国内GPS运营商发展情况分析

1、.：.；讨论国内GPS运营情况及开展对策文/李兆荣摘要：本文从不同角度分析了国内GPS运营商的开展情况，经过对行业的深化分析，指出GPS运营企业要想改动现状、突出重围，必需仔细做好市场分析与调研，在企业的运营理念，商业方式的打造，战略级协作同伴的选择方面入手进展有序的调整，方可告别以往的作坊式运营情况。关键词：生存 开展 方式 整合伴随着汽车工业的飞速开展和国民生活质量的提高，我国机动车保有量也越来越高。据公安部统计，截止2021年底，我国机动车保有量近1.7亿辆，其中客运车辆保有量为3850万辆，货运车保有量为1125万辆。车辆的添加同时也使得人们对车辆的调度、监控、跟踪、防盗以及智能化管理

2、的要求提高，从而引发了GPS监控运营市场的快速增长。由于GPS监控系统交融了汽车、通讯、IT等领域的前沿技术，整个产业链包括汽车制造商、电子设备供应商、挪动运营商、软件供应商、内容提供商、效力提供商等各个相关部门，产业链的纵深化让很多有志于汽车电子行业的精英从90年代末就投身到GPS运营监控领域。十年过去了。国内GPS运营商开展的怎样样？GPS运营商应如何开展？本文从不同角度进展分析，为正在从事、将要投身于GPS运营的同仁给予一些参考，以期让整个行业从无序变得有序，让运营商的未来更加明朗化。一、私家车概念是GPS运营商的开展方向什么是私家车概念？私家车概念就是GPS运营商为提高客户数量经过不同

3、的渠道争取私家车客户安装GPS监控设备的一种概念。私家车概念于美国的OnStar。OnStar公司是美国通用汽车的全资子公司，也是美国处于领先位置的汽车平安信息系统效力商。OnStar的主要业务就是经过GPS和无线通讯技术为车主提供行车效力。由于OnStar是通用旗下公司，因此OnStar的业务主要以通用汽车的车型为主，截至2021年底，OnStar在北美地域效力的用户曾经超越500万。国内的GPS监控企业进入GPS行业，就是看中了OnStar在美国的胜利阅历，相对于美国而言，中国的消费市场更加庞大，中国的汽车开展潜力远大于美国，毕竟中国是一个有着13亿人口的超级大国，因此，几乎一切的GPS运

4、营商都想把本人的运营中心打呵斥中国的OnStar。同时，国内挪动、联通的胜利，给了GPS运营商很大的梦想，梦想着有一天成为第二个挪动或者第二个联通。为什么很多GPS运营商很看重私家车市场？一方面是中国私家车有很大的保有量，并且每年以几何级的速度再递增，加上近几年治安情况的不乐观，国内私家车在GPS行业的需求量比较大。最主要的一点是前期投入比较少，准入门槛低。对于普通的运营商而言，有台效力器，招几个接线员和设备安装工，就可以开业了。运营商本人不用研发设备，所以无需很多的技术人员。对于普通的小公司，假设企业所选的产品稳定，运营正常，开展5000辆车，每辆车每月收50元效力费，那么每月的收入就是25

5、万，这个费用相对于做产品的企业来讲，投资报答率很高。正由于这样，进入GPS运营的企业特别多，并且都选中了私家车为突破方向。另一方面，从业务拓展来讲，私家车客户虽然比较零散，开发私家车市场最大的益处就是不需求太多的资源，这里的资源主要指的是人脉资源。GPS运营商开辟私家车市场的主要途径有两条，第一，走汽车4S店，这个最直接；第二，走汽车维修店、汽配店。相对于行业客户而言，做私家车所需求的本地资源要少很多。对于市场拓展才干不强的企业来讲，做私家车或许是最好的选择。受制于人是GPS运营商面临的主要问题前面提到的Onstar其客户主要针对的是通用的车主，G-BOOK的客户是丰田的车主，Wingcast

