主线高架桥桥梁说明

1、1.0工程概述根据苏州市综合交通规划要求，建设“井字加环”的快速路网络：内环及各自的 延伸线构成快速路“井”字形骨架，星华街、春申湖路、大同路、312国道、金枫路、 吴中大道、东方大道构成环形的中环快速路。中环快速路经过苏州高新区、工业园区、 相城区和吴中区，服务苏州各组团之间的快速交通联系。中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分， 对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对 外综合交通体系具有重要意义。中环快速路吴中区段分为西线段10.861km，东线段2.984km，太湖度假区连接线 段6.575km，南段（利用南绕城高速公路）

2、长27.522km。本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段（下文简称2标），主 要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长16.620km，3个部 分的工程范围、路线走向、标段划分及桥涵设置情况分别如下：（1）西线段（胥江南一吴中大道段）路线起自胥江南（顺接1标），利用现状金枫路，全木东路与金枫路交叉口处拐 向西南，沿子胥路布设线位，至子胥路、东山大道交叉口处，转向南沿东山大道往南， 终于东山大道与吴中大道平交口处，2标西线段路线全长约7.061km。近期利用东山 互通沟通南绕城高速。西线为施工标段一。西线快速主线为全程高架，高架桥分为以下4个段落：金枫南

3、路高架（WK3+800.000 WK7+373.950）；S230 枢纽互通式立交（WK7+373.950WK8+435.500）；东山大道高架（WK8+435.500 WK9+665.500）；吴中大道枢纽互通式立交（WK9+665.500WK10+861.300，近期只实施 WK9+665.500WK10+027.300）。西线地面辅道既有1座中桥、13座小桥、1道管涵，其中5座桥梁予以拆除重建， 其余桥涵予以拼宽或接长。（2）东线段（吴淞江大桥一车坊互通段）路线起自吴中区与工业园区分界处（吴淞江），沿现状苏同黎公路往南，终于星 塘街交叉口，2标东线段路线全长约2.984km。近期利用车坊

4、互通沟通南绕城高速。东线为施工标段二。东线快速主线由1.167km高架和1.817km路基段组成，高架桥包含以下2个段落:东方大道枢纽互通式立交（EK58+715.890EK59+407.015）；上跨支路主线高架桥（EK60+204.310EK60+680.790）。东线既有4座中桥（不含东方大道互通远期实施范围内的既有桥梁）、1道箱涵、 2道管涵，其中2座桥梁予以拆除重建，1道管涵废除，其余桥涵拼宽或接长。另东 线于EK59+570.000处设置人行天桥1座。（3）太湖度假区连接线段路线起自东山大道与子胥路交叉口处，沿子胥路向西，避开东胥香花园，上跨胥 江，沿南绕城高速向西绕避西山互通，折

5、向西南上跨绕城高速，设隧道下穿香山后与 孙武路平交，2标太湖度假区连接线段路线全长约6.575km。连接线快速路部分为施工标段三，地面辅道部分为施工标段四。连接线快速主线为由5.329km高架、0.412km隧道及0.834km路基段组成，高架 桥分为以下2个段落：连接线高架（ZK0+500.000ZK5+294.512）；寿山路互通式立交（ZK5+294.512ZK5+828.912）。连接线快速主线的路基段不设置桥涵;快速主线高架段的地面辅路（施工标段四） 属于江苏中设工程咨询集团有限公司设计范围。以下为上跨支路主线高架（EK60+204.310EK60+680.790）的设计说明。上跨支

6、 路主线高架共1座主线桥。主线桥全长476.480m。2.0设计依据3.0主要测设经过苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段勘察设计合同协议书(吴中区交通工程建设指挥部、江苏省交通规划设计院股份有限公司)关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目可行性研究报告的批复(苏发 改中心2012) 216号文)关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目初步设计的批复(苏发改中心2012) 247 号文)苏州市中环快速路工程可行性研究报告(江苏省交通规划设计院股份有 限公司)苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段初步设计(江苏省交通 规划设计院股份有限公司)苏州市城市总体规划(20072

