龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程环境影响报告表

1、 建设项目环境影响报告表项目名称:龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程建设单位（盖章）:惠州大亚湾经济技术开发区公用事业管理局 编制日期 2020 年12月建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2. 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3. 行业类别国标填写。4. 总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和

2、距厂界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程建设单位惠州大亚湾经济技术开发区公用事业管理局法人代表许惠达联系人温丽浓通讯地址广东省惠州市大亚湾中兴五路128号联系电真邮编516081建设地点大亚湾经济技术开发区中心中区及西区南部

3、片区立项部门批准文号建设性质新建行业类别及代码市政道路工程建筑E4813路线长度2647m设计道路等级城市快速路总投资（万元）71971.66其中：环保投资（万元）144.0环保投资占总投资比例（%）0.20拟投产日期2025年1月一、项目由来为促进环大亚湾新区的建设发展，惠州市政府在惠州环大亚湾新区发展总体规划（2013-2030年）中提出了十大战略工程，其中就包括了快速交通网建设工程。根据规划，龙海三路是大亚湾“一环三放射快速路网体系”的重要组成部分，是环大亚湾新区快速交通网的重要组成部分，是环大亚湾新区发展建设的十大战略工程的重要组成部分。目前，整个龙海三路除龙山十路至新澳大道段外，其他

4、路段均已按城市主干路标准建成通车。为完善区域路网结构，迫切需要打通整个龙海三路，因此龙山十路至新澳大道段的建设迫在眉睫。龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程（以下称“本项目”）的建设将使整个龙海三路交通走廊贯通，完善区域路网结构，促进大亚湾区内部交通交流，同时也将促进大亚湾与惠阳、惠东、深圳等区域之间的交通交流，进而促进环大亚湾新区发展目标的实现。本项目位于大亚湾经济技术开发区中心中区及西区南部片区，路线呈东西走向，项目西起现状龙山十路与本项目交叉口，路线向东延伸，分别与现状惠深沿海高速公路、中兴二路(筹建中)及若干条规划路相交后，终点止于现状新澳大道，路线全长约2.647km，道路等级为

5、城市快速路，设计速度80km/h，道路红线宽59m80m。本项目工程内容主要包括：道路工程、桥梁工程、给排水工程、交通工程、绿化工程和电气工程以及油管迁改等工程。项目估算总投资额71971.66万元。根据中华人民共和国环境保护法（2015年1月1日）、中华人民共和国环境影响评价法（2018年12月）、国务院第682号令建设项目环境保护管理条例及建设项目环境影响评价分类管理名录（2018年4月28日）的有关规定，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业172城市道路（不含维护，不含支路）新建快速路、干道”，且不在广东省豁免环境影响评价手续办理的建设项目名录（2020年版）（粤环函202

6、0108号）文件中，应编制环境影响报告表。因此，建设单位委托惠州清和环境科技有限公司承担本项目的环评工作，委托书见附件3，在经过现场勘踏、资料调研、类比调查基础上，根据环评导则及其他有关文件，编制完成了本项目的环境影响报告表。二、项目政策及选址合理性分析1、产业政策符合性分析本项目为市政道路的新建工程，根据国家产业结构调整指导目录（2019年本）规定，本工程属于“鼓励类”，符合国家及广东省的产业政策。2、规划符合性分析依据惠州市大亚湾西区南部片区控制性详细规划，西区南部片区的龙海三路为城市快速路，是两条横向主要货运交通走廊中的一条，与疏港大道相交并往东直接联系港区，承担大亚湾西区与惠州港区之间

7、交通联系，同时兼顾深圳市部分疏港交通需求。依据惠州市大亚湾中心中区控制性详细规划，中心中区的龙海三路为城市快速路，是与西区产业区的联系主要通道。项目的建设完善大亚湾对外交通通道结构，对深圳南平快速，为沿线各主要组团提供了长距离货运快速交通服务；完善西区、中心区、荃湾港区的干线道路结构，为沿线各主要组团提供了长距离快速交通服务；为相交的南北向主要通道提供向东、西转向的功能，缓解城区的交通压力；为荃湾港区及沿线物流园区、西区产业带及地区交通提供快速通道，形成大亚湾城区客货分流的交通路网格局。本项目位于大亚湾两个片区，分别为西区南部片区和中心中区。其中项目所在的西区南部片区南侧规划用地为村庄建设用地

8、、二类居住用地及工业用地，北侧为发展备用地；中心中区南侧规划用地为工业用地，北侧为二类居住用地、医疗卫生用地及教育科研用地。根据项目沿线的土地规划图，项目两侧空地主要规划为居住用地、村庄建设用地及医疗卫生用地，道路两侧敏感点应根据运营期具体情况采取噪声防治措施，以减轻道路对其造成的影响，项目在在土地规划中的位置见图1。本项目图1 土地利用规划图中的位置综上，项目建设符合相关规划。3、环境功能区规划符合性分析（1）项目所在区域为环境空气质量二类功能区，不属于环境空气质量一类功能区。（2）项目所在区域为声环境2类区。 （3）根据广东省地表水环境功能区划（粤府函201129号），淡澳河、妈庙河、龙尾

9、山水库、牛桥水库执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准。（4）根据惠州市饮用水源保护区划调整方案（经广东省人民政府批准，粤府函 2014188号）以及广东省人民政府关于调整惠州市部分饮用水源保护区的批复（粤府函2019270号，项目所在地不属于惠州市饮用水源保护区。（5）项目所在区域不属于农田保护区、林地保护区、周围无重点生态保护物种、不属于风景名胜区，大气环境区划为二类功能区，不在水源保护区范围内，符合该区域环境规划要求。 三、建设内容1、项目概况项目建设内容及建设规模：本项目范围西起现状龙山十路与本项目交叉口，路线向东延伸，分别与现状惠深沿海高速公路、中兴二路(筹建中)

