机动车损害赔偿责任研究报告上

1、-. z机动车损害赔偿责任研究上新华概要：机动车损害赔偿责任作为一种法律责任，包含了三方面含义。法律面前人人平等是机动车损害赔偿责任承当的前提，从路权和争议的角度分析驾驶人员、行人及非机动车驾驶人员的注意义务，探及对行人及非机动车违章有责不究的后果;阐述否认撞了白撞的进步性。结合学理及立法体例去研究我国机动车损害赔偿归责原则，在此根底上分析机动车损害赔偿责任的认定依据及承当的可行性。尽管这样也不能不面对由于保险体系不够健全，配套法律、法规存在缺位，导致实践操作尚有一定的困难，易产生一定的负面效应，比方碰瓷事件的和交通逃逸案件增多等。由此提出立法方面的一些建议，如补充道路交通平安法第76条的缺乏

2、，细化机动车一方的注意义务，调整对非机动者、行人违章的处分力度，尽快建立和完善第三者强制责任保险制度，设立道路交通事故社会救助保障基金等。引言：几年前，、等城市相继公布了道路交通事故处理的新规则，这些规则的容大抵相似：行人与非机动车驾驶人在假设干情形下违反交通法规发生交通事故将负全责，机动车一方不负任何责任，即所谓的撞了白撞。对此，赞同者认为有利于交通管理，能促进展车效率;反对者认为既不符合人道主义精神，也不符合法理正义。去年5月1日开场实施的道路交通平安法第76条第1款第2项的规定否认了撞了白撞。本文试图从路权与正义的角度对机动车损害赔偿责任进展研究，以期能对正确理解、适用甚或修正该法条尽自

3、己的微薄之力。一、机动车损害赔偿责任的概念及性质(一)概念机动车损害赔偿责任是指机动车的使用人或所有人(加害人)对机动车在行使过程中对他人所造成的人身、财产损害，无须加害人主观上有过失，也不需要受害人对此进展举证，只要加害人不能反证自己没有过失，就要对损害承当赔偿责任的一种责任方式。(二)性质机动车损害赔偿责任是一种法律责任，包含三方面含义：1、是一种侵权行为责任，其又区别于一般的侵权责任。民法设置侵权行为法制度的目的就是为了公平地分担因侵权行为所造成的损害。机动车损害赔偿责任是一种侵权行为责任，是法律责任的一种。而法律责任的承当必须以履行法定义务作依据。没有法定义务就不承当法律责任。机动车损

4、害赔偿责任虽然是一种对近代以来民法上的过失责任原则做出修正的特殊侵权行为责任，但它只是在个别地方(责任成立的要件和举证责任的分担上)与一般侵权行为有所不同，并没有也不会连责任依据都变成了与法定义务毫无关联的东西。如果那样，它就不成其为法律责任。2、是一种危险责任，其来源于机动车这一危险物。机动车致命的弱点是交通事故，没有机动车就没有交通事故。机动车的使用虽然会给社会带来损害，但它是以给人们带来财富和便利，作为一种人类文明进步象征的事物出现的。如今它已经成为现代科学技术水准下人类社会生产、生活不可或缺的工具，并且为人类社会的进一步开展创造着条件。因此，它成为一种不折不扣的所谓被允许的危险活动，即

5、社会明知它会带来危险，但仍然必须允许它的存在，甚至在*一时期还要大力开展它。这样，在这种被允许的危险活动中获得财富、得到便利以及各种实惠的人，当然也必须对在这种获利活动中给他人造成的损害负赔偿责任。这就是危险责任原则和报偿主义的理念。3、是一种保有人责任，其责任主体是机动车的所有者和使用者。既然机动车损害赔偿责任来源于机动车的保有和使用，则，它的责任主体就当然是能够控制机动车辆，并获得运行利益的机动车所有者和使用者。因此，机动车损害赔偿责任一般来说，是保有人责任。在保有与驾驶别离的场合，保有人的责任又与其对驾驶人的选任、教育、管理义务等情况相关，这样，机动车损害赔偿责任就与使用人责任(雇主责任

