4.1区域发展对交通运输布局的影响-【新教材备课】2020-2021学年高一地理同步精品课件（新教材人教版必修第二册）

1、必修二 第四章交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响课标要求学习目标1.运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。2.通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。3.通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。4.通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的

2、关系。主要内容NEIRONG02.交通运输布局的一般原则04.资金与交通运输03.交通运输需求与交通运输布局01.现代化交通运输方式区域发展对交通运输布局的影响新课导入 义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?区域发展对交通运输布局的影响 交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。交 通 运 输 概 况区域发展对交通运输布局的影响 现代交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水

3、运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。现代交通运输方式公路运输优点机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；缺点运量小，耗能多，成本高。现代交通运输方式铁路运输优点1.运量大、速度快、运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。缺点造价高；占地广，短途成本高。现代交通运输方式航空运输优点速度快,运输效率高；缺点 运量小,能耗大,运费高,设备投资大,技术要求严格现代交通运输方式水路运输优点运量大，投资少，成本低。缺点 速度慢，灵活性差、连续性差；受航道水文状况、气候等自然条件影响大。现代交通运输方式管道运输优点运量大，损耗小,安全性能高，

4、连续性强,管理方便,占地少,不占农田缺点 需要铺设专门管道,设备投资大,灵活性差运输方式运输工具运价运速运量灵活性水路运输公路运输铁路运输航空运输船舶汽车火车飞机最高较高较低最低最快较快较快最慢最小较小较大最大最差最好较好较差现代交通运输方式比较水路运输 公路运输 铁路运输 管道运输 航空运输优点：运量大；运费低缺点：连续性最差；速度慢优点：机动灵活；装卸方便缺点：运量小；运费较贵优点：运量大；速度快缺点：铁路造价高，占地广；短途运输成本高优点：速度最快；运输效率高缺点：运量小；能耗大；运费高优点：连续性最强；运量大；平稳安全缺点：灵活性最差；设备投资大五种现代交通运输方式比较运输方式 适合运

5、输的货物铁路运输大宗的、笨重的、需长途运输的货物公路运输短途、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货物管道运输天然气、液态煤浆等货物现代交通运输方式的选择区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。一般原则01020304 交通运输布局要适应经济、社会发展的需要 1.立足现有的经济水平和技术、装备等条件； 2.考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件; 3.考虑当前的交通运输实际。 4.要预测客流、货流未来的发展趋势。一般原则区域发展对交通运输布局的影响交通运输布局的一般原则1、依据运输需求：

6、运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应 依据运输需求而定。2、适度超前设计： 标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。交通运输布局的原则案例分析：北京大兴机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，设计到2022年和2025年的旅客吞吐量分别为4500万人次和7200万人次。此后，年客流吞吐量将达1亿人次，飞机起降量88万架次，是世界上规模最大的单体航站楼。交通运输布局的一般原则3、因地制宜： 运输方式的选择，交通线的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。4、尽量少占土地： 交通线、站布局应尽量少占土地；5、发挥综合运输优势： 利用不同运输方式的优势，

7、做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。6、其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。交通运输布局的原则案例分析：山区修建公路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏线72拐）交通运输布局的原则案例分析：青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。区域发展对交通运输布局的影响交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小;2.交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 南京火车站 扬州火

8、车站交通运输需求与交通运输布局交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。交通运输需求与交通运输布局探究活动 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么? 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。交通需求差异方式铁路公

9、路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投资较大小最大最小大较快较快最慢最快最高最低较低较高最差最强最小较低最强较差较差较差差差较好一般大大较小较小最低高高高较高较差主要交通运输方式的特点和对比交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局上海虹桥交通枢纽规划示意图 案例分析：上海虹桥交通枢纽汇集了四方面的人流，地面交通、高铁、机场航站楼以及磁悬浮列车。由东至西分别是虹桥机场西航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。交通运输需求与交通运输布局 布局特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。

10、反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。案例分析：观察左图，思考非洲铁路布局的特点及其原因。 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。交通运输需求与交通运输布局资金与交通运输布局 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。资金与交通运输布局 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一

11、般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。 思考：在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性，为什么会出现这样的现象呢?资金与交通运输布局1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。资金与交通运输布局交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。资金与