10、及若干条规划路相交后，终点止于现状新澳大道，路线全长2.647km，道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，道路红线宽59m80m。本项目建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、交通工程、绿化工程和电气工程以及油管迁改等工程，项目估算总投资额71916.25万元。本项目主体工程特性见表1。本项目主体工程特性一览表工程类别工程项目单位数量备注主体工程道路工程主线长度km2.647新建，城市快速路。土石方m3984045总挖方98.4045万m3，总填方80.8396万m3，约需外弃17.5649万m3土石方。路面工程km2.647主线：4cm AC-13C细粒式改性沥青砼、粘层油 A

11、L(M)-4 0.4L/m2、6cm AC-20C中粒式沥青砼、粘层油 AL(M)-4 0.4L/m2、8cm AC-25C粗粒式沥青砼、1cm ES-2稀浆封层、透层油 AL(M)-2 1.5L/m2、35cm 5%水泥稳定碎石、18cm 4.0%水泥稳定碎石其他：4cm AC-13C细粒式改性沥青砼、粘层油 AL(M)-4 0.4L/m2、5cm AC-20C中粒式沥青砼、粘层油 AL(M)-4 0.4L/m2、6cm AC-25C粗粒式沥青砼、1cm ES-2稀浆封层、透层油 AL(M)-2 1.5L/m2、35cm 5%水泥稳定碎石、18cm 4.0%水泥稳定碎石路基工程路床（路面底面

12、80cm以内深度）填料最大粒径应小于10cm，填方路基（路面底面80cm以下）填料最大粒径应小于15cm。挡土墙墙背填料必须选用透水性材料填筑。辅助工程桥梁工程m1306.3m其中跨越沿海高速桥为523m； A匝道桥为583m； B匝道桥为76m；K0+460天桥跨度为57.6m；K1+000天桥跨度66.7m平面交叉处8与市政道路交叉临时工程取土场、弃渣场m2-本项目不需设置施工营地m2-本项目不需设置，租用民居临时施工场地m2200项目占地中部施工便道m2- 本项目不需设置，依托现有道路环保工程雨水工程m3924新建雨水干管，龙海三路的设计起点至设计桩号K1+060段，污水管道单侧布置，布

13、置的管径为DN500，自东向西排放，排入现状龙海三路的DN500污水管道；设计桩号K1+600至设计桩号K2+320段：南北两侧布置DN400污水管，向东排放，排入中兴二路设计的污水管道内；设计桩号K2+320至设计终点，考虑北侧用地性质，本段仅南侧布置DN400污水管道，污水向东排放，排入新澳大道现状DN500污水管内。噪声治理-绿化带、禁鸣标识投资估算总费用万元71916.25平均每公里造价万元27168.962、工程规模与主要技术标准根据龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程可行性研究报告（长春市市政工程设计研究院，2020年4月）可知：龙海三路（龙山十路至新澳大道段）起点接现状龙山十

14、路口，终点接新澳大道，路线呈东西走向，全长2.647km。工程的起点经纬度为：N224351.29，E1142930.64，以度为单位可表示为：N22.730914，E114.491844；终点经纬度为：N224350.89，E1143104.30，以度为单位可表示为：N22.730803，E114.517861。路线全长2.647km，道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，道路红线宽59m80m。项目采用的主要技术标准见表2。项目主要技术指标序号名称单位西南大道至龙山一路段1道路等级/城市快速路2车道数/双向6车道3计算行车速度km/h804道路长度m2.6475道路红线宽度m5980

15、6最大纵坡%4.357最小坡长m2108竖向凹曲线最小半径m30009竖向凸曲线最小半径m450010路面结构/沥青混凝土11交通等级/重型12路面结构设计年限年20四、交通量预测本项目工程预计2025年建设完成通车，交通预测以2025年作为预测基年。本次预测年限按照城市快速路标准。城市快速路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，因此选择2045年作为项目工程内道路交通流量预测的远景年份。同时选择2030年和2040年作为交通流量预测的中期年份。因此本项目的预测基准年为2025年，预测特征年为2030年、2040年和2045年。本项目主线各特征年高峰小时交通量预测结果见下表。本项目特征年高峰小

16、时交通量表(Pcu/高峰小时)道路名称2025年2030年2040年2045年龙海三路4410541881909828根据建设单位提供的设计资料，项目道路车流量折算汽车数量时，小型车的折算系数取1，中型车取1.5，大型车取2.0，各预测特征年昼间（16h）和夜间（8h）的车流量分别占全日交通量的80%和20%。高峰小时车流量占全日交通量的10%。本项目道路的车型比例按小型车:中型车:大型车为7:2:1计算。昼间、夜间小时车流量预测结果见表4。龙海三路（龙山十路至新澳大道段）车流量预测结果表 单位：辆/h预测年份车型昼间小时夜间小时高峰小时2025小型型车2941475

17、88大型车110552212030小型型车361181722大型车135682712040小型车286714335733中型车5462731092大型车2051024102045小型车344017206880中型车6553281310大型车246123491五、土石方平衡根据龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程可行性研究报告，及现场踏勘结果可知，项目总挖方98.4045万m3，总填方80.8396万m3，约需外弃17.5649万m3土石方。根据项目可研和建设单位提供的资料，本项目拟不设置取土场和弃土场，所用借方直接从附近道路建设工程调配土方，经现有道路线路可直接运

