文稿说明和qrh中文b

1、B-MSNAIRBUS S.A.S CUSTOMER SERVI31707B-MSNAIRBUS S.A.S CUSTOMER SERVI31707BLAGNACCEDEX The content of thisis the property of Airbus. It idinconfidence and commerl security on its contents must be maained. It must not be used for any pure othert for which it id, nor may information contained in it be

2、 disclosed to unauthorizeds.Itmustnotbereproducedin whole or in part without permisin writing from the owners of the copyright.AIRBUS发布日期06JAN本发布于发布日期06JAN本发布于06JAN15适用于A318/A319/A320/A321取代0914 发布的最后版UEAMSN6357B-QRHGEN.02AQRH发送06JANUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-发送06JAN* tmayberemovedfromtheQRHUEAMSN6357B

3、-位子章节标取修订日请将本有效从卷首页移至OEB部前面部分06JANPLP-有效操作工程通全06JANPLP-有效章节* tmayberemovedfromtheQRHUEAMSN6357B-位子章节标取修订日请将本有效从卷首页移至OEB部前面部分06JANPLP-有效操作工程通全06JANPLP-有效章节/子章全06JANPLP-有效文档单全06JANPLP-飞机分配全06JANPLP-改装列全06JANGEN-PLP-目全06JANGEN-PLP-要点总全06JAN概全06JANABN-PLP-目全06JANABN-PLP-要点总全06JANABN-防全06JANABN-飞全06JANAB

4、N-导全06JANABN-其全06JANNP-PLP-目全06JANNP-PLP-要点总全06JANNP-正常程全06JANLP-目全06JANOPS-PLP-目全06JANOPS-PLP-要点总全06JAN操作数全06JANOEBPROC-PLP-目全06JANOEBPROC-PLP-要点总全06JANOEBPROC - 错误的无线电高度表高度指全归档指06JANUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-归档指06JAN卷卷首UEAMSN6357B-代标eUEAMSN6357B-代标eECAM 输e异常VAlphaECAM入卷首有效操作工程通06JANUEAMSN6357B-UEAMS

5、N6357B-卷首有效操作工程通06JAN(1) 代码：N=新，R=修订，E=有效性，M=移UEAMSN6357B-位子章节标修订日RPLP-有效操作工程通06JANRPLP-有效章节/子章06JANPLP-有效临时文档单09SEPR概06JANABN-空调/通风/增15FEBABN-自动飞22OCTABN-电09SEPABN-设15FEBRABN-防06JANRABN-飞06JANABN-燃09SEPABN-31(1) 代码：N=新，R=修订，E=有效性，M=移UEAMSN6357B-位子章节标修订日RPLP-有效操作工程通06JANRPLP-有效章节/子章06JANPLP-有效临时文档单0

6、9SEPR概06JANABN-空调/通风/增15FEBABN-自动飞22OCTABN-电09SEPABN-设15FEBRABN-防06JANRABN-飞06JANABN-燃09SEPABN-31JULABN-防冰和排15FEBABN-指示系09SEPABN-起落25MARRABN-导06JANABN-气11DECABN-发09SEPRABN-其06JANRNP-正常程06JANNP-正常检查09SEPPER-速09SEPPER-燃油损失系09SEPPER-着陆性能评09SEPPER-无失效着陆距09SEPPER-电气系统失效着陆距09SEPPER-系统失效着陆距09SEPPER-缝翼襟翼系统失

7、效着陆距09SEPPER-系统失效着陆距09SEPPER-防冰系统失效着陆距09SEPPER-刹车系统失效着陆距09SEPPER-导航系统失效着陆距06JANPER-引气系统失效着陆距09SEPPER-系统失效着陆距09SEPPER-一发不工09SEPPER-双发工09SEPPER-无座舱增压飞09SEPPER-其06MARR操作数06JAN 06JANUEAMSN6357B-UEAMSN6357B- 06JANUEAMSN6357B-RABN-计算机复位计算机复位表 - 21 - 空调/通风/增24MARUEAMSN6357B-RABN-计算机复位计算机复位表 - 21 - 空调/通风/增2

8、4MAR受影响的文档单元: 00010908 计算机复位表 - 21 - 空调/通风/增发布原因REGUL FAULT时的 ACSC C/B 复位程序。ABN-计算机复位表2321AUG标准: K12824, K12825, K3901, K8400, 受影响的文档单元: 00010910 计算机复位表 - 23 - 通发布原因CIDS 计算机硬件 333B 和机载替代组件 (OBRM) 33A 对于瞬间的电源供应中断敏感。飞机由外部电 ECAM注意信息COMCIDS1+2FAULT或CIDSCIDS1CIDS2在这种情况下，飞行机组应该通过检查PA、客舱内话和客舱照明功能来核实CIDS工作是

9、否正常。若 ECAM 注意信息是虚，则可在飞机由 APU 供电时通过复位 CIDS 来移除该信息。ABN-计算机复位表32落23AUG标准受影响的文档单元: 00014915 计算机复位表 - 32 - 起落发布原因BSCUBSCU 对于配备 BSCU10BSCU10消。 因此，相关复位程序被移除。 修改针对刹车系统故障或刹车BSCHCH故障的BSCU复位程序，改进措辞，符合空客用M位文档单元标文档单元代元日ABN-显示组件失受影响的文档单元: 00010833 显示组件失发布原因修改了显示组件失效程序以引入一个在出现显示组件(DU)相应的修正措施。由于增强型显示组件(EDU)背光 功能 DU

