飞机结构与系统题库

1、飞机结构与系统题库一、 绪论错误!未定义书签。二、 飞机飞行载荷与机体错误!未定义书签。三、飞机起落架系统错误!未定义书签。四、飞行操纵系统错误!未定义书签。五、 飞机液压及气压传动系统错误!未定义书签。六、燃油系统错误!未定义书签。七、 飞机防冰排雨系统错误!未定义书签。八、 飞机氧气系统与灭火系统错误味定义书签。一、绪论在飞机发展的进程中，在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案：B改善飞机性能，促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳

2、定性.D:以上都是.正确答案：D世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案：A当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案：D现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为入:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案：B现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为入:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案：B对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高，刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:

3、 气动外形好、重量轻.正确答案：C飞行安全即无飞行事故，在执行飞行任务时发生飞机失事的基本 原因可以分为三大类：A:单因素、双因素、多因素B:人、飞机、环境C:机场内、进场区、 巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案：B对飞行事故的统计表明，飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案：C对世界商用客机过去10年(8494)飞行事故原因统计表明，因 机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%. B:70%. C:90%. D:80%.正确答案：D飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。B:机务维护人员。C:空管与签派人

4、员。D:气象人员。正确答案：A,B,C,D对飞机的基本要求是A:良好的气动外形，制造工艺性好。B:足够的强度、刚度，重量轻。C:经济性好；使用维护方便。D:安全、经济、舒适。正确答案: A,B,C对旅客机的特殊要求可概括为A:气动外形好，维护方便。B:安全性好。C:经济性、舒适性好。D: 强度高，重量轻。正确答案: B,C提高飞机飞行速度的主要途径是A:改善飞机气动特性。B:采用功率大，品质优良的发动机。C:采用先进导航系统。D:确保飞机稳定性、操纵性。正确答案：A,B,D简述旅客机按性能特点的分类。正确答案：按巡航速度分为低速、亚音速、高亚音速和超音速 客机；按载重航程分为短程客机、中程客机

5、和远程客机；按客座数分 为小型客机、中型客机和大型客机。简述民用运输机的基本组成。正确答案：机体、起落装置、飞行操纵系统、动力装置与飞机 设备等。二、飞机飞行载荷与机体飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所 有外力.正确答案：D飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力，下翼 面受压力.D:上翼面受压力，下翼面受吸力.飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力，下翼面受压力.D:上翼面受压力，下翼面受吸力.正确答案：

6、C飞机在水平面内作等速圆周运动时，其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不 平衡，其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案：B双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动 力提供.正确答案: B飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案：C某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风，为了保证飞机结构 受载安全，飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当

7、降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案：C飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.正确答案：C在某飞行状态下，飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与 重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比 值.飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案：Dn设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.

8、B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案: A飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风，则应 注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多，可 能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.在机翼内装上燃油，前缘吊装发动机，对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭 矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案：B常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、

9、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构 机翼.正确答案: D飞行中机翼会产生扭转变形，其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重 合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.正确答案: B飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重. 正确答案：B与机翼受载相对比，机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.正确答案: C前三点式飞机以单侧主轮接地，

10、此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案: B现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构，按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式. 正确答案: B桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案：B什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.正确答案：B什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机

11、结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.正确答案：A安全系数的定义是A:n设计/n破坏 B:n设计/n使用 C:n使用/ n设计 D:p破坏/p设计现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案：B现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引 起副翼偏转卡滞.正确答案：D现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机

12、在高速飞行时的俯仰操纵性.正确答案：D为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案：C在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规 律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲 线.正确答案：A机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。B:装载飞机燃油。C:安装操纵机构。D:产生升力。正确答案：A,B,D飞机按机翼平面形状分为A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。:双凸翼。正确答案: A,B,C飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大，为保证结构 安全，飞行中控制所

