国内汽车制造技术与先进国家差距分析doc6

1、.：.；国内汽车制造技术与先进国家差距分析 我国汽车工业的差距，除了规模上的差距，更重要的制造技术以及管理技术上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整体来说，当前我国汽车行业普遍存在下述管理问题： 消费规模偏小，尚未构成规模化消费； 市场信息不灵，消费预测数据不准； 设计新产品周期长，不能顺应快速变化的市场需求； 消费过程中在制品多，原资料、中间产品甚至产废品库存量大，占用大量流动资金； 企业各部门业务处置和信息交流不畅通，周期长、效率低、误差率高； 与原资料、零配件的供应商以及外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响产品交货期以及产质量量； 本钱核算任务不细，大多缺乏零部件本钱核算，不能有效地

2、控制本钱； 虽已建立遍及全国的销售及售后效力网络体系，但整个网络体系效率不高，信息反响不及时，缺乏现代信息技术支撑体系； 以客户为中心的先进管理思想未能全面深化人心； 难以进展产品及关键零部件的追溯；2003年中国汽车行业协会的政策报告中曾经明确提出将汽车招回制度引入国内汽车行业，这样势必要求汽车制造企业具备废品及关键零部件的追溯才干。 在轿车方面，虽然目前中国汽车企业可以进展某些轿车车身的开发设计，可以在原有平台的根底上做部分改良，推出所谓“年度车型，但尚不具有成熟的、较高程度的整体轿车开发才干，缺乏具有自主知识产权的产品平台。由于没有完好的轿车自主开发才干，没有本人的知识产权，主要汽车消费

3、企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司的境地，在产品开发与选择方面没有自动权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发才干；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定才干，但是与国际先进程度差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业批量消费的发动机只相当于国际上20世纪90年代的程度。汽车发动机行业的整体程度与兴隆国家相比差距在20年左右。 中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与兴隆国家汽车工业相比，存在着较大差距。电子部件在中国汽车产品上运用的程度依然比较低。我国在汽车产品本钱中，电装电气电子产品所占比重约

4、为1左右根据车型有所不同，而兴隆国家约为35。车用电子部件在汽车零部件总量中所占的比重约为68，而兴隆国家为13左右。 许多技术程度要求高的汽车电子零部件我国还难以消费：尚不具备开发先进汽车发动机的才干，因此对发动机进展电子控制的零部件也无从谈起；消费的许多汽车电子产品可靠性、耐久性达不到整车消费厂家的技术要求，技术程度也比较低；智能化交通运输管理系统方面才刚刚起步，汽车必需配备有关的电子信息接纳安装甚少。跨国公司依然是我国汽车工业新技术的主要来源。 面临哪些约束 才干约束一是中国汽车工业的技术开发才干依然薄弱，目前国内用于RD技术开发与投入的投入依然很低，2002年国内全行业研发投入仅占销售

5、总收入的1.45。 普通来讲，轿车开发有两个层次：一是换代开发；二是车身开发，即对现有车型的车身底盘、电气系统、动力总成和传动系统等方面进展改造，赋予车身内外饰全新的外型和设计。相对而言，前者开发周期长，耗资宏大约8090亿元，非国内任何一家汽车公司所能接受。而在开发周期相对较短、耗资较低约1020亿元的车身开发方面，中国某些大汽车消费企业曾经开场有所介入。 二是中国汽车工业中依然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高程度的技术开发人才，且有限的人才分散在不同的企业中。与其他工业一样，中国汽车工业也面临着缺乏高级技术工人的问题。 三是科研机构与消费企业的结合依然有待加强。政府主导的某些科研工程依然有

6、方案经济时代的某些问题，在把科研成果及时产业化方面，依然存在着体制的束缚。假设这些体制束缚不处理，中国虽然目前在电动汽车等汽车工业科技前沿工程上并不落后，但是将由于产业化缓慢而落后于兴隆国家汽车工业。 由于汽车产品曾经成为机电一体化的产品，因此汽车新产品的开发需求不同产业的协作。中国汽车工业与其他关联产业协作开发方面还结合得不非常严密，尤其是在与电子信息产业协作开发方面。 最后，中国汽车工业在根底实际的研讨方面与兴隆国家相比差距更大。这从根本上决议着我们的研发与技术后劲。 规模约束汽车工业是一个规模经济特点突出的产业，虽然中国汽车企业近年扩张较快，但与世界重要汽车公司相比，依然偏小。一个突出的

7、例子是，中国三大汽车消费企业的产量加起来，还比不上美国戴?克公司一家的产量。 除了规模上的差距外，分散也是国内汽车业的问题所在。2003年中国轿车200多万辆即10多个厂家。 没有一定的规模，中国汽车业劳动力价钱优势就难以发扬，也难以加大研发投入。目前中国汽车消费企业除了人均利润率较高外，其他方面均远远落后于外国汽车大企业。而中国汽车企业获得的高额利润与政府维护措施导致国内汽车市场产品价钱高昂亲密相关。 工业才干约束中国汽车工业本身的技术程度与消费制造才干和外国大汽车公司相比，依然存在着较大的差距，管理程度也存在着较大的差距。兴隆国家汽车工业的新产品开发曾经建立在模块化的根底上，而中国汽车整车

8、消费企业却缺乏强大的汽车零部件工业的支持。中国汽车零部件企业规模小、技术程度低的情况虽然有所改观，但是与国际大汽车零部件消费企业相比，依然差距甚大。随着中国整车消费企业产品更新换代加速，整车企业与零部件企业之间的技术差距在进一步拉大。薄弱的零部件根底制约着中国汽车工业的开展，制约着整车消费企业的产品开发。 中国汽车工业的相关工业开展也相对滞后。中国的电子信息产业尚不能提供高程度、高附加值的汽车电子零部件。在塑料、橡胶制品中，汽车公用产品种类少，质量和性能不稳定。汽车消费需求的铝、镁等轻金属资料由于企业技术和消费配备落后，难以满足汽车零部件消费需求。 市场约束目前在中国汽车市场上，占主导位置的轿车产品都是合资企业消费的，并且根本上是外国品牌。在商用车领域，运用外国品牌的趋势也有扩展之势。跨国公司以技术和品牌在合资公司中实践上具有话语权和产品开发主导权。技术优势与品牌优势的结合，使中国汽车工业在技术开发中处于不利形状。 首先，跨国公司经过知识产权实践上对合资公司产品开发产生着宏大影响。 其次，由于市场上跨国公司产品品牌占有优势，因此加剧了中方对于引进产品的依赖。 再次，稳定了跨国公司在中国汽车市场中的位置，使自主开发产品的本国企业处于困难境地。在