10、的亮度可能错误地设置到最小亮度。 要恢复显示，机组必须设置受影响的DU 亮度 knob至OFF然后ON。ABN-多重ECAM 警08FEB受影响的文档单元: 发布原因发布本临时修订向机组提供出现多重怀疑为ECAM警戒时所使用的程序卷首有效临时文档单09SEPUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-卷首有效临时文档单09SEP- 生产序列号（MSN）空客公司已知的机队序列号空客公司已知的飞号）号机RB-320-(1)- 生产序列号（MSN）空客公司已知的机队序列号空客公司已知的飞号）号机RB-320-(1) 代码：N=新，R=修UEAMSN6357B-06JANUEAMSN6357B-U

11、EAMSN6357B-06JANUEAMSN6357B-改务通纳入日标30AUG燃油-安装一油箱系统 30AUG机翼-翼- 介绍翼尖包防冰排雨翼防冰ETOPS开关1DL2DL30AUG起落架MLGLGCIU绍标准单元P/N07APR30AUG燃油 - 油量指示 - 引入燃油泄漏探28-1150 30AUG燃油量指示除与FQIC13-9关的燃油泄漏探测功能（MOD 32650 的反 MOD）30AUG燃油 - 油量指示 -UEAMSN6357B-改务通纳入日标30AUG燃油-安装一油箱系统 30AUG机翼-翼- 介绍翼尖包防冰排雨翼防冰ETOPS开关1DL2DL30AUG起落架MLGLGCIU绍

12、标准单元P/N07APR30AUG燃油 - 油量指示 - 引入燃油泄漏探28-1150 30AUG燃油量指示除与FQIC13-9关的燃油泄漏探测功能（MOD 32650 的反 MOD）30AUG燃油 - 油量指示 - 安装燃油量指示计算机标准 25NOV燃油量指示入FQICP/NSIC505914-2018FEB燃油 - 油量指示 - 启动燃油泄漏探测警告系18FEB机翼-概述-验证A320/A319/A318飞机鲨安09SEP燃油-主传输系统-对A319和A320不同机型引入 30AUG灯光部灯光装同步频闪30AUG设备/装饰 - 隔帘和隔板 - 为驾驶舱门安装改良的锁30AUG射机 (40

13、6AF)驾驶舱内的电子狗及无线电通讯面板 -22OCT空调件温度控制装空调组件温度控制P/N 30AUG空中辅助动力述装APICAPS3200APU为标准（替代 HONEYWELL GTCP36-300）25NOV空中辅助动力 - 控制和- 引入带ELL VECB31JAN通讯-CIDS-安装CIDS和SDFP/N33ACAM31JAN通讯CIDS装CIDS制器P/N30AUG电源AC/DC本电源分配ETOPS供电30AUG空中辅助动力装置 - 引入 APIC APS-30AUG通讯 - 座舱内话数据系统 - 介绍改装的控制器供电原30AUGA.P.U.- 动力装置 - 介绍 ALDSIGNA

14、LAPU 30AUG空调 - 组件温度控制 - 引入改装的组件温度控制30AUG07APR空调气制冷装新的07APR30AUG舱门-客舱固门 - 安装电子驾驶舱门松锁系30AUG通讯舱内话数据系统入增强型CIDS（A31807APR空调件温度控制装改良的空调系统控制器PN 07APR氧气行机组氧气装115CU/FT制氧气筒R31-1334 31-1414 25NOV系统飞行警告计算机(FWC)安装FWC标准 H2-F506MAR概述 - 关键地图基本定义的补充 34-1480 34-1589 22OCT导航述改飞行手册以延长RNPSAAARRNAV能力 (梯度 2+)31JAN自动飞行FMGC

15、装CFM机的FMGCHWL H2C12（1A 版）31JAN导航T3CAS装了未激活应答机功能的T3CAS34-1480 34-1589 22OCT导航述A320A318验证RNPAR（第331JAN导航 - 交通和地形整体(T/TISS)-激活T3CAS的18FEB导航TCAS装7.1本支持ATSAWTCAS HONEYWELL TPA-100B06JANUEAMSN6357B-改务通纳入日标09SEP系统-EIS-安装增强型显示组件取代EIS2液R31-1373 31-1414 18FEB系统飞行警告计算机(FWC)安装FWC标准 H2-F631JAN导航 - 交通和地形整系统-激物功09

16、SEP73-1100 22OCT燃油和控制-FADEC系统-在CFM56-5B发动机上安装 ECU导航 - 交通和地形整体(T/TISS)-UEAMSN6357B-改务通纳入日标09SEP系统-EIS-安装增强型显示组件取代EIS2液R31-1373 31-1414 18FEB系统飞行警告计算机(FWC)安装FWC标准 H2-F631JAN导航 - 交通和地形整系统-激物功09SEP73-1100 22OCT燃油和控制-FADEC系统-在CFM56-5B发动机上安装 ECU导航 - 交通和地形整体(T/TISS)-安装T3CAS修正 STD 1-1R31-1414 18FEB指系统-FWC-介