6、、法人责任等)相关联。二、机动车损害赔偿责任承当的前提及归责原则(一)前提：法律面前人人平等。1、根据民法学者的考察研究，近代民法设计的是抽象平等的人，但在现代社会的三种关系(雇佣关系、租赁信贷关系和消费关系)中，存在着事实上的当事人之间地位的不平等，为使处于这种关系中不利地位的弱者能够与其对方当事人处于平等的地位，就需要在法律上对处于优势的强者加以抑制，以保持当事人双方的平等。道路交通是最表达法律面前人人平等的场所，无论是机动车，还是行人，都要同样地遵守同一个交通秩序。这里人的所有差异：性别、职业、地位等等都被抽象掉了，只有以何种方式参与道路交通这一点，具有意义。人的道路交通参与方式决定其参

7、与道路交通之际所负注意义务的种类和程度，并且在一旦发生交通事故时，他所负注意义务的履行情况就成为其应承当责任的认定基准。这是在道路交通事故处理中，惟一对任何人都公平的基准。具体而言，在道路交通中，机动车驾驶人不仅要遵守机动车通行规定，而且还要遵守驾驶规定，这就是他因机动车的驾驶而要比行人所多承当的注意义务。这一义务中包含妥当处理所遇其他道路交通参与者违反道路交通法规情况的要求。你是一名机动车驾驶人，你就老老实实地履行自己业务上的注意义务，如果你认为这是对你的苛刻，你可以放下方向盘参加被偏袒者的行列。这是法律为了实现公平，惟一能够给予包括抱有不满情绪的机动车驾驶人在的所有道路交通参与者的答复。驾

8、驶着机动车，又不让法律要求你履行在从事驾驶活动时必须履行的注意义务，而要求法律免去你原本应履行义务的一半，去和步行者讲平等，这显然不公平!任何一个国家的交通事故发生率的降低，除完善道路交通平安设施和道路交通法规的落实外，都是通过进展机动车驾驶人业务上平安注意义务教育的途径实现的。这是有其法经济学理论上的科学根据的。这就是，机动车驾驶人是掌握危险工具者，他们控制着机动车辆，对他们进展教育，令他们履行驾驶上的平安注意义务是能够以最低社会本钱到达克制机动车的宿命弱点，减少交通事故造成的损害之目的的最正确途径。当前，就机动车驾驶人的注意义务需要特别提及的是，行人不遵守交通规则的情况，绝不是机动车驾驶人

9、放弃履行其业务上注意义务的理由(撞了白撞)，恰恰相反，这正是他应该更加提高警觉，防止事故发生的关键时刻，也就是应该更加严格的履行自己业务上注意义务的时刻。机动车驾驶人对违反道路交通法规的其他道路交通参与者(包括步行者、机动车等各种方式的参与者)，也要采取措施回避损害的发生，这是机动车驾驶人业务上注意义务的要求。如果本来能够回避却因为没有注意到而没能回避，该机动车驾驶人就是有过失的;如果明明能够回避，该机动车驾驶人却成心碰撞，那这就构成成心的犯罪。这一点是丝毫不能模糊的。认识到自己作为一名机动车驾驶人与行人负有不同的业务上的注意义务，这是对机动车驾驶人最起码的素质要求。从目前我国道路交通平安法实

10、施情况来看，对于非机动车、行人交通法规造成的机动车因紧急避险而产生的事故，非机动车和行人不负任何责任。如行人横穿高速公路，机动车为躲避该行人而撞上护栏发生事故，该行人并不负任何责任。此外，由于非机动车、行人不遵守交通法规，随意翻越护栏、冲闯红灯、在机动车道步行等，都不会得到任何法律有追究。但这些都对道路交通造成了巨大的影响，一方面，法律希望机动车作为道路的强者承当更多地照顾义务，例如，道路交通平安法中屡次强调机动车优先让行人、非机动车通过;另一方面，法律却近乎放纵行人、非机动车的任何违规行为，极大扩了行人的路权，而无视了机动车和行人、非机动车的平等性。这样不仅不利于道路交通平安，而且将激化矛盾