13、受升力过大的基本方法是A:控制飞行速度。B:控制航迹半径。C:控制发动机功率。D:限制 飞机重量。正确答案：A,B下列关于飞机过载的描述，正确的有A:突风过载总比平飞过载大。B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。D:飞机的过载值可能小于零。正确答案：B,C,D机翼的主要变形有A:弯曲。B:扭转。C:剪切。D:拉伸。正确答案：A,B,C,D对飞机结构的主要刚度要求包括A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。D:飞机滑跑不应抖动。正确答案：A,B,C飞机飞行试验

14、包括A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度范围，操纵性、稳定性。B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态的控 制；地面制动能力。C:飞行载荷试验。D:各系统功能可靠性试验。正确答案：A,B,C,D说明飞机过载概念及其实用意义。正确答案：飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。 过载表明了机体受载的严重程度。设计过载和使用过载值越大，说明 该飞机承受过载的能力越强。说明安全系数与剩余强度系数的概念。正确答案：结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值称 为安全系数；结构破坏载荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根 逐渐，

15、所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐；在机翼上安装 发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载_ ，这种作用 称为。正确答案：机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力 从翼尖到翼根逐渐_增大_，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐_变宽增 厚_；在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受 载_减小_，这种作用称为_卸载作用_。民用运输机的尾翼包括 和 两部分。前者由和 组成，后者由 和 组成。正确答案：民用运输机的尾翼包括_水平尾翼_和_垂直尾翼_ 两部分。前者由水平安定面_和_升降舵_组成，后者由_垂直安定面 和方向舵组成。飞机结构强度、刚度试验主要包括、 和 几种。正确答案：飞机结构强度

16、、刚度试验主要包括_静力试验_、_ 动力试验_和_飞行试验_几种。飞机在垂直平面内作曲线飞行与平飞所受外力类型相同，有升力、 重力、推力或拉力、阻力。正确答案：对飞机机动飞行和平飞遇突风时的过载比平飞时大。正确答案：错飞机结构强、刚度校核，不仅要经过静力试验和动力试验，而且 还应进行飞行试验。正确答案：对机翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和变后掠翼正确答案：错复合式机翼通常在靠近翼根处为单块式结构，其余部分为梁式结 构。正确答案：错飞机在垂直平面内作曲线飞行时，机翼、尾翼传给机身的载荷为 不对称载荷，机身在对称载荷下主要产生扭转变形。正确答案：错人体承受过载的能力与人体姿态有关，飞机处于严

17、重过载时人体俯卧能承受较大过载。正确答案：对三、飞机起落架系统轮式起落架的配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式 正确答案：A现代客机起落架的结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.正确答案: A前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前 方视线好.正确答案：A小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是A:减小减震支柱

18、受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.正确答案：D飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.。:自行车 式起落架.正确答案：B飞机前轮中立机构的功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置.正确答案：D某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2,按充气压力分类，此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.正确答案：B有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便 于检查A:轮胎是否漏气.B:轮胎

19、是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.正确答案：D飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量.B:支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量.C:支柱内油液摩擦，消耗能量.D:增大地面阻力.正确答案：A保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气 灌充量符合规定.某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是A:支柱充气压力高，灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太 多.D:支柱油液漏失.正确答案：D油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量

20、.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩 擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.正确答案：B起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.正确答案：D在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置的指位表.B:表示起落架完全放下并锁好的信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好的信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.正确答案：D在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便A:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.B:起落架在收上位置时，防止油

21、门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下.正确答案：C起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯 亮；起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯 亮；起落架收上锁好时没有灯亮.正确答案：D为了防止地面误收起落架，收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:

22、 停机系留指示.正确答案：C起落架收放系统位置警告信号的作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.正确答案：B现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.正确答案：C对刹车减速的要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D: 刹车既灵活又平稳.正确答案: B飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘 间的摩擦.正确答案: D飞机着

23、陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是A:随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.正确答案：B最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大的过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程.C:刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.正确答案：D为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必 须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装 置.正确答案：B防滞刹车装置的功用是A:提高刹车效率.B:减小刹

