机场双跑道运行进近方案

1、进近管制室 高巍 民航河南空管分局 双跑道运行管制方案 进近管制室 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案 目 录 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案过渡页郑州进近管制区范围为：自NOPIN-LEKUB-AKMOA-N343338E1145032-N334611E1144546-ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN各点连线高度5700米含以下（除塔台管制地带）范围。郑州进近划分为ZHCCA

2、P01低扇区、ZHCCAP02高扇区。ZHCCAP01：垂直范围为修正海压高度2400米（含）以下，郑州新郑机场塔台管制区范围除外；ZHCCAP02：垂直范围为标准气压高度5700米（含）以下，修正海压高度2400米（不含）以上。郑州进近管制空域郑州进近空域介绍4 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案 过渡页郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道用于进近，一条跑

3、道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年（程序设计部门设计的是复飞飞机跑道末端前可以转弯，由于B类飞机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机按照单跑道运行间隔执行）。6模式介绍隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞 新跑道（12L/30R）降落隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落 新跑道（12L/30R）起飞单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南跑道起飞。7模式介绍任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调确定完成。8模式转换无论是单跑道运行模

4、式还是隔离平行运行模式，选择时都需要考虑以下几种因素：空域复杂程度空军限制飞行流量地面运行矛盾天气原因灯光、导航设备或其他助航设备影响其它因素在应选择使用隔离平行运行模式的情况下，因设备原因或其它极端情况影响，造成隔离运行模式不可用，应选择使用单跑道运行模式。模式选择 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案 过渡页离港航空器间隔（隔离运行模式）： A. 离场航空器之间的间隔按实时协议执行。 B. 航空器统一使用分配的CTOT时间（即：起飞时间）。 进港航空器间隔（隔离运行模式）: 进近向塔台移交的航空器

5、之间的间隔按实时协议执行。 管制移交间隔11A. 航空器起飞后100米（夜间150米）以上，塔台管制室应无影响后尽早移交给进近管制室。B. 离港航空器到达QNH900米，雷达标牌仍未被进近接受，塔台应主动询问进近，离港航空器起始应答机正确与否由塔台负责。C. 离港航空器应选择标准离场程序（双方默认的），对机组或进近提出的非标准离场要求，在塔台与进近充分协商后，应尽快给请求方明确答复，并由塔台在航空器起飞前予以说明。D. 进近向塔台移交航空器： a) 仪表进近航空器建立航道或五边向台距离跑道入口13-25千米，当进 港航空器预计迟于最晚移交点时，进近应提前向塔台通报。 b) 航空器目视进近时，移

6、交点临时协调。E. 进港航空器已过最晚移交点，雷达标牌仍未被塔台接受或塔台未联系到飞 机，双方应主动询问。 塔台和进近之间的移交12 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案 过渡页空中运行 RWY12LWXI:WXI-OID:CGO-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXIWXI-03D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-01D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278-P320ML-01D:CGO-DWS-

7、SUKTO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-01D:CGO-DWS-SUKTO-KAMDA难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。空中运行离场程序空中运行 RWY12RWXI:WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-04D:CGO-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-02D:CGO-SUK

8、TO-KAMDA空中运行离场程序空中运行 RWY 30LWXI:WXI-11D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-13D:CGO-DWS-INDULA-AKOMA-WXIWXI-15D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-11D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-11D:CGO-P278-P320ML-11D:CGO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-11D:CGO-KAMDA空中运行离场程序空中运行 RWY 30RWXI:WXI-12D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXIWXI-14D

9、:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)TAMIX:TMX-12D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：P320-12D:CGO-P278-P320ML-12D:CGO-P278(BY ATC)KAMDA:KMD-12D:CGO-KAMDA难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。空中运行离场程序空中运行 RWY 12L/12RWXI:WXI-01A、03A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BY ATC)TAMIX:TMX-01A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGO(BY ATC)TMX-03A:T

10、AMIX-NOPIN-DUBAG-CGOP320：P320-01A:P320-LRU-VENUT-CGOZHO:ZHO-01A:ZHO-DWS-CGO解决方案：根据FIPS的飞行计划，做好流控措施；制定合理的管制预案，科学利用等待程序。空中运行进场程序军航开飞后，没有北航线，所有冲突只能在南侧空域解决。RWY 30L/30RWXI:WXI-11A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BY ATC)TAMIX:TMX-11A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGOP320：P320-11A:P320-LRU-VENUT-CGOZHO:ZHO-11A:ZHO-DWS-CGO解决方案： 制定

11、好管制预案，合理安排进港顺序，利用水平间隔和垂直间隔解决冲突空中运行进场程序空中运行 RNAV RWY12RWXI：本场起飞经CC450-GOLAK-IDULA-AKMOA-WXI;或起飞后经CC450-CC451-CC452-CC358-WXI（BY ATC）TMX：本场起飞经CC450-CC451-CC452-CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞经CC453-CC454-CC354-P278-P320KAMDA：本场起飞经CC453-CC454-CC354-KAMDA空中运行PBN离场程序空中运行 RANV RWY12LWXI:本场起飞经CC451-GOLAK-

12、IDULA- AKOMA-WXI;或起飞后经CC449-CC452-CC358-WXITMX:本场起飞经CC449-CC452-CC358-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞经CC451-DWS-CC457-CC458-CC354-P278-P320KAMDA:本场起飞经CC451-DWS-CC457-CC458-CC354-KAMDA空中运行离场程序RANV RWY30LWXI:本场起飞后经CC356-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI;或起飞后经CC350-CC351-CC354-DWS-IDULA-AKMO-WXI;或起飞后经CC356-CC357-CC358-

