202x年大学校园出入口控制系统设计实施建设项目解决方案完整版完整版

1、大学校园出入口控制系统设计实施建设项目解决方案(完整版）大学校园出入口控制系统设计实施建设项目解决方案(完整版）大学校园出入口控制系统设计实施建设项目解决方案(完整版）出 入 口 控 制 系 统 解 决 方 案 目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 第 1 章 概述 5应用背景 51.2 现状分析与发展趋势 5第 2 章 系统总体设计 7设计依据 7设计原则 7设计目标 9设计思想 92.5 系统架构 1.1.2.6 系统性能 1.1.2.7 系统优势 1.3.2.7.1 车辆快速通行 1.32.7.2 高清图像 1

2、.32.7.3 系统结构简单稳定 1.32.7.4 多业务融合 1.3第 3 章 系统详细设计 1.43.1 设计思想 1.4.3.2 系统结构 1.4.3.3 系统组成 3.1.3.4 系统功能 3.3.3.4.1 车辆管控 3.33.4.2 道闸软件控制 3.33.4.3 图片/ 视频预览 3.4LED 屏显示 3.43.4.5 号牌自动识别功能 3.53.4.6 车辆信息记录 3.53.4.7 收费记录 3.63.4.8 数据管理 3.73.4.9 账户管理 3.73.4.10 数据查询 3.83.4.11 特许车辆管理 3.83.4.12 报警功能 3.93.4.13 参数配置功能 3

3、.9权限管理 3.9统计分析 3.9设备运维 4.0状态监测 4.03.5 现场布局图 4.13.6 网络传输系统设计 4.13.7 存储设计 4.2.3.7.1 存储方式选择 4.23.7.2 图片存储容量计算 4.23.7.3 数据存储容量计算 4.23.7.4 视频存储容量设计 4.2标准出入口容量计算 4.33.8 前端设备选型 错. 误！未定义书签。200 万像素出入口抓拍单元 错误！未定义书签。简易卡口抓拍单元 错. 误！未定义书签。智能闪光灯 错. 误！未定义书签。车辆检测器 错. 误！未定义书签。第 4 章 中心管理平台系统设计 4.4平台概述 错. 误！未定义书签。平台系统架

4、构 错. 误！未定义书签。平台层次结构 错. 误！未定义书签。平台软件功能 错. 误！未定义书签。控制管理功能 错. 误！未定义书签。配置管理功能 错. 误！未定义书签。资源信息获取功能 错. 误！未定义书签。平台设备选型 错. 误！未定义书签。视频管理服务器 错. 误！未定义书签。交通媒体交换服务器 错. 误！未定义书签。第 5 章 数据接入方案 4.85.1 第三方设备接入 6.35.2 第三方平台对接 6.4第 1章 概述应用背景随着经济建设和社会建设等快速发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。机动车辆 和城市的人口大量增加，在诸多因素影响下，导致出入口管理混乱，违法案例呈上升趋势， 社

5、会公共安全形势面临着严峻的挑战， 这种挑战迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决突 出的问题。 出入口控制系统就是顺应这一时代需求的高技术产物。 他不仅可以有效地解决出 入口的交通混乱， 同时也尽可能地减少车主失车被盗、 物品被盗的忧虑。 另外，在技术方面， 其高技术性匹配于现有其他智能化系统， 具有很好的开放性， 易于与其它安防子系统组合成 更强大的综合系统，适应多种综合方式的高级管理。出入口控制系统是上世纪 60 年代发展起来的安全防范技术， 进入九十年代以后， 出入 口控制应用在国内迅速得到了发展， 已成为我国安防领域的一个重要分支。 出入口控制系统 发展之初， 由于缺乏共同标准， 各厂商

6、按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施， 给 最终用户的选型、实施和运行带来了很多问题，制约了出入口控制系统的有序发展。现状分析与发展趋势随着城市交通的不断发展，城市内的机动车辆日渐增多，各种机动车辆的停车管理问 题迫在眉睫， 许多大中型场所都面临着数百辆车的日常保安管理工作。 由于环境限制， 对固 定车辆和临时车辆的便捷管理成为管理人员迫切需要解决的难题。研究出入口控制系统现在运行的情况，我们可以知道存在以下问题需要解决：出入口车辆通行效率低下，上下班高峰期通行时间较长；车辆一旦被盗，难以找到追踪证据。出入口控制系统往往融合多家厂商的产品。 如道闸、 显示屏和视频监控， 对接繁琐， 系统

7、兼容性不高。道闸控制、 收费记录，视频监控、车牌识别在出入口控制系统的融合上不够，未能 综合应用各种数据， 不能做到高度智能化管理， 将人从繁琐重复的工作中解放出来， 进而提 高了出入口控制系统经营与管理成本。出入口视频图像不能和整个园区或停车场视频图像， 甚至与公安监控进行联网， 系 统孤立单一。第2章 系统总体设计设计依据系统设计依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规 划设计，具体如下：建设单位提供的设计要求及相关资料智能建筑设计标准 GB/T50314-2006综合布线系统工程设计规范 GB 50311-2007综合布线系统工程施工及验收规范 GB/T 503