24、车油液的压力.C:防止拖胎.D:A和C.飞机起落架的基本功用有A:保证飞机地面灵活运动。B:减小飞机着陆撞击与颠簸。C:安全收放。D:支持飞机停放、滑跑刹车减速。正确答案：A,B,C,D可收放式起落架的结构型式有A:构架式。B:支柱套筒式。C:摇臂式。：自行车式。正确答案：A,B,C以油气式减震支柱着陆减震是利用A:气体压缩吸收接地能量。B:油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量。C:地面刹车消耗能量。D:刹车盘的摩擦耗散能量。正确答案：A,B造成机轮轮胎过热的主要原因有A:轮胎变形热。B:地面摩擦热。C:刹车热。D:空气传导热。正确答案：A,B,C起落架水平载荷的严重情况是由于A:道面不平整。B

25、:踩着刹车接地。C:地面摩擦太大。D:侧滑接地。正确答案：A,B起落架收放位置信号种类有A:电气信号。B:警告信号。C:机械信号。D:变色灯光信号。正确答案：A,B,C飞机起落架收放机构包括A:收放手柄与位置信号。B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置。C:收放液压系统、电源等动力源。D:地面安全装置、应急放下装置。正确答案: A,B,C,D现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力有A:放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。B:发动机反推力。C:刹车盘间的摩擦力。D:机轮与地面间的摩擦力。正确答案：A,B,D在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全、高效，应考虑 的基本影响因素有A:飞机滑跑

26、速度。B:道面材料、粗糙度、干湿状况。C:场压、场温。D:刹车盘温度。正确答案: A,B,D关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，正确的有A:在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。B:刹车越重，减速越快。C:飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。D:使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑 距离。正确答案：A,C,D简述对飞机起落架的性能要求。正确答案：保证飞机地面运动具有良好的稳定性和操纵性；具 有良好的减震性；具有良好的刹车性能；收放安全可靠。简述轮胎过热原因及危害。正确答案：轮胎过热是指工作温度过高，引起气压显著增大， 橡胶抗拉与抗剪强度显著降低，导致脱层、剥离

27、和爆破。其原因主要 是轮胎变形热、地面摩擦热与刹车热。简述前三点式起落架的飞机着陆滑跑刹车的基本方法。正确答案：飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增 大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。着陆放起落架的警告信号是为了提醒飞行员在着陆前放下起落 架，由于下滑着陆过程中，要收油门、放襟翼，所以警告信号一般与 油门机构、襟翼收放机构相关联。正确答案：对油气式减震支柱的基本工作原理是利用气体压缩变形消耗撞击动 能，减弱飞机颠簸跳动；利用油液高速流过限流孔吸收能量，减小撞 击力。在飞机着陆滑跑使用刹车过程中，有时会出现拖胎现象，其产生 原因是由于机轮与地面之间结合力太小。正确答案：对飞机前轮

28、中立机构的作用是用来保证飞机停放时前轮处于中立位 置以便摆正飞机。正确答案：错有防滞装置的刹车系统不利于滑行中单刹车转弯。正确答案：错轮胎过热使橡胶抗拉与抗剪强度显著降低，导致脱层、剥离甚至 发生爆胎。正确答案：对飞机起落架的配置型式有、和 几种。正确答案：飞机起落架的配置型式有_前三点式_、_后三点式_ 和_自行车式_几种。飞机起落架系统的结构型式包括、和 几种。正确答案：飞机起落架系统的结构型式包括_构架式_、_支柱套筒式_和_摇臂式_几种。飞机轮胎按充气压力大小可分为、和几种。正确答案：飞机轮胎按充气压力大小可分为_低压轮胎_、_中 压轮胎_、_高压轮胎_和_超高压轮胎_几种。采用涡扇式

29、发动机的大、中型运输机，着陆滑跑简减速力主要包括、和 三个方面。正确答案：采用涡扇式发动机的大、中型运输机，着陆滑跑简 减速力主要包括_空气阻力_、_刹车力_和_发动机反推力_三个方面。对飞机滑跑刹车减速的要求可概括为、。正确答案：对飞机滑跑刹车减速的要求可概括为_安全_、_高效_。四、飞行操纵系统飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.正确答案：B在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚

30、蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.正确答案：B飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致.B:与人体运动的本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一 致.正确答案：A操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右 边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下 偏和向上偏.正确答案：

31、D所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的 作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞 行姿态的空气动力.正确答案：A根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套.8:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.正确答案：B在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其

32、原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏 性.正确答案：D有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控 制液压助力器的A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压 供油开关.正确答案：A有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将 舵面锁定在一定位置，舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受 到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C:地面停放和大风天的滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.正确答案：

33、C在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉 力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿 片.正确答案：A襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C福IJ翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A 和 B.正确答案：D无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.。:无自动驾驶 设备的飞机.正确答案：C随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转，能减

34、小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.正确答案：C在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵 力能否减轻或消除A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或 消除.正确答案：C在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A：襟翼手柄的位置.B:襟翼驱动装置的运动.C:襟翼指位表的指示.D:液压系统工作是否正常.正确答案：C机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加机翼升力.B:起扰流或减速的作用.C:起飞时增大飞机

35、速度.D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而 增大升力.正确答案：D现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.正确答案：D装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情 曰况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开.B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张 开.C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副 翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.正确答案：D配平调整片的基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反

36、向偏转，修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.正确答案：A大型机俯仰配平操纵有三种方式:主电动配平、自动驾驶仪配平、 人工机械配平。对俯仰配平的使用，起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域内 的适当位置上.C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.正确答案：B马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它 的使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M时，不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中，该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机

37、对安定 面进行调整.D：马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段，保证 起飞、着陆的稳定性.正确答案：C偏航阻尼器的功用是A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵 相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆.正确答案：D现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在给飞行员提供明 显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7%的速度飞行.C:大约比失速速度大7%的速度飞行.D:飞机失速.正确答案：C飞机

38、失速警告系统的功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎角以防止飞机进 入危险的失速状态.C：告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小，必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员发动机有抖动故障.正确答案：B对飞行操纵系统的基本要求有A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致。B:良好的操纵性、稳定性。C:操纵轻便、灵活、准确。D:各舵面操纵互不干扰。正确答案：A,B,C,D每架飞机都应有的操纵面有A:主操纵面。B:增升装置。C:配平装置。D:随动补偿片与反补偿 片。正确答案：A,B影响给定的人工操纵的飞机飞行

39、主操纵力的因素有A:飞行速度。B:舵面尺寸。C:舵偏角大小。D:配平调整片位置。正确答案：A,B,C无助力飞行主操纵机械传动机构的型式有A:硬式传动。B:软式传动。C:涡轮蜗杆传动。D:混合式传动。正确答案：A,B,C属于飞行主操纵系统操纵机构的有A:驾驶盘。B:脚蹬。C:配平手轮。D:舵面锁手柄。正确答案: A,B属于飞机电传操纵的特点有A:操纵输入用电信号传递。B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘。C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令。D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统。正确答案：A,C,D配平调整片的功用有A:用于飞行中减轻或消除操纵力。B:有助于抵消飞机飞

40、行中的不平衡力，控制飞机的平衡。C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵，从而对飞机进行姿态修 正控制或者用此方法来调整飞机的平衡。D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面的重量。正确答案：A,B,C当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位，起飞形 态警告就被预位，此时，能引起间歇性的起飞形态警告喇叭告警声响 的情况有A:水平安定面不在绿区范围内。B:飞机速度低于一定值。C:襟翼未放到规定的起飞角度范围。D:减速板手柄不在“放下”卡位。正确答案：A,C,D简述现代运输机一般有哪些操纵面。正确答案：副翼、升降舵、方向舵、全动平尾、后缘襟翼、前 缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板。简述电传操