18、送至建设路段，弃土全部外运，用于附近道路建设工程及其他类型市政工程，土石方平衡见表5。项目土石方平衡表 单位：万m3序号工程名称挖方填方弃方1道路工程82.039066.920015.1192软基处理工程2.89642.896403雨水工程6.82595.95240.87354污水工程5.58374.94300.64075绿化给水工程00.1278-0.12786电力部分1.059501.0595合计98.404580.839617.5649六、红线与拆迁道路红线内现状用地主要为空地、部分林地、部分输油管用地、部分工业用地和居民居住用地，红线范围内没有文物、名木、古迹等设施。全线涉及部分养猪厂

19、房的拆迁，与拆迁户协商当中，具体拆迁方案未定，故本次评价不包括拆迁内容。根据1978年石油部与交通部出台的部委协议关于处理石油管道和天气然气管道与公路相互关系的若干规定，石油管道与公路的安全距离不应小于10米。因此本项目现状油管段节点处（K0+680-K0+860段及K1+460-K1+540段）的油管需迁改至道路红线10米以外。根据龙海三路(龙山十路至新澳大道段)市政工程可行性研究报告，现状沿海高速两侧存在高压输电线需迁改，分别是沿海高速公路西侧约40m，桩号K1+400-K1+430段，现状共用铁塔的220KV和500KV架空高压线，和沿海高速公路东侧约125m，桩号K1+604处，现状2

20、20KV架空高压线。但由于征求供电局关于现状高压输电线路的意见，暂未回函，具体迁改方案未定，故本次评价不包括高压输电线迁改工程内容。七、工程主要建设内容（一）道路工程1、道路平面设计本项目路线呈东西走向，项目西起现状龙山十路与本项目交叉口，路线向东延伸，分别与现状惠深沿海高速公路、中兴二路(筹建中)及若干条规划路相交后，终点止于现状新澳大道，路线全长2.647km，道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，道路红线宽59m80m。龙海三路作为整个大亚湾西区东西向交通的主轴之一，其交通组织应立足于整个大亚湾区域交通系统。由于本项目为市政道路，两侧用地已经有明确的规划，因此平面设计时，路线线位严

21、格按规划线位走向。本次主线设计时，道路线位按规划线位执行，满足相关规范要求。根据规划，该道路规划为城市快速路，线路呈西东走向，线路全长约2.647km，设有3个平曲线转点，最小的平曲线半径设置为600米。2、道路横断面设计本项目根据规划红线及规划断面，标准横断面为5种。其中主线标准段路幅宽度为65m；K1+200K1+380段标准路幅宽度为68.5m；跨沿海高速段标准路幅宽度为53.5m；K1+860道路典型路幅宽度为62m；K1+380K1+520段路标准幅宽度为80m。1）主线标准段主线标准段路幅宽度为65米，路幅布置65米=3米（人行道）+2.5米（非机动车道）+2米（侧绿化带）+7米（

22、行车道）+5米（侧分带）+12米（行车道）+2米（中央绿化带）+12米（行车道）+5米（侧分带）+7米（行车道）+2米（侧绿化带）+2.5米（非机动车道）+3米（人行道），主线双向六车道，辅道双向四车道。图2主线标准横断面图2）K1+200K1+380段K1+200K1+380段标准路幅宽度为68.5米，路幅布置68.5米=3.5米（人行道）+7米（辅道）+21米（行车道）+2米（中央绿化带）+12米（行车道）+1米（分隔墩）+11.5米（行车道）+7米（辅道）+3.5米（人行道），主线双向十一车道，辅道双向四车道。图3 K1+200K1+380段标准横断面图3）跨沿海高速段跨沿海高速段路幅宽

23、度为53.5米，路幅布置53.5米=0.5米（桥墩）+8米（行车道）+2*0.5米（桥墩）+12米（行车道）+0.5米（桥墩）+2*0.5米（桥梁中空）+0.5米（桥墩）+12米（行车道）+2*0.5米（桥墩）+11.5米（行车道）+0.5米（桥墩）+5米（人行道），主线双向六车道，辅道双向四车道。图4 跨沿海高速段标准横断面图4）K1+860道路典型K1+860道路典型路幅宽度为62米，路幅布置62米=3.5米（人行道）+7.5米（辅道）+8米（匝道桥（近期）+1米（桥墩）+12米（主线桥（远期）+2米（桥墩、中空）+12米（主线桥（远期）+1米（桥墩）+11.5米（匝道桥（近期）+3.5米

24、（人行道），主线近期为双向五车道、远期为双向十一车道，辅道单向二车道。图5 K1+860道路典型横断面图5）K1+380K1+520段K1+380K1+520段路幅宽度为80米，路幅布置80米=3.5米（人行道）+8米（辅道）+14.75米（下沉式通道）+0.5米（桥墩）+12米（主线桥（远期）+2米（桥墩、中空）+12米（主线桥（远期）+0.5米（桥墩）+14.75米（下沉式通道）+8米（辅道）+4米（人行道），主线双向六车道，下沉式通道双向六车道，辅道双向四车道。图6 K1+380K1+520段标准横断面图3、路面工程（1）路面面层设计原则项目全线采用沥青混凝土路面结构。（2）路面方案路面

25、结构层总厚度72cm，具体如下：（1）面层采用4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼+6cm厚AC-20C中粒式沥青砼+8cm厚的AC-25C粗粒式沥青砼+1cm厚乳化沥青下封层；（2）基层采用35cm厚5%水泥稳定级配碎石；（3）底基层采用18cm厚4%水泥稳定石屑。（二）桥涵工程根据道路纵断面设计，本项目主线布设桥梁1座，为沿海高速跨线桥；互通设2座匝道桥，分别为A匝道桥和B匝道桥；中心二路节点设置下沉式隧道1处；跨主线人行天桥2座；人行通道3处。1、桥梁设计沿海高速跨线桥位于线路桩号里程K1+395.391至K1+918.451范围内，桥梁中心桩号为K1+656.921，桥梁全长523m。