8、12-2007安全防范工程技术规范 GB50348-2004视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007出入口控制系统技术要求 ( GA/T394-2002 )出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007民用建筑电气设计规范 JGJ16-2008建筑物电子信息系统防雷技术规范 GB 50343-2004 ；建筑防火封堵应用技术规程 CECS 154 ：2003民用建筑电线电缆防火设计规程 DGJ 08-93-2002 其它有关国家及地方的现行规程，规范及标准。设计原则1) 先进性：本系统充分利用科技进步成果， 采用当今先进的技术及设备， 一方面能充分体现系统具 有的先进性水平

9、， 另一方面也使得系统具有强大的发展潜力， 以便该系统在尽可能长的时间 内与需求发展相适应。2) 可靠性：由于本系统是一实际使用的工程， 因此其技术和设备又必须是相对成熟的。 本系统在设 计时从系统结构、 设备选择、 产品供应商的技术服务及维修响应能力等方面严格把关， 使故 障发生的可能性尽可能降低，具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计，使用的各类 电气接线端子、 过载、 漏电及断路保护装置、 避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准 要求，保证系统能够可靠地、连续地运行，软件采用模块化、分层隔离的设计思想，充分保 证系统的高可靠性。3) 规范性：由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和

10、建设初期应着手参考各方面的标准与规 范，并且应遵从该规范中各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理工作。4) 易维护性：本系统前端设备数量多、 种类多， 统一采用系统软件平台的集中管理， 可实现远程升级、 维护和自动校时，易于故障的排除，系统维护简单方便。5) 扩展性：本系统考虑今后发展的需要， 系统软硬件应采用模块化设计， 因而保证在系统产品系列、 容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。 这种扩充不仅充分保护了原有投资， 而且具有 较高的综合性能价格比。6) 安全性：采取有效的安全保护措施，防止系统被破坏、非法接入、非法访问，系统具有防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等综合安全保护措施

11、。7) 经济性：系统尽量采用性价比高的产品， 既能满足实际需要， 又可尽量降低费用， 同时在系统化 的设计过程中，进行优化设计，便于今后维护，大大降低系统费用。设计目标我们希望通过建设出入口控制系统实现传统人工管理模式向智能管理模式转变， 达到以 下核心业务目标：车辆自动放行和提示，提高系统的智能化；更高效的车辆信息记录和收费信息记录；实现联网布控、 黑名单告警功能， 为园区或停车场内的盗窃等犯罪逃逸行为提供有力的追踪线索；更完善的数据存储和读取性能；全高清视频图像画面；更高效的系统兼容性，系统主要设备采用 TCP/IP 协议；更便捷的工程实施与系统维护。设计思想出入口控制系统是安全技术防范领

12、域的重要组成部分， 是现代信息科技发展的产物， 是 数字化社会的必然需求， 是人们对社会公共安全与日常管理的双重需要， 是发展最快的新技 术应用之一。 出入口控制系统通常是指： 采用现代电子与信息技术， 为出入口管控和安全服 务的信息化管理系统，对通过出入口的车辆两类目标的进、出进行放行、拒绝、记录和报警 等操作的控制系统。 本方案设计的出入口控制系统应用场所包括通常所说的停车场、 居民小 区、政府机关大院、学校、厂矿企业等有车辆出入的区域。系统设计时采用先进的设计理念， 本着以最经济的投入实现最强大、 实用系统的设计目 标。支持 IC 卡、射频卡、车牌识别等多种配置方式的出入口控制系统，适应

13、各类出入口场 景，实现了出入口控制管理高度智能化，有助于解决现在各类出入口管理问题。自主研发的高清车牌识别系统准确记录识别车牌号码， 确保车辆的进出有据可查， 进出 可控，固定车辆快速通过道闸，加强停车场的高效和安全管理。系统在设计上充分考虑开发的体系架构， 采用设备代理的方式方便第三方厂家设备的接 入，可以灵活的与原有系统或设备进行对接，管理软件与第三方平台通过 Web Service 接 口完成交互，具有高度的多业务功能融合能力。系统管理软件同时具有视频监控功能， 可以将出入口控制系统与视频监控系统无缝结合 的在一个统一的管理软件下管理。2.5系统架构苴苴/、/、其其其其TMS3.0其其其

14、其其其其其其其其其其其网络其苴八苴八其丿、 其/、其其其其其其其其2.6系统性能序号项目指标1自动抬杆放行支持内部车辆、白名单车辆的自动抬杆放 行2布控报警支持对黑名单车辆、特殊车辆的布控报警3报警联动方式支持软件提示、声光报警或种方式LED显示等多4本地车辆出入记录存储支持对车辆信息、车辆出入记录的本地存储5本地数据管理支持本地进行数据查询、备份和维护6车辆捕获率99%7抓拍图像及号牌识别时间w200ms8车牌识别准确率95%9能够自动识别车牌类别：民用车牌（除5自动识别车牌小车辆），警用车牌，1207式武警车牌。车牌颜色：蓝、黄、白、黑式新军用车牌，10采集图像分辨率1600 X1200(

