CA488型汽车发动机气缸压力不足的故障现象浅析

1、.PAGE ：.；- - 目 录目录缺点景象缺点的缘由及诊断、缺点缘由 、缺点诊断 、.气缸压力的检测、.气缸的密封性检查、.机油压力的检查、.凸轮轴的磨损量丈量、.间隙调理器的检查、.间隙调理器底部磨损量的丈量缺点分析、气门组件传动副的磨损对气缸压力的影响 、间隙调理器油液走漏对气缸压力的影响 、从示功图看“磨损及“走漏对气缸压力的影响 缺点排除、普通的修缮方法：改换零件 、我现时的修缮方法：调整配气正时 效果分析总结致谢参考文献 论文标题：CA型汽车发动机气缸压力缺乏的缺点景象浅析XX高级技校XXX摘要：针对CA型汽车发动机未到大修期即出现气缸压力缺乏的景象，面对设计上存在后备量缺乏的汽车

2、缺点，本人采用了以调整代交换件的维修方法，提高了经济效益。关键词；气缸 压力 缺乏 调整 配气机构为了减少发动机配气机构任务时，因撞击而产生的噪音，不少的高级轿车和轻载货车都采用了液压间隙调理器或称液力挺杆。红旗V型轿车，解放CAF，CALF轻载货车以及解放CA型面包车，都采用液压间隙调理器，其中以上的解放系列采用的CA型发动机与美国的道奇发动机类似，前者都普遍存在一个问题，就是未到大修期，就出现气缸压力缺乏的缺点。缺点景象在维修任务中，我接触到不少解放系列的农夫车和面包车均采用CA型发动机，它们未到大修期，有些甚至是新车行驶五万公里后便已出现汽车行驶无力、油耗添加、动力下降的景象。在一次的修

3、缮中，就出现过这样的情况，车主已到别的修缮厂检查过：正时记号对正无误，调整到正时皮带张紧度适中，换上了新的火花塞，清洗过化油器，油电路正常，但汽车的缺点仍旧没有消除，究竟问题出在哪里呢？我对这台CA型发动机进展了深化的检查。缺点的缘由及诊断缺点缘由为了弄清缺点的缘由以便修复，我解剖了发动机，并掌握了一些参数：CA型发动机是四缸、四冲程、顶置凸轮轴，采用了液图压间隙调理器、化油器式发动机。发动机采用铸铁缸体、铸铝缸盖、球墨铸铁凸轮轴，正时带轮装在凸轮前端，气门摇臂以滚动轴承与凸轮接触，进气提早角较小，为上止点前其配气相位如右图所示。对于采用液压间隙调理器的发动机，呵斥气缸压力下降的缘由普通有以下

4、几个方面：气缸垫损坏；活塞环安装不当或活塞与活塞环严重磨损；气门与气门座不密封；气门弹簧折断；火花塞衬垫损坏；机油压力低；配气机构传动副磨损严重。我对能够出现问题的部位进展了深化的检查。、缺点诊断经过压力检测和用量具丈量，以确定产生缺点的部位。、气缸压力的检查起动发动机至正常任务温度，断开高压电，使节气门和阻风门全开，用起动马达带动发动机，至转速不低于r/min，用气缸压力表接火花塞孔丈量气缸紧缩压力，并与其规定值比较，列表如下表： 表单位Kpa缸 序规范压力新机旧机实测压力由上表压力对比可知，各气缸的压力均低于最低允许值，各缸间压力差远没超越Kpa的最大允许值，气缸压力低的缘由能够是由于活塞

5、与缸壁之间的磨损间隙过大，或油压过低，或气门组传动副组件磨损所致。、气缸的密封性检查由火花塞孔倒入少量机油，用上述丈量方法丈量各气缸紧缩压力，由于测得的压力与上表的实测压力根本相符，所以根本可以确定不存在气缸各配合外表漏气的问题。、机油压力的检查先抽出油标尺，检查油面高度，符合要求，怠速使发动机升至正常温度，再用压力表丈量主油道上油压，并与规定值比较如下表，可知机油压力符合要求。表为热机时的最小值，单位：Kpa工 况实测值规定值在控制怠速时在r/min时-、凸轮轴的磨损量丈量用百分表对凸轮轴的轴颈、基圆、凸轮桃尖的磨损量进展丈量，并与规定值进展比较，测得的数值如下表，丈量的部位如下页图。 表单