26、该范围内桥梁上跨现状深惠沿海高速公路（简称沿海高速）及一条规划路，沿海高速及规划路均与路线斜交，斜交右偏角为54度。沿海高速路基全宽53.5m，横向宽度布置为0.5m（防撞栏）+8m（行车道）+1m（侧分带防撞栏）+12m（行车道）+0.5m（防撞栏）+1m（中分带）+0.5m（防撞栏）+12m（行车道）+1m（侧分带防撞栏）+11.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）+5m（人行道）。通过与沿海高速管理单位沟通，同意本项目桥梁在沿海高速中间带内立墩；被交规划路宽19.5m，设计考虑在预留一定拓宽宽度后，一跨跨越该规划路。桥梁设计时，对于桥梁处于直线段，且正交联段，桥梁结构形式采用经济性最好的装

27、配式小箱梁；对于上跨沿海高速及规划路段，由于受被交路净空限制，梁高受限，桥梁跨径相应不能太大，因此，为减小桥梁跨径，采用桥墩与被交路平行的斜交桥梁形式。立面布置图如下：图7 立面布置图（直线装配式小箱梁段）图8 立面布置图（上跨被交路段）桥梁横断面桥梁分幅布跨为：左幅1桥：(35+33+30)m钢箱梁+(35+35+30+37)m钢箱梁；左幅2桥：(35+41+22)m钢箱梁+(35+42+23+37+25)m钢箱梁+(4x35)m装配式小箱梁+(3x35)m装配式小箱梁 ；右幅1桥：(35+38+25)m钢箱梁+(35+35+30+37)m钢箱梁；右幅2桥:(35+30+34)m钢箱梁+(3

28、5+35+29+39+33)m钢箱梁+(4x35)m钢箱梁+(3x35)m装配式小箱梁；右幅人行天桥：(34+2x35+30)m钢箱梁。桥墩采用圆柱截面桥墩，桥台采用扶壁式桥台，基础均采用桩基础，简图如下：图9 横断面图（上跨被交路段）图10 横断面图（直线常规桥梁段）3、附属结构（1）A匝道桥A匝道桥位于线路桩号里程ZA0+003.058至ZA0+586.058范围内，桥梁中心桩号为ZA0+291.508，桥梁全长583m。起终点分别与规划路M桥和沿海高速跨线桥衔接。规划路南行辅道位于A匝道桥下，行车道宽度5m。在路线桩号前进方向的右侧有现状输油管道，考虑到现状输油管两侧5m范围内不能进行基

29、础施工，对511号墩采用异形结构设计，避开在输油管两侧5m范围内施工。桥布跨为: (25+30+30)m预应力连续箱梁+4x30m预应力连续箱梁+4x30m预应力连续箱梁+3x30m预应力连续箱梁+3x30m钢箱梁+(25+26+27)m钢箱梁。A匝道桥简图如下：图11 A匝道桥立面布置图 图12 A匝道桥横断面图(预应力连续箱梁) 图13 A匝道桥横断面图(钢箱梁)（2）B匝道桥B匝道桥位于线路桩号里程ZB0+148.094至ZB0+224.124范围内，桥梁中心桩号为ZB0+184.094，桥梁全长76m。起点沿海高速跨线桥右幅2桥衔接。桥位处平面曲线为圆曲线R=50m上。故上部结构采用现

30、浇普通钢筋砼连续箱梁。桥布跨为: 4x18m。B匝道桥简图如下：图14 B匝道桥立面布置图图15 B匝道桥横断面图(3)人行天桥人行天桥主桥跨径布置结合中兴二路横断面设计，采用二跨跨越道路机动车道，本项目设2座人行天桥，K0+460天桥跨度为（1.9+2x26.9+1.9）m=57.6m；K1+000天桥跨度为（1.9+30.6+32.3+1.9）m=66.7m,人行天桥上部结构及梯道梁均采用钢箱梁，人行天桥下部结构采用墙式墩，梯道采用柱式墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。主桥桥墩分别布置在道路中央绿化带内和两侧人行道上。人行天桥桥面总宽5.3m，两侧踢脚宽0.15m，人行道净宽5.0m。两侧梯道

31、宽度均为3.8m，净宽3.5m。人行梯道坡度：i=1:2；人、自行车混合梯道坡度：i=1:4，中间设自行车推道。人行天桥简图如下：图16 人行天桥立面布置图图17 1：2梯道立面图 图18 1：4梯道立面图4、下沉式隧道（1）平面设计 本次设计通道涵为分离式布置，中间预留远期高架快速路位置。其中北侧通道长约124m，南侧通道长约140m，通道标准净宽为12.25m。图19 下沉式隧道平面布置图（2）横断面设计通道采用矩形结构断面，主通道标准断面横向结构尺寸如下：图20 下沉式隧道断面布置图(开口段)图21 下沉式隧道断面布置图(闭口段)（三）综合管线工程综合管线主要由给水、雨水、污水、电力、电

32、信、照明等管线组成。龙海三路设计管线的平面分布顺序一般为：道路北侧为：电力、给水、污水、雨水、照明；道路南侧为：电信、燃气、给水、污水、雨水、照明。工程管线交叉时，自地表面向下排列的顺序为：照明、电力管线、给水、排水管线。1、雨水工程根据西区南部片区控制性详细规划以及中心中区控制性详细规划，结合工程道路竖向设计的实际情况，本雨水管道的设计具体如下：1.龙海三路的设计起点至设计桩号K0+740段，雨水管道双侧布置，布置的管径为DN800DN1350，雨水为自东向西排放，排入现状龙海三路的DN1350雨水管道。2.龙海三路的设计桩号K0+780至设计桩号K1+100（沿海高速以西）段，雨水管道双侧