17、绍FWC标准H2-09SEP自动飞行-飞行增稳(FAC) 定义飞机上停止方向舵输入27-1234 09SEP-升降舵副翼计算机系统(ELAC)-在ELAC B上安装带有数据加载功能的L97标准INSTALL L9730AUG控制 - HP 燃油电磁阀的动力供应改R30AUG06MAR指示系统-FWS-介绍C330AUG自动飞行-启变功30AUG导航-ENDIX TCAS II 防撞系07APR导航装TCASII撞25NOV飞-介绍ELAC标准07APR自动飞行FMGC小A320CFM/IAE30AUG排气 - 反推控制和指示 - 启用额外的反推锁定控30AUG动力装置述绍CFM56-30AUG

18、防冰和排雨 - 风挡排雨保护 - 取消排雨剂系30AUG自动飞行 - FCU - 定义复飞时交叉条的飞行指引仪接30AUG信息系统 - 空安装 ATSU 计算机30AUG自动飞行 - 飞行30AUG起落架 - 备用刹车 - 介绍改装的备用刹车系31JAN导航 - 单变系统-启用COLLINS单30AUG电源 - 概述 - 定义单通道飞机新的电力生成原30AUG导航GPWS用EGPWS增强功25NOV自动飞行FAC绍FAC准BAM30AUG30AUG导航MMR装COLLINSMMR供ILS功25NOV导航ADIRSMSU代ADIRSCDU（方式选择30AUG电源述AC-DC分布装AC-DC卸载汇

19、30AUG30AUG导航 - TCAS - 安装 ALP/N 066-50000-2220（变更码 7.0）30AUG指系统-FWC-介绍FWC标准07APR电源AC急发电A320机上启用 A319/A321 电气紧急形态30AUG导航GPWS绍EGPWSP/N206-206抑制自30AUG防冰和排雨挡雨绍改装的GAGE-P/N 4020W35-30AUG防冰和排雨挡雨入改装的输入值功能被抑选的 GAGE ASSY07APR导航 - TCAS - 安装有 HONEYWELL ATC 的 HONEYWELLTCAS2000CHANGE7.030AUG指系统-EIS-为EIS2安装DMC、DU和磁

20、06JANUEAMSN6357B-改务通纳入日标30AUG自动 - 飞行 - 飞行增稳计算机 - 介绍 FACP/N B397BAM051507APR信息系统ATIMS新的ARINC429I/O板升级 ATSU 硬件25NOV自动飞行行增稳计算机FAC绍FAC30AUG指系统-UEAMSN6357B-改务通纳入日标30AUG自动 - 飞行 - 飞行增稳计算机 - 介绍 FACP/N B397BAM051507APR信息系统ATIMS新的ARINC429I/O板升级 ATSU 硬件25NOV自动飞行行增稳计算机FAC绍FAC30AUG指系统-FWC-介绍FWC标准H230AUG电源-概述-在驾驶

21、舱安装一设备卸载按钮电34-1345 30AUG导航EGPWS用EGPWS越障选30AUG指示系统-EIS2-安装改装的30AUG自动飞行 - FMGC 定义并安装 FMGC CFM LES（与 FMS2同安装30AUG电源述变IFE电汇流条为可卸载汇流条 220XP 和 212PP30AUG自动飞行FMGC装FMGCCFM（与 HONEYWELL FMS2 一同安装09SEP自动飞行-FMS- LES & HONEYWELL FMS2激活航向道的背台波束进近及反航道起飞选25NOV自动飞行行增稳计算机A318装FAC 25NOV31-1331 25NOV系统 - 电子仪表系统 (EIS)-

22、启用发07APREIS2 S4-234-1352 30AUG导航GPWS动抑选时使用横向GPS34-1370 31JAN导航T2CAS（通2撞系统） T2CAS-TAWS 的自动终止25NOV导航-大气数据/惯性基准系统(ADIRS)-介绍大气数25NOV自动行功能控制和显示组件(MCDU34-1480 34-1589 22OCT导航述改飞行手册以延长RNP9组件 10组件 鼓风扇 + 排风自PUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程15FEBUEAMSN6357B-和紧UEAMSN6357B-和紧急程22OCTFMS（严重复位复位后，AP/FD 水平和垂直的，以及 自动推力

23、立即可用。若需要，以进行 FCU 选择来做短期导航。FMS（MCDUFMGC FMGSILS FMS 水平和垂直的管理 ECAMCABPRLDGELEVFAULT 一部 ND“MAPNOTAVAILILSILS经输入了频率，则输入 ILS 航道。注意 LOC和G/S引导方式可 VLSPFD下降（若时间允许LATREVNEW DEST 字段中的 DESTINATION。FUELPREDGW。PERFAPPRUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程22OCTUEAMSN6357B-FMGC（111VHFRMP1（自动+人1环2环APU灭111APUUEAMSN6357B-FMGC（

24、111VHFRMP1（自动+人1环2环APU灭111APU只有只有只有APU11212号 1111111FQI和紧急程09SEP100kt50kt30sUEAMSN6357B-防冰活排雨剂（机长PFD正常NDECAMDMC1SDAC1,FWCECAMLGCIU1111111111100kt50kt30sUEAMSN6357B-防冰活排雨剂（机长PFD正常NDECAMDMC1SDAC1,FWCECAMLGCIU1111111111111111号引BMC1BMC12号引BMC2BMC2BMC2APU交输引气（人工控制ECBA+BA+BA+B和紧急程09SEP5minIR2IR35minIR2IR3