12、交通运输布局案例分析：青藏铁路 我国的青藏铁路建设，得益于我国充足的资金和技术实力，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。资金与交通运输布局案例分析：港珠澳大桥 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开

13、始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设, 2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。表4.1北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。课堂案例1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量 超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?2.交通运输线、站布局一般强调“ 适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的 案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量

14、达到8200万人次，可是至2012 年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅 客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。课堂案例年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次100020003000400050006000700080009000交通运输需求与交通运输布局随堂练习1阅读图文资料，完成下列要求。 云南地质复杂，有地质博物馆之称，铁路建设虽然难度大，但却是我国最早开通国际铁路运输的省级行政区，早在1901年就开工建设了通往法属殖民地的滇越铁路，虽然法国国内铁路采用的是标准轨距（1435

15、mm），但考虑到该铁路沿线特殊的地理条件，该铁路线采用了窄轨（轨距仅1米，在其支线甚至采用了更窄的米轨）的形式，运行在这种线路上的火车也是车体短小的小火车，滇越铁路穿行于滇南的绝岭河谷间，高差近千米，因而车速慢，以致形成了“火车没有汽车跑得快”的怪现象。下图分别是云南省铁路分布图和云南省地形分布与地形构成图。随堂练习（1）说明云南省铁路线路的分布特点并分析其形成原因。（2）分析滇越铁路采用“窄轨线路+小火车”运输的原因。（3）个旧在我国有“锡都”之称，试分析滇越铁路的开通对个旧兴起与发展的积极影响。随堂练习（1）铁路线路分布大致是东多西少，东密西稀；以昆明为中心，呈放射状分布。 原因：与东部地

16、区相比，西部多高山峡谷，地势起伏大，铁路建设工程量大； 处于板块交界地带，地质灾害多，生态脆弱，建设难度大；开发时间晚， 经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。昆明是省 会城市，是区域的核心城市，放射状的铁路交通便于扩大中心城市的辐 射和带动作用；便于加强省会城市与省内外各地的经济文化联系。（2）云南矿产和山岳景区多，这些地区大多地形复杂，适合宽轨建设的宽平地 域少；沿线高山峡谷多，地质灾害多，建设宽轨的难度大；单个矿山、 景区等企业出于降低成本考虑，投入交通建设的资金有限；窄轨道路的 基建工程量小；窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强；小火车 可随意停靠，方便游客沿途观赏和

17、上下车等。（3）利于加快个旧锡矿资源的开发；带动相关产业发展；利于锡矿资源的外运 出口，拓展锡矿资源的销售市场；利于从国外进口国内锡矿开采业所需设备。随堂练习2阅读图文材料，完成下列要求。 中国高铁是指新建设计开行250千米/小时(含预留及以上的动车组列车初期运营速度不小于200千米/小时的客运专线铁路。截至2018年5月我国已有28个省级行政中心、180余个地级城市、370余个县级城市开通高铁线路，共有700余条高铁，基本覆盖了主要人口密集区。高铁的开通促进了沿线城市的发展，但使沿线部分中等城市的经济发展速度减缓。 我国高铁建设大多用以桥代路的方式将桥梁桩基深深打入地下甚至直接打在基岩上，图

18、1为我国某地以桥代路的高铁景观，图2为我国某地普通地面铁路景观图。随堂练习（1）分析图示地区高铁建设采用以桥代路方式的原因。（2）说明高铁开通后对沿线核心城市社会经济发展的促进作用。（3）针对高铁开通后沿线部分中等城市经济发展速度减缓的现状请提出解决措施随堂练习（1）减少弯道，使线路趋于笔直平坦，保障列车平稳、高速运行；桥梁桩基 建在基岩上，可减少路基沉降；少占用耕地，降低拆迁成本；减少养护成 本，提高线路的安全性；桥面交通与地面交通互不干扰，降低运营风险。（2）高效、便捷的高铁运输服务能够提高沿线核心城市的交通通达度；缩短 城市间的时空距离，有利于扩大核心城市的经济腹地；核心城市运输效率 的提高可带动就业，促进核心城市经济效益和社会效益的增长。（3）加强基础设施建设，优化投资环境；充分发挥本地区位优势，吸引核心 城市转移的产业；实现与核心城市主导产业对接，推动相关配套产业发展 并做好服