制冷剂循环的基础知识-CN讲解课件

1、制冷剂循环的基础知识 车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。制冷剂循环过程 压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入到循环管路中（高压侧）。在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下。制冷剂经过很短的路程进入到冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体。在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等。液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处。这个狭窄点可能是一个节流阀或者是个膨胀

2、阀。制冷剂在这里被喷入到蒸发器内，于是压力就降低（低压侧）。在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低。在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（汽化）。为此所需要的汽化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气就凉了下来。因而车内就会很凉快了。208_072 208_0742008年08月 VSQ/TT 4/14内容带膨胀阀的制冷剂循环带节流阀的制冷剂循环制冷剂循环的部件2008年08月 VSQ/TT 5/14带膨胀阀的制冷剂循环系统概览F208_004A 压缩机B 冷凝器/液化器C 带干燥器的液体容器D 压力开关E 高压抽吸和充注阀F 膨胀阀G 蒸发器H 低压抽吸和充注阀I 压力和扭

3、振减震器带膨胀阀的制冷剂循环制冷剂压力和温度 制冷循环管路种的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20的环境温度中停放了20分钟后且发动机转速为1500-2000转/分时压缩 约到1,4 MPa (14 bar)，温度 约 65 冷凝 压力约1,4 MPa (14 bar)，温度 降低 10 膨胀 从约1.4 MPa (14 bar)到约0.12 MPa (1.2 bar)，温度从约55到-7汽化（蒸发） 压力约0.12 MPa (1.2 bar)，温度约-72008年08月 VSQ/TT 7/14带节流阀的制冷剂循环系统概览F208_

4、007A 压缩机B 高压压力开关C 冷凝器/液化器D 高压抽吸和充注阀E 节流阀F 蒸发器G 低压压力开关H 低压抽吸和充注阀I 带干燥器的收集器带节流阀的制冷剂循环 液态制冷剂是通过节流阀喷入到蒸发器内的，这与带有膨胀阀的制冷剂循环情况是不同的。 循环管路中的压力和温度压缩 最大压力 2 MPa (20 bar)，最高温度 70冷凝 最大压力 2 MPa (20 bar)，温度降低约 10膨胀 从2 MPa (20 bar) 降至 0,15 MPa (1,5 bar)，温度从 60 降至 - 4汽化 最大压力 0,15 MPa (1,5 bar)，温度 - 4制冷剂循环的部件 蒸发器制冷剂循

5、环的部件 膨胀阀所释放出来的制冷剂在蒸发器内膨胀，于是蒸发器就急剧冷却下来。冷却的空气中的水分在低于露点温度处会聚集在一起，也就是说冷凝了，于是产生了冷凝水。于是空气就被“脱水”了（变干燥了）。这就可明显改变车内的温度和空气质量。除了水分要聚集到蒸发器上以外，空气中的悬浮物也会聚集到蒸发器上。因此蒸发器还会“净化”空气蒸发器2008年08月 VSQ/TT 11/14制冷剂循环的部件冷凝器冷凝器F208_024水冷却器散热器风扇冷凝器 现在的汽车越来越多采用一种被称为平行流的冷凝器来替代传统的圆管冷凝器。 通过这种新型的结构特点使冷凝器的效率得到了优化。制冷剂循环的部件冷凝器 冷凝器由散热器风扇

6、来冷却，以保证制冷环路的正常工作。冷凝器一般都安装在散热器的前方。这样可以提高冷凝器的效率。冷凝器内的热交换通过空气冷却的方式来完成。 这种冷却是由行车产生的风和散热器风扇（根据结构形式可能还有辅助风扇）来实现的。在大多数情况下，接通空调的同时风扇就开始工作了。带有压力传感器G65的是个例外，这时在达到一定压力后是延迟接通的。冷凝器脏污会减少空气通过量，这就会影响制冷能力以及发动机的冷却效果。2008年08月 VSQ/TT 14/14制冷剂循环的部件来自冷凝器滤网干燥器至膨胀阀F208_025带干燥器的液体容器干燥储液罐 这个带干燥器的液体容器安装在带膨胀阀的制冷剂循环中。 作为膨胀阀的储备箱