25、IR3IR1（ATT-HDG CAPT3），则 IR3 保持有电。APU12N2ABN212AUEAMSN6357B-和紧急程09SEPUEAMSN6357B-电气紧急形态总最大速度UEAMSN6357B-电气紧急形态总最大速度320 备用法则 保护失油箱重力供油可用:2t(4400lb)不可用通讯只有ILS1、VOR1、GPS1（若安装了MMR）关于着陆性能 评估, 参见 QRH PER-C.CAT2140KT着陆使用襟翼起落架放下后： 使用人工俯仰配平（直接法则）： 2扰流板： 2刹车： 1000备用法则 保护失和紧急程09SEPUEAMSN6357B-如果驾驶舱门锁系统 (CDLS) 失

26、效，则应使用此程序。 出现这种失效时，UEAMSN6357B-如果驾驶舱门锁系统 (CDLS) 失效，则应使用此程序。 出现这种失效时，COCKPIT DOOR 面板上的 FAULT 灯 会亮。如果 DC BUS 2 故障，则上的COCKPITDOOR面板上就不会有故障指示。此时 CDLS 未被供电并且处于不工作状态。驾驶舱门控制面板检该面板位于头顶板上。它是用来识别故障的 CDLS如果一个电子锁闩（碰锁）故障驾驶舱门打驾驶舱门电门设置到松30s驾驶舱门电门设置到正CKPTDOORCONTLEDCDLS和紧急程15FEBUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程15FEBUEAM

27、SN6357B-和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急程06JAN机组氧气面使用/100%/应鼓风扇超抽风超客舱风厨房 & 客信号驾驶舱/客舱通建如未能立烟源改开下开FL100MEA-MORA排烟雾/异考电气紧急形考参见 本程序最后部分调置电气紧急形态立即着考鼓风扇自抽风扇自组件鼓风扇自抽风扇自组件组件组件组件 鼓风扇超抽风超排烟雾/异考紧急出口灯系烟雾消散情检故障设备查找：系正排烟雾/异考UEAMSN6357B-和紧急程06JANUEAMSN6357B-电气紧急形考如果烟雾在UEAMSN6357B-电气紧急形考如果烟雾在5分钟正常通风恢应急电源发电机 1 线应急电源人工接发电机 电

28、气ECAM ECAM 要求复位。3min2000ftAAL发电机 紧急发电机 1 线所有发电和紧急程06JANUEAMSN6357B-紧急出口灯客舱风扇UEAMSN6357B-紧急出口灯客舱风扇组件 客舱风扇组件流量着陆标高.10 000 FT/MEA-下降 (FL 100, 或 MEA-MORA, 或最低越障高度开烟雾/异味/电子设备冒烟程继FL100MEA-APU 主电门 (如果在电气紧急形态组件 方式选择人人工垂直速度控向上最冲压空气APU 主电200驾驶舱打耳PM 驾驶舱窗打未受影响的组件和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急程UEAMSN6357B-和紧急程06JAN烟雾/

29、异味/电子设备冒烟程继1UEAMSN6357B-和紧急程1UEAMSN6357B-和紧急程06JAN驾驶舱/客舱通建锂电池着火客舱程序请求开机组氧气面罩使防烟罩 使灭火使水或液泼在该装置装交给客：除烟雾/异味程序考立即着考UEAMSN6357B-着陆形态确QRHPER-27A速度选择.VFE NEXT - 5UEAMSN6357B-着陆形态确QRHPER-27A速度选择.VFE NEXT - 5 至VFENEXT-5kt，但不要低于VLS(最小可选速度)。如果有颠簸气流，为了避免超过 VFE，到更低的速度，但不能低于 VLS。 在 500 ft AGL 以上都可以使用自动驾驶。由于没有为G+B

30、SYSLOPRPFDVLSVFEVFENEXTPFDVLSVFENEXT（超重着陆情况），可以随着 面放出、速度随着 VLS 减小而下降的同时，把襟翼手柄放在下一个所需的位置上。 这样应该不会触发 VFE 临界警告。A/THRA/THR当速度减到小于VFENEXT襟翼手柄往下放一五边进近到计算的进近速下表提供形态下的最大速度速度：最大速度1010kt的改航速度：最大速度10 kt。速度：最大速度100建议的收缝翼速度在实际的缝翼/襟翼位置的最大速度-10kt和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急程06JAN0的改航速度：最大速度10 大多数情况下，PFD上的VFE等于最大速度。在这种

31、情况下，VFE UEAMSN6357B-和紧急程06JAN0的改航速度：最大速度10 大多数情况下，PFD上的VFE等于最大速度。在这种情况下，VFE 可以作为最大速度来使用。如果在 PFD 上显示SPDLIMECAMMAX 某些情况下，MAXSPEED10ktVFE可以跟随 VFE。L/GNOT DOWN 起落架未放下警告。F=0F1F2S=215200185177（不允许0S230S=1771177177177177QRHQRH/PER-B中UEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程06JAN1UEAMSN6357B-和紧1UEAMSN6357B-和紧急程06JAN 同时影响

