《国际法规2022修改通报》附则14 IGF规则（征求意见稿）

1、中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验技术规则国际航行海船法定检验技术规则2022年修改通报附 则附则14 使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全规则(IGF规则)（征求意见稿）II说 明原5改为：“5. 通过及修订使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则（IGF规则）的IMO决议如下：序号决议案通过日期认为接受生效日期1MSC.391(95)2015年6月11日2017年1月1日2MSC.422(98)2017年6月15日2020年1月1日3MSC.458(101)2019年6月14日2024年1月1日4MSC.475(102)2020年11月11日2024年1月1日”目 录 TOC o

2、1-3 h z u HYPERLINK l _Toc10190 A 部分 A 部分2 通则2.2 定义新增2.2.42如下：“2.2.422024年1月1日或以后建造的船舶系指： .1 2024年1月1日或以后签订建造合同；或 .2 如无建造合同，2024年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或 .3 2028年1月1日或以后交付。”A-1 部分船舶使用天然气作为燃料的特殊要求5 船舶设计和布置5.3 一般要求5.3.4作为上述5.3.3.1的替代，可采用下面的计算方法来确定可接受的燃料舱布置位置：.1 按如下公式计算得出的fCN值，对于客船应小于0.02，对于货船应小于0.04 fCN

3、值仅说明可能发生在燃料舱纵向投影边界所形成区域之内的碰撞损伤，fCN不能被视为或被用作一次碰撞条件下燃料舱的损伤概率。当考虑包括燃料舱向前和向后区域的更长的损伤时，实际的概率会更高。.2 根据下列公式计算fCN值：fCN=flftfv式中，fl采用SOLAS公约第II-1/7-1.1.1.1 中因子p的公式来计算。X1的值相当于从船舶后端点到燃料舱最后边界的距离，X2的值相当于从船舶后端点到燃料舱最前边界的距离。ft采用SOLAS公约第II-1/7-1.1.2 中因子r的公式来计算，该值反映了穿透燃料舱外层边界损伤的概率。公式为：ft=1-r(x1,x2,b) 当燃料舱的最外边界位于由最深分舱

4、载重线给出的边界之外时，b的值应取0。fv采用SOLAS公约第II-1/7-2.6.1.1 中因子v的公式来计算，该值反映了在垂向，损伤未延展到燃料舱最低边界以上的概率。公式为：自2024年1月1日起，5.3.4.2条对fV的定义替换为下文：“fV采用SOLAS公约第II-1/7-2.6.1.1中因子v的公式计算，该值反映了损伤垂直扩展至燃料舱底部限界面以上的概率。公式为：”5.3.4.2 中公式改为：“对于其他情况，fv=0.2-(0.2( (H-d)-7.8)/4.7 )， fv取值不应小于0。” 6 燃料围护系统6.7 压力释放系统6.7.1通则6.7.1.1所有燃料舱均应具有与燃料围护

5、系统的设计以及所装载的燃料相适应的压力释放系统。对于所承受的压力可能超过其设计能力的燃料舱处所、屏壁间处所、燃料舱接头处所和隔离舱，也应具有合适的压力释放系统。6.9节所规定的压力控制系统应独立于压力释放系统。自2024年1月1日起，原6.7.1.1 改为： “6.7.1.1 所有燃料舱均应具有与燃料围护系统的设计以及所装载的燃料相适应的压力释放系统。对于所承受的压力可能超过其设计能力的燃料舱处所、屏壁间处所和燃料舱接头处所，也应具有合适的压力释放系统。6.9 节所规定的压力控制系统应独立于压力释放系统。” 6.8 液化气燃料舱装载极限要求新增6.8.2如下：“6.8.3 对于2024年1月1

6、日或以后建造的船舶，当燃料舱绝热和布置使得舱内介质被外部火灾加热的可能性极小时，相比使用参考温度的计算结果，经特别考虑后可允许更高的充装极限，但任何情况下不超过95%。”9 燃料供应9.5 机器处所外的燃料分配要求新增9.5.39.5.6如下：“9.5.3 9.5.4至9.5.6的要求应适用于2024年1月1日或以后建造的船舶，以代替9.5.1和9.5.2的要求。9.5.4 含有气态燃料的管路穿过船上围蔽处所时，应由二层环围予以保护。该二层环围可以是通风导管或双壁管系统。通风导管或双壁管系统应进行负压机械抽风，每小时换气30次，并设有满足15.8条要求的气体探测装置。主管机关也可接受具有等效安