6、针对的是福特的车主。纵观国外的GPS运营，对于国内的GPS运营商来讲，国内车辆的现状呵斥了运营商的为难局面。由于我国汽车工业整体开展程度不高，因此，如今市面上可以看到的汽车各个车型都有，不同的车型在设备的安装维护方面有不同的问题。目前GPS运营商的中心效力内容GPS位置信息得依赖美国的卫星系统，无线通讯得依托中国挪动或联通，受制于人呵斥了GPS运营业务无法规模化，规范化。与中国GPS运营商不同的是国外的运营商只做一个车型，并且都是汽车公司为本人的客户提供的后市场效力，因此在车载产品的质量、兼容等问题方面做得相对出色，甚至对于Onstar来讲，他有本人的通讯网络，因此，在做运营效力的过程中通讯问

7、题不会呵斥很大的影响。脱网率高是GPS运营商亟需处理的景象GPS设备的缺点率呵斥了车主的脱网景象，同时影响了GPS运营商的业务拓展。据不完全统计，国内GPS监控设备的返修率高达30%，居高不下的返修率让车主对GPS运营商失去自信心，往往车主在运用一段时间的GPS之后，不愿再付效力费，这样GPS运营商就出现大面积的脱网景象。这个景象对于注重做私家车的一些GPS运营商而言，是个致命的打击。更为主要的是车主安装GPS设备不会直接经过GPS运营商，而是在4S店或汽车维修店安装，产品的不稳定会直接影响4S店和汽车维修店的信誉，因此，由于产品的质量问题，GPS运营商失去的不是一个客户，而是一批客户。效力程

8、度低、效力内容单一是运营商的软肋GPS运营商其实就是SPService Provide，也就是效力提供商，而目前国内的GPS运营商所提供的效力却非常单一，这也是制约这个行业开展的主要要素。通常GPS运营商针对私家车的效力主要包括即时查询车辆位置，车辆的跟踪定位、网上查车、一键求助、远程断油断电 、防劫紧急报警、远程监听、自主/远程遥控设防/设防 、车门非法翻开报警、非法启动报警、车门未关提示、遥控开关车门、遥控紧急报警、中控锁自动化刹车锁门、熄火开锁、车载全免提通话等效力。部分注重资讯的GPS运营商还提供一些增值效力，比如代买车险、中心导航、代缴罚单、酒后免费接送车辆等效力。从前面所列出的效力

9、内容看，GPS运营商所提供的效力内容并不少。但他仔细分析一下，这些效力根本上归纳起来就是三点，一是查车，二是防盗，三是防劫，其实他会发现这些效力平常根本很少用的。估计过年的时候比较平凡，由于只需有炮竹声，车辆会误报盗警。同时，很多运营商并没有做好内功，没有将这些效力规范化、体系化、流程化，往往在车主需求的效力的时候却提供不了常规的效力，车主每月交了50-80不等的效力费，而得到的假设仅是这样的效力，车主自然不情愿继续教效力费。近今年国内出现很多起车主起诉GPS运营商的案件，这一景象在警告运营商，如何提高效力程度，可不容缓。另外这些效力内容根本上无法满足车主日益增长的效力需求，添加效力内容，是G

10、PS运营商所面临的另一问题。除了防盗防劫还有什么效力？这是很多人喜欢提的一个问题。最近笔者也走访了一些GPS运营商，他们提到两个字“资讯。诚然，资讯是未来GPS运营商必修的一门功课，没资讯，无运营嘛。资讯二字仿佛给了GPS运营行业一盏明灯，但听了这些运营商后面的愿景，笔者以为这样的资讯能否适宜，值得商榷。这些GPS运营商向提供什么样的资讯呢？他们罗列了很多，比如NBA球赛实况，CBA球赛实况，股票买卖行情，彩票信息，每天的新闻等等。为什么这些资讯未必适宜，我们可以分析一下私家车的用车情况，对于私家车主而言，根本都是上班族，即使是企业老板，每天用车主要还是上班与下班，再就是每天见客户。用车的时间

