不应设

13、于上坡道上停车后启动困难的地点。不允许设在大型桥梁上或隧道内。通过信号机前方一部分停在上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压得很紧，中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩。通过信号机若必须设在停车后启动困难的地段，可装设容许信号。容许信号表示：当该信号机显示红灯或显示不明时，也允许列车以不高于20 km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置通过信号机设于各闭塞分区入口处。通过信号机第一离去闭塞分区，不设通过信号机，由出站信号机防护，规定：在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。 4通过信号机第五节 信号机的设置 4通过

14、信号机(1)自动闭塞区段的通过信号机三显示自动闭塞区段，两列列车间以间隔三架通过信号机运行。四显示自动闭塞区段，两列列车间以间隔四架通过信号机运行。为了节约投资和方便维修，上、下行方向的通过信号机在不影响行车效率和司机瞭望信号的条件下，应尽可能并列设置。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置 (2)非自动闭塞区段线路所的通过信号机作用：防护所间区间（两线路所之间或线路所与车站之间的区间），用以指示列车能否占用运行前方的所间区间。设置：设于有分歧道岔线路所的通过信号机，具有进站和出站信号机的双重性质，即兼起指示接车和发车双重作用，其应采用进站信号机的结构

15、形式（设于自动闭塞区段区间岔线处的通过信号机也同样处理）。二、信号机的设置位置 4通过信号机第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置5遮断信号机作用：对繁忙道口、有人看守的较大桥梁、隧道，以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。遮断信号机的设置位置较复杂，与其他信号机间没有联锁关系。遮断信号机仅防护本线路，当有多条线路时均应单独设置，而且线路的两个方向也必须分别设置。遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于50 m。在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100 m。根据机车信号运行的区段、半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机距道口不宜大于

16、800 m。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置5遮断信号机为了避免和其他信号机相混淆，遮断信号机及其预告信号机均采用方形背板，并在机柱上涂以黑白相间的斜线。通过信号机不准兼作遮断信号机使用。通过信号机是非绝对信号，遮断信号机是绝对信号，两者性质不能混淆。遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。原因：通过信号机在停车后启动困难的地段可装设容许信号，当该信号机显示红灯或显示不明时，也允许列车以不高于20 km/h的速度越过该信号机，不能起遮断作用。第五节 信号机的设置 6预告信号机作用：预告进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等主体信号机的显示，以防

17、止冒进绝对信号。非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。在列车最高运行速度160 km/h及其以下的半自动闭塞提速区段，该预告信号机称为接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。在自动闭塞区段，进站信号机前方的第一架通过信号机已经起到预告信号机的作用，不再设预告信号机。为区别于其他通过信号机，在该信号机柱上涂以三道黑斜线。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置 6预告信号机当预告信号机显示黄灯时，列车必须准备在其主体信号机前停车，所以预告信号机与主体信号机间的距离不得小于800 m，以满足列车制动距离的要求。当预告信号机的

18、显示距离不足400 m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，规定预告信号机距主体信号机不得少于1000 m。接近信号机设于进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段分界处。预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态。 二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置7调车信号机作用：指示站内各种调车作业。如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。调车信号机凡有调车作业的集中联锁的车站（场）均应设置调车信号机。调车信号机应根据车站的调车作业的实际需要设置。一般采用矮型色灯信号机。显示距离不得少于200m。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位

19、置7调车信号机调车信号机的设置：（1）尽头型调车信号机 设在从非联锁区向联锁区的入口处，从牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线向联锁区的入口处的调车信号机。在股道头部装设的调车信号机叫做出站兼调车信号机（与出站信号机在同一柱上）或进路兼调车信号机（与进路信号机同柱）。尽头型调车信号机出站兼调车信号机第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置7调车信号机调车信号机的设置：（2）咽喉调车信号机 设于咽喉区中间的调车信号机。作用：增加调车作业的灵活性，提高调车作业效率和车站咽喉区的通过能力。车列由II道转线到4道，有了D15就可以牵出后越过D15折返。如不设D15，就得牵出至站界，越过Dl，才能

20、折返，显然将增加往返调车行程。D15又叫做折返（或称回头）调车信号机当车列由II道牵出时，有D5起阻拦作用。有了D5，在上述转线作业的同时，还可利用道岔13反位发车或调车，即有了阻拦调车信号机，使同时作业有了可能。D5又叫做阻拦（或称目标）调车信号机第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置7调车信号机调车信号机的设置：（2）咽喉调车信号机 设于咽喉区中间的调车信号机。咽喉区调车信号机按设置情况分为单置、并置、差置。单置调车信号机在线路一侧单独设置的，D1。并置调车信号机在线路两侧并列设置的两架背向调车信号机。差置调车信号机可构成不小于50 m无岔区段的两架背向调车信号机，D5与D15 。差置调

21、车信号机之间构成的无岔区段，可用来进行增减轴、机车待避等调车作业。第五节 信号机的设置二、信号机的设置位置7调车信号机调车信号机的设置：（2）咽喉调车信号机 设于咽喉区中间的调车信号机。调车信号机按其所起作用分为起始调车信号机、折返调车信号机和阻挡调车信号机。尽头线调车信号机只能作为起始调车信号机。在驼峰调车场，对于每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机，这时每一调车线警冲标内方适当地点设线路表示器，指示是哪一条编组线调车。D15又叫做折返（或称回头）调车信号机D5又叫做阻拦（或称目标）调车信号机第五节 信号机的设置 8.驼峰信号机作用：指示调车车列能否溜放以及下峰的信号机。设置：设于峰顶平台