33、布置，布置的管径为DN600DN800，雨水为自西向东排放，排入辅道FB线设计布置的DN1200雨水管，最后龙海三路南侧地块拟建的DN1500雨水管道内。3） 设计桩号K1+460至设计桩号K1+976.813段：南北两侧布置DN600DN800向东排入规划路的规划雨水管道；由于本段道路的雨水管道下游的道路尚未实施，为临时解决该路段的雨水排放问题，近期设计一段临时雨水管，临时向东排入龙海三路设计雨水管道，远期将临时管道封堵，接入规划路的规划雨水管；4） 设计桩号K1+976.813至设计桩号K2+320段：南侧布置DN600DN1350管，向中间排入北侧设计雨水管，北侧设DN600DN1350

34、管，向东排入中兴二路已设计雨水管道；5） 设计桩号 K2+320至设计终点段：南北两侧布置DN600管，向东排入新澳大道现状雨水管道。图22 雨水布置总图及汇水范围图2、污水工程依据相关规划，本片区属大亚湾境石化大道南部片区以及中心中区，污水最终排入规划建设的中心区污水处理厂（惠州大亚湾第一水质净化厂）进行处理。结合西区南部片区控制性详细规划以及中心中区控制性详细规划 ，结合工程道路竖向设计的实际情况。本次设计的污水管道的布置方案具体如下：1）龙海三路的设计起点至设计桩号K1+060段，污水管道单侧布置，布置的管径为DN500，自东向西排放，排入现状龙海三路的DN500污水管道。2） 设计桩号

35、K1+600至设计桩号K2+320段：南北两侧布置DN400污水管，向东排放，排入中兴二路设计的污水管道内。3） 设计桩号K2+320至设计终点，考虑北侧用地性质，本段仅南侧布置DN400污水管道，污水向东排放，排入新澳大道现状DN500污水管内。图23 污水管道布置总图3、照明工程据道路横断面形式、宽度及相关照明要求，结合周边道路照明的实际情况，照明方案如下：(1) 主线：设计路灯采用中心对称布置方式，采用12米双臂路灯（LED 210W/210W），路灯安装间距约为35米。(2) 桩号K1+080设计终点段跨桥辅道和下穿隧道：设计路灯采用两侧对称布置方式，采用12米单臂路灯（LED 210

36、W），路灯安装间距约为35米。(3) 桩号K0+000K1+080段辅道：设计路灯采用两侧对称布置方式，采用9米高低臂路灯（LED 90W/60W），路灯安装间距约为30米。(4) 桩号K1+080设计终点段地面辅道：机动车道宽度为7米，采用8米单臂路灯（LED 60W），路灯安装间距约为30米；机动车道宽度为8米，采用9米单臂路灯（LED 90W），路灯安装间距约为30米。(5) 在隧道处安装隧道吸顶灯（LED 150W）。(6) 在较大路口交汇处安装12米高射灯（LED 3210W），以加强该区域照明。(7) 分别在龙海三路与环高速路立交，龙海三路与中心二路立交设置30米高杆灯（LED 1

37、2400W），以加强该区域照明。设计要求LED灯具功率因数为0.95以上，LED整体发光效率为120lm/W以上，灯具出光率达85%以上，色温为4000K（推荐），显色系数Ra65，使用寿命达30000小时以上；要求LED灯具点亮6小时后自动降低LED模块驱动电流，使其功率运行，但灯具输出光通量不应小于额定值的50%；要求灯具防护等级达IP65以上，防触电保护类别为。LED灯具产品质量符合广东省LED路灯产品评价标杆体系管理规范的要求。灯具功率的选择，在不违反相关规范要求和满足道路照明需求的前提下，路灯的额定功率允许在+0+10%范围内变化。（四）交通工程1、交通安全设施（1）交通标志本工程采

38、用的标志主要有警告标志、禁令标志、指路标志及指示标志等。（2）道路标线道路交通标线是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向箭头、文字及立面标记。1)根据规范要求，本项目一般路段车行道宽度采用3.5m，为节省建设用地，减少征地拆迁，交叉口进口道车行道宽度改为3.25m。路缘带宽度根据规范统一采用0.5m2)车道分界线：白色虚线，线宽15cm,用以分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车道分界位置。在保证安全的情况下，允许越线变换车道行驶。车道分界线分界线线段及间隔长分别为200cm和400cm。3)车道边缘线：车道边缘线为白色实线，线宽15

39、cm，用以指示车道的边缘。车道边缘线应标划在两侧路缘带范围，其内边线与车道边线重合，从而保证行车道的有效宽度。4)人行横道线：设在平交路口或路段行人过街相应位置，为白色实线，线宽40cm，线中线间距为100cm。5)导向箭头：用于交叉口的导向车道内及渠化交通的引导，颜色为白色，根据本道路的等级及行车速度，导向箭头均采用6.0m长。6)标线选材及施工注意事项:本项目车道边缘线、车道分界线及地面标注等标线采用施工快捷、寿命长、反光性能好的热溶型标线涂料。施工前应对标线材料进行检验，符合规范规定的指标后方可大面积施工，施工应尽量避免在气温过高或过底的天气进行。（五）绿化工程根据道路的规划定位，对绿化

