汽车传动系-汽车传动系概括(doc 12)

1、.精品资料网cnshu25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座：.；精品资料网cnshu 专业提供企管培训资料汽车传动系汽车传动系概括汽车传动系按照构造和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式容积液压式、电力式等。它们的根本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要义务就是与汽车发动机协同任务，以保证汽车能在不同运用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：1、减速和变速我们知道，只需当作用在驱动轮上的牵引力足以抑制外界对汽车的阻力时，汽车才干起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需求抑制数值约相当于1.

2、5汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg总重力为91N，其最小滚动阻力约为7N。假设要求满载汽车能在坡度为30的道路上匀速上坡行驶，那么所要抑制的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm1200-1400rpm。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，那么驱动轮能够得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不能够匀速行驶。另一方面，6100Q1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假设将发动机与驱动轮直接衔接，那么对应这一曲轴转速

3、的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不适用，也不能够实现由于相应的牵引力太小，汽车根本无法启动。为处理这些矛盾，必需使传动系具有减速增距作用简称减速作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的假设干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距那么增大到发动机扭距的假设干倍。汽车的运用条件，诸如汽车的实践装载量、道路坡度、路面情况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油耗费率的变化却很大，因此保证发动机功率较大而燃油耗费率较低的曲轴转速范围，即有利转速

4、范围很窄。为了使发动机能坚持在有利转速范围内任务，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，该当使传动系传动比所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。2、实现汽车倒驶汽车在某些情况下，需求倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同任务的传动系必需保证在发动机选择方向不变的情况下，可以使驱动轮反向旋转。普通构造措施是在变速器内加设倒档具有中间齿轮的减速齿轮副。3、必要时中断传动内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必需坚持在最低稳定转速上，否那么即能够熄火，所以在汽车起步之前，必需将发动机与驱动

5、轮之间的传动道路切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动才干，即从零开场逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火。此外，在变换传动系传动比档位换档以及对汽车进展制动之前，都有必要暂时中断动力传送。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依托摩擦来传动，且其自动和从动部分可在驾驶员支配下彻底分别，随后再柔和接合的机构离合器。同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停顿运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动形状。为此，变速器应设有空挡

6、，即一切各档齿轮都能自动坚持在脱离传动位置的档位。4、差速作用当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的间隔 不同，假设两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，那么二者角速度必然一样，因此在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的景象。这将使转向困难，汽车的动力耗费添加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需求在驱动桥内安装具有差速作用的部件差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。传动系统专题一、前置引擎前轮驱动前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车普通都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空

7、间，令乘坐更加温馨，所以只需不是为了追求高性能表现的超级跑车好似房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的规划。而采用前置驱动的益处又在哪里呢？前置驱动的构造，引擎的动力直接传送给前轮，因此不需求一条驱动轴把动力从前面保送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造本钱。前轮驱动车辆在行驶间的动态平安性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，普通驾驶人比较能顺应并处置前轮驱动车的转向缺

8、乏景象，由于前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只需松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子前往到转弯的道路上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生不测的机率将远大于前轮驱动汽车。FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的间隔 ，提高了效率，也有助于减少不用要的损耗。但是假设前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积会转移到

9、各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮也就是前轮的抓地才干会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身分量的问题，由于前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的分量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。 接着我们看看奥迪A4是怎样消除扭力转向的，新Audi A-4 四分连结是以在轮子的中线放置转向轴，其他汽车制造厂也曾试着以别的方式来解释同样的问题。Honda以及其他日本和美国的汽车制造厂曾经试着将转向

10、关结弯曲在轮胎上方，将上支臂上控制臂球接头移至接近轮胎的中线。传动系统专题二、前置引擎后轮驱动前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需求有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮-即后轮，这样对于普通的车子，好似面包车，车身就比较高了，由于要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取温馨性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会耗费一部分动力，这都是FR汽车的缺陷。而FR的有点也是显而易见的，就是在车身的分量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速

11、箱曾经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器即尾牙等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的分量。上一次我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后挪动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就直爽多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，由于FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向缺乏的情况。传动系统专题三、中