11、根本集中在早上8点到9店，晚上5点半到6点半，早上的时间段，NBA球赛没有开场，股票没有开盘，交通广播有新闻可以听，谁会订阅GPS运营商的效力呢？况且既然是有车一族，估计在公司也不是普通的职员，网络如此兴隆，了解资讯就无需在车上了，直接上网方便又省事。CBA虽然是晚上开赛的，但那也是在7点半以后的事。彩票也是晚上的，开奖的时间那就更加晚了。因此，很少有人经过车载GPS订阅一些这样的效力。看看中国挪动，总共三个品牌，即全球通、动感地带和神州行，三个品牌里，客户最多的是动感地带，为什么呢？廉价。用手机订阅一些资讯或者玩游戏的就是动感地带这个消费群体，而这个消费群体的平均年龄就是20岁，20岁的群体

12、不应是GPS运营商所关注的，由于这个群体根本就没才干买车，这就是中国内容效力市场的特点。运营商之间的价钱战不是自残而是自宫提到价钱战，很多人以为相比家电行业来讲GPS运营行业算不上什么，诚然，家电行业的竞争是到达白热化了，但家电行业怎样打价钱战，也不会像GPS运营行业一样进展自残式的打法。笔者以为GPS运营商之间的价钱战，不是自残，而是自宫。如今GPS运营商为了争夺客户资源，都是交三年效力费，免费送设备的方式。由于GPS设备的特殊性，一切设备在通讯协议上无法做到完全兼容，因此，运营商的思绪是只需将客户纳入本人的运营平台，车主很难接入他人的运营平台，并且这三年的效力费扣除设备的差价还剩不少。这种

13、方式说白了就是GPS行业圈地运动的开场，先把客户圈到本人的运营平台，提高市场占有率，一方面可以卖个好价钱，另一方面VC/PE最喜欢类似的工程，有实力的运营商也梦想着将这一块业务运作上市。这些运营商忽略了一点，就是产品的寿命期。GPS产品的寿命期依赖于车辆的运用年限，车辆很难运用10年8年，GPS自然也不会有很长的寿命期。这种价钱战现实上是GPS运营商在透支未来，也有的运营商经过这种方式可以缓解一下现金流。不论运营商是如何思索的，总体来说在价钱战方面应慎之又慎，由于时机本钱太高。从上面的分析可以不难看出，私家车是GPS运营商的开展方向，虽然这中间存在很多问题，但中国的私家车的保有量还是给了GPS

14、运营商很大的自信心。私家车的运营不是没市场，而是时机尚未成熟。私家车的开展需求不断地改动消费者的消费习惯，需求讨论出一定的商业方式，需求琢磨出真正适宜车主的效力内容。生存和开展是企业必需思索的，而私家车的运营就是GPS运营企业开展的方向，而目前的这种运营方式，不是GPS运营商生存的手段。二、优质客户才是GPS运营商生存的根本何为优质客户？优质客户这个概念并不是很明确，由于不同行业的车辆、不同类型的车辆、不同性质的车辆，只需稳定地按时交纳效力费，都有能够是优质客户。笔者这里对优质客户的定义是，有一定车辆数量，并可以按时交纳效力费的集团用户。为什么这么定义GPS运营商的优质客户呢？由于假设GPS运

15、营商的客户主要是私家车主，虽然有的车主缴费很及时，但毕竟这些车主过于零散，脱网的概率相对比较高，也无法提高GPS运营商稳定的现金流。另一方面，对于车辆数量比较多的一些单位，如运输公司、客运公司、出租车公司、公交公司等，普通都是自建监控中心。而优质客户指单位车辆数目少，自建监控中心本钱高，但又需求管理车辆的一些单位。通常这样的单位运作良好，付款相对及时。笔者曾经做过调研，优质客户的数量决议着运营商的运营情况。假设一个运营商其优质客户数量越多，该企业盈利越高。这也是经济学上的2/8原那么的最好表达，也就是80%的利润于20%的优质客户，或者可以了解为大客户。注重优质客户的GPS运营商在运营思绪上有