11、、导致不必要的后果。2、只有当每一位道路交通参与者都认真履行自己的注意义务时，才会完全实现道路交通的平安。行人及非机动车驾驶人员也自应自觉履行与自己参与道路交通的方式相应的注意义务，以回避自身损害的发生，更不为图一时方便而实施那种翻越隔离带、横穿高速公路、非机动车驶入机动车道等严重违反道路交通法规的行为。如果他实施了这种重过失行为，当这种过失与所发生损害存在因果关系时，就要减少他原本应当得到的赔偿金额。特别是在制止行人进入的机动车专用道路上，这种过失相抵的比率会相当高。依据道路交通参与方式决定参与者的注意义务，会使道路交通参与者时时注意自己的角色，按照法律对不同对象有不同要求，只有自己不断提高

12、注意义务的程度才能回避损害的发生，从而回避自己的责任负担。这就是作为特殊侵权行为的机动车损害赔偿责任，在及时妥当地救济受害人，抑制损害发生方面的作用。民事法律实现公平正义的手段和过程就是这样对社会行为发挥导向作用的。但如果行人及非机动车驾驶人员违反了自己的注意义务被机动车撞了，是否就如等城市所公布的规则，撞了白撞吗显然不是。著名法学家梁慧星反对撞了白撞，认为应实行无过失责任，而实行无过失责任的法理根据有三：一是报偿理论，即谁享受了利益谁来承当风险的原则，利益与风险共存。汽车公司和汽车所有人享受了汽车带来的利益，自然应由他们来承当汽车运行带来的风险。二是危险控制理论，即谁能够控制、减少危险谁承当

13、责任的原则。惟有汽车公司、汽车所有人和驾驶人能够控制危险，能够尽可能防止危险，使其承当赔偿责任，能够促使其慎重驾驶，尽可能防止危险，尽可能减少损害。三是危险分担理论，即汽车事故是伴随现代文明的风险，应由享受现代文明的全体社会成员分担其所造成的损害。汽车公司、汽车所有人因承当所付出的赔偿金，通过提高运费和投保责任险，最终转嫁给了整个社会。可见，从说明(原文如此)上看，实行无过错责任，似乎对汽车公司、汽车所有人很苛刻，实际上是整个社会的消费者分担了责任，是最公平合理、最符合社会正义的。(二)归责原则1、机动车损害赔偿责任来源于我国民法通则第123条所规定的高度危险作业造成他人损害的责任，该规定对责

14、任承当的归责原则为无过错责任。无过错责任是为弥补过错责任的缺乏而设立的制度，其根本宗旨在于对不幸损害之合理分配，亦即Esser教授特别强调之分配正义。它在性质上已经不具有一般法律责任的含义。因为任何法律责任都以过错为根底，从而表达出法律责任对不法行为的制裁和教育作用。无过错责任不具有法律责任本来的含义，而只具有恢复权利的性质。无过错责任实际上是对侵权责任的教育、制裁等职能的否认，因而不具有侵权责任本来的含义。2、目前兴旺国家对于机动车损害赔偿责任的归责原则均趋同于实施对机动车一方比拟严格的严格责任或曰无过错责任。仅举两例为证：德国道路交通法第7条规定：车辆在驾驶过程中致人死亡、受伤或者损害人的

15、安康和财物时，由车辆所有人就所生损害向受害人负赔偿责任。如果事故是由于不可防止的事件所引起，而这种不可防止的事件既不是因车辆故障也不是因操作失灵而起，则不负赔偿责任。日本机动车损害赔偿保障法第3条规定：为自己而将汽车供运行之用者，因其运行而侵害他人的生命或身体时，对所生损害负赔偿责任。但能证明自己及驾驶者对于汽车运行并无怠于注意之情形，以及被害人或驾驶者以外之第三人有成心或过失，而汽车并无构造上的缺陷或机能上的障碍时，则不在此限。3、我国道路交通事故赔偿的归责原则终究应采过错责任(过错推定)还是无过错责任，理论界与司法实践界都有分歧，立法上也出现了较大的差异。我国民法通则第123条规定了高度危