7、020)苏州市各分区详规苏州市综合交通规划(20072020)苏州市中环快速路规划(2011)江苏省干线公路网规划(江苏省交通运输厅)苏州市干线公路网规划(苏州市交通运输局)江苏省航道网规划(江苏省航道局)苏州市航道网规划(苏州市航道处)2020年苏州市城市快速轨道交通线网吴中区分区规划图苏州市木渎镇控制性详规苏州太湖国家旅游度假区中心区控制性详规苏州市吴中区木渎镇胥江以北地区控制性详细规划(2008年9月)(江 苏省城市规划设计研究院)木渎胥江城片区控制性详细规划(2011年)(苏州市规划设计研究院)苏州胥口镇控制性详细规划多次方案会议意见及相关调查资料2012年9月14日召开了初步设计专家

8、评审会，会后项目组依据初步设计审查会 议精神及意见对初步设计各专业进行了优化调整。项目组在2012年9月中旬进行了 现场补充踏勘及调查工作，施工图设计阶段与有关部门进行了对接，补充收集了相关 资料并协调处理了相关节点问题。2012年9月底项目组完成了施工图设计方案并进 行了院级审查。2012年9月19日，吴中区交通运输局组织召开设计对接工作会议，统一 设计技术标准，明确了设计界面、施工标段划分等。2012年9月中旬，项目组进行了现场补充踏勘及调查工作。2012年10月期间，我院进行施工图文件编制工作及与相关单位的对接。2012年10月底，完成了中环快速路吴中区段施工标段二(东线)的施工 图设计

9、文件编制，并提交咨询单位审查。4.0本标段根据初步设计审查意见所作的主要调整(桥 梁工程)荷载标准按城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)取用。抗震设计按城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)执行。桥梁外侧护栏防撞等级由初步设计的SA级提高至SS级。5.0主要技术规范公路工程技术标准(JTG B01-2003)城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)城市快速路设计规程(CJJ 129-2009)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)（7）公路圬

10、工桥涵设计规范（JTG D61-2005）（8）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）（9）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（10）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）（11）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（12）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（13）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）（14）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）（15）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（16）公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）

11、（17）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（18）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）（19）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（20）公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）（21）公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）（22）中国地震动参数区划图（GB 18306-2001）（23）公路桥梁盆式支座（JT/T 391-2009）（24）工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）（25）市政公用工程设计文件编制深度规定6.0主要技术标准（1）设计荷载汽车荷载等级：城-A级；人群荷载：按城市桥梁设

12、计规范（CJJ 11-2011）第10.0.5条取用;老桥利用部分采用原有荷载标准，老桥拼宽部分采用现有荷载标准。（2）设计车速中环快速路放射线主路（东线）：80km/h。中环快速路放射线辅路（东线）：40km/h。交通性主十道（东线）：60km/h。（3）桥梁标准横断面布置高架快速路:0.5m （护栏）+12m （行车道）+0.5m （护栏）+1m （分隔带）+0.5m（护栏）+12m （行车道）+0.5m （护栏）=27m；（4）抗震要求地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度，抗震措施按7度要求。高架桥、 交通性主十道地面桥抗震设防分类为乙类，抗震设计方法为B类，E1地震调整系数 C

13、i取0.61 ；地面辅道桥抗震设防分类为丙类，抗震设计方法为C类。（5）净空高度高架道路下地面道路及高架之间5.0m；横向道路主、次十路、支路5.0m；行人及非机动车净高3.5m。（6）桥梁设计基准期桥梁设计基准期为100年。（7）桥梁设计使用年限高架桥、主干道地面桥设计使用年限为100年，地面辅道桥设计使用年限为50 年。（8）桥梁设计安全等级结构设计安全等级为一级，结构重要性系数Y o=1.1。（9）环境类别本工程环境类别为I类。（10）高程系统采用1985国家高程基准。（11）坐标系统采用苏州独立坐标系。7.0桥梁结构计算参数i=（1）结构类型22mV跨径V45m的箱梁纵向按照部分预应力