32、两个侧杆（机长和副驾驶）但是，飞行机组应记住侧杆和/或方向舵踏板时可能需要更用力证考虑交给解除交叉、滑跑或失效时UEAMSN6357B- UEAMSN6357B- 使用 ECAM F/CTL SD 页面 来对方向舵位置进行目视检查。最大着陆侧风 15 kt自动刹车不要使着陆使用正常形速度和航迹尽快稳着陆距离程序执差动刹车尽快使70kt和紧急程06JANUEAMSN6357B-俯仰配平轮卡阻时，ELAC可能无法探测到安定面卡阻UEAMSN6357B-俯仰配平轮卡阻时，ELAC可能无法探测到安定面卡阻。此时飞仍保持正常法则，并且没有ECAM警告人工俯仰配平检如果人工俯仰配平可用，则配平保持升降舵在

33、零位（ECAMF/CTLSD着陆使用襟翼不要选择全形态，以免降性能CAT2和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急UEAMSN6357B-和紧急程06JAN当探测到不适当方向舵输入时，会触发STOP RUDDER INPUTSTOPRUDDERUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急UEAMSN6357B-和紧急程09SEPFOBFUFOBFOBFU燃油交油箱左+右传燃油燃油油箱左+右传燃油交如果怀疑是燃油泄漏，则不要执行此程序。参见QRH ABN-28 燃油UEAMSN6357B-和紧急程09SEP FOB与FU之和明显少于起动

34、时的FOB或正在减少，UEAMSN6357B-和紧急程09SEP FOB与FU之和明显少于起动时的FOB或正在减少， 旅客观察到有燃油喷雾， 一个油箱的燃油量减少太快（ 一个油箱溢油（由于油箱内管线断裂）， 燃油流量过大（漏油）， F-PLN(或FUELPRED)页面上的目的地EFOB变为琥珀色或MCDUDEST EFOB BELOW MIN.确认是可通过燃油流量过大指示或目视检查来确认是漏油推力手柄(受影响的慢主电门(受影响的燃油交按需使不确定是翼油箱漏油（情况 1），还是油箱或 APU 供油管线漏油（情况2）。燃油交保持关油箱左+右传输每台仅由相应的内侧油箱供油1：30min 300 kg

35、 (660 lb ) 以上：仍可怀疑是漏油。因此推力手柄 (漏油一侧的慢主电门(漏油一侧的油箱左+右传输燃油交按需使UEAMSN6357B-和紧急程09UEAMSN6357B-和紧急程09SEP如果泄漏继续（关车后重新起考油箱传输(未泄漏一侧情况 可怀疑油箱或APU供油线路泄漏APU (如果接通这样可以防止APU供油线路损燃油3t6600lb油箱左+右传UEAMSN6357B-方式选择FLUEAMSN6357B-方式选择FL30030（燃油脱气FL30030min FL300FL300 FL150(1)7000ft，JETBFL100下降到重力供油升限（若适用）燃油交输如果无燃油泄漏，为了飞燃

36、油交输 一侧压1 方向舵配平使1000kg2200lb)坡度角. 向工作一侧压2 或 3 和紧急程09SEPUEAMSN6357B-系统低压总最大速度UEAMSN6357B-系统低压总最大速度飞仍为正常法则燃油： 油耗增大 (参见 QRH PER-B)关于QRHPER-C.CAT2重力放轮摇柄拉出并转（3起落架手柄放起落架放下指示检扰流板 2反只有1发反刹正燃油： QRHPER-和紧急程31JULUEAMSN6357B-系统低压总板不要使UEAMSN6357B-系统低压总板不要使最大速度备用法则 保护失燃油： 油耗增大 (参见 QRH PER-B)关于QRHPER-C.CAT2自动推力着陆使用

37、襟翼GPWS着陆襟翼200KT重力放轮摇柄拉出并转（3起落架手柄放起落架放下检速度选择VFE NEXT - 5 ： 只有一块升降舵且每边机翼只有两块扰流板。无副翼。飞机反应略有迟缓 - 直接法则扰流板： 2反推： 2刹车： 燃油： QRHPER-10正速度(最大速度=250kt10和紧急程31JULUEAMSN6357B-系统低压总最大速度备用法则 UEAMSN6357B-系统低压总最大速度备用法则 保护失燃油： 油耗增大 (参见 QRH PER-B)关于QRHPER-C.CAT2着陆使用襟翼GPWS 襟翼方速度选择VFE NEXT - 33VAPPVAPP重力放轮摇柄拉出并转（3起落架手柄放

38、起落架放下检USEMANUALPITCHTRIM： 俯仰效能降低（无安定面）。每边机翼只有 1 块扰流板 - 直接法则扰流板： 1刹车： 刹车仅有黄系统蓄压器压力（可用7次）最大刹车压力 1 000 PSI燃油： QRHPER-和紧急程31JULUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程31JULUEAMSN6357B-和UEAMSN6357B-和紧急程15FEB其中一个受影响导航ADRUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程15FEBUEAMSN6357B-和紧急程UEAMSN6357B-和紧急程09SEPDU PFD、ND、ECAMDU（INVALIDDATA

