汽车后市场：中国要努力实现本土化

1、.：.；汽车后市场：中国要努力实现外乡化2001-07-03在我国，汽车行业是一个公认的朝阳行业。我国参与世界贸易组织在即，汽车市场日益活泼。汽车市场分为前市场主要指汽车制造业和后市场主要指汽车售后效力业两种。我国汽车制造业引进国外先进技术，走中外合资协作2路，曾经获得了很大的提高。相比之下，国内汽车后市场是一个相当薄弱的环节。于是，有人说：“中国汽车前市场已被瓜分终了，但中国汽车后市场还有待开辟，汽车售后效力行业大有可为。在中国汽车后市场上，人们怎样才干大有作为呢？ 国内汽车后市场的现状令人头疼要想在中国汽车后市场上有所作为，就必需首先弄清中国汽车后市场存在的问题。据调查，其主要问题是几个细

2、分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后，部分企业不正当竞争，导致行业混乱，也给正规企业呵斥相当大的运营困难和经济损失；汽配企业管理落后，运营方式落后，呵斥大量的库存积压和资源浪费；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型路边汽修店、快涵养护中心悄然崛起。由于先天缺乏科学管理、技术保证和正规的零部件供应渠道，这些小店的开展遭到了极大的限制。不成熟的汽车后市场满足不了车主的高规范要来。业内众多人士都在积极地探求中国汽车售后效力行业的开展之路。“四位一体方式不完全适宜中国国情“四位一体的汽车效力方式来源于欧洲。欧洲汽车市场的特点是：车型比较集中，每个车型均有较

3、大的保有量。虽然“四位一体投资宏大，但欧洲的汽车效力企业依然可以收回本钱并获得大量的利润。中国汽车市场总体保有量仅为1450万辆，远远不及欧洲的程度，而且地域分布很不平衡，部分省会城市的汽车保有量只需十几万辆。从总体容量度。地域差别这两点来分析，独立的大型汽车效力企业方式不能够完全顺应国内地域市场的要求。在我国的许多地域，“四位一体的大型汽车效力企业难以获得应有的市场支撑。另外，我国在用车的种类非常繁杂，除桑塔纳、夏利等几个主流车型以外，还有很多非主流车型：从拉达等低档车型到法拉利、保时捷等高档车型，应有尽有。因车型市场容量缺乏，一些从事非主流车型包括进口车型专项效力的企业经常连投资都收不回来

4、，当然就更谈不上赚钱了。在运营困难的情况下，这些企业的收费规范、效力质量、资金周转都出现了相应的扭曲，无法满足客户的需求，堕入了恶性循环的境地。1998年以来，国内集整车销售、汽配供应、维修和信息反响为一体的汽车效力企业大量涌现。从1995年开场，北京市场陆续涌现出大型的“四位一体汽车效力企业，总体上带动了北京市汽车效力行业的开展，但也出现了两种突出的情况。比如，首汽三厂专营桑塔纳、一汽群众系列车型，年营业额已超越亿元；但同样拥有精良配备、宏大投资的进口汽车维修厂却业绩不佳，人心涣散。这样的情况通知人们：不分析市场，不研讨地域市场车型保有构造，却一味地上规模，照搬“四位一体方式，很危险。连锁运

5、营方式有非凡魅力美国现有汽车2亿辆。美国高速公路很兴隆，常用车速度为每小时90至160公里，年均行驶间隔 为每小时1.6至48公里。美国国土辽阔。车辆运用时间较长乘用车平均8.1年，导致车辆特别是大行程的在用车光滑油脂改换频繁，发动机、变速箱需求多次修缮。美国市场保有车型年款跨度大，车型繁杂日本车占50%，美国车占30%，其他国家的车占20%。这样的现实导致美国汽车效力业走向多元化。20世纪80年代以来，美国专业化的汽车维修效力连锁网络飞速开展，逐渐地变成了美国汽车后市场的主导力量。全美汽车部件制造业协会调查结果显示：1980年至1990年的10年间，美国汽车维修厂减少了31.5万家，拥有汽车