15、HC121) pixelpixel(5421E-K),1920 X108011存储图像分辨率、格式及占用1600 X1200(HC121) pixel,1920 X1080空间pixel(5421E-K) , JPEG,约 200KB 。12系统数据查询时间小于30000h15工作湿度95%无凝露2.7系统优势2.7.1车辆快速通行系统采用具有极高的车牌识别率的高清车牌识别技术，可确保固定车辆准确识别、快速通行，提高出入口控制系统工作效率和提高固定用户体验感。2.7.2高清图像系统采用高分辨率抓拍摄像机，解决传统模拟车牌识别摄像机图像清晰度不高、监控视场太小的问题。2.7.3系统结构简单稳定系

16、统前端主要设备全部采用标准化的太网电口、SFP、EPON接口，使用网线或光纤便能完成通讯，同时也容易与其它设备连接。后端平台可对前端设备状态、使用情况，提供统 一的管理，有利于整个系统维护保养。2.7.4多业务融合系统已经集成了车辆管控系统、视频监控系统，并实现了统一化管理，可对系统产生的报警进行响应联动处理，具有友好的用户体验。第3章 系统详细设计3.1设计思想利用电动挡车器、车牌识别等出入口设备做连动整合，除可管制车辆的进出外， 亦可进一步管制车位数量之管控，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更加强防盗/防弊功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。3.2系统结构针对重庆医科大学现场

17、实际情况做出以下设计：1、 正大门出入口进出车辆包括三类（校内车辆、非校内车辆、摩托车），针对校内车辆与 非校内车辆摄像机自动识别抓拍放行进出，摩托车需要取卡。车辆收费方式分两类（月 卡收费、临时停车收费）。2、 后大门出入口进出车辆包括（校内车辆、非校内车辆、摩托车），针对校内车辆摄像机 自动识别抓拍放行进出，针对非校内车辆摄像机自动抓拍识别不放行（若强行放行需要人工放行）。3.2.1 车辆进出口策略控制1）全部放行：所有车辆全部放行 适用于校园新生报到第一天，大量外地车辆出入校园，为了效率最大化，所有车 辆全部放行。2）自动放行： 车牌能正确识别的都放行， 未识别的需人工确认 （非校内车辆

18、不能从后 门出），适用于校园车辆管理时，客户希望校园出入口效率最大化，但是对于校园 安全又有所考虑，希望进出的车辆都要登记在案，则适宜于自动放行策略，自动 放行是不收费的。3）许可放行：自动收费车辆及免费车辆放行（非校内车辆只能正大门出），需要人工收费及未识别的车辆需要确认，适用于客户对校园校园出入效率要高，同时保证 收费利益最大化。4）收费放行：免费的车辆放行（月卡车辆未欠费自动放行），其他的车辆都需要确认适用于一些特殊的场景，某些特殊时期，收费策略进行了调整，比如半价收费， 则所有的收费需要通过人工操作。5）人工放行：所有车辆都需要人工确认 适用于个别特殊时期，比如校园内发生了刑事案件，需

19、要对所有出入车辆进行检 查，则适用于人工放行。校园车辆管理6）通过校园车辆管理， 可以准确的查询到目前在校园停放的车辆，停放时间， 通过这些数据可以做后续的一些分析利用，更好的服务于校园车辆管理系统，比如当车 辆长时间停在内部内一直未驶出，需要重点关注和处理。 行人管理针对于校内学生统一刷一卡通进行人员出入，同时其他人员还可以通过指纹进出， 从而达到进出校内的权限控制。3.2.2 重庆医科大学月卡管理策略控制针对校内车辆月卡管理：1) 月卡到期若未交费，车辆在校外，首次进入时间算起，按临时停车收费；如果补交月卡费用，则月卡时间按交费时间计费。例如： 1 月 30 号到期， 2 月 10 号车辆

20、首次进入校 园，那么月卡计费时间从 2 月 10 号开始。2) 月卡到期若未交费， 车辆在校内， 从到期日算起， 按临时停车收费； 如果补交月卡费用， 则按月卡计费。 例如： 1 月 30 号到期， 2 月 10 号车辆首次出校园，则要补交 1 月 30 号至 2 月 10 号的停车费用。3.2.3 重庆医科大学门岗客户端设计宇视科技可视化报警管理平台的门岗客户端， 主要针对交通大学出入口进行园区停车收 费管理， 可实现出入口车辆信息的自动识别、 自动计算园区内停车时长和自动计费， 同时联 动道闸控制。对于车辆收费方式，可实现预付费、 包时长和实时缴费。 还可通过事先登记的 方法， 为特定车辆