16、别于做私家车的GPS运营商。专注于做私家车的运营商通常会建一监控中心，让一批接线员每天24小时不断的跟踪车辆的运转情况。而前者就不同，前者也有监控中心，但前者的义务是每天经过系统巡检一次GPS设备，检查GPS设备能否在线，运转能否正常。前者只是检查设备的情况，而后者需求跟踪车辆的运转情况。前者只做本人最拿手的事，运营本人的优点，后者却不仅要做本人擅长的事，还要做本人不熟习的事，同样的监控，不同的结果。从两者的任务量来看，前者的远小于后者，即使后者付出的比前者的更多，但得到的赞扬也远大于前者。这就是GPS运营商的运营思绪与方式。按常理，二类城市的运营商远不及一类城市的GPS运营商，但现实是二类城

17、市的GPS运营商反倒运营情况远好于一类城市的GPS运营商。按理来讲一类城市的私家车多，集团用户也多，为什么会做不过二类城市呢？笔者的分析，还是私家车惹得祸。一类城市的私家车比较多，私家车的维护费用远大于集团客户的维护费用。假设要运营私家车的运营，那必然要思索运营监控中心的建立规模，人员的配置数量，这些费用加上私家车的维护费，软本钱太高。现实也证明，一类城市真正可赚钱的GPS运营商少之又少。笔者曾经走访了几个二类城市的GPS运营商，运营情况在当地相当好。这些运营商只做集团优质用户。他们根本都有两个“不？第一个是不赚钱的业务不做，第二是做不了的业务不做。这两个“不，看上去很简单，但做起来难。比如一

18、些GPS运营商，为了争夺客户资源，交效力费送设备的这种方式，就是不赚钱的业务，他们照样做。还有些运营商，为了拉到客户，客户提出的一切需求不打折扣全部答应，也不思索能否能实现。所以运营商一定要有所为，有所不为，而不是大包大揽。三、商业方式决议GPS运营商的开展GPS运营行业的商业方式分析何为商业方式？ HYPERLINK yeeyan/articles/tag/商业方式 t _blank HYPERLINK yeeyan/articles/tag/商业 t _blank 商业方式是一种用来阐明某个特定实体的商业逻辑。这种方式表达了能为客户提供的价值以及公司的内部构造、协作同伴网络和关系资本等借以

19、实现这一价值并产生可继续盈利收入的要素。目前GPS运营行业的商业方式相对简单，也就是本人研发消费或者购买其他公司GPS设备，组建运营平台。开展私家车客户，做车管家，开展优质客户做数据接入中心。这种方式从本质上并没有错，提高市场占有率，保证在网车辆数量，每月收取一定的效力费企业就可以到达可继续开展的目的。但这种方式只是粗犷式的一种思绪，也很难做大。到目前为止，无论是设备供应商还是GPS运营商，尚未有哪家企业做到在境内外上市。假设要真正处理企业的开展，就需求对现有商业方式进展调整。自从资本的概念进入中国以来，商业方式能够是企业最为关怀的一个话题。盈利方式设计合理，即使企业没什么业务，没什么盈利，资

20、本也会关注的，同时资本也会扶植这样的企业。好的商业方式决议着GPS运营商的开展，也决议着企业的可继续开展才干。GPS运营企业如何设计商业方式，或者适宜GPS运营企业的商业方式是什么？这一问题能够是那些GPS运营商冥思苦想的。找适宜GPS运营商的商业方式，应充分的做好市场调研，这样才干有的放矢。这几年车辆租赁市场的开展，给了GPS运营商一个业务拓展的信号，但如何整合租赁市场和GPS的资源，却很少有企业情愿做。庞大的车辆租赁市场，需求良好的运营调度平台才可以使租赁业务有序开展。公交领域的商业方式是公交车辆的视频广告，这种方式是广告运营商提供GPS报站设备和视频设备，免费给公交车安装，但视频所产生的