12、置/后置引擎一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，经过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR HYPERLINK pcauto/price/qczs/10205/151.html 中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的消费商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的分量直接压在驱动轴上。普通FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加

13、在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的抑制后轮空转的情况发生，假假设后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停顿空转。在实践的驾驶中，轮胎空转影响动力的传送有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反响。对于MR和RR的车子来说，司机只需kick油门，车子就会按照他的思想往前飞奔，而且可以接受比FF车子大得多的引擎动力，当他驾驶一台马力超越250匹的FF车子时，他会觉得车子开场变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，

14、MR和RR时最正确选择。以市面上独一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的分量比那么较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车分量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后分量比尽能够的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。传动系统专题四、四轮驱动系统前面讲过FF、FR、MR和RR类型的汽车，接下来讲讲四轮驱动系统的汽车，四轮驱动系统分为两大个类别：自动与被动，但目的不

15、外乎只需一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮前轮或者后轮驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只需一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只需经过收油才干到达这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了，他可以听凭本人的喜好打脚加油，动力会经过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。很多人也许会以为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会由于轮子的空转而

16、转向缺乏，偏离了弯道，而FR车型那么会甩尾，而四轮驱动那么由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，由于四轮驱动的车子在分量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动安装，例如齿轮式的扭力感应差速器奥迪的Quattro，或者油压式的分动器保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而自动式的四轮驱动系统，是经过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如群众的4 Motion，电

17、脑会不断搜集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。传动系统专题五、无级变速器下面引见无段变速箱，大家经常都有看汽车杂志或者是汽车广告的宣传片，其中说到汽车参数的时候，会碰到一个术语CVT，普通人经常把自动档变速器和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实践上这两种变速器任务原理完全不同。CVT构造比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺陷是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，如今也运用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以奥迪为

18、例，厂方就针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋景象进展了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片离合器替代扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改良，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以接受300牛米的峰值扭力，而传统的V型钢带只可接受200牛米的扭力，真是一个天一个地。 另外，Multitronic 还有很宽地传动比，介于2.400到0.395之间，相对于传统的变速箱，甚至是手动变速箱，有较高的灵敏性，令加速更加顺畅。而且，在添加和删除手动变速方式的时候，任务变得轻松简单得多，由于只需求更改

19、电脑程序，即可更改齿轮的比例和半径，根本不需求大动刀枪来改换齿轮。所以，一款CVT变速箱可以和多台不同类型不同输出特性的引擎配合运用。Multitronic 的还有一项特点就是安装了扭力感应器，确保滑轮夹以适当的力量夹住金属片链，由于过大的夹力会抵消一部分动力，白白的浪费掉，而且也会加速金属片链的磨损。普通来说，CVT 变速箱的动力传输快，流失较少，所以具有起步快，最高车速较普通自动变速箱的汽车快，并且转波的过程相当顺滑，衔接性非常好，没有什么突兀感。驾驶这款车他会发现，引挚的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速箱升档的时候转速迅速下跌的景象。前轮驱动VS后轮驱动轿车终究是

20、前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论曾经继续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动RWD占据主导位置，但是到了七十年代后期，前轮驱动FWD的汽车就渐渐开场占据了主导的位置。虽然如今大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开场被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限InfinitiG35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，究竟这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺陷呢？让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今运用最为广泛的。首先它可以降低轿车的本钱，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的缘由。前

21、轮驱动FWD在制造和安装方面都比后轮驱动RWD廉价很多。它没有经过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供应系统和排气系统。减轻整车的分量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮接受着发动机和驱动桥的分量，可以添加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的协助 。前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会由于有驱动轴经过而有一个大的凸起。看看本田思域Civic，他就会发现这

22、种小车也可以拥有许多轿车无法比较的后座空间，缘由就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。前轮驱动的主要缺陷就是使得汽车的支配性变差。由于大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题如今曾经得到理处理，设计者在设计时会尽能够的将分量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所接受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有到达或接近这个比值的。另外一个缺陷就是前轮所接受的负荷。前轮必需传送加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮接受的这种作用力却很少，它只需求跟着前轮滚动就可以了。一切前轮驱动系统的缺陷都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作