不同身份乘客对京津城际高铁评价研究―基于主成分分析和因子分析

1、不同身份乘客对京津城际高铁评价研究基于主成分分析和因子分析论文导读:：身份乘客评价综合得分。下文将采取主成分分析和因子分析法。主成分分析和因子分析原理【1】。论文关键词：京津高铁，乘客评价，主成分分析，因子分析一、根本研究目的在调研过程中我们发现，不同乘客对京津城际高铁有不同的诉求，总体来说有：降低票价、改良购票方式、灵活班次、改善车上环境、实现转乘、完善周边设施；同时，京津城际铁路还有着自身的优点，如：速度快、班次多、环境舒适。同时，京津城际高速铁路还具有方便短程出行和旅游的特殊竞争优势。如此之多的影响因素综合作用下，乘客究竟会做出何种选择？为了进一步探究不同身份的乘客对京津城际铁路的选择倾

2、向，并用尽可能简单的变量判断和解释不同身份乘客的选择，下文将采取主成分分析和因子分析法，利用SPSS16.0软件，对不同身份的乘客的选择进行判断和预测。二、主成分分析和因子分析原理【1】通过载荷矩阵的输出结果，可以看出前两个主成分表示为各个原变量的线性组合的系数，也是主成分和相应原变量的相关系数，相关系数越大交通论文，表示主成分对原变量的代表性越强免费论文下载。 Component Matrixa Component 1 2 工作日 .708 .699 周末 .933 .347 短期假期 .938 -.344 长期假期 .736 -.673 即：以载荷阵的系数除以主成分特征值对应的平方根即可得

3、到三个主成分中的每个指标对应的系数，写出主成分的表达式：以相应的方差奉献率在两个主成分中的总方差奉献率中的比重为权，得到的结果作为所需的高铁短程旅游优势的新变量【4】：写出新变量的表达式：带入相应的的数据即可得到新指标的值： 企业人员 193.225 学生 112.214 工人 34.413 科研教育人员 42.831 公务员 38.839 农民 29.814 于是，与其他高铁的优势和乘客的诉求合并在一起，得到新的数据矩阵：由于此时量纲已经不再完全一致，所以要首先对变量进行标准化处理，再接着进行因子分析。下表是因子旋转后的载荷阵，可以明显的看出两个公共因子将指标分为两类列表表示出两类公共因子：

4、 第一类因子： 乘客诉求因子 价格诉求 购票方式诉求 灵活班次诉求 车上环境诉求 转乘诉求 周边设施诉求 第二类因子： 高铁优势因子 速度快 短途旅游优势 班次多 环境舒适 按照得出的公因子以相应的方差奉献率占总方差奉献率的比重为权计算出综合得分：得出综合得分结果： 身份 乘客评价综合得分 企业人员 0.99736 学生 0.44813 工人 0.39012 科研教育人员 -0.42735 公务员 -0.59344 农民 -0.81482 四、结果分析1、各种身份乘客对京津城际高铁的满意度差异显著从上表可以看出：综合得分0为平均水平，得分最高的企业人员比得分最低的农民高出1.81218分；除了

5、企业人员，学生，工人得分为正值，高于平均水平外，其余得分为负值，说明科研教育人员，公务员，以及农民对城际铁路的效劳评价比其他职业的乘客低。即使是最低的正值与最高的负值之间的差距也到达了0.817，说明这不同身份和收入群体的乘客的满意度存在很大的差距和断层。这也验证了高铁的主要乘客为中高收入人群这一调研结果。2、各种身份乘客需求重点不同各种身份乘客由于对城际高铁的需求期待重点不同，导致他们对城际高铁的评价差异很大。从调查的数据显示，企业人员对城际高铁的速度优势以及高铁带来的短程旅游优势非常看重这两项企业人员的指标值都比其他身份的乘客高出10至20个百分点，由于这两个方面的高评价使得企业人员最后的

6、综合得分最高；学生乘客群体也相当看重城际高铁的速度优势，同时由于学生群对购票方式、班次灵活性、零距离转乘、周边环境设施的诉求较低，学生在对城际铁路评价的综合得分中排在第二位；对城际高铁舒适度满意程度最高的是工人，比其他职业的乘客高出了大约10个百分点，因此工人在城际高铁的评价中综合得分也较高；科研教育人员认为城际高铁环境舒适度，列车速度都很高，但他们在城际高铁售票方式的灵活性以及火车站与城市交通的零距离转乘方面诉求比其他身份的乘客同类诉求高出4到5个百分点，这说明，科研教育人员认为城际铁路如今售票方式不够灵活交通论文，不能提高他们的工作效率，且火车站与市内交通的无缝对接，比方地铁的不够完善，也大大降低了科研教育人员对城际高铁的满意度；同样，公务员对城际铁路班次灵活性和零距离转乘的诉求很高，而对城铁的其他优势满意度表现一般。两方面综合作用下，使得公务员对城际高铁综合评价较低。3、对城际高铁开展的政策建议目前京津城际高铁主要面对的消费群体是中高收入人群，因此应尽可能增加这类乘客的满意程度。公务员和科研教育人员是城际高铁主要客户群的组成局部，而他们对城铁车站与市内公交转乘、班次灵活性和购票方式灵活性的满意程度较低，导致最后的综合评价不高。在调研中我们发现，有很多乘客提出应该加开往返滨海、塘沽的车次；有些常常乘坐城际高铁列车的乘客提出出售月票的建议。对这些建议与诉求的重视与改良，