汽车知识-发动机及冷却系统

1、.：.；发动机目录 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 1#1 简介 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 2#2 历史 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 3#3 参数 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 4#4 构造 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 5#

2、5 二行程发动机 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 6#6 一、根本实际 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 7#7 二、熄灭是关键 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 8#8 三、汽缸数 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 9#9 四、排量 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func

3、=retitle l 10#10 五、发动机的其他部分 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 11#11 六、发动机在汽车中的放置与构造安排 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 9 四、排量 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 10 五、发动机的其他部分 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 11 六、发动机在汽车中的放置与构造安

4、排 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=1 编辑本段简介发动机，又称为 HYPERLINK baike.baidu/view/53607.htm t _blank 引擎，是一种可以把一种方式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。把电能转化为机器能的称谓 HYPERLINK baike.baidu/view/157572.htm t _blank 电动机有时它既适用于动力发生安装,也可指包括动力安装的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机. HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=2 编辑本段历

5、史发动机最早诞生在 HYPERLINK baike.baidu/view/3565.htm t _blank 英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械安装。随着科技的提高，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不论哪种发动机，它的根本前提都是要以某种燃料熄灭来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。回想发动机产生和开展的历史，它阅历了 HYPERLINK baike.baidu/view/404891.htm t _blank 外燃机和 HYPERLINK baike.baidu/view/71190.htm t _blank 内燃机两

6、个开展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部熄灭，发动机将这种熄灭产生的热能转化成动能， HYPERLINK baike.baidu/view/5239.htm t _blank 瓦特发明的 HYPERLINK baike.baidu/view/18878.htm t _blank 蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤熄灭产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推进机械做功，从而完成了热能向动能的转变。明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部熄灭。内燃机的种类非常繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃

7、机。我们不常见的 HYPERLINK baike.baidu/view/19093.htm t _blank 火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着宏大的差别。普通地，在地面上运用的多是前者，在空中运用的多是后者。当然有些汽车制造者出于发明世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量消费的适用性。此外还有 HYPERLINK baike.baidu/view/25060.htm t _blank 燃气轮机，这种发动机的任务特点是熄灭产生高压燃气，利用燃气的高压推进燃气轮机的叶片旋转，从而

8、输出动力。燃气轮机运用范围很广，但由于很难精细地调理输出的 HYPERLINK baike.baidu/view/44147.htm t _blank 功率，所以汽车和摩托车很少运用燃气轮机，只需部分赛车装用过燃气轮机。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于平安操控的需求，到目前为止，我们得意的摩托车还只需一种选择 HYPERLINK baike.baidu/view/240063.htm t _blank 往复式发动机。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=3 编辑本段参数首先来看看最常见的一个发动机参数发动机排量。发动

9、机排量是发动机各汽缸任务容积的总和，普通用升(L)表示。而汽缸任务容积那么是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多目的都同排气量亲密相关。普通来说，排量越大，发动机输出功率越大。了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4、“V6、“V8、“W12等字样，想弄明白终究是什么意思。这些都表示发动机汽缸的陈列方式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。普通说来，排量1升以下的发动机常用3缸，

10、例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升普通为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机根本都是4缸。3升左右的发动机普通为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。排量4升左右的发动机普通为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机普通用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量一样的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸陈列方式这个重要参数。普通5缸以下发动机的汽缸多采用直列

11、方式陈列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式陈列。直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴构造简单，制造本钱低，低速扭矩特性好，燃料耗费少，尺寸紧凑，运用比较广泛，缺陷那么是功率较低。普通1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，由于其宽度小，可以在旁边布置增压器等设备，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。另据专业人士引见，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机普通采用V形陈列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形

12、发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。普通以为V形发动机是比较高级的发动机，因此成为轿车级别的标志之一。V8发动机构造非常复杂，制造本钱很高，所以运用的较少，V12发动机过大过重，只需极个别的高级轿车采用，比如上面提到的宝马760Li。而群众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，群众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=4 编辑本段构造机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根底，其内、外安装着发动机的一切主要零件和附件，接受各种载