39、 MCDU 飞法则间歇性转换PFD、ND、ECAMDUMCDU1发电机 DU发电机 DU发电机 保持OFF方向舵配检查/复自动驾驶和/或自动推力按考PFD、NDECAMMCDU2发电机 DU发电机 DU发电机 保持OFF方向舵配检查/复自动驾驶和/或自动推力按考DU 空有或没有琥珀色大字母“F”），或显示失真，DUOFF 然后 10sDU (受影响的按DUECAM/ND转换(如果ECAM DU受影响使SDNDPFD/ND 转换 (如果 EFIS DU受影响使INVALIDDISPLAYUNIT这可能是由于DUUEAMSN6357B-和紧急程UEAMSN6357B-和紧急程09SEP DUDU未

40、恢复的显示组按DUINVALIDDATA（DU上EIS DMC 转按DUOFF如果显示了太多航路点和相关信息，ND 显示可能会或取消选择 WPT 或 CSTR，大约 30 s 后显示将自动恢复。DUINVALIDDATAMCDU DU若一部DU未自动恢复 未恢复的显示组按顺序重新接DU（DU上显示 INVALID DATA 信息）： DUE/WDSD 然后 EISDMCUEAMSN6357B-ECAMEWDUEAMSN6357B-ECAMEWDDU（显示组件）SDECAMSYS按压并保持ECAMSTS2s继续，直到溢出箭STS2sEWD和紧急程09SEPUEAMSN6357B-和紧急UEAMS

41、N6357B-和紧急程09SEPECAM出现下列多重ECAM警戒时 ENG1(2N1(N2(EGT(FFOVERLIMIT ENG1(2N1(N2(EGT(EPR(FFDISCREPANCY NAVATT(ALT(HDGDISCREPANCY NAVDISAGREE FUELF.USED/FOBDISAGREEEFIS受影响的参数交叉检在E/WD、PFD、ND或相应SD页面上交叉检查受影响的参数以核实警戒是若证实ECAM警戒为，识别出故障的 DMC3DMC1。如果虚假警戒停止，DMC1DMC DMC3DMC2。如果虚假警戒停止，DMC2DMCUEAMSN6357B-反推UEAMSN6357B-

42、反推最刹车踏板松防滞 & 前轮转弯刹车踏板踩 停留刹车连续短暂使和紧急程25MARUEAMSN6357B-刹车踏板UEAMSN6357B-刹车踏板踩几防滞和前轮转弯选择器保持着陆自动刹车中MED接地后立即踩刹注意如果着陆后怀疑轮胎受损，则在滑行前要求检查轮胎时应限速 7 kt。应限速 3 kt ，且前轮转弯角度应限制至 30 。和紧急程25MARUEAMSN6357B-和紧急UEAMSN6357B-和紧急程25MAR重力放轮摇拉出并转3起落架 手放起落架放下指示 (如可用检注意1.根据飞机的空速，起落架舱门可能显示为琥珀色过渡位置如果因为两套 LGCIU 失效而重力放轮，则 ECAM 上的起落

43、架位置指示失LGCIU1LDGGEARLDGGEAR重力放轮后，可能会出现假警告 L/GLGCIU2FAULT起落架选择器活门卡阻在 UP 位时可能发生的起落架开锁。训练使用后，可以在 空中复位飞行后，机组不应在地面复下落系统起落架不正常着陆程序执LD至少一个绿色三角形，则不要执行此程序。这足以证实PSOEUEAMSN6357B-和紧急程25MARUEAMSN6357B-和紧急程25MAR客舱机通厨房 & 客舱 按钮-电重心位置 (如可能靠 10CG4 10CG2.5燃油不平考机组供信号客舱和驾驶舱准 固定松散设备。GPWS 系起落架手柄检查放重力放轮摇放回到正常自动刹车不要预紧急出口灯客收防

44、滞 & 前轮转 地面扰流不要预冲压空防圆顶暗第一台关车后，泵继续提供足够压力30sLD至少一个绿色三角形，则不要执行此程序。这足以证实PSOEUEAMSN6357B-和紧急程UEAMSN6357B-和紧急程25MAR反推不要使机头保持抬刹车 (与升降舵效应一致使主电门机头接地前关断主电门接地时，关断两台失效一侧的机翼保持抬方向控制保用方向舵和刹车（1000PSI）主电门时在接地前关断(所有) 和 APU 火警按按按压ENGFIRE按钮能很快关断相关(所有) 和 APU 灭火剂如果需如果不需客舱机组和旅客 通在开前（关闭安全带灯之前）确保所有起落架都已固定好UEAMSN6357B-正常刹车故障，

45、或系统低压且一个起落架的所有刹车松开UEAMSN6357B-正常刹车故障，或系统低压且一个起落架的所有刹车松开避免有刹车一侧大于 10 节的侧风。着陆距离程序执和紧急程25MARUEAMSN6357B-自动推力低于减推力高度高于减推力高度且低于 FL 高于减推力高度且高于FL 襟翼 (如果形态 保持当前形襟翼 (如果全形态).选择形态 3 并保持板检查收起落架收UEAMSN6357B-自动推力低于减推力高度高于减推力高度且低于 FL 高于减推力高度且高于FL 襟翼 (如果形态 保持当前形襟翼 (如果全形态).选择形态 3 并保持板检查收起落架收MSAGPS 高自动推力注意检查ECAM上的实际飞