14、砼A类构件设计；设横向预应力的横梁按部分预应力砼A类构件设计。恒载预应力混凝土容重：26kN/m3；桥面钢筋混凝土铺装容重：25kN/m3；桥面沥青混凝土铺装容重：24kN/m3；外侧防撞护栏、中央隔离墩钢筋混凝土容重：26kN/m3；声屏障：单侧3.5kN/m。汽车活载设计车道数：按公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)表4.3.1-3取用;多车道折减系数：按公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)表4.3.1-4 取用；汽车冲击力：按公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)第4.3.2条计算; 汽车离心力：按公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)第4.3

15、.3条计算; 汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)第4.3.6条计算。 纵向平面计算偏载系数：1.15。混凝土收缩徐变年平均相对湿度：80%；计算天数：3650d。基础不均匀沉降基础不均匀沉降按跨径的1/4000考虑。预应力预应力钢绞线均采用塑料波纹管成孔，=0.17, K = 0.0015；预应力松驰损失终极值：按公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)第6.2.6 条计算；一端锚具变形及钢束回缩值：应=。.。6山。整体温差最高有效温度取34C，最低有效温度取-3C。梯度温差按公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)第4.3.10条取用，正温差T=14

16、 1C、T5.5C，负温差 T1=-7C T-2.75C。8.0自然条件8.1地形、地貌沿线场地大部分为现状道路及绿化带，地势较平坦。地面标高一般为1.923.88m。地貌类型属古泄湖堆积平原区。8.2水文拟建线路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江 南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变 化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。项目区内地表水系主要为吴淞江。据资料统 计，区内历史最高洪水位为2.49m (1954年)，最低河水位为0.01m，常年平均水位为 0.88m。历史最高潜水位为2.63m，近35年最高潜水位为2.50m，潜水位

17、年变幅为1 2山。历史最高微承压水水位为1.74m，近35年最高微承压水水位为1.60m，年变幅 0.80m左右。根据含水层分布项目地下水分为潜水层和承压水层。潜水层为全新统古泻湖堆 积，岩性以填土、淤泥质土及粘性土为主，该层透水性较差。承压水含水层为晚更新 统，沉积成因类型为湖泊沉积，岩性以粉砂、粉土为主。上覆隔水层为同时代沉积的 粘土或粉质粘土层，局部地段该隔水层缺失，承压水与潜水有直接水力联系。地下水 又与地表水存在紧密的水力联系，受大气降水补给及河流的补给。排泄方式主要为地 面蒸发、植物蒸腾。根据本次勘察结果，对拟建工程建设有影响的地下水主要为孔隙型潜水、微承压 水、第I承压水及第II

18、承压水。孔隙潜水主要赋存于浅部填土、淤泥质土及粘性土层中，富水性差；主要受大气 降水入渗及地表水的侧向补给，以地面蒸发为主要排泄方式。勘察期间测得潜水稳定 水位埋深为0.205.90m，标高为-1.632.56m。微承压水主要赋存于2-1-c、2-3层粉土中，2-1-c层顶板标高为-7.51-7.38m, 厚度为1.502.50m，呈透镜状分布，其富水性一般，透水性较好；2-3层顶板标高 为-13.07-9.51m，厚度为0.704.70m，局部分布，其富水性一般，透水性较好主 要补给来源为浅部地下水的垂直入渗及地下水的侧向迳流，以民井抽取及地下水侧向 迳流为主要排泄方式。根据区域水文地质资料

19、，其水位埋深一般在1.503.00m之间， 比同一地点同一时间的潜水位埋深要低0.501.50m。第I承压水主要赋存于3-2-a层粉土、3-3层粉土中，3-2-a层顶板标高在 -36.64-22.54m，厚度 2.5013.70m，3-3 层顶板标高在-53.37-38.62m，厚度 0.607.50m。第I承压水含水层富水性及透水性中等。主要补给来源为地下水侧向 迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。根据区域水文地质资料，其水位埋深一般 在3.006.00m之间，比微承压水位低2.004.00m。第II承压水主要赋存于4-3层粉砂夹粉土中，顶板标高在-73.62-54.10m，厚度 1.50

20、6.80m。富水性及透水性中等。主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧 向迳流为主要排泄方式。据现场调查，场区附近无地下水污染源，地表水及地下水均未受环境污染，场区 地下水和地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。 地下水位以上土体对混凝土具有微腐蚀性。8.3气象拟建线路沿线区域属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和， 冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。吴中区全年平均温度15.7C，年平均降水量1088.5mm (最多1782.9mm，最少600mm)；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无 霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照