6、维修设备的汽油站减少了4万家，新车特约经销店减少了5000家。与此同时，制动器、消声器和换油专业维修中心却添加了1.7万家。1985年至1995年是美国汽车快速养护中心迅速添加的10年。1995年，其专业化的汽车养护中心添加到31万家。另外，在专业化汽车养护行业中，连锁运营成为主要的开展方式。美国汽配连锁运营的代表性企业NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽车养护中心就超越了1.3万家。其中，NAPA以特许为加盟的方式开展了汽车配件连锁店6300家，特约汽车维修中心和养护中心9000多家，1999年的营业额达39亿美圆；AUTOZONE以直营方式开展了汽配连锁店2710家，1999

7、年的销售额为42亿美圆；PEPBOYS开展了汽配销售与汽车维修效力一体店858家，1999年的营业额达20亿美圆。这几家代表性企业的背景是一样的。他们都是美国的大型汽车配件经销商，他们共同看好汽车效力连锁方式，并且获得了胜利。这就充分地显示出了连锁方式的魅力所在。除了以汽车专业化维修和快速养护效力为主的汽车养护中心连销网络以外，美国汽车效力领域的另一重要业态是事故车维修中心，即以事故车维修、保险理赔及处置车辆突发紧急事变为主要业务的汽车维修企业。与快速养护中心相比，这类企业的占地规模、维修设备机具、技术程度都较高、地理位置普通远离市区，但交通便利。美国的事故车维修中心曾经全面地引入了连锁运营的

8、理念。在这个连锁体系中，NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等大型汽配经销企业充任连锁网络的盟主，向单独的事故车维修中心供应配件，提供技术支持，一致协调与保险公司的协作。在这种运营方式下，保险公司可以有效地监视几家事故车维修网络的效力质量，并能运用电脑网络的信息平台掌握零部件的价钱程度，有效地减少理赔中的资金流失。连销网络中的维修中心依托盟主的配件库存、进货渠道、配送才干和技术支持，能在较少库存的经济方式下，实现高质量的快速维修效力，并且获得丰厚的业务利润。对车主来说，连销体系在品牌、产品根底、技术和效力上为满足客户需求提供了保证。中国汽车市场广，地域差别大，车型复杂字样。这就要求从事汽

9、车效力业的人们要有全新的运营理念，要运用多元的运营方式。张允悦：“几年来，我们在不断调研和运营实际中发现了一个重要的情况：中国汽车效力市场所呈现的车型种类和效力需求的多样化趋势，在某种程度上与美国的情况极为类似。我国汽车售后效力方式应实现外乡化如今，我国也有部分汽修企业依托事故车维修业务，但都处于单独运营的形状。在这种形状下，保险公司上百家汽修企业无法一致供应配件，导致配件供应渠道、价钱和质量都非常混乱，呵斥了保险公司资金大量流失。最根底的零配件供应没有保证，便无法保证维修质量，往往呵斥维修不到位，事故车依然带着隐患上路。维修企业缺乏一致的进货渠道、一致的品牌笼统、权威的技术指点和社会影响力，有配件库存时往往呵斥积压，没有配件又难以保证配件质量、合理的利润和及时的维修效力。维修企业必需破费较大的精神去处置与保险公司、客户等方方面面的关系，在运营上还处在一种低效率的情况。国内汽车市场与欧美兴隆国家的汽车市场存在着类似之处，即3至5种主流车型的市场容量较大，而别的车型又呈现多样化的局面。另外，我国地域辽阔，地域差别宏大，市场总体处在多元化形状。在我国未来的汽车市场中，少数主流车型的“四位一体企业将与大规模的汽车效力连锁企业并存。其中，以大型汽配经销企业为龙头，以事故车维修中心网络、汽车养