13、荷。因此，机体必需求有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。一. 气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体普通用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和光滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种方式。(1) 普通式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，分量轻，构造紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺陷是刚度和强度较差(

14、2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能接受较大的机械负荷；但其缺陷是工艺性较差，构造笨重，加工较困难。(3) 隧道式气缸体这种方式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是构造紧凑、刚度和强度好，但其缺陷是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了可以使气缸内外表在高温下正常任务，必需对气缸和气缸盖进展适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却

15、作用。现代汽车上根本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的陈列方式决议了发动机外型尺寸和构造特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的陈列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，普通是垂直布置的。单列式气缸体构造简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。普通六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所运用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。(2) V型气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角180，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩

16、短了机体长度和高度，添加了气缸体的刚度，减轻了发动机的分量，但加大了发动机的宽度，且外形较复杂，加工困难，普通用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种方式的气缸体。(3) 对置式气缸排成两列，左右两列气缸在同一程度面上，即左右两列气缸中心线的夹角 180，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸运用较少。气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能接受较大的载荷，这种气缸对资料要求高，本钱高。假设将气缸制呵斥单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质资料制成，气缸体可用价钱较低的普通资料制造，从而降低了制造本钱。

17、同时，气缸套可以从气缸体中取出，因此便于修缮和改换，并可大大延伸气缸体的运用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，普通为13mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外外表都需求进展精加工，拆装不方便，散热不良。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚普通为59mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需求精加工内外表，而与水接触的外外表不需求加工，拆装方便，但缺陷是强度、刚度都不如干式气缸套

18、好，而且容易产生漏水景象。应该采取一些防漏措施。二.曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来储存光滑油，并封锁上曲轴箱，故又称为油底壳图图2-6。油底壳受力很小，普通采用薄钢板冲压而成，其外形取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面动摇过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附光滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止光滑油走漏。三. 气缸盖气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成熄灭室。它经常与高温高压燃气相接触，因此接受很

19、大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却熄灭室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖普通采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高紧缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。气缸盖是熄灭室的组成部分，熄灭室的外形对发动机的任务影响很大，由于汽油机和柴油机的熄灭方式不同，其气缸盖上组成熄灭室的部分差别

20、较大。汽油机的熄灭室主要在气缸盖上，而柴油机的熄灭室主要在活塞顶部的凹坑。这里只引见汽油机的熄灭室，而柴油机的熄灭室放在柴油供应系里引见。汽油机熄灭室常见的三种方式。(1) 半球形熄灭室半球形熄灭室构造紧凑，火花塞布置在熄灭室中央，火焰行程短，故熄灭速率高，散热少，热效率高。这种熄灭室构造上也允许气门双行陈列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地运用。(2) 楔形熄灭室楔形熄灭室构造简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在紧缩行程中构成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使

21、配气机构简单，但火花塞置于楔形熄灭室高处，火焰传播间隔 长些，切诺基轿车发动机采用这种方式的熄灭室。(3) 盆形熄灭室盆形熄灭室，气缸盖工艺性好，制造本钱低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形熄灭室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形熄灭室。四. 气缸垫气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的资料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确严密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前运用较多的是铜皮棉构造的气缸垫，由于铜皮棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心

22、用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，一切气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严厉按照阐明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必需由中央对称地向周围扩展的顺序分23次进展，最后一次拧紧到规定的力矩。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=5 编辑本段二行程发动机二行程发动机的每个任务循环，是在曲轴旋转一周即360度，活塞上下两个行程内完成的。二行程柴油机的任务过程和二行程汽油机类似，不同的是：进入柴油机气缸的是纯空气。由于二行程柴油机的经济性差且排污严重，近几年在汽