21、百分率为45%。8.4地震苏州及邻近地区地震活动不强烈，据近二千多年的历史记载，共发生大于4级的 地震49次，大于5级地震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5 级地震和1990年2月10日常熟太仓沙溪5.1级地震。苏州地区地震活动，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基编制：玉因给复核：本稳定地区。场地土及场地类别根据行标公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)结合建筑抗震设计规范 (GB50011-2010)，线路区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，设 计地震分组为第一组。根据测试，本场地20m以浅等效剪切波速Vse值为161.01

22、62.1m/s，平均值为 161.5m/s，结合勘察结果，拟建快速道路里程桩号EK59+800EK60+700路段覆盖层 厚度大于80m。根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)，以等效剪切波速 平均值范围值为250m/sNVseN150m/s之间，拟建快速道路里程桩号EK59+800- EK60+700路段属III类场地，特征周期为0.45s，为中软土场地，由于该段场地地下水 位较高，局部含有淤泥质土，因此属抗震不利地段。饱和粉土及粉砂的液化判别据中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2001)，线路区抗震设防烈度为 6度，地震动峰值加速度为 0.05g。根据公路桥梁抗震设计

23、细则( JTG/T B02-01-2008)中表3.1.2规定，本工程为多跨，属大型桥梁，桥梁分类为B类，为 抗震重点工程。对于抗震重点工程可比基本烈度提高一度采取抗震设防措施。根据国 标建筑抗震设计规范(GB50011-2010)中公式进行判别，本场地020m范围内 局部分布的饱和粉土为不液化土层。8.5工程地质8.5.1场地地基土构成及特征据钻探揭露，在地表下80.20m深度范围内地基土构成除表层填土外，其余均为 第四系滨海、河口海湾、河泛、河床相沉积物(Qal)，主要由一般粘性土及粉(砂) 性土组成。根据本次钻探资料，结合各土层室内物理力学试验成果，按土的成因、性质和特 征从上到下分为1

24、8个工程地质层。各土层分布及结构特征简述如下：a杂填土(Q4):杂色，松散，含大量碎石、砖块等建筑垃圾及生活垃圾，其 余为粘性土组成，沿线局部分布，层厚为0.506.50m。b素填土(Q4)：灰黄色，松散，含植物根茎，主要由粘性土组成，局部夹少展审定：(图表号：SIH*量碎石，沿线大部分布，层厚为0.805.20m。c淤泥质粉质粘土（Q4）：灰色，流塑，局部夹有淤泥，含腐植物，无摇振反 应，切面稍有光泽，十强度和韧性中等，工程性质差。厚度为）.8010.40m，层顶埋 深为0.505.70m，层顶标高为-3.241.71m，全线大部分布，局部缺失。1粘土（Q4）：灰黄色，可塑硬塑，中等压缩性，

25、含铁锰质氧化物，无摇振反 应，切面有光泽，十强度和韧性高，工程性质较好。厚度为1.407.00m，层顶埋深 为2.008.37m，层顶标高为-5.812.22m，全线局部分布。1-a粉质粘土（Q4）：灰黄色，可塑，局部软塑，中等压缩性，含铁锰质氧化 物，无摇振反应，切面稍有光泽，十强度和韧性中等，工程性质较好。厚度为.30 8.80m，层顶埋深为4.2010.99m，层顶标高为-8.43-0.53m，全线局部分布。1-c粉土（Q4）:青灰色，往下渐变为灰色，湿（饱和），呈稍密状，含云母 碎片，摇振反应迅速，切面粗糙，十强度和韧性低，工程性质一般偏差。厚度为1.50 2.50m，层顶埋深为10.