40、分隔带、行道树及交通岛绿化进行合理的绿化美化，形成舒适的城市绿化环境。根据城市道路绿化特点，绿化带多种树，少铺草，以缓解城市热岛效应。绿化设计总体上做到既统一又有变化，色彩上做到多彩多姿的而又不繁杂零乱，突出骨干树种和基本色调。植物配置上，即要表达地域性，又要科学合理的将植物配置成景。由于本项目沿海地区，在选择植物时多选用一些适应性强，抗风、抗污染、耐碱性的植物。八、油管迁改工程根据1978年石油部与交通部出台的部委协议关于处理石油管道和天气然气管道与公路相互关系的若干规定，石油管道与公路的安全距离不应小于10米。因此本项目现状油管段节点处（K0+680-K0+860段及K1+460-K1+5

41、40段）的油管需迁改至道路红线10米以外。图24现状珠三角一期成品油管迁改平面示意图九、临时工程施工临时占地包括项目施工场地、料堆、取弃土场、施工便道等占地。1、施工生产区项目使用的沥青混凝土采用外购的方式，施工现场不设置沥青混凝土搅拌站。结合工程建设的实际需要，评价建议在起点附近布设施工生产区，占地面积为0.03hm2，且施工生产区要设在集中居住区300m范围以外。2、施工生活区项目不设置生活区，施工生活区租用当地闲置民房，依托现有的供排水设施，不单独建设施工营地。3、取土场项目开挖土方可满足填方需要，无需设置专门的取土场。4、临时堆土场由于现阶段临时堆土场和弃渣场尚未确定，具体位置还须到施

42、工阶段落实，本次评价只提原则性要求。临时堆土场土石方应最终交由余泥渣土委员会妥善处理，施工单位必须按照惠州市有关余泥、渣土排放管理规定，办理好余泥渣土排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。本评价建议临时堆土场设置在平地，不占用基本农田，项目堆放土石方回填完毕后，应对临时堆土场用地进行植被恢复。5、弃土场项目目前还没有进行地质勘察和测量，没有编制设计方案，弃土场最终位置还须到施工阶段落实，此本评价建议弃土场的设置遵循以下原则：（1）过程合理，安全可控：弃土场坝址地质结构稳定，在当地防洪标准线以上；（2）保护环境，因地制宜：弃土场尽量选择荒沟、荒滩、荒坡等地方，避开环境敏感区，适当设计规模

43、，便于复垦。（3）在弃土前应挖出表层土壤层，并保存好；在弃土作业结束后，将原表层土覆盖在弃土堆上，进行人工绿化（植树、种草）；在弃土堆外围设置排水沟，以防洪水冲蚀。（4）弃土场考虑围护设施、挡渣墙、雨水导排等。（5）雨季弃土，降雨前对弃土坡面进行薄膜覆盖，减少对坡面的冲刷。6、施工便道施工便道主要将施工材料运送至施工现场。本项目道路沿线大部分为未建成区，零星分布几处民宅、厂房，途经几条简易村道，项目无需设置施工便道，利用现有龙海三路、新澳大道、乡村道路等。7、施工条件石料：本项目位于大亚湾区，区内有石英砂岩，淡水、惠东等地花岗岩料丰富，运输方便。砂料：东江和西枝江蜿蜒流经项目区，河床内年复一年

44、沉积了厚层中细砂，为当地工程用砂提供了来源，但因河道和构筑物的安全，不能随便采砂，可在已有的下角和马安圩砂场购买。储量丰富、运输方便。土方填料：项目区内挖方路段的低山丘陵，可作为路基填料的来源，但取土应作好环境保护工作。水泥：可从附近城区购买。工程用水用电：本项目附近市政工程可解决工程用水问题。交通：项目沿线路网较发达，现有的主要运输道路有龙海三路、新澳大道及村道，可为筑路材料运输提供较好的运输条件。（六）工期安排本工程计划总体分三个阶段：（1）前期工作360天，含项目立项、方案设计及公示，征求居民意见、施工招标等；（2）施工建设阶段1440天：2020年12月份动工，预计施工工期为1440天

45、，2024年12月份完工；（3）后期工作20天。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：（1）原有污染情况项目为新建工程，故不存在与项目有关的原有污染情况。（2）区域污染源情况经现场调查可知，周边环境主要环境问题为周边工厂产生的废气、废水、噪声及居民生活产生的生活垃圾及生活污水。项目所在地自然环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置惠州市全区属粤东山地丘陵平行岭谷区，自侏罗纪末期受燕山运动的影响，上升成为陆地，并为广泛的岩浆浸入，在隆起之间的地区发生凹陷和断裂。隆起地区因水流的分选搬运作用造成大量的泥沙冲积物在中、下游形成三角平原。从地质构

46、造来说，本区属东江断裂构造单元。按广东省地震裂度区划，惠州处于6度地震列度区。大亚湾地区位于广东省东南部、惠州市的南部。南临南海，西南毗邻香港，西邻大鹏湾，东接红海湾。地理坐标为北纬22442250，东经1142111442。从空间距离来看，大亚湾距惠州市区48km，距惠州机场40 km；西距深圳市区46 km；陆路至广州214 km，水路距香港中环码头仅47海里。大亚湾区自然资源和开发条件十分优越，具有发展临海大工业和海洋观光旅游业所必需的资源和区位条件。大亚湾，中国南海重要海湾。位于广东省东部红海湾与大鹏湾之间。大亚湾北靠海岸山脉，东、西两侧受平海半岛与大鹏半岛掩护，总面积650平方公里，