13、WXITMX:本场起飞后经CC356-CC357-CC359-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞后经CC350-CC351-CC355-P278-P320KAMDA:本场起飞后经CC350-CC351-CC353-CC354-KAMDA难点： 军航活动时TAMIX方向限高，标准离场可能达不到限定高度。解决方案：协调塔台放行间隔和离场方法。空中运行离场程序RANV RWY30RWXI:本场起飞经CC361-CC362-CC364- CC365-GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI或起飞后经CC361-CC367-CC358-WXITMX:本场起飞后经CC361-CC362

14、-CC368-DUBAG-NOPIN-TAMIXP320：本场起飞后经CC361-CC363-P278-P320KAMDA:本场起飞后经CC361-CC363-CC352-CC354-KAMDA难点： 1、TMX-9Z与WXI-9Z有交叉，存在潜在冲突，解决方案：离港航班WXI方向在前。TAMIX在后时，高度层的安排采用梯次上升 2、军航活动时TAMIX方向离港协调塔台放行间隔和离场方法空中运行离场程序RANV RWY12L/12RTMX:经NOPIN-CC315-DUBAG-DZY加入进近程序或DUBAG后经CC401-CC402-CC403加入进近程序或DUBAG后经CC401-CC402

15、-CC409-CC304加入进近程序P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304加入进近程序或XOMUM后经CC417-UPVUB-CC408-CC409-CC304加入进近程序ZHO：经ZHO-CC301-DWS-CC407-CC408-CC409-CC304加入进近程序难点：军航活动时TAMIX方向限高，标准进场飞机很难完成北航线进近。解决方案：协调区调TAMIX进港间隔。空中运行进场程序RANV RWY30L/30RTMX:经NOPIN-DUBAG-CC317-DZY-CC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304-

16、CC305-CC306-DWS加入进近程序ZHO：经ZHO-CC301-CC375-DWS加入进近程序或经ZHO-CC369-CC301-CC371-CC372-CC373-DWS加入进近程序 空中运行进场程序 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案 过渡页12L落地/12R起飞隔离运行27 民航运行冲突分析1.进离港无分离，军航无活动时，采取偏置程序，反之主要利用垂直间隔。2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突。3.向北离港的航线中与ZHO方向进港的航线较近，产生冲突。 民航

17、河南空管分局1.TMX方向进离场没有物理分离，产生相对冲突。时，2.ZHO方向进场与起飞向KAMDA、P320的飞机存在交叉冲突3.向北离港的航线中CC450与ZHO方向进港的航线较近，产生冲突30R落地/30L起飞隔离运行30 民航运行冲突分析1.进离港无分离，军航无活动时，采取偏置程序。军航活动时主要利用垂直间隔。2.TMX、P320方向进场与向南离场有交叉冲突。以高度调配为主。3.WXI方向离港与进港有冲突，出港航班尽快上高度，以垂直间隔为主。新郑双跑道30R进场与30L离场程序民航河南空管分局1.TMX方向进离场没有分离，产生相对冲突，军航无活动时偏置。2.TMX、P320方向进场与起

18、飞向南的飞机有交叉冲突，以高度调配为主。 军航（柳林机场、开封机场）活动影响，郑州新郑机场空中运行受到以下限制： 军民航冲突分析33空军柳林机场训练空域示意图民航河南空管分局9号延津 10号中牟11号新郑12号荥阳13号小司马14号黑羊山柳林机场空军开飞时，占用09-14号空域，要求进离场飞机沿航路航线飞行，不得偏航，导致机动空域在40%。同时TMX方向进离场飞机需遵循空军的高度限制。该限制今年随着空军歼10活动，民航飞机需要提高至3000米以上通过。解决方案：TAMIX方向进离港协调间隔。新郑机场柳林交界线35P320进港航班开封航行飞机开封航行飞机WXI离港航班9号空域14号空域13号空域

19、12号空域开封机场航行在柳林机场活动时通常进行航线3飞行，该航线从西往东贯穿整个进近空域，加上柳林空域活动，导致原本紧张的民航可使用空域军民航冲突更加复杂化！解决方案：开封航行飞机协调高高度通场，TAMIX方向进离港航班适当流控。开封机场空域 郑州新郑机场周边军航（通航）活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上几乎都有军航飞行空域，军航活动对新郑机场进、离场航班的排序、进近以及北三边的使用都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间和机动空间，机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。36

20、需要机组配合的事项（空中） 01/ 概况02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交04/ 空中运行程序05/ 运行冲突分析06/ 复飞07/ 航线调整方案 过渡页根据平行跑道同时仪表运行管理规定：当起飞与复飞航迹之间的扩散角满足30度，即可实施隔离平行运行，落地与离场航空器之间不需要配备间隔。因此一旦落地航空器复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，如果他们之间的矛盾不处理好，会造成严重的飞行冲突。42 复飞与起飞冲突解脱12L/R跑道运行复飞航空器距跑道入口4公里内的复飞： A.12L跑道复飞：塔台指挥航空器左转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 B

21、.12R跑道复飞：塔台指挥航空器右转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。复飞航空器距跑道入口4公里外的复飞： 12L/R跑道运行时，塔台指挥沿标准复飞程序执行，指令高度修压900米，尽早联系进近；进近尽快指挥航空器脱离五边（远离相邻起飞跑道方向）。43 复飞与起飞冲突解脱 30L/R跑道运行复飞航空器距跑道入口4公里内的复飞： A.30R跑道复飞：塔台指挥航空器右转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 B.30L跑道复飞：塔台指挥航空器左转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。复飞航空器距跑道入口4公里外的复飞： 30L/R跑道复飞时，塔台指挥沿标准复飞程序执行，指令高度修压900米，尽早联系进近；进近尽快指挥航空器脱离五边（远离相邻起飞跑道方向）。44 复飞与起飞冲突解脱规避措施： A.当复飞航空器距跑道入口4公里内时：