26、5012.70m，层顶标高为-7.51-7.38m，局部分布。2-2淤泥质粉质粘土（Q4）：灰色，流塑状态，高压缩性，含腐植物，无摇振反 应，切面稍有光泽，十强度和韧性中等，工程性质较差。厚度为1.5019.00m，层顶 埋深为8.1014.40m，层顶标高为-11.40-4.99m，仅部分孔缺失。2-3粉土（Q4）：灰色，湿（饱和），稍密状态，含云母碎片，摇振反应迅速， 切面粗糙，十强度和韧性低，工程性质一般偏差。厚度为0.704.70m，层顶埋深为 12.9017.80m，层顶标高为-13.07-9.51m，仅部分孔分布。4粉质粘土（Q4）：灰色，软塑，局部呈流塑，中等高压缩性，含少量腐植

27、 物，切面稍有光泽，十强度和韧性中等，工程性质一般偏差。厚度为4.3018.10m， 层顶埋深为15.7028.00m，层顶标高为-25.91-12.31m。全线分布。1粉质粘土（Q3）：灰黄色、黄褐色，可塑，中等压缩性，含铁锰质氧化物， 无摇振反应，切面稍有光泽，十强度和韧性中等，土质较均匀，工程性质较好。厚度 为4.205.20m，层顶埋深为28.8036.50m，层顶标高为-34.46-27.63m，局部分 布。2-a粉土（Q3）:褐黄色，灰黄色，湿（饱和），中密密实状态，含云母碎片， 摇振反应迅速，十强度和韧性低，工程性能一般。厚度为2.5013.70m，层顶埋深为 25.5038.9

28、0m，层顶标高为-36.64-22.54m，局部分布。2-b粉质粘土（Q3）：灰色，软塑，中等高压缩性，无摇振反应，切面稍有 光泽，十强度和韧性中等，工程性能一般偏差。厚度为1.8016.60m，层顶埋深为 27.5048.90m，层顶标高为-45.25-25.01m，局部缺失。3-2-c粉质粘土（Q3）：灰色、青灰色，可塑，中等压缩性，局部夹有粘土，含 铁锰质氧化物，切面稍有光泽，十强度和韧性中等，工程性能较好。厚度为0.90 12.00m，层顶埋深为42.1052.50m，层顶标高为-51.26-38.55m，局部分布。3-3粉土（Q3）：灰黄色、灰色，局部为粉砂，湿（饱和），密实状态，摇

29、振反 应迅速，切面粗糙，十强度和韧性低，工程性质较好。该层少部分勘探点未揭穿，最 大揭穿厚度为8.30m，层顶埋深为42.0055.80m，层顶标高为-53.37-38.62m，局 部分布。3-3-c粉质粘土与粉土互层（Q3）：灰色，软塑为主，局部呈可塑，中等压缩性， 粉土呈中密状，摇振反应缓慢，切面稍有光泽，十强度和韧性中等偏低，工程性质一 般。厚度为2.4012.30m，层顶埋深为51.0060.00m，层顶标高为-56.58-46.68m， 局部分布。4粉质粘土（Q3）：灰色，软塑，中等压缩性，土质较均匀，无摇振反应，切 面稍有光泽，十强度和韧性中等，工程性质一般。厚度为2.408.50

30、m，层顶埋深为 50.4058.80m，层顶标高为-56.85-48.35m，沿线场地大部分布。2粉质粘土（Q3）：灰黄色，可塑，中等压缩性，含钙质氧化物，无摇振反应， 切面稍有光泽，十强度和韧性中等。土质不均匀，工程性质较好。厚度为3.1012.00m， 层顶埋深为57.0066.60m，层顶标高为-61.87-54.44m，沿线场地大部分布。3粉砂夹粉土（Q3）：灰黄色、灰色，饱和，密实状态，局部含砾砂，粘粒含 量2.311.8%主要矿物成分为长石、石英，工程性质良好。仅部分钻孔揭露且未揭穿， 最大揭穿厚度为13.90m，层顶埋深为57.5075.50m，层顶标高为-73.62-54.10

31、m。3-a粉质粘土（Q3）：灰色，可塑，局部软塑，无摇振反应，切面稍有光泽， 十强度和韧性中等，土质不均匀，局部夹有少量粉土及粉砂。该层呈透镜状分布，厚 度为0.604.70m，层顶埋深为62.2073.90m，层顶标高为-71.04-58.19m。8.5.2不良地质根据区域地质构造，本区无全新活动断裂和发震断裂通过，历史上无大的破坏性 地震发生，覆盖层厚度较大，结合本次勘察结果，本场地各类土分布稳定均匀，场地内无岩溶、崩塌、滑坡、采空区等不良地质作用，场地下无暗沟、暗浜、古墓、防空 洞等分布。8.5.3工程地质评价及建议沿线场地均为平原区，按市政工程勘察规范0156-94)，市政工程建 设场