41、纵系统的主要特点。正确答案：操纵信号电力传递到飞行控制计算机，计算机接受 操纵信号或自动驾驶信号等，经过处理后向液压助力器发出操纵指令 传动舵面偏转。为了保证正常起飞，在飞机形态方面对飞机操纵系统有哪些使用 要求正确答案：放增升装置到起飞位；收起减速板；正确进行预配 平。飞行中，飞机需要向右改变航向时，必须向右转动驾驶盘，蹬右 脚蹬。此时，右副翼向上偏，方向舵向右偏转。正确答案：对对无助力式操纵的飞机在地面停放时，主舵面和操纵系统不致损 坏，飞机上都装有舵面锁定机构。正确答案：对为了减小杆力和减轻长途飞行的疲劳，现代高速大型飞机大多数 装有配平调整片。正确答案：错飞机飞行主操纵系统的基本组成是

42、副翼、方向舵、升降舵。正确答案：错地面扰流板只在地面工作，飞行扰流板只在空中工作。正确答案：错在一些飞机的液压助力操纵系统中，当助力器失效，可将整个助 力器变为一个刚性杆，对系统进行人工应急（备用）操纵。正确答案：对现代大中型飞机横侧操纵的特点之一是通过副翼加飞行扰流板的 偏转来完成的。正确答案：对飞行扰流板和地面扰流板的基本功用是卸升、增阻、减速。起飞 前所有飞行和地面扰流板均应在放下位，否则加油门起飞时会出现起 飞形态警告。正确答案：对大中型飞机机翼前缘除了有缝翼外，还有前缘襟翼，起飞前应通 过其控制手柄将前缘襟翼放到规定位置，否则起飞加推力起飞时会出 现起飞形态警告。正确答案：错飞行主操

43、纵系统主要有 和 两种型式。前者适用于飞机，后者适用于 飞机。正确答案：飞行主操纵系统主要有_无助力操纵系统_和_助力 操纵系统_两种型式。前者适用于_小型低速_飞机，后者适用于_大中 型高速_飞机。无助力机械传动式主操纵系统中机械传动机构的型式有、和 三种。正确答案：无助力机械传动式主操纵系统中机械传动机构的 型式有_软式传动_、_硬式传动_和_混合式传动_三种。不可逆液压助力主操纵系统中的操纵力感觉装置的型式有、和 几种。正确答案：不可逆液压助力主操纵系统中的操纵力感觉装置 的型式有_弹簧式_、_动压罐式_和_杆力计算机_几种。小型飞机的增升装置通常只有；运输机的增升装置则包括和 两部分。

44、正确答案：小型飞机的增升装置通常只有_后缘襟翼_；运输机 的增升装置则包括_后缘襟翼_和_前缘装置_两部分。五、飞机液压及气压传动系统除去导管外，组成一个简单的液压系统还需要的附件是A:动作筒、液压油箱、储压器和控制活门.B:油泵、油箱、安全活门 和换向活门.C:液压马达、动作筒和压力表.D:油泵、油箱、控制活门和动作筒正确答案：D在现代民航飞机上通常使用的液压油是A:矿物基液压油、矿物基和植物基的混和油、植物基液压油.B:矿物基液压油、酒精基液压油、磷酸脂基液压油.C:矿物基液压油、酒精基液压油、矿物基与磷酸脂基混和的液压油.D:矿物基液压油、磷酸脂基液压油.正确答案：D液压油箱增压的目的是

45、A:增大供油量.B:增加供油速度.C:保持流量不变.D:提高并保持系统的高空性，防止管路气塞.正确答案：D将油液压力能转变为旋转运动机械能的附件是A:齿轮泵.B:动作筒.C:液压马达.D:蓄压器.正确答案：C将机械能转变为压力能的液压附件是A:液压马达.B:动作筒.C:柱塞泵.D:蓄压器.正确答案：C某飞机液压系统指示的工作压力比正常值高但又不超过某一恒定 值，分析其原因是A:安全活门失效，卸荷活门在起作用.B:卸荷活门已失效，安全活门起作用.C:卸荷活门已失效，减压活门在起作用.D:卸荷活门、安全活门均已失效，减压活门在起作用.正确答案：B液压系统蓄压器的主要功用是A:保证向油泵连续供油.B