47、黄金海岸线达52公里。近海岛屿众多，拥有天然深水良港和地势相对平坦的工业腹地，以及十分丰富的旅游资源，是中国南部沿海一处极佳的海陆结合点。本项目横跨中心中片区及西区南部片区。其中中心中片区是传统的生活中心，以传统商业服务业为主。而西区，龙海一路（建设中）、龙海二路、龙海三路（建设中）东西主干道均与深圳坪山新区连通，届时交通将四通八达，路面坦荡顺畅。起点经纬度为：N224351.29、E1142930.64，终点经纬度为：N224350.89、E1143104.30。目前龙海三路西段沿线，已经吸引了包括比亚迪在内的多家深圳企业入驻，目前发展势头良好。本项目建成后，一方面将加强中心区与西区这两个居

48、住区与工业区之间的联系。另一方面也将大大提高大亚湾区与深圳之间联系的紧密度，提高对深圳相关企业的吸引了，促使更多的深圳企业东移，落户大亚湾区。本项目项目在西区组团中的位置本项目项目在中心中片区位置示意图2、地质、地貌大亚湾区地层较新，开发区大部分地区属第三阶地中海系第三亚系冲积层，西北部属第四纪冲积层。本地区出露地层的岩性主要有泥盆系砂页岩和不纯的灰岩、侏罗系酸性喷出岩伴有凝灰岩、流纹斑岩、火山碎屑岩等。白系和第三系在澳头一带出露，为紫红色的砾岩、砂岩和页岩，海岸为沉降山地基岩侵蚀岸。在大亚湾的东部和西部有大片花岗岩出露，岩石已强烈风化，形成红色风化壳，第四系地层在海湾的东岸和北岸发育较为成熟

49、，主要是一些近代沉积的淤泥和淤泥质亚粘土及冲洪积层和残积层。大亚湾地貌属于海湾地貌基础上发育起来的多种小的地貌类型：如河口滨海小平原地貌、河谷地貌、冲洪积地貌、海岸地貌，侵蚀剥蚀地貌等。大亚湾区东北和西南部地区以高山为主，东南、西北和中部地区以丘陵和平原为主，西北部是淡水河系的冲积盆地，地势平缓，其余多为海滨低山、丘陵地带，沿海岸有一条宽23km的台地；东北部和西南部有两组山系，最高的山峰铁炉嶂海拔为743m。西南部山系坡度较陡，两组山系之间为狭长的谷口，沟通淡澳盆地和沿海台地。根据本次勘察钻孔成果（沿海高速以西段），以及参考邻近的工程地质勘察资料，将勘探深度内土体按其特征及其物理力学性质从上

50、至下划分为第四系人工堆填层（Qml）、第四系冲积层（Qal）和第四系残积层（Qel）和白垩系基岩现分述如下：（1）第四系人工堆积层（Qml）素填土（层序号-1）：土黄色，浅灰色，棕红色，湿，结构松散，大部分完成自重固结，成分以粘性土为主，局部夹碎石、块石等。本次勘察共有109个孔揭露本层，其中：层厚0.308.20m，平均厚度2.52m；顶板埋深0.00m；顶板标高27.8947.17m，平均标高33.53m。素填土密实度为73.8%76.7%，呈未压实状，故素填土不宜直接作为拟建道路路基持力层，需加固处理后方可利用。（2）第四系冲积层（Qal）淤泥质土（层序号-1）：灰黑色，黑色，饱和，流塑

51、状为主，腐植质成分含量高，味臭，刀切面光滑，局部揭露为软塑状粘土或淤泥质土。本次勘察共有3个孔揭露本层，其中：层厚2.002.80m，平均厚度2.30m；顶板埋深3.004.10m，平均埋深3.60m；顶板标高24.9530.12m，平均标高26.73m。粘土（层序号-2）：灰白色，浅黄色，很湿，可塑状，干强度中等，韧性中等。本次勘察共有3个孔揭露本层，其中：层厚1.203.80m，平均厚度2.33m；顶板埋深6.207.40m，平均埋深6.70m；顶板标高22.1524.40m，平均标高23.19m。（3）第四系残积层（Qel）粉质粘土（层序号）：褐红色，浅褐色，湿-很湿，可塑-硬塑状，系由

52、白垩系泥质砂岩风化残积而成，原岩结构可辨。本次勘察共有100个孔揭露本层，其中：层厚0.4012.00m，平均厚度5.28m；顶板埋深0.008.50m，平均埋深1.92m；顶板标高20.1548.12m，平均标高32.97m。（4）白垩系基岩（K）强风化砂砾岩(-1)：浅褐色，红褐色，岩芯呈半岩半土状或坚硬土块状，手捏易碎，遇水易软化崩解，局部夹中风化碎块。为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为类。本次勘察共有127个孔揭露本层，其中：层厚1.0016.80m，平均厚度5.65m；顶板埋深0.0012.00m，平均埋深6.18m；顶板标高16.8544.63m，平均标高28.28

53、m。中风化砂砾岩(-2)：浅褐色，砂砾结构，泥质胶结，厚层状构造，岩芯呈短柱状，局部碎块状，岩质较软，敲击声较脆。为较软岩，岩体完整程度为较破碎，局部破碎，岩体基本质量等级为级。本次勘察共有36个孔揭露本层，其中：层厚0.4011.90m，平均厚度4.86m；顶板埋深1.0021.60m，平均埋深8.61m；顶板标高15.7137.31m，平均标高27.22m。3、气候与气象大亚湾区地处北回归线以南，属亚热带海洋季风气候，气候温和、雨量充沛，历年平均温度为21.8，1月平均气温13.215.2，7月平均气温28.028.9，夏季最高气温为 38.5，冬季最低气温为-1.9。历年平均降雨量为19