46、机缝翼/襟翼形态，因为襟翼可能会自动收回6767t-57573F7.0/7.0/7.0/2F8.5/8.5/8.5/1+S4.5/4.5/4.5/1S7.5/7.5/7.5/FL2002503.5/3.0/2.0/FL200-FL2752.5/2.0/1.0/FL320M3.0/2.5/2.0/ADR对于ADR检查程序，执行不可靠速度指示程序。QRH 和紧急程06JAN探头/窗加IRSGPSFPVV/S。 ATC 高度受影响。通知 ATC。GPS。交叉检查所有速度指示并探头/窗加IRSGPSFPVV/S。 ATC 高度受影响。通知 ATC。GPS。交叉检查所有速度指示并QRHPER-A-操作速

47、度表（F、S度） or 参见 QRH OPS-严重颠簸表 (光洁形态的速度):ADR故障的剩余大气数证 GPS GPSIRSADR，ADRFL250一部保持接两部这样可防止飞法则使用两个一致但不可靠的ADR数据对于继续飞行,参见 QRHABN-34巡航 / 下降(俯仰和推力表).低于FL250所有的ADR探ADR，GPSPFD速保持在绿导航ADR1+2+3爬升/巡航/下降（俯仰和推力表）UEAMSN6357B-罩损坏，则阻力会增大，所以N1必须增大 5 %。燃油流量会增加约 27 %。和紧急程06JANUEAMSN6357B-6767t-5757FL250-FL275FL320M爬升/巡航/下

48、降（俯仰和推力表）调整 N1 保持俯仰不变大致。如果时间允许，参见QRHOPS严重颠簸 并调整俯仰以保持UEAMSN6357B-6767t-5757FL250-FL275FL320M爬升/巡航/下降（俯仰和推力表）调整 N1 保持俯仰不变大致。如果时间允许，参见QRHOPS严重颠簸 并调整俯仰以保持6767t-5757FL250-FL2752.5/2.0/1.0/FL320M3.0/2.5/2.0/爬升/巡航/下降（俯仰和推力表）IDLE6767t-5757FL320MFL320-FL275和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急程06JANADR速UEAMSN6357B-和紧急程06

49、JANADR速保持在绿方式选人人工垂直速度控制按爬升500ft/min垂直速下降300GPS0速保持在绿GPWS 着陆襟翼 着陆距离程执进近速度按游标飞2重力放起落拉出并转起落架手放起落架放下指检人工垂直速度控向上最反应变探变探测 ADR 1+2+3自动驾驶 1+2PFDGPSUEAMSN6357B-GPWS地形 UEAMSN6357B-GPWS地形 和紧急程06JANADRUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程06JANUEAMSN6357B-和UEAMSN6357B-和紧急程06JAN导航FMGPS飞机位检ECAMECAM继续起飞导航ECAMMCDUPROG如精度低于要求

50、精度NAVNDARC/ROSENAV如精度高于要求精度HDG/TRK可能时，在MCDU位页面比较FM和GPIRS位置FMGPIRSAP/FDGPSECAMILS/LOC（LOC）RNPECAM若目视基，则复飞如果在 GLS 进近过程中显示 ECAM 警报：若目视基，则复飞VOR，VOR-DMENDBNDB-DME ECAM 警报：HDGTRKUEAMSN6357B-和紧急程06JANGPWSAVOIDUEAMSN6357B-和紧急程06JANGPWSAVOIDTERRAIN-AVOID俯仰拉推力手板手检查收坡度机翼改平或调VLSPULL UP - TERRAIN AHEULLUP-OBSTAC

51、LE ULL UP:俯仰拉推力手板手检查收坡度机翼改平或调VLSERRAIN”-“TOOLOWTERRAINAHEAD-OBSTACLE“SINKRATE”-“DONT“TOOLOWGEAR”-“TOOLOWIMCVMC 条件下，如果能清楚看见地形和 物，则UEAMSN6357B-和紧急程UEAMSN6357B-和紧急程06JANGPWS“GLIDE进近 (NPA)），则把 G/S MODE 按钮 调置为关。UEAMSN6357B-IRUEAMSN6357B-IR（PFDATTNDHDG30 s。方式选择器飞机水平姿态保恒定飞机速度保MCDUDATA(MCDU键按IRS MONITOR (2L

52、 键按IRSMONITOR飞机航向输SETHDG（5R）和紧急程06JANUEAMSN6357B-TCAS交：“TRAFFIC”UEAMSN6357B-TCAS交：“TRAFFIC”信息TA决断 ：所有CLIMB和DESCEND或MA AIN VERTICALSPEEDMA AIN或“LEVELOFFLEVEL OFF”或MONITOR VERTICAL SPEED类型的信息AP (如接通两个RA注意: 在试图保持垂直速度刚刚超过 VSI避免机动过大。如果需要，使用从 Vmax 到 VMAX 之间遵守失速、GPWS 或通知 ATC。CLIMB”的 RA，则必须执行复飞程序。注意决(RA)在90