22、与加速坡连接处的峰顶线路最高处。每条推送线，分别设一架驼峰信号机。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置9驼峰辅助信号机原因：在驼峰上进行解体作业时，主要是推送车列，不利于调车机车的司机瞭望。设置：对纵列式编组站的峰前到达场，每条到发线靠近驼峰调车场的一端的适当地点，应装设驼峰辅助信号机。作用：当办理驼峰推送作业后，复示驼峰信号机的显示，还有预推信号，指示调车车列向驼峰进行预先推送作业。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置9驼峰辅助信号机驼峰辅助信号机一般兼作到达列车的停车信号和非驼峰推送作业的调车信号用。在一定条件下，还可兼作出站及进路信号机使用。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设

23、置10复示信号机作用：复示主体信号机的显示。设置：主体信号机受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，在信号机前适当地点应装设复示信号机。主体信号机：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机。车站岔线，一般以调车方式进行。在车站入口处，通常设一架高柱调车信号机，指示调车车列能否进入站内。当其显示达不到规定距离时，根据需要可装设调车复示信号机。复示信号机均采用方形背板，以示区别。进站复示信号机采用灯列式结构，其余均为单机构、单显示。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置10复示信号机在驼峰上调车时，主要是推送车列运行，不利于调车司机了望信号，所以规定驼峰信号机均应装设复示信号机。在到达场上设

24、置的驼峰复示信号机还指示到达列车的停车位置，有的还兼做出站和进路信号机使用。二、信号机的设置位置第五节 信号机的设置10复示信号机在有峰前到达场的编组站，当驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可在到达场每股道上再装设驼峰复示信号机。如图所示。二、信号机的设置位置驼峰辅助信号机的复示信号机 第五节 信号机的设置10复示信号机在有峰前到达场的编组站，当到达场的驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间距离较长，驼峰信号机显示距离不能满足要求时，可加装驼峰复示信号机，如图所示。二、信号机的设置位置驼峰信号机的复示信号机 第五节 信号机的设置10复示信号机在无峰前到达场的编组站，牵出线上可设驼

25、峰复示信号机。在牵出线弯度较大，不能满足连续显示的要求时，可再增设一架复示信号机，如图所示。二、信号机的设置位置驼峰复示信号机 驼峰信号机驼峰复示信号机 第五节 信号机的设置三、信号表示器的设置1进路表示器当出站信号机和发车进路兼出站信号机有两个及以上发车方向，而信号显示本身不能分别表示进路方向时，应在信号机上装进路表示器，用以指示发车进路开通方问。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。有两个发车方向时，装一排进路表示器，两个灯。有三个发车方向时，装一排进路表示器，三个灯。有四个及其以上发车方向时，进路表示器有两排，第一排三个灯，第二排一个灯。第五节 信号机的设置2

26、发车表示器作用：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。发车表示器只设在对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站。一般是设在弯道上的车站，或客流较大的车站。发车表示器应设于便于司机瞭望的地点。 发车表示器 一般装于旅客站台列车出发一端的雨棚下。 它经常不着灯；着灯时显示一个白色灯光，表示本次列车的运转车长，已准许向区间发车。第五节 信号机的设置3发车线路表示器发车线路表示器设在调车场的编发线上，设线群出站信号机时，用于补充说明是哪条线路发车。发车线路表示器设于每条编发线警冲标内方的适当地点，如图所示。注意：线群出站信号

27、机和发车线路表示器之间的道岔是非集中操纵的，也没有联锁关系。发车时，发车人员应认真监视进路，以保证行车安全。驼峰调车场的线路表示器与发车线路表示器相类似。第五节 信号机的设置4调车表示器在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人员的手信号时，应设调车表示器。调车表示器设于牵出线一侧，向调车区方向一个，向牵出线方向两个。向前、后两个方向均能单独给出显示：一方面向调车区；一方面向牵出线。当面向调车区或面向牵出线方向，显示一个月白色灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出线或自牵出线向调车区运行。当面向牵出线方向显示两个月白色灯光时，表示准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。调

28、车表示器只准调车指挥人员操纵，以保证调车作业的安全。第五节 信号机的设置5道岔表示器道岔表示器设于道岔旁，用来反映道岔的开通位置。凡非集中操纵接发车进路上的道岔应装设道岔表示器，以利有关行车人员确认道岔位置。集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。其他道岔根据需要装设道岔表示器。在平面调车区为集中控制时，进行连续溜放作业的分路道岔应设道岔表示器。第五节 信号机的设置6脱轨表示器脱轨表示器用于引向安全线或避难线的道岔及集中联锁以外的脱轨器，表示线路的开通位置或脱轨器的状态。电气集中控制时的道岔表示器紫灯表示道岔开通直向位置，黄灯表示道岔开通侧向位置第五节 信号机的设置 四、信号

29、机及表示器命名1进站信号机进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头。 XD东郊方面的下行进站信号机若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。Ss2、Ss4山海关方面的上行进站信号机XB1、XB3北京方面的下行进站信号机上行用双数，下行用单数 第五节 信号机的设置 四、信号机及表示器命名2出站信号机出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，如S、X3；等。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S58。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2、X3。第五节 信号机的设置 四、信号机及表示器命名3接车进路信号机接车进路信号机按列车运行方向命名，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用双数，下行用单数）。 第五节 信号机的设置 四、信号机及表示器命名4发车进路信号机发车进路信号机按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如I场的上行3股道发车信号，信号机为SI3。；场下行4股道发车进路信