16、险作业造成他人损害的责任为无过错责任，并且仅以能证明受害人成心为免责事由。该条明确规定，高速运输工具属高度危险作业，适用无过错责任。但是到了1992年1月1日实施的国务院制定公布的道路交通事故处理方法中，交通事故的归责原则被认定为过错责任，即所谓以责论处的原则，这也是前述城市制定撞了白撞规则的重要依据。按照目前流行的观点来看，一局部学者认为道路交通平安法第76条是将以前以责论处的归责原则调整为无过错责任的归责原则，并认为这是立法的一大进步，是顺应世界立法潮流的改良。虽然对于为何适用无过错责任的归责原则，尚未见到更为深入的分析与探讨，持此论者大多只是强调机动车属于高速运输工具，强调诸多兴旺国家都

17、采用了相类似的归责原则以及考虑到我国势必建立道路交通平安的意识，就应当适用无过错责任的归责原则，等等。笔者赞同对机动车损害赔偿适用无过错责任的归责原则。无过错责任起源于19世纪，它的产生与一个国家的责任保险制度的建立有直接关系，后者是前者成立的根底和现实条件。无过错责任的含义是指：不考虑行为人的有无过错，或说行为人有无过错对民事责任的构成和承当不产生影响。也就是说，受害人无需就加害人的过错进展举证，加害人也不得以其没有过错为由主免责或减责抗辩。无过错责任适用的法理依据，即梁彗星先生所主的三种理论。即报偿理论、危险控制理论和危险分担理论。立法上建立无过错责任原则是为了确保社会公平与正义，但是却会

18、扩大行为人的责任围，使行为人增加责任的风险与负担。所以随着市场经济的深入，行为人通过商品(或劳务)的价格机能、责任保险制度以及社会平安制度转嫁和分散了风险，将责任的风险和负担事先就转嫁给全社会。这样的环境将给无过错责任原则的实施提供一个现实根底，促进这一项原则的开展和确立。三、机动车损害赔偿责任的认定依据及承当的可行性(一)法律上被允许的危险活动的从事，其资格者并非任何人也不会无条件地被允许。危险活动的从事者，必须承受与该活动相符的必要训练，必须获得从事该危险活动的资格。危险活动的程度越高，承受的训练就越复杂，资格的取得也越难(比方驾驶二轮摩托车与驾驶火车、飞机等)。如果承受了训练，获得了相应

19、的资格，从事被允许的危险的活动，就必须履行与从事该活动相关的业务上的注意义务。从事机动车驾驶活动，就必须遵守驾驶规则，履行机动车驾驶人业务上的平安注意义务。这是无需法律明言的机动车驾驶人的固有义务。这种固有的义务，毫无疑问当然是法定义务中的一局部。不履行自己业务上的注意义务，造成损害就必须负赔偿责任。这就是机动车损害赔偿责任负担的法律依据。我国道路交通平安法第22条规定：机动车驾驶人应当遵守道路交通平安法律、法规的规定，按照操作规平安驾驶、文明驾驶。这里的操作规等，就是指作为道路交通法规不可能详细穷尽规定的、作为一名机动车驾驶人应当履行的业务上的注意义务。这条规定实现了机动车驾驶人驾驶上注意义务的现行法定化。不注意，没有履行这一注意义务，就是有过失，此时造成损害的，就必须承当相应的赔偿责任。因此，对机动车驾驶人，仅从其在机动车通行规定方面道路交通法规违反行为的有无来看，还不能完全、准确地判定其在交通事故中是否有过失，是否应当承当赔偿责任;还要看他在机动车驾驶规定方面道路交通法规违反行为的有无，才能准确判断其有无过失，从而据以认定其赔偿责任的有无和大小。前文已简述了法律责任认定的依据是法定义务