高速公路桥梁静载试验检测技术毕业论文

1、毕业设计（论文）报告题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 毕业教务处制表毕业学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格）指导教师姓名所在单位指导时间毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：

2、（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。）修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。）毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩）评阅人姓名所在单位评阅时间论文原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文农村宅基地测量技术研究，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人

3、独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写日期：xx填写年月日题目：高速公路桥梁静载试验检测技术摘? 要：桥梁结构作为桥梁生命线工程，保证其结构安全使用是桥梁工程建设的重中之重。研究表明在车辆荷载和自然因素长期作用下，会导致桥梁结构损伤，使结构整体刚度下降，严重时甚至会出现局部或整体失稳等问题。为及时掌握桥梁健康状态，必须定期对桥梁结构进行安全性检测和评定。静载试验作为一种高效、灵活、精度高的检测技术，目

4、前在桥梁工程检测中得到了广泛应用。本文结合具体工程案例，对高速公路桥梁静载试验检测技术要点进行分析与探讨，以期为类似桥梁工程检测提供借鉴。关键词：静载试验;工程概况;加载1工程概况本文以高速公路某桥梁工程为例，全长520 m，桥梁上部为简支转连续T梁结构，桥台采用U型重力式扩大基础，全桥桥墩数量16个，桥梁基础设计为桩基础。选择桥墩最高的第4跨进行加载试验。具体位置如表1所示。2静载试验研究2.1试验加载车辆静载试验采用载重汽车加载，按照桥梁设计荷载等级，以最不利荷载计算控制断面处控制内力，并结合使用车辆技术参数，对等代加载荷载进行计算与控制1。2.2试验测试仪器橋梁静载试验测试仪器主要包括2

5、大类，即静态应变仪和水准仪，根据实际情况，合理选择设备仪器的规格型号和数量，保证仪器全部在标定有效期内，同时设备无故障，不影响测定结果的准确性。2.3试验测点布设（1）应变测点。在试验截面进行应力测点布设，共设测点14个，截面底缘测点8个，与底缘相距50 cm位置测点6个。（2）挠度测点。在挠度测试位置L/4、L/2、 3L/4处横向中线各设1个测点，共设测点9个2。2.4静力试验荷载静载试验前，需先计算分析在使用荷载作用下桥梁结构的荷载效应，一般采用专用桥梁计算分析程序进行计算。以4辆350 kN双桥载重汽车为准施加静力试验荷载，根据规范要求，静载试验效率控制在0.951.05之间。经计算分

6、析，本桥三个不同截面的试验弯矩、设计弯矩和荷载效率系数如下：（1）A-A截面，试验弯矩为5481.4 kNm，设计弯矩为5473.0 kN m，荷载效率系数为1.00;（2）B-B截面，试验弯矩为-3932.5 kNm，设计弯矩为-4159.0 kNm，荷载效率系数为0.95;（3）C-C截面，试验弯矩为4608.4 kNm，设计弯矩为4616.0 kNm，荷载效率系数为1.00;由此可见，本桥荷载效率系数在0.951.00之间，可满足检测规程要求。2.5试验加载程序为避免损坏结构，采取逐步加载法进行试验加载。当加载至最大荷载时，便可卸载至零级荷载。根据工程实际情况，可按以下流程（表2）进行加

7、载与卸载。2.6试验测试方法及流程混凝土应力/应变测试中，将120混凝土应变片粘贴在试验截面上，经各个位置补偿点实现对环境温度等因素的补偿。采用静态数据记录系统和数据应变仪对应变进行分析，并自动采集存储信息。采用高精密度水准仪、百分表等进行变形测试，梁体表面温度、环境温度等可采用红外温度测试仪进行测试。为实时控制加载过程，确保桥梁结构安全，在整个试验环节，及时换算出实测控制数据、应力、挠度等数据信息。并对比分析试验设计值，通过两者之间的比较，找出异同点，从而准确判定结构性能3。静力荷载试验应力测试所需工具包括：应变片、计算机等。具体测试流程如图1所示。静力荷载试验挠度测试主要包括观测数据、计算