23、车上已趋淘汰。在此仅引见二行程汽油机的任务原理。图见httpauto.21tx/2004/12/23/13369.html 是一种用曲轴箱换气的二行程化油器式汽油机的任务原理表示图。发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时辰由活塞封锁。进气孔与化油器相通，可燃混合气经过进气孔流人曲轴箱，继而从换气孔进入气缸；而废气那么从排气孔排出。其任务循环包含两个行程：1.第一行程 活塞自下止点向上挪动，三个气孔被封锁后，在活塞上方，已进入气缸的混合气被紧缩；而活塞下方的曲轴箱内因容积增大，构成一定的真空度，在进气孔显露时，可燃混合气自化油器经进气孔流人曲轴箱内。2.第二行程

24、活塞紧缩到上止点附近时，火花塞跳火点燃可燃混合气，高温高压的燃气膨胀，推进活塞下移作功。活塞下移作功时进气孔封锁，密闭在曲轴箱内的可燃，混合气被紧缩；当活塞接近下止点时卜排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进展换气过程。此过程不断进展到下一行程活塞上移，三个气孔完全封锁为止。总之，活塞上行时进展换气、紧缩曲轴箱进气；活塞下行时进展作功飞紧缩曲轴箱混合气、换气。从以上四行程和二行程发动机的任务循环可以，看出，二行程发动机具有以下特点：(1)曲轴每转一周(360度)就有一个作功冲程，因此，在实际上一样排量的二行程发动机的功率，.应等于四行程发动机的两倍。(2

25、)和四行程发动机相比，由于作功频率较快，因此运转比较均匀平稳。(3)构造简单，运用维护方便。但是，由于二行程发动机换气过稞中新颖气体损失较多，废气排赊也不彻底，且气孔占据了一部分活塞行程，作功时能量损失较大，经济性较差。因此，实践上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍，而是1.5-1.6倍左右。由于这个缺陷，二行程汽油机在普通汽车上很少采用，仅在摩托车、少数微型汽车及其他工程，机械上运用。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=6 编辑本段一、根本实际汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的方法是经过在发动机内部熄灭汽油来获得动能。因

26、此，汽车发动机是内燃机-熄灭在发动机内部发生。 有两点需留意： 1 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺陷。 2 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料煤、木头、油在发动机外部熄灭产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比一样动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价钱廉价，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都运用往复式的内燃机。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=7 编辑本段二、熄灭是关键汽车的

27、发动机普通都采用4冲程。马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过引见 4冲程分别是：进气、紧缩、熄灭、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 了解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1活塞在顶部开场，进气阀翻开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2活塞往顶部运动来紧缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4活塞到达底部，排气阀翻开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 留意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才干驱动汽车轮胎。 HYPERLINK ba

28、ike.baidu/edit/id=47475&dl=8 编辑本段三、汽缸数发动机的中心部件是汽缸，活塞在汽缸内进展往复运动，上面所描画的是单汽缸的运动过程，而实践运用中的发动机都是有多个汽缸的4缸、6缸、8缸比较常见。我们通常经过汽缸的陈列方式对发动机分类：直列、V或程度对置当然如今还有群众集团的W型，实践上是两个V组成。不同的陈列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺陷，配备在相应的汽车上。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=9 编辑本段四、排量混合气的紧缩和熄灭在熄灭室里进展，活塞往复运动，他可以看到熄灭室容积的变化，最大值

29、和最小值的差值就是排量，用升L或毫升CC来度量。汽车的排量普通在1.5L4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，假设V型陈列的6汽缸，那就是V6 3.0升。普通来说，排量表示发动机动力的大小。 所以添加汽缸数量或添加每个汽缸熄灭室的容积可以获得更多的动力。 发动机是靠可燃气体和空气的混合熄灭来运动的，假设发动机得不到足够的新颖空气，那么可燃气体的熄灭就不会完全，呵斥的结果就是燃油经济性变差，发动机功率下降。现代发动机的转速很高，通常可以到达每分钟4500转以上，完成一个任务循环只需求O.OO5秒左右的时间，传统的两气门曾经无法胜任在这么短暂时间内的换气义务，从而限制了发动机性能的