32、地分类属II类。区内无全新活动断裂和发震断裂存在及其他不良地质作用，稳定 性较好，适宜建设本工程。根据场地工程地质条件，3-3-c粉质粘土、4-2粉质粘土、4-3粉砂夹粉土 均可选做桥梁工程桩基础持力层。桩型建议采用钻孔灌注桩，桩长及桩径可按对单桩承载力要求确定，桩径：钻孔 灌注桩可选用1000mm2000mm。本工程采用钻孔灌注桩，场地内存在厚度不一的粉土、粉砂层，钻孔灌注 桩施工阶段(如成孔、清孔、浇灌等)均易发生坍孔事故。建议桩基施工时控制好泥浆 比重，注意做好孔内护壁，防止遇粉土层缩径，遇粉土、粉砂层坍孔现象发生，确保 成桩质量。钻孔桩施工时应采取适当措施，以免噪音及泥浆排污对周围环境

33、影响。由 于跨越沿线道路两侧分布有电缆、光缆、各类管道，桩基施工时务必事先探明下部管 道情况。如桩基位于管道周边，施工时应采取一定的保护措施，以免管道等周边土层 塌落引起管道破裂。施工时应加强桩基施工监测工作。桩基施工前应按规范要求先做试桩，进行单桩竖向静载荷试验，以确定其 单桩竖向容许承载力。桩基施工结束后，应进行低应变桩测，以确保桩身质量。沿线场地施工时若遇到异常地质情况，应及时召集有关单位共同协商处理。9.0桥梁设计9.1主要材料9.1.1混凝土 预应力箱梁C50砼 桥面调平层C40砼(3)防撞护栏C40砼(4)桥墩墩身C40砼(5)桥台台身C30砼(6)承台C30砼(7)桩基C30水下

34、砼9.1.2钢材低松弛高强度预应力钢绞线采用符合国家标准(GB/T5224-2003 )的钢绞线，规格为 s15.2mm，f k = 1860MPa E = 1.95 x 105 MPaHPB235 (R235)及 HRB335 钢筋普通钢筋均需符合钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋 (GB1499.1-2008)和钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007) 中相关规定。钢板采用低合金高强度结构钢(GB/T1591 2008)标准的Q345钢板及符合碳 素结构钢(GB/T700 2006)标准的Q235钢板。钢筋焊接网钢筋焊网应符合钢筋焊接网混凝土结构技术规程(J

35、GJ/T114-2003 )和钢 筋混凝土用钢筋焊接网(GB/T 1499.3-2002 )的规定。9.1.3其它锚具锚具必须符合预应力筋用锚具、夹具和联结器(GB/T14370-2007)中各项技 术要求，其规格详见各相关图纸。本工程采用真空辅助压浆工艺，要求锚具带有压浆 帽。波纹管管道成孔采用塑料波纹管，应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2004)标准。支座采用符合公路桥梁盆式支座(JT/T391-2009)相关规定的盆式橡胶支座。桥面铺装支架现浇箱梁桥面采用7cmC40混凝土调平层+柔性防水层+10cm沥青混凝土铺 装。伸缩缝采用深埋式型钢伸缩缝。9.2桥梁总体布置上跨

36、支路主线高架桥起点桩号EK60+204.310，终点桩号EK60+680.790，全长476.480m，共5联。联号跨径(m)桥宽(m)梁高(m)结构形式备注12X30+352X131.8现浇预应力砼箱梁跨陈张河23X252X131.4现浇预应力砼箱梁3左幅：25+36+32.5右幅：32.5+36+252X131.8现浇预应力砼箱梁跨规划支路43X302X131.8现浇预应力砼箱梁54X302X131.8现浇预应力砼箱梁9.3桥梁设计要点9.3.1上部结构上跨支路主线高架桥的上部结构均采用支架现浇预应力混凝土箱梁。桥跨径以30m左右为主，梁高除第二联3X25m跨径采用1.4m外，其余均采用1