46、:当系统中没有附件工作时，卸去油泵的负载.C:可作为手摇泵的应急供油.D:当系统有多个装置同时需供压时增大系统供油输出功率，减小压力 波动；油泵供压失效，可提供有限应急供油.正确答案：D某蓄压器初始充气压力为1800PSI，当系统产生了 3000PSI的油 液压力时，该蓄压器的气体腔一边的压力是A:1800PSI. B:2400PSI. C:3000PSI. D:4800PSI.正确答案：C能够自动地控制油液从正常系统或应急系统到动作筒的附件是A:节流活门.B:换向活门.C:单向活门.D:减压活门.液压系统的安全活门的功用是A:保证系统的压力在规定的最大值以内.B:保证系统的温度在规定的最大值

47、以内.C:保证系统的流量在规定的最大值以内.D:以上都对.正确答案：A当液压油泵工作时压力是正常的，如果油泵停止工作，液压系统 就没有压力，这可能是由于A:选择活门漏油.B:蓄压器油压低.C:压力管路受阻.D:蓄压器充气 活门漏气.正确答案：D12.通常用于飞机襟翼收放的液压驱动附件是A:液压马达.B:动作筒.C:液压油泵.D:液压选择活门.正确答案：A卸荷活门与齿轮泵一起使用是为了A:消除压力波动.B:卸除系统压力.C:自动控制油泵的充压与卸荷.D:防止系统压力超过安全值.正确答案：C油滤是用来清洁油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里 设置有A:放沉淀口. B:旁通活门.C:滤芯.D:

48、控制活门.正确答案：B大型飞机油箱增压气体通常来自A:压缩空气泵.B:冲压空气.C:发动机压气机引气.D:以上都对.正确答案：C油箱的正常供油口位置一般高于应急供油口，其原因是A:保证供油更清洁.B:保证在正常供油管路破裂泄漏时有足够油液用于应急供压.C:保证应急供油油泵进油口压力更高.D:以上都对.通常大型运输机液压系统正常工作压力设置为A:2000PSI. B:1000PSI. C:3000PSI. D:4000PSI.正确答案：C就供油量而言齿轮泵、柱塞泵分别是A:定量油泵和变量油泵.B:变量油泵和定量油泵.C:供油连续性油泵和间断性油泵.D:供油量大和供油量小.正确答案：A现代许多飞机

49、油压主系统之间设置有动力转换组件（PTU），其工 作是A:当一个主系统液压油泵失效时，利用另一个工作正常的主系统压力 驱动液压马达一油压油泵组件，从失效系统的油箱中抽油加压以对飞 行安全有主要影响的部件供压.B:当一个主系统失去动力源时，立即将该系统并入到正常的系统动力 源上以连续供压.C:当一个主系统失压时，通过转换，由正常供压的主系统供压，以保 证所有传动部件正常工作.D:视机型不同，可以是以上几种情况之一.对液压传动工作有重要影响的流体流动特性包括A:压力损失。B:泄流损失。C:气塞。D:液压撞击。正确答案：A,B,C,D造成液压系统工作油量不足，压力持续下降的可能原因有A:系统中混有空

50、气。B:管路破裂或接头松动，密封失效。C:控制活门或传动装置（如动作筒活塞与筒壁）存在间隙增大。D:油箱增压压力不足。正确答案：A,B,C液压系统蓄压器的功用有A:保证向发动机驱动油泵供油。B:减小系统压力波动，保持供压稳 定。C:增大系统输出功率。D:系统失压时，可提供有限次数工作液压油 作应急液压源。多液压源系统工作特点是A:对重要部件，采取多个主系统联合供压。B:每个主系统通常由两个或多个液压泵供压。C:各主系统分别向各自分管的重要部件供压。D:般性工作部件由各自的主系统供压。正确答案：A,B,D引起液压系统压力损失的原因有A:传动油液流动产生的内摩擦及与管壁摩擦。B:传动部件作功。C:

51、液压油流速或流向突然改变。D:油箱增压压力变小。正确答案：A,C客机多液压源系统动力源安排的特点有A:每个主系统通常由一个发动机驱动油泵和一个电机驱动油泵供压。B:发动机驱动油泵及电机驱动油泵动力源分别来自不同发动机。C:有些飞机多液压源系统还设有空气涡轮泵作为备用动力。D:许多飞机液压系统之间还设有动力转换组件。正确答案：A,B,C,D简述液压系统的基本组成及主要附件。正确答案：油箱、油泵、蓄压器、油滤、控制活门、液压动作筒、液 压马达等。简述液压蓄压器的功用。正确答案：储存压力能，保证输出功率；减小压力波动；作为应急能 源。简述控制活门的基本类型和功用。正确答案：方向控制活门：控制液压油的

52、流动方向；压力控制活门： 控制液压油的传输压强；流量控制活门：控制液压油的流量大小。反映液压系统能力的两个基本参数是压力大小和供油流量大小。正确答案：对液压油泵是一种把液压能转变为机械能的装置，飞机上常采用齿 轮泵和柱塞泵两种。正确答案：错液压系统中油滤进出口压力差会因污染或结冰而增大，当这种压 力差达到一定值时，油滤堵塞信号灯会发亮，这表示供压系统即将中断。正确答案：错现代飞机出于安全原因，一般设置数个相对独立而几乎是平行工 作的主供压系统，并且通常还有一个或多个备用（应急）供压系统。正确答案：对液压系统如果内漏严重，那么油压油量会不断减少。正确答案：错有的飞机液压系统压力表直接与蓄压器气体

53、腔相连，当压力表指 示为零时，则表示系统完全失压。正确答案：错小型飞机常采用单液压源系统，主要向起落架收放系统供压，有 时还用于襟翼收放。正确答案：对液压系统控制活门按其功用可分为、和三类。正确答案：液压系统控制活门按其功用可分为_方向控制活门 _、_压力控制活门_和_流量控制活门_三类。飞机单液压源系统一般仅用于传动，有的飞机也同时用于 传动。正确答案：飞机单液压源系统一般仅用于传动_起落架收放_， 有的飞机也同时用于传动_襟翼收放_。六、燃油系统飞机燃油系统除了储存燃油并向发动机供油外，还应具备的功能 有A:加油、放油.B:油箱通气.C:T作控制及信号显示.D:以上都对.正确答案：D飞机燃

54、油系统的基本功用是A:储存燃油并向发动机供油.B:冷却滑油和液压油.C:调整飞机重心位置及配平.D:为机翼卸载.正确答案：A航空燃气涡轮发动机使用的燃油是A:航空汽油.B:航空煤油.C:液态氢.D:航空柴油.航空活塞式发动机使用的燃油是A:航空煤油.B:酒精.C:液化天然气.D:航空汽油.正确答案：D单发选择供油的特点是A:燃油靠自身重力向发动机供油.B:通过选择某一电动泵来向发动机供油.C:通过燃油选择器控制左、右油箱向发动机供油.D:飞行员可根据需要选择上述任何一种方式进行供油.正确答案：C结构油箱突出的优点是A:抗漏性好.B:维护方便，可整体更换.C:最大限度地利用了机翼结构空间，使油箱

55、重量最小而加油量最大.D:以上都对.正确答案：C飞机燃油系统的型式主要取决于A:发动机相对于机体的位置.B:发动机所用燃油的种类.C:发动机的数量和种类.D:发动机功率的大小.正确答案：C飞机燃油箱通气的主要目的是A:消除加油或放油时油箱内外的压力差.B:飞行中冷却油箱中的燃 油.C:使燃油溶解足够的空气.D:保证给油箱增压泵一个正压力.正确答案：A发动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明A:相应燃油滤因污染堵塞，供油已中断.B:相应燃油滤因污染堵塞，油滤处于旁通状态.C:相应燃油滤因污染堵塞，飞行员应立即选用备用管路供油.D:相应燃油滤堵塞，实行发动机停车处置程序.正确答案：B搜油