30、提高，处理的方法只需扩展气体的进出空间，用较大的空间来博得时间。而多气门技术是最好的处理途径，它的出现使得发动机整体的质量得到了本质上提高。所谓多气门技术就是发动机每个汽缸的气门超越2个，详细的有2进1出、2进2出、3进2出等陈列型式。但是气门数过多进气量也会下降，而且会使构造更为复杂，加工工艺要求极高，添加制造本钱，反而不好。因此如今的发动机普遍采用的是3到5气门的构造，尤其是4气门采用的较为广泛，而且现代的中高档轿车上的发动机几乎都采用了多气门的构造，它曾经成为现代轿车的一个技术目的，例如，捷达轿车就采用了5气门技术，它可使发动机在排量一样的情况下，输出较大的功率。 HYPERLINK b

31、aike.baidu/edit/id=47475&dl=10 编辑本段五、发动机的其他部分凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必需在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候翻开来吸入油气混合气和排出尾气。在紧缩和 熄灭时，这两个阀都是封锁的，来保证熄灭室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1防止在紧缩和熄灭时油气混合气和尾气走漏进光滑油箱。 2防止光滑油进入汽缸内熄灭。 大多“烧机油的汽车就是由于发动机太旧：活塞环不再密封引起的尾气管冒青烟 活塞杆 衔接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 光滑油槽 包围着曲轴

32、，里面有相当数量的油. HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=11 编辑本段六、发动机在汽车中的放置与构造安排一前置引擎1.前轮驱动前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车普通都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加温馨，所以只需不是为了追求高性能表现的超级跑车好似房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的规划。而采用前置驱动的益处又在哪里呢？前置驱动的构造，引擎的动力直接传送给前轮，因此不需求一条驱动轴把动力从前面保送到后面，这样车厢内部地板的

33、中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造本钱。前轮驱动车辆在行驶间的动态平安性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，普通驾驶人比较能顺应并处置前轮驱动车的转向缺乏景象，由于前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只需松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子前往到转弯的道路上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生不测的机率将远大于前轮驱动汽车。FF的另外一个优点是引擎

34、的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的间隔 ，提高了效率，也有助于减少不用要的损耗。但是假设前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮也就是前轮的抓地才干会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有

35、一个问题就是车身分量的问题，由于前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的分量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。2.后轮驱动前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需求有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮-即后轮，这样对于普通的车子，好似面包车，车身就比较高了，由于要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取温馨性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会耗费一部分动力，这都是FR汽车的缺陷。而FR的优点也是显而易见的，就是在车

36、身的分量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱曾经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器即尾牙等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的分量。上一节我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后挪动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就直爽多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，由于FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。

37、在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向缺乏的情况。二中置/后置引擎一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，经过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的消费商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的分量直接压在驱动轴上。普通FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面

38、的摩擦力增大，这样就会有效的抑制后轮空转的情况发生，假假设后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停顿空转。在实践的驾驶中，轮胎空转影响动力的传送有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反响。对于MR和RR的车子来说，司机只需kick油门，车子就会按照他的思想往前飞奔，而且可以接受比FF车子大得多的引擎动力，当他驾驶一台马力超越250匹的FF车子时，他会觉得车子开场变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最正确选择。以市面上独

39、一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的分量比那么较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车分量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后分量比尽能够的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时分发出去，保证发动机在最适宜的温度形状下任务。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷

40、却介质的称水冷系。1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强迫循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强迫冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属安装等组成。 在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，运用是同一冷却液。一、 冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种任务循环，即“冷车循环和“正常循环。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法翻开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进展“冷车循环，目的是使发动机尽快地到达正常任务温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开场了“正常循环。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。二、 车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖安装，将冷却液的