37、.8m。桥梁横断面采用左右分幅形式，单幅宽13m采用单箱两室断面。桥顶板悬臂长度为2.5m，箱梁边腹板斜率4:3。箱梁均设置纵向预应力、横梁预应力。所有纵向预应力均采用长、短束相结合的 方式配置，每片腹板内横向设两排钢束。顶、底板束在箱室内设锯齿块锚固或将固定 端置于端横梁内。墩顶设两个支座，支座间距为3.2m。9.3.2下部结构桥墩、桥台桥墩均采用双柱式“花瓶”形。墩柱横桥向宽1.3m、顺桥向宽1.6m，墩身底部 外缘距离3.6m、顶部外缘距离5.0m，墩顶系梁中间高0.9m、根部高1.1m。墩柱外侧 作椭圆形倒角。在过渡墩处，墩身顺桥向宽度在顶部扩大70cm，以便安放支座。桥台采用桩基础U

38、型台。墩、台基础桥墩、桥台均设钻孔灌注桩基础，桩径为1.2m，本桥桩基均按摩擦桩设计。承台厚度根据受力需要确定，桥墩承台厚2.0m。若桥墩承台平面轮廓侵入地面 行车道，则承台顶埋深按不小于1.5m考虑，若不侵入地面行车道，则承台顶埋深按 不小于1.0m考虑，否则按不小于0.3m考虑。桥台承台顶埋深按不小于0.3m考虑。桩基长度N40m时均预埋声测管，每桩3根。9.4桥梁耐久性设计施工图设计按照混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)要求， 同时参考公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-2006 )进行结构 耐久性设计。本项目所处的环境类别为I类，即一般环境

39、。桥梁上部、墩身及墩顶系梁 主要处于非十湿交替的露天环境，环境作用等级可判定为I-B；桥梁基础处于永久湿 润的环境中，环境作用类别可判定为I-A。根据划分的环境作用等级，混凝土耐久性指标为：环境作用等级为I-B的 混凝土，混凝土强度等级NC35；环境作用等级为I-A的混凝土，混凝土强度等级 C30。混凝土宜选用非碱活性骨料。结构耐久性要求的混凝土原材料品质、配合比参数限值严格按照混凝土 结构耐久性设计规范相关条款执行。保护层厚度及钢筋混凝土构件裂缝宽度限值等指标执行耐久性相关规范、 规程。要求对梁底防震挡块(H型钢、预埋钢板)作防腐涂装(设计使用年限15 年)，具体如下：工序技术指标总厚度33

40、0um喷砂处理Sa2.5 级，Rz=4080um无机富锌底漆2 X 40um环氧云铁中间漆3 X 50um聚合硅氧烷面漆4X25um10.0桥梁施工方法及注意事项10.1箱梁施工次序本段所有支架现浇预应力箱梁的腹板钢束均在顶板开槽张拉，顶、底板钢束均在 箱内设锯齿块张拉，因此各联预应力混凝土箱梁可同时施工。施工单位可根据实际施 工能力、现场具体情况自由选择浇筑的先后次序。10.2支架现浇预应力混凝土箱梁施工注意事项（1）混凝土浇筑箱梁设计采用搭支架现浇，支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性。在预压 荷载作用下最大弹性变形3mm。根据具体的地质情况，支架下设置合理的基础，支架 必须进行预压，预

41、压荷载为120%恒载，以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充 分稳定达到连续3天累计沉降不超过3mm，且预压时间不少于7天后，再浇筑箱梁。 箱梁外模板宜采用大块钢模板或大块竹胶模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触 面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥 皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。支架还应采取必要的措施，消除张拉预应力对支架的影响，应能让梁体在支架上 沿纵向滑动。应注意做好施工期间支架的安全保护。箱梁浇筑应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3米左右范围内梁段及 横隔梁，纵向一联箱梁一次浇筑成功；竖向建议按底板、腹板（包括横