21、匹配特殊通行证来实现不同收费策略， 并为特许车辆配置免费时间段。 同 时实现园区车辆、车位、收费记录的统计和查询,极大地提高了园区车辆的收费效率、加强了对园区车辆通行的管理。3.2.3.1 进口控制可实时抓拍进入园区车辆照片， 自动识别入园车辆信息 (车牌号、 车辆类型、 车辆颜色、进入时间和闸口等），并可实现人工确认车辆信息及控制道闸开关。*门覽呼加记wm* IniMh:IMumz?剩金年也 1946T-*对于无抓拍的车辆，也能手动添加车辆进入园区的信息。P晌劇1进h勿医牟便扶科不幵两 WAR323.2 出口收费可实时抓拍驶出园区车辆照片和进行车辆信息识别，通过对比该车入园时间，自动计算停车

22、时长和计费，并联动道闸控制。1、当系统中有该车牌号进园区记录时：可在左侧自动显示车辆驶入图片、驶入时间和车牌等信息，根据车辆停留时长、车型和停车卡类型等自动计算停车费，并可点击“收费开闸”或“校对不开闸”，进行道闸控制。上Ji覽叶JMGteom 出口编 BkJd x#bs 琢e 旺邑U 3r6f应玄记債如痢F轴 JTK22314-L24 E9:1.1:07flQ Milnut*!mm d-Hnse在!i模貳电 Icunri:| MfrM6车ZU -l-SE203He證曲曰！ bEk 如i強 as-ft事览*出翊在歧网 11|址.世网吗 吃LfDfl. 盘车也1934frHffSnmn+EF厕湖

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24、* Q 3D J*t+Eiit： I空加soNNnMbfliitT豪対不幵N|*刃!3、当驶出园区车牌无法自动识别时：可在左侧自动显示入口所有未识别车辆图片，经人工筛选和校对，确认该车驶入时间和停留时间、按收费策略计算收费及道闸控制。如下图:寸A随oom 由:收. RHstH 4-hh *JeSi5 EL.2啊撤问 -鳏O OO元nas: 201402400( 1 -t? ; 201409240001耐| 主牌号码冒A垃罔I主削理小磐佐时4=w ; 2叽4曲24她1fiSHfini*e2、预付车辆：可以根据预付卡号、有效期、持卡人姓名、车牌号码等多种条件查询预 付卡车辆。肖舷醐201-1 -

25、09 - 2115 W 00”车牌号码B5MK甘AS1 容韻140924000 L帧村卡用户11505(|龍伺韦号持卡人a售biAl當円M迦感车3、预付记录：可以根据预付类型和预付日期查询到预付卡和包时长的充值记录。获忖记杲预付奘型渔忖日期20H -12-21,2014 - 12 - 24*OOO074、包时长车辆： 可以新增、批量修改包时长车辆信息和有效时长。车辆包时长后可在 该有效时间段内免费通行。车1号再车全豐宕生确冃舍祁厲冨農话七沪车联电地扯rt9G异扎身出d?碎钟曲WOTft豪啟用何时牴区宕捽.i99mm宇期H副3M*-I2-I5 H；W：WVSE-I5 11：S Bt_否乜 Bf也

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27、201PLAL9 0：00占Is0FtrMb323.4车辆管理车辆管理是在系统可配置的常规收费标准之外、针对特殊车辆制定非常规的收费策略。进控制 出口收嘉 预付处理 车稱亨理 园区辐 收畚记录 系统酝置 隈务控制 交班特许车俩1、登记车辆：通过输如车牌号码、车牌类型、车主姓名、通行证类型等信息，可在此不同类别通行证新增、修改、批量导入各种已知车辆，为不同车辆定制不同类别的通行证,的车辆具有不同的收费策略;证件宙H汪i-车圭建耗懈如话啟.UteEDI4 li M 号* 强r国它列耒-质甲垃宝尅If瓯 tDH - 12 - M Id l.b丁盘冲feESA Sitm-4耳主如!读空网闵L率llrK

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29、时间段内免费通行车岸号冯S园EW2014 - LD - 3UHrSA 导出生27=m旬区宕洋RSFA.mi小SASK:21:Q全祁144jtoJ.bsown卽isi10:99:12小慝*洁joiia/siH：T：Ci|M：fT Qj】啊酬nSU4/L2/I9II0；m：城J23 辰 M2DL4/LD/3L1 1:27:012DJA/L1/L4:ET:0l”4i nS0L4/m/l9J2全用3、有效期设置：可对不同类别车辆通行证配置有效时间，超过有效时间的车辆将作为未登记车辆，按系统正常配置的收费策略计费。4、临时车辆（摩托车）（可选）：根据交通大学现场实际情况，摩托车建议采用“IC卡”作为车辆

