初始改装课件风切变前方

1、风切变/前方风切变郑重声明本课件笔记仅供学习使用当笔记内容与AFM、 、FCTM有冲突时，应以AFM、 FCTM为准。目录Contents一. 风切变现象二. 反应式（探测式）风切变三. 预测式风切变四. 如何处置风切变现象： 风切变大部分是由于冷空气引起，像个0.5NM到1.5NM宽的向下移动的气柱。当空气遇到地面的时候：-迅速水平扩展，引起水平的风梯度-在边缘向内卷曲，引起垂直的空气团运动反应式（探测式）风切变：FAC (A320) 计算用 AOA 来表示的能量水平. 并将它与迎角临界值比较，大于临界值则很可能存在风切变的情况，需要飞行员采取措施。 ：然后, 它们将此AOA与临界AOA比较

2、, 如果大于临界AOA 警告就会被触发,且机组必须采取措施. 3hi三.风切变（预测式）* 气象雷达具有预测风切变的能力。在下列条件下，预测式风切变系统（PWS）工作：-PWS电门在自动位（即使气象雷达关闭）且，-飞机低于2300英尺离地高度，且-ATC电门至ON位或AUTO位，或XPDR，或XPNDR位，且-任何一台发动机工作*系统在飞机前方5海里范围内扫描是否有风切变*低于1500英尺，当系统探测到风切变时，根据ND上选择的距离，警告、警戒、或咨询信息出现在ND上，预测式风切变警告、警戒伴有语音警告。*起飞期间，速度100节以上离地50英尺期间受抑制。*着陆时，低于50英尺，警戒被抑制。*

3、 注: 在地面PWS 电门应设置在OFF位, 以避免欺骗性的扫描,但必 须在起飞前设置在 AUTO 位起飞时，高于100kt且50ft以下时，警报受抑制。着陆时，低于50ft警报受抑制。预测式风切变系统(PWS)的音响警报- 优先于TCAS、GPWS及其他FWC音响警告。-被反应式风切变探测和失速警告的音响信息所抑制。风切变警报抑制如何处置在风切变条件下，飞行引导根据从速度基准系统SRS接收到的经过调整的FD俯仰指令进行工作。飞行员必须立即设定复飞推力（该动作也会触发FD SRS方式），并跟着俯仰指令执行最佳逃逸机动飞行。琥珀色的前方有风切变 起飞前 - 等待天气条件好转再起飞- 评估起飞条件

4、 .凭观察和经验。 .检查天气状况。- 选择最合适的跑道（考虑可能出现风切变的位置）。- 起飞前使用气象雷达或预防性风切变系统，确保飞行轨迹无任何有潜在风险的区域。- 选择TOGA推力- 在起飞滑跑过程中密切监控空速和空速趋势，以便尽早发现风切变迹象。进近过程中- 推迟着陆或改航到另一机场，直至条件改善。- 须通过以下方式评估安全着陆的条件： 通过观察或者经验。 检查天气状况，分析天气预报。- 使用气象雷达- 选择最合适的跑道，同时需要考虑最合适的进近导航辅助设备。- 选择襟翼3。- 在进近阶段使用管理速度。- 接通AP保证更精确的进近，且当ILS可用时，可以更早地发现相对波束的偏差。注：当结合管理速度使用最小地速功能时，系统将在强风条件下采用额外的速度。 如果预测有阵风，可将MCDU上显示的进近速度增大至最大VLS+15节。遭遇风切变