8、控制、数据处理。具体流程如图2所示。3静载试验检测结果分析3.1实测应变值在桥梁结构工作状态评定中，应变校验系数是测定桥梁承载力的主要指标之一，可按下式计算：=Se/Ss其中，表示应变校验系数; Ss表示试验荷载作用下理论计算应变值; Se表示试验荷载作用下实测应变值;桥梁结构形式不同，则应变校验系数也有所区别，通常情况下，1。当值越小，则说明结构安全储备越大。通过该公式可知，在试验荷载作用下，只有获取实测应变值和理论计算值之后，才能确定校验系数值。不同截面下所得应变（）实测值如下：（1）A-A截面，距底缘50cm处，应变实测值为45;T梁底缘处，应变实测值为81;（2）B-B截面，距底缘50

9、cm处，应变实测值为-33;T梁底缘处，应变实测值为-61;（3）A-A截面，距底缘50cm处，应变实测值为37;T梁底缘处，应变实测值为72。经上式可知，在计算出试验工况的理论应变计算值后，便可获取本桥梁的校验系数值，以此对桥梁的工作状态进行准确判定4。3.2应变校验系数值结果分析通过一系列计算分析，可获取试验工况应变校验系数值，如表3所示。由此可见，A-A截面T梁底缘校验系数值为0.68，A-A截面距梁底缘50 cm处的校验系数值为0.61，可满足规范值（1），且处于中间范围，表明A-A截面桥梁结构承载力较强，且桥梁结构工作状态良好。B-B截面T梁底缘校验系数值为0.97，A-A截面距梁底

10、缘50 cm处的校验系数值为0.89，可满足规范值（1），基本接近规范值，表明B-B截面桥梁结构材料强度下降，结构各部分连续性不足，刚度偏低 5。C-C截面T梁底缘校验系数值为0.72，A-A截面距梁底缘50cm处的校验系数值为0.60，可满足规范值（1），且处于中间范围，表明A-A截面桥梁结构承载力较强，且桥梁结构工作状态良好。3.3挠度校验系数值结果分析经试验分析，试验工况挠度校验系数值如下：（1）截面A-A/B-B下，主要分析三个不同墩跨，每个墩跨选不同位置，具体情况如下：1）7#6#墩跨处，L/4位置，挠度实测值为-3.32，设计计算值为-4.10，校验系数为0.81;A截面位置，实测

11、值为-4.71，设计计算值为-5.93，校验系数为0.79;3L/4位置，实测值-2.85，设计计算值为-3.95，校验系数为0.72。2）6#5#墩跨处，L/4位置，挠度实测值为1.38，设计计算值为2.19，校验系数为0.63;跨中位置，实测值为1.64，设计计算值为2.28，校验系数为0.72;3L/4位置，实测值0.82，设计计算值为1.21，校验系数为0.68。3）5#4#墩跨处，跨中位置，实测值为-0.48，设计计算值为-0.67，校验系数为0.72。（2）截面C-C下，主要分析三个不同的墩跨，每个墩跨选不同位置，具体情况如下：1）7#6#墩跨处，L/4位置，挠度实测值为0.75，

12、设计计算值为1.18，校验系数为0.64;A截面位置，实测值为1.36，设计计算值为1.84，校驗系数为0.74;3L/4位置，实测值1.21，设计计算值为1.74，校验系数为0.70。2）6#5#墩跨处，L/4位置，挠度实测值为-2.17，设计计算值为-2.93，校验系数为0.74;跨中位置，实测值为-3.81，设计计算值为-4.67，校验系数为0.82;3L/4位置，实测值-2.27，设计计算值为-3.21，校验系数为0.71。3）5#4#墩跨处，跨中位置，实测值为1.42，设计计算值为1.92，校验系数为0.74。由此可见，三个试验工况下挠度校验系数值基本在0.630.82之间，可满足规

13、范值（1），且值不是很大，因此，可判定桥梁承载力较好，且桥梁结构工作状态良好。4结语综上所述，在行车荷载和自然因素的反复作用下，桥梁结构会发生不同程度的变化及损伤。由于结构损伤严重，部分桥梁已成为危桥，极易引发安全事故。 因此，必须做好桥梁承载力检测工作，桥梁静载试验是对桥梁的一种科学评价方法，其可以掌握桥梁所有部件的实际受力情况6，准确判定桥梁的实际承载能力，并对桥梁的运行质量进行评估。同时，通过静载试验法，可为桥梁加固维修提供可靠依据。参考文献1 韩幼红.高速公路箱梁静载试验检测技术研究J.价值工程，2020，39（4）：142-143.2 杨雷.高速公路箱梁静载试验检测与分析J.魅力中国，2017（34）：33-36.3 李成善.高速公路箱梁静载试验检测与分析J.中国科技投资，2017（30）：56.4 马继文.高速公路