54、89.4mm，且有雨量多、强度大、雨季长等特点；历年平均相对温度为78.8%；多年平均日照时数1866.9小时，偶有霜冻。风向具有明显的季节性，夏季以东风或东南风为主，冬季以北风或东北风为主，夏季常有台风侵袭，每年可收到台风信号34个，但台风中心很少经过本区。该区域年平均风速为2.1m/s。4、水文与流域项目附近的河流为妈庙河和淡澳河；水库为龙尾山水库、牛桥水库。妈庙河为淡澳分洪河下游右岸一级支流，妈庙河河口距淡澳分洪河入海口2.4km,位于惠州市大亚湾澳头街道妈庙村，属粤东沿海小河流，上游丘陵山区植被良好，流域内最高峰为龙尾山山脉的三姐妹峰，峰高440.71m。妈庙河集雨面积8.93km2，

55、干流河长6.2km，坡降0.0091。淡澳河是一条部分经人工开凿而成的河流，除分流淡水河洪水外，还汇聚了养公坑、响水河、中兴渠、妈庙河等几条支流，是直接排入大亚湾小河流，是大亚湾区的主要水系。淡澳河属于山溪性河流，自分洪口（淡水河右岸距上游惠阳区淡水镇0.9km处）开始，流经淡水镇的东华、司前、罗屋等村，过大亚湾经济技术开发区澳头镇新桥水库（已破坝），在姚田桥下与响水河汇合后，横穿开发区中心区域。在渡头左、右岸分别有中兴渠（风田河下游区间）及妈庙河（龙尾山河）汇入，最后在澳头镇荃湾半岛东侧经白寿湾流入大亚湾，干流全长约15km。区间汇水面积93.74km2，分洪河平均坡降0.00117。根据华

56、南环境科学研究所的研究资料，淡澳河河口断面多年平均径流量为1.58m3/s，最大年径流量为2.41m3/s，最小年径流量为0.36m3/s，最大月径流量为9.36m3/s，最小月径流量为0.03m3/s，多年平均枯水期径流量为0.41m3/s，最枯月平均径流量为0.18m3/s。龙尾山水库位于大亚湾西区南片区，其未被纳入饮用水源保护区。龙尾山水库独立湿地区面积为21.17公顷。牛桥水库位于大亚湾中心中区，其未被纳入饮用水源保护区。牛桥水库是妈庙河的发源地。5、水文地质条件（1）地下水类型、特征本项目地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水类型，本场地裂隙水主要赋存于强风化岩和破碎中风化岩中，含水层

57、厚度因裂隙、节理发育程度不同而差异较大，透水性不均匀，透水性取决于裂缝宽度及贯通性，基岩裂隙水补给主要来源于外围基岩裂隙水，并接受上部土层孔隙水越流补给，赋水性较弱，排泄方式主要为侧向迳流。（2）地下水的补给、径流、排泄与动态变化评估区地处亚热带季风性气候区，雨量充沛，降雨量大于蒸发量，大气降雨是本区地下水的主要补给来源，每年49月份是地下水的补给期，10月至次年3月为地下水消耗期和排泄期。评估区河流冲积平原区地势低平，地下水水力梯度较小，径流缓慢，地下水径流强度较弱，地下水的径流方向与附近河道流向基本一致，为自北东向南西流。评估区剥蚀丘陵地带，地势高低不平，地下水水力梯度较大，径流较快，地下

58、水径流强度较强，地下水的径流方向与山坡坡体方向基本一致，由山顶流向四周山脚低洼处。地下水以潜流的方式向周边河流排泄。因气候炎热，故区内部分地下水也通过地面蒸发的方式排泄。区内地下水动态变化具季节性，主要受降雨支配，松散岩类孔隙水在每次暴雨后水位迅速上升，每年69月为高水位期，9月以后随降雨减少而缓慢下降，常在1月份出现水位低谷。据区域水文地质资料，水位年变幅1.002.0m。（3）地下水的腐蚀性根据勘察报告的水样测试结果，按国标岩土工程勘察规范（2009年版）（GB500212001）进行判定如下：场地环境类型为类，环境类型水对混凝土结构具微腐蚀性；场地地层渗透性类型为A类，水的矿化度0.1g

59、/L，不考虑HCO3-的腐蚀性，故地层渗透性影响的水对混凝土结构具微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。综合评价：地下水对砼具微腐蚀性，对砼中的钢筋具微腐蚀性。6、植被本区植被由于地形、气候与人为因素等的综合影响，地带性代表植被常绿季雨林或季雨性常绿阔叶林等原始植被已荡然无存，只有在局部谷地或村庄旁边的风水林等少量残存的次生林及丘陵台地分布的少量人工林，其它均以稀树灌丛和草灌丛为主并间以农田，条 件较好的丘陵台地，多已开辟农田和果园，种植水稻、旱田作物及各种果树。植被类型总 的来说以马尾松为主，乔木主要有松科、杉科、樟科、木麻黄科等。草被以芒萁为主，蕨类次之，常见芒萁群和马尾松、

60、岗松、小叶樟、大叶樟、鸭脚木、乌桕、荷木、桃金娘、 野牡丹和算盘子等。厂址区域内则主要以芒萁、桃金娘、余甘子、野牡丹为多。项目所在评价区域10多年以来无国家级珍稀野生植物、濒危野生动物活动记录。7、生物多样性惠州是一个生物基因宝库，植物种类丰富，估计2500多种维管束植物，有55种国家保护植物、360个华南特有种、18个广东特有种，以及博罗红豆、小金冬青、光果金樱子3个特有种。惠州有针叶林、针阔混交林、阔叶林、竹林、草地等5个植被类型，有马尾松、枫香、山乌桕、红花荷等24个群系。惠州植被垂直分布明显，依次为南亚 热带常绿季雨林、南亚热带绿阔叶林、亚热带山地常绿阔叶林、山顶矮林和灌丛。项目所在地