56、泵的功用是A:将辅助油箱残余燃油抽至主油箱.B:将辅助油箱燃油转输至主油 箱.C:将辅助油箱残余燃油转输至放油管.D:将辅助油箱残余燃油送到 供油管.正确答案：A燃油滤是清除燃油中机械杂质、水份的清洁装置，为保证供油安 全可靠，通常在油滤进出口之间设置有A:释压活门.B:旁通活门.C:计量活门.D:选择活门.正确答案：B双发飞机处于正常供油状态，燃油关断活门A:处于关断位置.B:处于接通位置.C:由燃油压力打开.D:由油压关 闭.正确答案：B双发飞机处于正常供油状态，其交输活门A:处于打开位.B:处于关断位.C:在油液压力下处于关断状态.D:将因油液压力不同而处于不同工作状态.正确答案：B双发

57、飞机燃油系统中如果某一主油箱的所有增压泵都失效时，向 相应发动机的供油将A:完全中断.B:处于交输供油状态.C:处于抽吸供油状态.D:处于重 力供油状态.正确答案：C双发飞行时，如果出现两边机翼油箱油量差超过规定值，这时应 当A:暂时关闭燃油减少的油箱中的燃油增压泵.B:先打开交输活门，再关闭油量少的油箱增压泵进行油量平衡，待油 量平衡后，关闭交输活门，并接通已关闭的增压泵.C:先打开交输活门，再关闭油量少的油箱增压泵进行油量平衡，待油 量平衡后接通关闭的增压泵，并关闭交输活门.D:将多油油箱中的燃油转输一部分到辅助油箱.正确答案：C飞机采用压力加油的主要优点是A:可增大加油量污染小B:加油时

58、间短，污染小.C:可排除油箱内的 有害气体.D:以上都对.正确答案：B国际民航组织对飞机必须设置空中放油系统的规定是A:最大起飞重量等于最大着陆重量.B:最大起飞重量大于最大着陆重量5%.C:最大着陆重量大于最大起飞重量105%.D:最大着陆重量小于最大起飞重量105%.正确答案：B根据发动机配置情况，将飞机燃油系统分为A:单发选择供油系统。8:双发独立与交输供油系统。C:多发总汇流管供油。D:重力与压力供油系统。正确答案：A,B,C双发飞机供油工作情况是A:起飞时独立供油与交输供油联合工作供油。B:正常情况下左、右系统独立向两发动机供油。C:单发飞行或两边油量不平衡时需进行交输供油。D:以上

59、都对。正确答案：B,C油箱按结构划分为A:硬壳式油箱。B:软油箱。C:整体油箱。D:通气油箱。正确答案：A,B,C发动机工作过程中如出现燃油堵塞信号（灯亮），则表明A:油滤因污染而堵塞。B:发动机会立即停车。C:油滤的旁通活门已 打开。D:送往发动机的燃油不是很清洁。正确答案：A,C,D双发飞机需进行交输供油的情况有A:一发失效时。B:两边主油箱油量差超过规定时。C:边主油箱增压泵完全失效时。D:需要进行油量转输时。正确答案: A,B,D旅客机加油应特别注意A:燃油牌号。B:油量单位。C:防火安全。D:加油方式。正确答案：A,B,C实施空中放油的注意事项有A:除了最紧急的情况外，应指挥飞机到指

60、定的空域、规定高度上放油。B:放油要特别注意避开居民区和工业区。C:提醒飞行员留足规定的剩余油量。D:放油时要防止污染飞机，防止着火。正确答案：A,B,C,D油箱通气的目的有A:防止油箱内产生过大的正压和负压。B:飞行中给油箱提供冲压空气压力，保证顺利向发动机供油。C:排出油箱内燃油蒸汽，防止形成爆炸条件。D:使燃油中富含空气，保证燃油良好的燃烧性。正确答案：A,B,C简述飞机燃油系统的型式。正确答案：单发选择供油系统、双发独立与交输供油系统、多发总汇流管供油系统。简述运输机空中放油的注意事项。正确答案：到规定空域和规定高度放油；放油时飞机处于净型 状态；留够足够的剩油量。飞机燃油系统的型式有