21、广告归广告商一切。这种方式GPS运营商无法参与，由于参与运营的主体是公交公司和广告商。公交车辆的视频广告置换GPS设备，让世通华纳、巴士在线、东方明珠等企业着实地火了一把，但能否给公交企业带来业务增长点，能否处理了公交企业的真正需求，能否改善了市民出行的乘车环境？目前还看不出什么端倪。GPS运营商能否可以借助本人在GPS运营方面的阅历，设计出一套适宜既让公交不用掏钱，本人也能赚钱，同时可以处理公交需求的方式呢？出租车LED广告换设备，这种方式如今曾经在国内很多城市进展推行，以沈阳和武汉的普及率为最。和公交广告换设备的方式类似，运营主体还是广告商和出租车公司。关于GPS运营的商业方式建议作为GP

22、S运营商，城市拼车族的市场不得不思索。目前国内各大城市的等车、乘车难问题越来越严重，作为GPS运营商既然有私家车客户，可以尝试一种方式，将已有私家车客户，未入网的私家车客户纳入到一个一致的平台，一方面为车主提供车管家的效力，另一方面可以提供在网车辆的拼车业务、租赁业务，充分利用现有车辆，提供便利效力。GPS运营商做此类业务主要的优势是有呼叫中心，有效力人员，更为关键的是有车辆的位置信息，这为拼车提供了良好的根底。优质的呼叫中心是运营商产生商业方式的先决条件。根本上每个GPS运营商都有一个呼叫中心，但有呼叫中心和将呼叫中心运用好不是一个概念。即使呼叫中心建立级别多高，设备多先进，没有好的效力流程

23、，好的效力体系，呼叫中心也只是摆设。笔者了解到，目前国内GPS运营商的呼叫中心大多不健全，没有将GPS业务和呼叫中心真正有效地结合起来。真正先进的呼叫中心可以做的内容非常多，如市场调研、票务酒店业务、订花业务、问路等等。国内订票的企业可以在纳斯达克上市，GPS运营商为何不能呢？有的GPS运营商在全国各地有分公司，为什么会忽略这一商业方式呢？目前车载导航在GPS行业开展的如火如荼，GPS运营商应充分利用现有资源，结合GIS地理信息系统和GPS，和地图供应商一同做好POI兴趣点为车主指路、导航也是一种方式。经过GPS后台导航，可以提供更多的人性化效力，如加油站的位置、消费场所、购物场所、订票效力、

24、问讯效力。既省去了车主购买两套设备的资金，也可以省去车主操作GPS的烦恼，同时也可以提高车主对效力的黏性，降低脱网率就是好方式。Onstar的方式就是针对母公司通用的一切车型，严密配合母公司，为客户提供道路救援效力，提高用户行车平安、提高用户的对通用车辆的忠实度。Onstar的主要效力内容为：气囊翻开报警，也就是当气囊翻开时，自动发出报警信号以联络紧急效力；失窃车辆定位，也就是国内的防盗功能。经过GPS技术对被盗车辆进展定位并监测其行迹；远程解锁效力；道路信息支持，提供道路交通预告和导航效力；道路援助和紧急援助，这个就是国内的紧急求助功能，当用户在遇到缺点或事故时可经过远程通讯呼叫援助力量；高