42、隔板）一顶板 顺序浇筑。为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到2.5MPa 时方可拆除侧模，混凝土强度达到30MPa时方可拆除顶模板。支架应在混凝土强度达 到标准值的95%以上且养生时间不少于7天、弹模达到100%时方可拆除。支架拆除之 前，所有纵、横向预应力钢束应已全部张拉并压浆完毕，压浆强度应已达到设计值的90%以上。落架完成后凿毛、洗净箱梁顶面，然后再施工桥面调平层及防水层。（2）钢筋（钢束）设置钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如钢筋与钢束、钢筋与钢 筋之间互相干扰，应按构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于 预应力钢束的原则施工。

43、如钢束与骨架钢筋互相干扰，请通知设计代表另行处理。如 锚下螺旋筋与分布筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距，但混凝土保护层 厚度应予以保证。对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。 箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张 拉。所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性，管道轴线必须 与垫板垂直。浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否 被电焊烧伤，出现小孔。排气管应在管道曲线的最高点处设置。管道位置的容许偏差 平面不得大于1cm，竖向不得大于0.5cm。防崩钢筋的开口方向应指向曲线管道的外侧，其底部

44、紧贴波纹管壁。（3）预应力施工预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除 检查外观、精度质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力等应进行抽验。所有预 应力钢材不许焊接。预应力材料的检验、保存、使用应严格按有关规范要求进行。预应力张拉槽口有主筋、箍筋时，需预先在槽口处将主筋、箍筋弯折，待张拉 后，再将其扳直、焊接，焊接长度应满足规范要求。预应力张拉槽口较多，施工时应 特别注意保证预留槽口尺寸以免张拉时带来不便。波纹管的定位必须准确。预应力的波纹管应有一定强度和刚度，管壁严密不易 变形，确保其位置准确，管节连接尽量保持平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔 道中心线，浇筑砼

45、进行震捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其应 避免管道上浮，以保证达到预应力的预期效果和防止破坏性的局部应力产生。安装千 斤顶时必须保证锚圈孔与垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象。钢绞线的下料用砂轮机切割，切口侧要用20号铁丝绑扎，以免松散，并应梳 理顺直，以防缠绕。现浇预应力箱梁混凝土实测立方体强度达到设计强度的90%且龄期达到7天后方可张拉预应力束。所有钢束张拉均按张拉力和引伸量双控标准控制，引伸量误差应 小于6%。图纸中所给引伸量未计钢束工作长度部分引伸量，施工时应特别注意。锚下张拉控制应力均未计锚圈口摩擦损失，施工单位应根据厂家资料或试验后 确定。具体工艺要求严格按设

46、计文件和公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 执行。钢束张拉应均匀对称，以利均衡受力，两端张拉时保持两端张拉同步。锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。 张拉采用“双控”，以张拉力（即油表压力）为主，伸长量作为参考。每一级荷载张 拉完均应实测钢束的伸长量，并和理论伸长量进行比较，误差应在规定范围之内，否 则应查明原因后再张拉。钢束张拉完毕后应及时进行压浆和封锚，严禁碰撞锚具和钢绞线。本工程采用真空辅助压浆工艺，应采取措施保证管道各连接部位的密封性。管道压浆应密实。压浆浆液性能及强度需满足公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011 ）中的有

47、关要求。主线桥钢束按如下顺序张拉：部分横梁钢束、纵向腹板钢束（先上后下）、纵 向顶板钢束、纵向底板钢束、剩余横梁钢束。纵向顶、底板钢束的张拉原则为先长后 短。（4）支座安装支座的安装均应严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行。支座安装时，应 特别注意要保持水平，梁底支座垫块和墩顶支座垫块应进行相应调整，以保证水平度 和标高的精确性。双向滑动支座大位移量方向应为顺桥向。（5）材料要求上部结构使用高标号混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进 行高强混凝土最佳配合比设计与试验，确定质量控制标准和检测方法，并严格执行。 应采取措施保证全桥颜色的一致性。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照公路桥涵施 工技术规范（JTG/TF50-2011）有关要求，进行严格验收和检验。应按有关规定对 每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用， 同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。钢绞线运抵工地后应放置在 室内并防止锈蚀。钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割， 且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。10.3管线安全承台