7、全水平的其它措施。9.5.5 9.5.4的要求不适用于穿过机械通风处所的全焊透的气体燃料透气管。9.5.6 含有液态燃料的管路应由可容纳液体泄漏的二层环围予以保护。若该管系位于燃料准备间或燃料舱接头处所内，主管机关可免除上述要求。若15.8.1.2中要求的气体探测设备不适用，应通过压力或温度监测系统或其任何组合监测系统，对液态燃料管路周围的二层环围进行泄漏监测。二层环围应能承受从燃料管路中泄漏的液体在环围里可能产生的最大压力。因此，二层环围可能需要设置压力释放系统，以防止其内压力超过设计压力。”10 动力装置（含推进及其它用气设备）10.3 活塞式内燃机的要求原10.3.1.1 后新增10.3

8、.1.1.1如下所示：“10.3.1.1.1 对2024年1月1日或以后建造的船舶，排气系统应装有爆炸压力释放系统，除非其设计成能够承受由于泄漏气体被点燃或发动机安全理念所证明的最恶劣情况下的超压。应对排气系统中未燃烧气体的可能性进行详细评估，涵盖从气缸至开口端的整个系统。上述详细评估应反映在发动机的安全理念中。”11 消防11.3 防火要求11.3.3应采用一个至少900mm且具有A-60级防火等级的隔离舱，将含有燃料围护系统的处所与A类机器处所或其他具有较大失火危险的处所隔开。确定含有燃料围护系统的处所与其他具有较小失火危险处所的分隔时，含有燃料围护系统的处所应按SOLAS规则II-2/9

9、视作A类机器处所。含有燃料围护系统的处所相互之间应采用一个至少900mm且具有A-60级防火等级的隔离舱隔开。对于C型燃料舱，可将燃料舱处所视作隔离舱。自2024年1月1日起，原11.3.3改为： “11.3.3 应采用一个至少900mm且具有A-60级防火等级的隔离舱，将含有燃料围护系统的处所与A类机器处所或其他具有较大失火危险的处所隔开。确定含有燃料围护系统的处所与其他具有较小失火危险处所的分隔时，含有燃料围护系统的处所应按SOLAS II-2/9视作A类机器处所。对于C型燃料舱，可将燃料舱处所视作隔离舱。”原11.3.3后新增11.3.3.1如下：“11.3.3.1 虽然11.3.3最后

10、一句做出规定，对于2024年1月1日或以后建造的船舶，当满足以下条件时，燃料舱处所才可视为隔离舱： .1 C型燃料舱不直接位于A类机器处所或其他具有较大失火危险处所的上方；且.2 从C型燃料舱外壳或燃料舱接头处所的限界面（如有时）至A-60级防火分隔的最小间距不小于900mm。”11.7对探火和失火报警系统的要求原11.7.1改为：“11.7.1在甲板以下的燃料舱处所和燃料围护系统的通风围阱内、通向和位于燃料舱接头处所的通风围阱，以及不能排除火灾的所有其他气体燃料系统舱室内，应设有一个满足国际消防系统安全规则（FSS规则）的固定式探火和失火报警系统。”新增 11.8 如下： “11.8 燃料准

11、备间灭火系统的要求 对于2024年1月1日或以后建造的船舶，含有泵、压缩机或其他潜在着火源的燃料准备间，应配备满足 SOLAS II-2/10.4.1.1 要求的固定式灭火系统，并考虑扑灭气体火灾所必需的浓度或施放率。” 15 控制、监测和安全系统15.4对加注和燃料舱监测的要求原15.4.10改为：“15.4.10燃料舱的潜液泵电动机及其电缆的布置，应在低液位时发出报警，并在低低液位时自动关停电动机。自动关停电动机可通过探测泵出口压力低，电动机低电流或低液位来实现。此关停应在驾驶室、连续有人值班的集控站或船舶安全中心发出听觉和视觉报警。”15.8对气体探测的要求原15.8.1.9和.10改为