53、0ft以下被抑制报出“CLEAR ”后ATC和紧急程06JANUEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程06JANUEAMSN6357B-和紧急程11DEC气源1+2UEAMSN6357B-和紧急程11DEC气源1+2引气故双发引气系统失效时应用此程序。在该形态下，会触发CAB PR EXS CAB ALT。在这种情况下，进行纸质程序前，使用关于 CAB PR EXSCABALT的AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORM AIRENG2BLEEDFAULTAIRENG2BLEEDABNORM 交输引关1+2 引气.OFF 然后 如果不成功（引气未恢复

54、下降至 FL 100/MEA-开1+2 引APU 引机翼防FL200APU机翼防冰保持APU 引APU最大FL1+2 引气APU 引如果引气未恢复APU 引气1+2 引气1交输引打APU下降至 FL 100/MEA-继APU 引FL100/MEA-MORA1+2 引气如果引气未恢复1+2 引气1PSI冲压空气最大飞行高度进近速度.VLS + 10 UEAMSN6357B-和紧急程11DEC气源1+2UEAMSN6357B-和紧急程11DEC气源1+2引气故障(续着陆距离程执下降至 FL 100/MEA-开交输引关1+2 引气APU 引机翼防IfonlyAIRENG2BLEEDFAULTorAI

55、RENG2BLEED ABNORM PR:FL100/MEA-MORA2 引气如果2 引气1PSI冲压 空最大飞行高度VLS10 着陆距离程执AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEED ABNORM PR:FL200APU机翼防冰保持APU 引APU最大FL1 引气APU 引如果APU 引气1 引气APU下降至 FL 100/MEA-继APU 引FL100/MEA-MORA1 引气UEAMSN6357B-和紧UEAMSN6357B-和紧急程11DEC气源1+2引气故障(续如果1 引气1PSI冲压 空最大飞行高度层进近速度.VLS + 10 着陆距离程序执AIRENG1(2BLE

56、EDFAULTAIRENG1(2) BLEED ABNORM PR:FL100/MEA-MORA1冲压 空气最大飞行高度VLS10 着陆距离程序执UEAMSN6357B-UEAMSN6357B-和紧急程11DECUEAMSN6357B-和紧急程09SEP双发失效-有剩余燃ECAMENGUEAMSN6357B-和紧急程09SEP双发失效-有剩余燃ECAMENGDUALFAILURE（如果还没有完成应急电源（如果紧急发电机未接通线路人工接推力手柄慢FAC 方式选择程序，并（若时间允许）清除ECAM警戒及检查 ECAM SUS 页面。 如果速度指示失效（火山灰），50000kg/1100006000

57、0kgg/154000300kt2nm/1000ft（无风）着陆策确使30 APU机组氧气面罩（FL100以上戴FL250APU (如可用起FL200机翼防主电门（一次一个关30秒/UEAMSN6357B-当APU引气可用或确认重新起动不可能最佳速度参见下双发不工作的绿点速度（节1000FLFLFL2.5nm1000ft（无风）1600ft/min客舱和驾驶舱准客舱信号牌系统FLUEAMSN6357B-当APU引气可用或确认重新起动不可能最佳速度参见下双发不工作的绿点速度（节1000FLFLFL2.5nm1000ft（无风）1600ft/min客舱和驾驶舱准客舱信号牌

58、系统FL150冲压空气；L/G放下），最终下降坡度将大约为1.2nm每 1 000 ft（无风）。气压设机组氧气面罩/供氧(低于 FL VappVREF25kt/150kt1双发失效-有剩余燃油(续和紧急程09SEP在合适的高度（3000ftAGL），（3；起落架放下3VAPP重力放轮摇在起落架放出时飞恢复到直接法则。等VAPPPFD“USE 在合适的高度（3000ftAGL），（3；起落架放下3VAPP重力放轮摇在起落架放出时飞恢复到直接法则。等VAPPPFD“USE 以提起落架手柄放进近速度调速度调至 200 kt（缝翼放出时的最大速度）以内的任何速度。地面扰流板预 2000FT客舱通知准

59、备着500FT防发主电门APU 主电停留刹车灭火按钮 (和 按灭火剂 (发和 2号灭火瓶不可用：客舱机组和旅客通 UEAMSN6357B-双发失效-有剩余燃油(续和紧急程09SEPUEAMSN6357B-VappVREF25kt/150kt1000UEAMSN6357B-VappVREF25kt/150kt1000在合适的高度（3000ftAGL），给飞机配置水上迫降形态（形态 3；起落架收上）起落架手柄检查收2000FT客舱通知准备水上迫DITCHING 按11500FT防主电门APU 主电ATC (VHF 灭火按钮 (和 按灭火剂 (和 2号灭火瓶不可用双发失效-有剩余燃油(续和紧急程09

60、SEPUEAMSN6357B-和紧急程09SEP双发失效-无剩余燃ECAMENGDUALFAILURE（如果还没有完成应急电源（如果紧急发电机未接通线路人工接推力手柄慢FAC 然后执行程序，并（若时间允许）清除UEAMSN6357B-和紧急程09SEP双发失效-无剩余燃ECAMENGDUALFAILURE（如果还没有完成应急电源（如果紧急发电机未接通线路人工接推力手柄慢FAC 然后执行程序，并（若时间允许）清除ECAM警戒及检查ECAMUS页面 220kt，PFD双发不工作的绿点速度（节1000FLFLFL2.5nm1000ft（无风）1600ft/min着陆策略确使机组氧气面罩(FL 100