30、进出管理凭证， 以“图像对比”为辅助管理手段，入场时由司机通过入口控制机取卡或者保安确认后发卡， 并抓拍入场车辆图像自动开闸进场，出场时司机将卡交给出口岗亭收费员，由收费员在岗亭内临时卡记费器上刷卡，抓拍出口车辆图像、显示收费金额，自动调出入场车辆图像，由人工对比进出车辆的一致性并完成收费后确认开闸出场，具体进出管理流程如下:（摩托车入场管理流程）、士一请交费交卡7有车不关闸（摩托车出场管理流程）323.5园区车辆可根据驶入日期、驶入闸口等条件查询出园区所有车辆的通行记录，显示剩余车位信息,并用图表显示目前园区内的各种类别登记车辆数量。323.6 收费记录根据收费日期或收款人，可查询出服务器或

31、本地的收费记录一一车牌号、车牌类型、驶入时间、驶离时间、停留时长、应收金额、实收金额、优惠金额、收款人、备注。并可将查询的收费记录进行导出，方便用户对账。b即EDh - 3? - v Eft - IE- 3- PFA 1 沁g三出匪含*1 ：HBft/, ndma丸细MAtsw間|吶谀釧叙i謝釧e：*：w蝴叙i细弓:尬:押En削训细S:iS:55難fFTHMt!沏/i细 9：a：o討強33甘nL?*iEiSW1 细 9:S:FTMfflSQI/II 1心沁:辭SOWi轴曲脚Q9:iW:WW1W*fll洪iH刘1占i*殆:開|j 时咄比M呦n削训细:備:闻S1I4?I2I. 2:01:21.SO

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36、种，可由用户自行选择：全部放行出口：抓拍到图片就开闸自动放行出口：抓拍到图片并识别就开闸，否则手动开闸许可放行出口：免费车辆+预付车辆能识别就开闸， 否则手动开闸收费放行出口：免费车辆自动开闸，其他车辆全部手动开闸人工放行出口：所有车辆都手动开闸计费参数下图中各计费参数指针对普通车辆（非登记车辆）的收费策略，各参数都可由用户自行设定，（登记车辆收费策略需事先根据项目需求定制），下图中各参数定义如下：大型车/中型车/小型车每单位收费：指分别针对大、中、小三种类型车的每单位收费标准。大、中、小型车识别依据为视频抓拍的车牌颜色。其它类型每单位收费：指无法判断为大/中/小型车（如车牌无法抓拍）的车辆类

37、型收费标准，可自行设定，一般取大、中、小型车收费标准中的最小值。免费停车时间：指该时间段内无需收费（如免费停车时间=1小时，则停车时间 1小时，无需收费；停车时间 1小时，按标准计算收费）；计费精度：是针对免费停车时间而言，若免费停车时间 =1小时，计费精度=60 秒，则停车时间 1小时60秒时无需收费；停车时间 1小时60秒时，按实 际停车时间计算收费。超出多少小时收费一次：指超出多少小时开始计入一次总费用。计费单位：即以多少个小时作为收费单位。重新计费单位：指超出多少个小时后重新开始计费，若设置为24，则：8小时停车时间小于 24小时，都按停8个小时（8小时为系统默认）计算费 用。停车时间

38、24小时，则24小时内的部分按 8个小时计费，超出 24小时的部 分，重新开始计费。举例说明计费方法： 若大型车每单位收费=5元，免费停车时间=1小时，计费单位=1小时，超出0.5小时收费一次，计费精度 =60秒，重新计费单位=24小时。则某一大型车(非包时长车辆)各种停车时长的应收费为：停车时长w 1小时60秒，应收费=0元；停车时长=1小时61秒，应收费=5元/小时* ( 1+0.5*1 )小时=7.5元；停车时长=1.9小时，应收费=5元/小时* ( 1+0.5*2 )小时=10元8小时w停车时长w 24小时，应收费=5元/小时*8小时=40元；停车时长=25小时，应收费=5元/小时*(

39、8+0.5*2)小时=45元注意：对于包时长车辆来说，系统计算的停车时间不是按实际时间，而是计费单位的整数倍，超出的小数点部分视为 1个计费单位。比如，免费停车时长为1小时，计费单位为2 小时，实际停车时间为2.1小时，则系统计算的停车时间为2+2=4 小时。最大收费金额、12小时最大收费、24小时最大收费：均可根据需要自行设定。其它参数印兔剧怅 30 ：甘特彌I*给尝天前的艸祕2 ；天 启用專呂单 登记车焉限輒匹！Sio : ti / “d鋼显示收憲葫决加臥*/自助萱硼壽曰衣討官用删朋车保1*同门出免费时长：某些园区为防止外来车辆借道穿越园区，可将免费停车时间设置为0小时，将同门出免费时长设