12、：“15.8.1在下述位置应安装固定式气体探测器：.9 与气体燃料系统相关的电动机处所内；和/或.10 经4.2所要求的风险分析后，可能存在可燃气体的起居处所和机器处所的通风进口。”15.11对燃料供应系统安全功能的要求原表1改为：“气体燃料供应系统的监控 表1 参 数报警燃料舱主阀自动关闭6）自动切断燃料供应（至含有气体燃料发动机的机器处所）备注燃料舱接头处所内探测到气体浓度达到20%LEL两个探测器1）探测到燃料舱接头处所内气体浓度达到40%LEL燃料舱处所内探测到火灾甲板以下的燃料围护系统通向和位于燃料舱接头处所的通风围阱内探测到火灾燃料舱接头处所内的污水阱液位高燃料舱接头处所内的污水阱

13、温度低燃料舱和机器处所之间的双壁管内探测到气体浓度达到20%LEL两个探测器1）探测到燃料舱和机器处所之间的双壁管内气体浓度高于40%LEL2）燃料准备间内探测到气体浓度达到20%LEL两个探测器1）探测到燃料准备间气体浓度达到40%LEL2）含有气体燃料发动机的机器处所内的通风导管中探测到气体浓度达到30%LEL如含有气体燃料发动机的机器处所内设有双壁管两个探测器1）探测到含有气体燃料发动机的机器处所内的通风导管中气体浓度达到60%LEL3）如机器处所内设有双壁管含有气体燃料发动机的ESD防护型机器处所内探测到气体浓度达到20%LEL两个探测器1）探测到含有气体燃料发动机的ESD防护型机器处

14、所气体浓度达到40%LEL还应断开机器处所内非合格防爆型电气设备燃料舱和含有气体燃料发动机的机器处所之间的双壁管内通风失效2）含有气体燃料发动机的机器处所内的双壁管（通风导管）内通风失效5）3）如含有气体燃料发动机的机器处所内设有双壁管含有气体燃料发动机的ESD防护型机器处所内通风失效含有气体燃料发动机的机器处所内探测到火灾气体供应管路内压力异常控制工作介质的阀门故障4）视需要可延迟发动机自动停车（发动机故障）4）发动机手动紧急停车1) 基于冗余的考虑应安装两个相互靠近且独立的探测器，如探测器具备自检功能，则允许仅安装一个探测器。2）如果燃料舱向一台以上发动机供气，并且不同的供气管路完全独立并

15、安装在独立的导管内，同时每条管路上的主气体燃料阀位于导管外部，则仅关闭通往探测到可燃气体或通风失效的导管的供气管路上的主气体燃料阀。3)如果气体燃料供至一台以上发动机，并且不同的供气管路完全独立并安装在独立的导管内，同时每条管路上的主气体燃料阀位于导管外部和机器处所之外，则仅关闭通往探测到可燃气体或通风失效的导管的供气管路上的主气体燃料阀。4）仅双截止透气阀关闭。5）如果管道由惰性气体进行保护（见9.6.1.1），则惰性气体失压应引起本表所述相同的动作。6）指9.4.1所述的阀。”B 部分16 制造、工艺和试验16.3 燃料围护系统的金属材料焊接和无损探伤 16.3.3燃料舱和处理用压力容器的

16、焊接工艺试验16.3.3.5每个试验应满足下列要求：.1拉力试验：焊缝横向抗拉强度应不低于相应母材的最低抗拉强度。对于铝合金，应参见6.4.12.1.1.3关于低匹配焊缝的焊缝金属强度要求（若焊缝金属的抗拉强度低于母材的抗拉强度）。在每种情况下，应提供试样破断位置报告以供备查；自2024年1月1日起，原16.3.3.5.1 改为： “.1 拉力试验：焊缝横向抗拉强度应不低于相应母材的最低抗拉强度。对于例如铝合金的材料，应参见6.4.12.1.1.3关于低匹配焊缝的焊缝金属强度要求（若焊缝金属的抗拉强度低于母材的抗拉强度）。在每种情况下，应提供试样破断位置报告以供备查；” 16.7试验要求16.7.2波纹管膨胀接头原16.7.2第句1改为：“对于7.3.6.4.3.1和.3适用的燃料舱外部的燃料管路上的每种波纹管膨胀接头如主管机关有要求时