一级公路平面交叉口和出入口设置原则

1、一级公路平面交叉口和出入口设置原则作者：张勇想来源：建筑工程技术与设计2015年第05期【摘要】一级公路在路网中非常重要，交通量较大，由于车速较快事故频发，更是被称 为“开放的绞肉机”。因此为了确保安全和主线通行能力，沿线平交和出入口应尽量少设。尤其 对于一级公路改建及路面改善工程，现状平交口较多沿线路侧开口密集的情况，要综合考虑， 在满足规范的前提下尽量方便沿线居民出行，合理设计。【关键词】路线；设计；平交；通行能力一级公路作为区域性的干线或集散公路，设计速度较快，服务水平要求较高。一级公路与 高速公路不同并不是采用全封闭的形式，受到沿线支路的影响。为确保主线通行能力，沿线平 交口和出入口根

2、据规范及设计经验合理设置。公路工程技术标准对一级公路平面交叉最小间距有明确规定如下：从表可以看出干线一级公路平面交叉一般最小值规定为2000m，极限最小值为1000m。作 为集散功能的一级公路最小间距为500m。对于出入口规范并无做出明确规定，设计中根据经 验最大间距一般不超过500m，最小间距控制为200m。目前一级公路项目可大致分为三类，分 别为新建一级公路工程、一级公路改扩建工程及一级公路路面改善工程。下面分别针对这三种 项目类型根据安徽地区三个具体项目进行逐一分析。一、新建一级公路工程对于新建一级干线公路设计干扰小，平交间距一般控制最小值1000m，最大值2000m。集 散公路最小值按

3、500m控制。右进右出开口间距最小值按照200m，最大值不超过500m。郎溪县溧广高速公路连接线工程为新建双向六车道干线一级公路，在设计时基本按照 上述原则。本项目为连接郎溪县城到溧广高速入口的快速通道，设计时主要考虑确保主线通行 能力，减少支路干扰的原则。项目沿线人烟稀少，除起点与规划道路十字交叉，终点接溧广高 速郎溪互通A匝道与X007十字交叉外，沿线并无大路与本项目交叉。为避免沿线车辆绕行距 离过长，分别在K1+200、K2+800与现状碎石路交叉点设置了中分带开口。沿线右进右出开口 控制在500m左右设置。此设计方案基本保证了平交间距在1.5公里左右，右进右出开口间距 在500m左右，

4、保证了主线通行顺畅。二、一级公路改扩建工程在过去20多年里，我国进行了大规模的交通建设。好多公路无法满足现状交通量及服务 水平要求，原有公路改扩建成了公路发展的一个重要方向。改扩建项目为了减少建设成本一般都会尽量利用老路，路线布设基本和老路保持一致。老 路一般为二级路，沿线居民一般较多，为了方便上路老路沿线一般很多平交开口。下面以省 道S307亳州至涡阳段改建工程为案例具体分析。省道307是亳州市内南北向的重要干道之一，随着近年来区域经济的发展，现状二级公路 无法满足交通量需求，故将原有老路扩建加宽升级为一级公路。本项目为典型二改一项目，老 路改建路段起、讫点桩号：K0+000K44+517.

5、385住K44+885.569新老路分界点），老路整体 平纵面指标较高。现有S307老路年代久远，目前道路沿线村镇、厂矿密集，道路沿线已构成以S307为主干 道、其余道路以此为中心向外扩散的“树枝状路网体系。调查发现平均200m就有一个平交口，老百姓日常生活都会往返于路对面，车辆通过这些 交口的交通量也比较大。改建为一级公路以后设置中分带，如果按照规范要求集散公路500m 以上间距设置平交口，会封闭一半以上的现状平交，会给居民生活生产带来很大的不便。由于规范和实际情况相矛盾，同业主以及当地居民代表一起，对沿线所有平交进行梳理， 保留交通量大交口，对于间距小于200m的交叉口进行封闭，通过沟通协

6、商让老百姓进行绕 行，并配合设计了一些改路工程。最后达成一致意见，为了方便老百姓工作生活对沿线开口大 部分保留，出入口设置大致按照200为最小间距，对于很难封闭的出入口最小间距100m。平 交口设置间距按照公路工程技术标准对于集散公路平交间距的规定最小按照500m控制，对于 间距小与500m的现状平交，可以归并的可以通过改并改路的方式，规定较苦难的保留交通量 较大，较为重要的支路平交，尽量减少绕行距离。对于对于穿镇段道路密集，交通量较大间距 小于500m很难归并的交叉口，保证间距不小于300m。三、一级公路路面改善工程我国水泥混凝土路面始建于60年代中期，目前为止有一部分混凝土路面公路已经到达

7、或 是超过了设计使用年限，面临着大修。中国人有沿公路建设房屋的习惯，很多一级公路因为后期沿线居民较多，交叉道路密集导 致开口过多，实际运行速度达不到设计速度。针对这种类型项目，沿线出入口和平交设置更为 复杂，参照规范执行难度很大。下面结合国道205线天长段的具体情况，谈谈这类项目的 平交及出入口设计原则。国道205线天长段1996年建成通车，属于典型的水泥混凝土路面一级公路。道路交 通量较大重载车辆较多，于2010年进行了“白+黑”的路面改善设计。由于G205建设时间较长，并且是天长境内主要干线公路，沿线居民较多，交叉口众多， 经实地调查，交叉口众多，全线原有交口共72处（中央分隔带开口），平

8、均间距416米，道 路左侧原有出入口共189处，平均间距158米，右侧出入口共193处，平均间距155米。考虑G205线天长段路线平纵指标较好，设计车速为100公里每小时，虽然局部进行限 速，但是交叉口过于密集让驾驶员很难反应。根据调查现状老路交通事故频发。基于安全考虑 设计将全线平交口统一进行梳理，归并部分道口，使平面交叉最小间距增大，提升道路的设计 标准。根据我院设计成果，将72处平交口优化为21处，且平交口最小间距为519米，满足集 散形一级公路最小平交间距要求。对于出入口按照最小间距200m控制，对于不满足间距的出 入口进行封闭，并且增加改路设计。在施工中老百姓强烈反对封闭平交口方案，

9、多次找到业主，甚至出现阻挠施工的行为。为 此，2010年10月，业主单位会同我院及沿线地方政府共同对全线平交口进行了踏勘，并对平 交口封闭情况再次进行梳理，根据地方政府意见，将原有72处平交口缩减至41处，但最小间 距仅197米，且间距小于500米的14处），仍不能满足一级公路平交开口的要求。我院再一 次对地方政府要求开设的道口进行了全面的梳理，同时根据已确定保留的平面交叉及原有人机 孔设置情况，增设9230米便道以沟通相关平交及人机孔。结语：一级公路不同于全封闭的高速公路，允许沿线设置平交和出入口。但是一级公路设计速度 通常较快频繁开口安全隐患很大。新建一级公路选线应避开城镇，交口间距尽量加大。一级公 路改扩建项目、路面改善项目沿线集镇化比较严重的，交口尽量合并确保间距满足规范要求， 不得