40、置为0分钟，若同门出免费时长 =30分钟，则30分钟内从同门进出是免费的，非同门进出则需收费。登记车牌模糊匹配：若设置为0，则驶出车辆必须与登记车牌完全符合，才能按已登记车辆收费标准收费；若设置为1，则驶出车辆与登记车牌有1个数字区别时，可被认为是登记车辆，可按登记车辆收费标准收费。同时还可自行设定其它参数，比如清除若干天前的数据，启用黑名单等。系统组成24 小出入口控制系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对车辆的 时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还能完成 车牌与车主信息管理等功能。1、前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上

41、传，负责车辆进出控制，主要由道闸 模块、车牌识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：1) 道闸模块主要设备：电动挡车器手动按钮能作 “升闸”、“降闸”及“停止” 操作 支持软件控制“升闸” 、“降闸”及“停止” 操作 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆 具有便于维护与调试的“自栓模式” 配备车辆检测器，使具有“车过自动落闸” “防砸车”功能。 可选配路闸及通道两对红绿灯 备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对道闸作最完备的控制 可根据需要增加其它特殊功能压力电波防砸防止砸车或砸人。车辆检测器用于防砸线圈检测。2） 车牌识别模块主要设备：出入口抓拍单元成像清晰是牌照识别的技术关键。本系统

42、采用专用抓拍摄像机，整个图像成像控制系 统是一个由抓拍摄像机、 智能补光灯、 成像控制软件组成的精密系统， 它们之间的精确配合 使得白天和晚上抓拍的车牌图像都更利于车牌识别。 无论是环境照度比较低的情况下 （例如 夜晚），还是在强光照射下 （例如晴天正午） ，系统均会自动调整抓拍摄像机的成像模式， 使 用软硬件结合的方法控制图像的曝光， 保证车牌成像清晰度， 非常有利于人工辨认和机器自 动识别车辆牌照信息。补光单元智能补光灯由抓拍摄像机控制，在环境照度不足的情况下，抓拍摄像机执行精确的控 制指令控制智能补光灯补光， 这样保证了在全天候环境下本系统都能拍摄到包含清晰牌照图 像的理想图片，本方案采

43、用闪光灯补光，可以清晰看清驾驶室人脸图像。车辆检测器本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆，可与防砸线圈车 检器共用。2、网络传输子系统完成前端采集子系统与中心子系统之间的数据传输。将前端采集的各种数据、图片及视频流实时的传送给中心管理平台，满足系统对前端系统内的各种数据的调用和指令传送，操作人员通过平台软件对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置等。系统提供以太网口、 SFP 光口及 EPON 接口用以传输系统前端设备记录的违法车辆信 息，可以采用数据专线、 宽带网络及光纤网络等多种方式进行数据的传输， 系统在设计时充 分考虑灵活性和节约性， 针对不同的现场应用选用

44、不同的接入模式， 大大的增加了系统的健 壮性和节省了网络资源。3、后端平台管理子系统 中心子系统是整个系统的核心业务，是用户访问整个系统的窗口。主要由设备接入、 数据存储、集中管理、平台对接和用户应用四大块组成。主要实现前端数据的接收与存储、 设备的管理、数据的应用、各级平台之间的对接等功能。 完成图片和数据信息的接收、 处理 及存储， 实时显示系统中各设备的状态以及对系统的日常管理； 根据实时车辆信息， 进行数 据的查询、黑名单比对，为业务分析提供参考依据。系统功能3.4.1 车辆管控固定车辆：对园区内部车辆或白名单车辆，道闸自动放行，无需人工操作。 非固定车辆：对于黑名单车辆，系统自动在前

45、端和中心产生报警，同时人工参与处理。非黑名单车辆前端识别记录，并依照出入口控制规格管理车辆进出入。道闸软件控制客户端或中心管理平台能够远程控制道闸启闭，方便操作人员管理和特殊需要。343图片/视频预览过车图片和信息实时显示，视频实时预览，进出车辆自动匹配，图片预览按车道轮询。LED屏显示系统可以增加LED屏，根据客户需要提示显示欢迎信息等。卡匚fiiflLED SBflOib_L-对蛊力恂靖口0LU 辭 it” .114翳购0KIF卡二砺LEDKP方內ihik3G_lftJ姬.嘶口星1ws345号牌自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。在实时记录通行车辆图像的

46、同时，还具备对符合“GA36-92 ”（ 92式牌照）“GA36-2007 ”（新号牌标准）、“GA36.1-2001 ”（ 02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、12式新军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。系统能识别蓝、黄、白、黑四种车牌颜色。3.4.6车辆信息记录车辆信息包括车辆通行信息和车辆图像信息两类。在车辆通过出入口时，系统能准确记录车辆通行信息，如车主名、车牌号、联系电话在车辆通过出入口时，牌照识别系统能准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像，并将图 像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通行信息（如时间、 地点等）。本方案抓拍单元与补光灯