7、。 根据干燥器的结构型式，化学干燥剂只能够吸收特定量的水分！ 对于新的车型，干燥器作为可更换的滤芯直接联结在冷凝器上。制冷剂储液罐连同膨胀阀一起作为制冷剂的膨胀罐和存储罐。在不同的工作条件下（例如蒸发器和冷凝器上的热负荷、压缩机的转速等），制冷循环管路中流动的制冷剂量也是不同的。为了补偿制冷剂量的这个波动，就在循环管路上安装了制冷剂储液罐。在安装时进入制冷剂回路中的水气由干燥器经化学反应而清除。根据结构形式的不同，可以吸收6 - 12g水。吸水量取决于温度，温度越低，吸水量就越多。压缩机磨屑、安装时的污物等也会沉淀下来。2008年08月 VSQ/TT 16/14气态制冷剂的吸入位置塑料盖U 型

8、管滤网干燥器来自蒸发器用于冷冻机油的开孔至压缩机带干燥器的收集器F208_037制冷剂循环的部件收集罐 带有节流阀的空调系统中的低压部分有一个收集罐，该罐安装在发动机舱内暖和之处（蒸发器后）。该罐的作用是补偿并存储制冷剂和压缩机润滑油的，并可以保护压缩机。从蒸发器中出来的气态制冷剂会进入收集罐，如果制冷剂中有水分的话，这些水分会被集成的干燥器所吸收。此收集器具有非常大的容积，没有完全蒸发的制冷剂能够在这里完全蒸发。此部件经也常被称为再蒸发器。制冷剂气体汇集在塑料盖内，可保证呈气态经U形管被压缩机吸入。2008年08月 VSQ/TT 18/14带传感器导管的节温器隔膜至压缩机来自蒸发器（低压）至

9、蒸发器（低压）来自冷凝器（高压）球阀调节弹簧F208_015制冷剂循环的部件 带外置隔膜盒的膨胀阀制冷剂循环的部件根据温度来调节的膨胀阀在工作时共有3个力的作用：1. 传感器管路内的压力取决于非常热的制冷剂的温度，这个压力作为打开压力（PF）作用到膜片上。2. 蒸发器压力（PSa)按相反的方向作用到膜片上。3. 调节弹簧力（PFe)作用的方向与蒸发器压力方向是一致的。带外置隔膜盒的膨胀阀2008年08月 VSQ/TT 20/14来自蒸发器（低压）至压缩机（低压）至蒸发器（低压）球阀调节弹簧来自冷凝器（高压）压力平衡孔带特殊充气的热敏头隔膜推杆制冷剂循环的部件 带内置隔膜盒的膨胀阀视频“膨胀阀”

10、F208_017带内置隔膜盒的膨胀阀 该膨胀阀采用热控制方式来控制，它的调节元件是热胀盖和球阀。热胀盖内膜片的一侧充满了一种专用气体，另一侧通过压力平衡孔与蒸发器出口（低压）相连。球阀通过一个推杆来操纵。低压一侧的温度就决定了专用气体的压力，也就决定了制冷剂的喷射量。2008年08月 VSQ/TT 22/14至蒸发器过滤网O 形密封环，阻止高压侧向低压侧泄露。校准孔筛网用于雾化制冷剂循环的部件节流阀的功能主要是节流降压注意！ 注意安装位置。 节流阀上的箭头指向蒸发器F208_016制冷剂循环的部件 节流阀 节流阀是制冷剂循环管路上的一个狭窄点，就在蒸发器的前方。这个狭窄点会“降低”制冷剂的流量。节流阀前面（上游）的制冷剂是暖的且处于高压状态。制冷剂流过节流阀后，压力迅速下降。制冷剂变成低压且冷的状态。因此，节流阀就是制冷剂循环管路中高压侧和低压侧的“分界点”。密封系统可以保证制冷剂只流经节流阀。2008年08月 VSQ/TT 24/14圆管蒸发器制冷剂回路（气态）制冷剂循环的部件蒸发器F208_030制冷剂流入（气态）功能：膨胀阀或节流阀释放出的冷却剂被收集到蒸发器，在此过程中被大幅度冷却。由液滴状态转变为蒸汽状态。 2008年08月 VSQ/TT 25/14过压减压阀制冷剂循环的部件压缩机F208_056这种阀门（早期的破裂问题) 直接安装在压缩机或液体容器上