6、位：mm轴颈基圆桃尖极限值由测得的数值可知，虽然它们的磨损量没有超越规定值，但已对气缸的配气机构产生了一定的影响。、间隙调理器的检查假设调理器上挺杆体与柱塞配合外表磨损，那么会添加任务时柱塞与挺杆体的油液走漏，使挺杆缩短。而间隙调理器上下端磨损，那么会使间隙调理器的最大高度减少，所以当我用手压迫摇臂时与间隙调理器接触一端，有少许紧缩的觉得，再拆下间隙调理器，用千分尺进展了细致的检测，新旧件比较测得的数值如下表： 表单位：mm新件值旧件值.凸轮轴的磨损量丈量部位如以下图：图图、间隙调理器座孔底部磨损量的丈量 由于调理器的底部呈倒锥形，所以 用深度游卡尺可测出其座孔底磨损量，如右 所示，测得其磨损

7、量为.mm。缺点分析图、气门组传动副的磨损对气缸压力的影响由于凸轮、液压间隙调理器上下端面、调理器座孔底部均出现磨损，加上摇臂轴承间隙因受冲击载荷也会增大，因此呵斥气门开度缺乏，进气量减少，气缸压力下降。 、间隙调理器油液走漏对气缸压力的影响 由于调理器内柱塞与挺杆体接触面的磨损增大，使其油液走漏添加“挺杆缩短情况严重，经过摇臂作用于气门上的有效行程缺乏，导致气门开度减少，也使进气量减少，气缸压力下降，也是导致功率下降的另一个要素。、从示功图看“磨损及“走漏对气缸压力的影响CA型发动机的作功顺序为，其中某一缸的示功图如以下图所示，图中P表示气缸压力，V表示气缸容积，P为大气压力，表示气缸内气体

8、压力随容积变化的曲线：r-a进气冲程，a-c-c紧缩冲程，c-z-b作功冲程，b-r排气冲程，曲线所包含的面积表示发动机一缸整个任务循环中气体在气缸内所做的功。由于气门传动组件的磨损及液压间隙调理器的部分失效使气门开启推迟，进气门开度减少、充气受阻、进气量缺乏；排气门过于迟关，又会使混合气流失，而使气缸的紧缩压力降低，最终导致示功CZ：熄灭期Vc：熄灭容积Vh：气缸任务容积Va：气缸容积 图图中的P点下降，曲线所包围的面积减少，即发动机的功率下降，出现油耗增大、动力缺乏、爬坡无力等缺点景象。缺点排除的修缮方法：改换零件改换间隙调理器后，汽车的动力有的提高，但依然达不到新机的规范，再改换缸盖、凸

9、轮轴、气门及其他配气机构的零件，发动机的动力才得以恢复，但单换调理器及缸盖两项零件购买就要二千陆佰多元，再加上摇臂及凸轮轴那么共需四千多远，既不经济，又破费工时。现时的修缮方法：调整配气正时先检查原来的配气正时记号无误后，详细做法：、转动曲轴，使第一缸的活塞处于排气行程的上止点，百分表的表头直接抵触在气门弹簧座上，并使指针具有一定的紧缩余量然后将表针对零。、开场转动曲轴，在百分表指针偏离零位的瞬时，飞轮转过了齿飞轮上共有齿，即转过的角度为，由此可知此气门的开启角为上止点后。继续转动曲轴，待表指针回落到零线的瞬时，飞轮转过了.齿，即转国的角度为.继续角，约，得气门封锁的角度为-+=在下止点后。用

10、同样的方法测得排气门的开启及封锁角度原厂家规定的配气相位角比较如下表： 表重叠角进气门排气门提早角延迟角继续角提早角延迟角继续角规定值实测值-从上表可以看出，由于配气机构传动组件的磨损，以及液压挺杆因走漏而缩短，实测的配气相位角比原厂规定的推迟了，继续角因凸论轮廓的磨损而减少了。、在确保各正时带轮与正时带原安装位置不变的情况下，作好记号，接着松开张紧轮，将有只齿的凸轮轴正时带轮沿顺时针方向转动齿，即，此时曲轴转过了角度是，然后按要求收紧张紧轮，调整后的配气相位角与规定值及调整前的实测值比较如下表： 表重叠角进气门排气门提早角延迟角继续角提早角延迟角继续角规定值实测值-调整值由上表可知，调整后提早角增大了，延迟角减小了，使气门度增大，进气充足，从而增大了气缸压力，发动机的功率得到提高，动力得以恢复，从根本上处理了设计上存在的后备量缺乏的问题。效果分析经过以上的丈量和调整，使汽车的驶用性能大为改善：、各气缸的压力明显提高，与调整前的比较如下表： 表单位：Kpa缸 序调整前调整后、车速明显提高，原来最高车速只能到达km/h，调整后可到达km/h。、油耗大为降低，调整前每百公里耗油公升，调整后每百公里耗油公升。、接驾驶员反响的信息，调整后的运用寿命接近换件修缮的时间。总结经过在维修过程中的不断尝试和学习，我掌握了以调整代交换件，处理了CA型汽车发动机在运用过程中因后备量