47、需要安装在两根立柱上，满足看清人脸。系统采用的抓拍单元，具备智能成像和控制补光功能，能够在各种复杂环境（如雨雾、 强逆光、弱光照、强光照等）下和夜间拍摄出清晰的图片。347缴费信息记录自动根据驶入时间，驶出时间，计算收费。可以任意调阅过往车辆的应收费，实收费。4攻鼻科biUXltfl车宿欖邑 离F駆踊 SFSEIt 闸口茎牌号码SWi?* 曰-逬.扎园创勺胡-:赛开麵时闫-=:慚洌卡车薔兗为未知m应枚蠱用云买收勇用云车痢嗨崩桂対车桂sihfcli收鼻fi*行348数据管理过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存以及断点续传。349账户管理系统自动对车主预付卡登记信息进行管理

48、，实时显示余额。3410数据查询可查询通行信息、报警信息、场内车辆、操作日志、设备状态等信息。3.4.11特许车辆管理对特许车辆，进行无条件放行，不计入缴费信息。3412报警功能当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，系统自动报警， 提示工作人员进行检查，用户可根据实际需求选择不同的报警联动方式，如预览通道切换、 报警输出、软件提示、LED显示等。3.4.13参数配置功能设备参数配置可以实现本地配置，也可以进行远程配置。3414权限管理用户可配置不同的角色和权限，管理不同的出入口以及功能模块。3.4.15统计分析支持车位利用率、车流量的统计分析，支持列表和图形显示。3.4.

49、16 设备运维支持安装信息、设备维护信息的管理。3.4.17 状态监测设备运行状态监测，提示设备运行异常信息，系统自动校时。流量统计功能系统支持按时间特征、流量特征、卡口特征及区域特征进行统计。可以按照小时、日、 周、月、年进行固定模板统计，也可自定义统计，统计对象可包括车流量（分地域） 、报警 类型、 布控单位等。 可根据报警地点统计结果进行治安黑点地区的摸查， 报警时间段统计结 果合理安排警力资源，报警率（报警车辆占全库车辆的比值）统计结果设定工作计划。统计结果可以以折线图、柱状图、立体柱状图、饼状图等方式进行图形展示，也可采 用报表的方式展示。3.5现场布局图苴苴苴苴苴苴/、/、:其苴苴

50、其/、/、/、/、II-苴苴其/、/、/、苴苴苴苴苴苴苴苴苴苴苴苴苴其/、/、/、/、/、其其3.6网络传输系统设计系统提供以太网口、 SFP光口及EPON接口用以传输系统前端设备记录的车辆信息， 可以采用数据专线、宽带网络及光纤网络等多种方式进行数据的传输，系统在设计时充分考虑灵活性和节约性，针对不同的现场应用选用不同的接入模式，大大的增加了系统的健壮性和节省了网络资源。3.7存储设计3.7.1存储方式选择前端采集的图片或同步视频流，通过支持iSCSI协议直接打包成iSCSI数据包采用裸数 据块的方式直接写入IP SAN盘阵。系统管理服务器软件进行视频和图片数据的管理，实时 数据写入过程，可

51、完成数据实时存储和存储系统的动态监控。采用数据块指针纪录技术，实现历史影像资料的基于指针数据库的检索，检索效率相对基于影像基于文件检索速度从数十分钟提高秒级，同时指针数据库考虑对录像文件的采取防篡改或完整性检查措施；支持按图像来源、纪录时间、报警事件类别等多种方式对存储的图像数据进行检索，支持多用户同时并发访问同一数据源。3.7.2图片存储容量计算车辆图片大小200KB，按照单车道2000辆车流量估算，车道数共N1条，数据存储要 求保存M1天，则车辆图片存储容量计算公式如下：车辆图片存储容量 C1(GB)=3000 辆X200KB XN1车道X M1天/1024/10243.7.3数据存储容量

52、计算每辆车辆记录等动态数据信息为0.3KB/条，按单车道日均 2000辆流量估算，车道数共N2条，数据存储要求保存 M2天，则数据信息存储容量计算公式如下：数据存储容量 C2(GB)=3000 条X0.3KB/ 条 XN2 车道X M2 天/1024/10243.7.4视频存储容量设计出入口控制系统可以完全接入和管理视频监控系统,每路视频按照不同的分辨率和帧率每天所需的存储空间如下表：高清摄像机输出高清视频流，以200万像素高清摄像机、4M码流、30fps为例，N3路摄像机保存M3天的存储容量计算公式如下：视频存储容量 C3(TB)=4M XN3 路X3600 秒X24 小时X M3 天/8/

53、1024/10243.7.5标准出入口容量计算按照车辆通道一进一出，行人通道一进一出，车辆采用200万像素抓拍单元，图片存储90天，数据信息存储1年计算如下：车辆图片存储容量 C1(GB)=3000 辆X200KB X2 车道X 90 天/1024/1024=68.66GB数据存储容量 C2(GB)=3000 条X0.3KB/ 条 X2 车道 X 365 天 /1024/1024=0.42GB总容量=C1+C2 =68.66GB+0.42GB=69.08GB第4章 前端系统设计4.1 前端设备功能4.1.1 车辆捕获功能系统采用线圈检测方式对过往车辆进行检测记录， 外界的干扰源， 如树影， 雨