25、级全自动撞车报警 ；远程车辆诊断，通用汽车的专利效力工程，可协助 客户在线咨询专家对汽车进展诊断，并向客户提供个人化的月度诊断报告；免提呼叫，即国内的一键通功能，用户可在驾驶过程中经过一键呼叫或语音激活的方式来恳求效力。失窃车辆减速，即国内的断油断电，失窃车辆的动力推进系统将产生互动反响，使车辆自动缓慢减速，同时，车内的平安安装也将确保整个减速过程的平安；逐向道路导航效力，即一键通导航功能，用户按键进入系统后，OnStar专家可提供细致的全程声控导航效力；灾难期紧急效力，即紧急求助，在飓风或者其他自然灾祸发生时，系统可引导用户寻觅避难所以及提供其他灾难效力信息。Onstar的胜利就在于其开展了

26、一批忠实的通用车用户，经过良好的效力确保商业方式的可行，经过良好的效力提高用户的黏性。四、汽车后市场给GPS运营商带来机遇汽车销售告别暴利进入汽车后市场时代汽车销售商的暴利时代一去不复返了，从暴利到微利，汽车销售商面临着前所未有的压力。对于国内车市，汽车制造厂家的指点价钱根本上会给汽车销售商预留3到6个点的利润空间。对于一辆10万元的车，毛利在3000元到6000元，加上销售时给车主不同程度的优惠，难怪曾经有人撰文称卖一辆车的利润不如卖一台导航仪。汽车销售商为了尽快回笼资金，往往平价销售一些低端车型。汽车销售的微利让汽车销售商开场注重汽车后市场，由于汽车后市场才是汽车销售商的利润增长点。伴随着

27、我国近4000万辆客运车保有量和近几年“井喷式的增长，我国的汽车用品及零部件市场也实现了继续性快速增长，规模以上的消费厂家接近7000家，全行业年度总产值接近2万亿元，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。业内人士分析以为，汽车销售商告别暴利注重汽车后市场，预示着中国汽车后市场的快速崛起。当前情势下，消费者对汽车在效力方面的消费需求和对汽车效力营销要求曾经从简单纯的消费，开展到突出个性化、人性化的消费。消费思绪、消费理念和消费方式曾经迈上新台阶。业内专家以为中国如今的汽车效力产业还处于整车厂主导的时代，众多整车厂商将汽车效力打呵斥利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、

28、合理的售后效力体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延伸一个车型畅销的寿命。如今越来越多的中国消费者开场关注汽车购买后的效力价值，中国汽车市场的“效力时代曾经到来。目前，国内厂商已越来越认识到效力的重要性，效力的好坏已成了直接关系到能否生存的问题，对于销售商来说，销售都是一次性的，而效力那么不同，效力的盈利方式是固定的，并且具有可继续性。因此，越来越多的销售商都在争夺效力市场，在这其中，GPS汽车跟踪定位又是竞争最为猛烈的一环。GPS运营商与汽车销售商的联袂将是趋势GPS运营商和汽车销售商的联袂必将是整个汽车产业开展的趋势。至于如何联袂，方式有很多种，从目前的情况看，GPS运营

29、商还不具备这样的实力。但中国挪动和中国电信的介入，将会促成行业资源的整合。目前，辽宁挪动推出的车务通平台、重庆挪动的车管家平台、北京挪动的E物流平台、广州挪动的物流通平台、电信福建分公司挪动品牌“天翼在各自的市场获得一定进展。各个平台在做好本地市场的同时，积极在开辟其他地域市场。业内人士分析以为，挪动和电信此举是在数据市场的圈地运动，也有人以为挪动和电信的此举无任何意义，由于两家的平台只是做数据接入，运营在交给GPS运营商，但不可否认的是，假设挪动和电信不经过这样的方式竞争，等一切的用户都运用竞争对手的数据业务时，这个损失将是无法弥补的。正如中国挪动在乡村市场的政策，当时挪动进军乡村市场时，很多人也并不看好乡村市场，然而等挪动圈地运动终了时，大家才发现，乡村语音市场的量并不小。笔者在这里做一个大胆的预测，未来将会有GPS运营商担任国内汽车的售后效力。这样的预测并不过分，作为GPS运营商有本人的效力平台，对于车辆的普通性维