B组航后效率提升建议-远辉综合

1、B组航后工作效率提升建议航后效率提升工作需要大家一起努力。现在我们遇到的问题主要是航后人手安排不充分，不能尽快的结束飞机，工具借还影响效率问题。目前发现问题具体如下： 第一、工作准备:大家航后工作准备还是不能准备完全（包含工具不熟悉）。特别是航后非例行工作准备不充分，导致借用工具来回跑，影响工作效率。第二、航后飞机状态的缺乏全局掌控。很多人对飞机的整体技术状态不了解，造成做完其他例行工作后发现记录本或者PFR上有故障信息，给整组的安排造成被动。第三、人员的安排。多数人员都是单机安排，飞机落得较晚就在准备室准备，造成人手资源浪费。遇到临时任务变更，无法合理有效的安排工作或者工作者不能雷厉风行的有

2、效执行。第四、航后有时等待清洁队，影响收工。第五、车辆、司机不足，不能及时借还工具或接送工作人员。第六、航后工作效率存在一定问题，影响收工时间。第七、航后、航前工具借还繁杂，耗时长。给借还工具人员，司机和工具管理员造成一定困扰。也影响整体工作效率。解决建议：第一、工作准备方面：建议大家航后准备时，将所有的任务逐条过一下。对于自己没有做过的工作，尽量多了解，多做准备（包含工具，材料）。也可咨询做过的同事。条件允许的情况下，可通过逐步建立班组非例行工作工作包来解决。第二、飞机状态的全局掌控问题:航后例行人员，在航线办公室准备期间要对整架飞机的状态做一定了解。包含DDFC , AIRMAN是否有故障

3、信息。飞机落地后，第一时间掌握飞机实际整机状态。对于重要故障，提前报技术组。对于航材提前让值班员申请，准备。第三、对于人手安排方面:现在都是值班员负责。总体安排方面，为达到组员更有效的执行任务，建议由级别较高或资历较深的班组长负责,包括人员临时调动。至于安排方面其他较小事情,如通知人手、车辆、临时订航材、办公室其他零碎工作可以由值班员协助负责 。对于机队壮大后，可以以小组为单位，参照机位和组内配置，安排工作。组内统一行动，小组自行安排调剂。航后交接班可以采取三个小组轮流交接（上下班时，其他小组可以正常下班），及时通报值班人员。对于早下来航后飞机，大家可以一起完成。后续工作由值班人员或小组长负责

4、调配。另外，对于黑板上人员安排方面，可先安排技术人员（一架飞机安排一个主要负责人负责整架飞机进展，包含工具清点，工卡整理等，放行人员放行时再次确认），放行人员则在机位确定后再安排。值班员在三点半前询问每架飞机技术员飞机的工作进展情况，以便调配人手。第四、对于航后清洁队问题，看部门能否提前协调，由班组值班员安排他们先去哪架飞机，这样便于我们尽早结束飞机。航后工作人员也可针对自己飞机的任务量判断结束时间，在对讲直接喊或者是联系值班员来控制。第五、车辆问题：班组司机人员较少，司机数量有待增加。如果小组内都有司机，将来机队大了，小组长安排司机，也会方便些。第六、航后工作效率问题：机队壮大了，小组内可分

5、为勤务人员，例行/非例行工作人员。大家各司其职。条件允许的情况下，勤务员和技术人员一起学习做例行/非例行工作。这样工作效率会有提升。航后本着“先快速有效做例行工作，后做非例行工作”的原则。对于航后发现的故障可以先通知值班员，有办公室排故组先查阅资料做准备。条件允许的情况下，也可先由可开车的排故人员先行处理，再和办公室排故人员沟通处理。第七、工具问题：现在都是单架飞机统一分别借用航后、周检工具，私人工具（矿灯/手电、手套），航前。航后、周检或非例行做完后统一还掉，再借航前工具。但是现在成都航后回来时间较晚，航前时间开始早。航后、航前工具借还问题一定程度上影响工作效率。个人建议具体问题具体分析，晚班借用工具也可分为：个人部分（矿灯/手电、手套），航后/前工具（航后工具，外加转弯销），航前勤务工具（放燃油工具，胎压工具）。建议工具间购买些小的防雨箱（类似拉萨所用）。对于航后/前工具（航后工具，外加转弯销）必须及时做到三清点，避免航后做完工具遗漏飞机上。做完航前工作（现场严格清点工具后），再由值班人员安排司机和相应人员还工具（若存在未还完的，蓝页交给现场相应工具负责人员）。这样既提高了效率，也减少了借还工具人员、开车司机和工具管理员工作量。如果临时转借工具，工具借用蓝页上及时记录（也可以制作一个表格以记录借还情况，包含日期，借用件，数量，临时借