54、天， 雪天 对线圈检测没有任何影响，高清记录功能前端采集部分对过往车辆采集 1 张高清图片。图片能清晰反映路况信息、车辆特征信 息，同时将车辆通过时间（精确到秒） 、地点、路段信息、车速、限速信息、通行方向、车 牌号码、车牌颜色， 车身颜色及车标等信息叠加在图片上。在白天的模式下，通过测光控制 单元， 摄像机自动配备光学自适应成像组件和补光技术， 确保在太阳强光、 逆光和车辆前挡 风玻璃镀膜等情况下， 抓拍图片应能清楚地反映完整的车辆前部信息、 牌照信息及前排司乘 人员面部特征； 在夜间或者光线不足的情况下， 通过配备智能补光灯， 能够在各种复杂环境 （如：雨雾、 、弱光照、夜间，等）下拍摄出

55、清晰图片。视频录像功能系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能同步提供全天候 24 小时高清视频流。可以在 白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像，视频编码格式支持主流的 H.264 ，录像中 能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹。车型判别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别。蓝色车牌表示小 型车辆，黄色车牌表示大型车辆。当无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色时， 利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。智能补光功能通过相机智能测光控制，系统自动根据外界环境调试补光的方式及亮度，当外界处于 强光或逆光情况时， 采用专门的车道补光灯进行补光， 确保能清晰的记录

56、到人脸等车辆内部 特征； 当外界处于晚上， 阴雨天时， 采用全景的补光灯进行补光， 对相机覆盖范围的路况信 息、车辆信息、车内信息等特征进行记录补光，同时系统根据环境光情况对亮度进行调整， 保证在 7*24 小时环境下都能拍摄到清晰图片。为了防止眩光，采取高频脉冲方式和消光技 术措施减少对周边环境的影响，不影响驾驶员安全驾驶。车牌识别功能系统应用先进的计算机视觉算法，高性能 DSP 设备，实现了大量数据的实时处理，结 合路口车道等信息，同步支持多车道车牌的同时识别。车牌号码识别主要包括图像灰度拉伸、牌照定位分割、二值化、字元切割、字元识别 等 5 个模块。识别原理 : 识别模块通过对图像的智能

57、分析，提取出包含车牌的相关区域，对 车辆行进过程中的图像进行逐帧处理和识别，系统可捕获多个有效帧，对每一帧识别处理， 经过预处理， 将车牌切割成各个字符单元， 并对每个字符单元进行分类识别。 经内部评判机 制，给出识别结果。有效提高设备对复杂环境的适应能力。实用系统图像数据采集像跟踪丫车牌-工图像校正检测测试流程车牌检测测试模块输岀结果校正及分割识别扎识.系统能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌；武警用小型汽车号牌；警用汽车号牌；双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等。系统能识别号牌字符包括：数字：09 ;

58、字母：AZ ;省市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京；号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使；武警号牌特殊字符：WJ、0034、练。4.1.7车身颜色识别为公安提供了新的稽查手段，供用户根据车身颜色来查询通行车辆，系统可对具体颜 计 9 种。色进行分类识别，具体可识别的颜色种类有:白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、青、紫，共4.1.8 断点续传功能系统能支持前端缓存和断点续传。前端摄像机配备 SD 卡存储硬件，负责存储本摄像 机的抓拍图片，

59、支持 32G SD 卡，单台相机存储容量大于 8 万张数据，当存储达到最大储 存容量时， 自动进行循环覆盖。 若网络中断或其它故障， 数据无法上传至管理中心时， 可暂 时将数据存储在前端 SD 卡中，待网络恢复后前端存储设备自动上传网络中断期间的数据 至管理中心，防止数据丢失。4.1.9 远程维护功能系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有 断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测摄像机单元运行状态功能。系统具备权限和日志管理功能，能够对不同对象分配不同类型的使用权限，通过日志 记录主要设备、网络状态和应用软件的运行状态。同时系统具有主动校时功能机及远程维 护及

60、参数的设置等功能。4.1.10 图像防篡改功能采集的图片在摄像机里进行防篡改处理，保证了源头加密无死角，通过加入原始防伪 信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改，保证数据的有效性。第5章 可视化报警管理平台5.1可视化报警管理平台介绍可视化报警管理平台主要包含医院常用的功能和业务，集成人员管理、视频监控系统、消防、报警系统和医院车辆管理等模块，为医院用户提供应急指挥、案卷管理、运维管理、移动监控等服务，满足一线安保人员日常工作要求，提高日常工作效率。软件架构决定从根本上决定了可视化报警管理平台所能提供的业务服务的规模和水平，宇视科技采用最先进的技术架构，支持多种安防子系统的快速接