我国汽车4s店的现状及发展

1、-PAGE . z.- . -可修编- .职业技术学院毕业设计论文题 目 我国汽车4S店的现状与开展 系分院 汽车工程系 学生学 号专业名称 汽车电子技术 指导教师 年 月 日-PAGE . z.职业技术学院汽车工程系分院毕业设计论文任务书*专 业汽车电子技术班级毕业设计论文题目我国汽车4S店的现状与开展毕业设计论文选题的目的与意义该毕业设计的选题的目的是通过对参考资料的查阅，对我国汽车4s店有一个总体的认识，也了解了我国4s店根本模式和经营对策，最重要的是更加认识到4s店缺点从而更好去开展。 意义在于通过对其根本模式和经营对策的学习从而更加清晰的认识4s店现状与开展。毕业设计论文的资料收集情

2、况含指定参考资料隋金波：中国汽车 4S店效劳营销管理研究，复旦大学2004年版。海林：*机电公司弘联 4S店开展的案例研究，华中科技大学2005年版。恒宾：汽车4s店经营管理，交通大学2010年版。军：图说汽车4s店管理,化学工业2012版。军:汽车4s店管理全程指导，化学工业2011版。毕业设计论文工作进度方案1、2013年9月212013年10月25日，布置毕业设计任务；2、2014年3月3日2014年3月28日，上交论文初稿，教师检查指导；3、2014年4月7日2014年4月21日，上交经指导教师检查合格的论文及实习手册；4、2014年4月26日，毕业论文辩论周六，全天辩论；5、2014

3、年4月28日，优秀毕业论文辩论；6、2014年5月12日前，毕业设计成绩录入。承受任务日期 2013年9月21日-2013年10月25日要求完成日期2014年4月21日学生签名：年 月 日指导教师签名：年月日系分院主任院长签名：年 月 日毕业设计论文指导教师评阅意见表姓 名学 号性 别专 业汽车电子技术班 级毕业设计论文题 目我国汽车4S店的现状与开展评阅意见成绩指导教师签字年 月 日毕业设计论文辩论意见表姓 名学 号性 别专 业汽车电子技术班 级毕业设计论文题 目我国汽车4S店的现状与开展辩论时间地 点辩论小组成员姓 名职 称学 历从事专业组 长助教本科汽车类教学成 员讲师本科汽车类教学讲师

4、研究生汽车类教学秘 书答辩小组意见 答 辩 成 绩：辩论小组组长签名：年 月 日-PAGE . z.我国汽车4s店的现状与开展作者摘要：本文主要介绍了汽车4s店的根本模式和优势以及国外汽车4s店的开展现状和我国汽车4s店模式。随着汽车行业的不断开展，我国汽车4s店也要进展调整和开展以及借鉴国外模式，从而来更好的开展以及来满足客户的要求 。关键词：4s店 模式 调整 开展 借鉴随着我国人民的收入水平不断提高，购置汽车已经不在是梦，从而加速了我国汽车销售市场的变化，超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式随即出现。目前国各大汽车厂商均在全国各大中城市设立特许经销商或专卖店。各厂商均对

5、获受权的特许经销商或专卖店以4S店的建立标准、投资规模、开业时间等提出要求。眼下，随着新车型的出台，4S店如雨后春笋般蓬勃增长。一、当前我国4S店的根本模式 ()、整车销售向顾客提供汽车生产厂家的品牌新车，为客户介绍车型的性能、构造特点、性价比等优点，并向客户提供试乘试驾、汽车上牌、汽车信贷等效劳，树立汽车生产厂家的品牌效应。 (二)、售后效劳汽车售后效劳是汽车流通领域的一个重要环节，也是一项非常复杂的工作，它涵盖了汽车的质量保证、索赔、维修保养效劳、零部件供给、维修技术培训、技术咨询及指导等与汽车产品和市场有关的一系列容。 (三)、零配件供给4S 店要为品牌车辆客户提供正品的原厂零配件，并提

6、供质量担保，同时还要为客户提供原厂配件索赔等业务，及时向汽车生产厂家备件部反应配件使用和质量等信息。 (四)、信息反应定期进展客户回访，了解客户的心理及需求，倾听客户的意见，认真做好记录，建立 客户档案，手机客户对场频车辆的使用信息、质量信息，并定期向汽车生产企业售后 效劳管理部门反应。二、汽车4s店的优势()、信誉度方面4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不

7、会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。(二)、专业方面由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了专而精。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到杂而博，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后效劳的产品时，4S店是有很大的优势。(三)、售后效劳保障方面以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重效劳品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后效劳方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售

8、后效劳带来麻烦。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进展保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以防止与零售改装店直接的价格竞争。(四)、人性化方面在4S店让车主真正的享受到上帝的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的效劳人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。三、国外汽车4s店的模式()、欧洲汽车4s店模式欧洲汽车销售体系的建立是以汽

9、车整车企业为中心的，无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为整车企业效劳。它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益严密地联系在一起。如图1欧洲汽车销售效劳渠道模式。 但是值得提出的是，如今欧洲的这种专卖店网络也已显颓态。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。因此，欧盟开放了汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并对汽车零售业进展改革，允许多品牌经营、减少中间环节以到达降低本钱和促进消费的目的。(二)、美国汽车4s店模式美国传统的汽车销售体制是从整车企业到特约经销商再到顾客，每个地区设

10、立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供给配件，还设有负责修理及培训的维修中心。美国汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，厂家不直接参与销售商工作。全美共有2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建有售后效劳体系。其主要原因是销售商提供维修效劳费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵。而且，由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也越来越昂贵，没有必要每个经销商都购置一套。所以，美国的汽车售后效劳逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后效劳的别离，如汽车金融效劳、保险效劳等已从原有的售后效劳体系中独立出来。如图2美国汽车销售效劳渠道模式

11、。因此，可以说，在美国，真正意义上的汽车4S店并不是汽车销售效劳渠道的主流模式。(三)、日本汽车4s店模式日本的销售效劳渠道体系主要有两种流通模式：通过独立经销商和整车企业出资建立的经销商。日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分3块，即新车、二手车和售后效劳。地区经销总店一般负责一个县的品牌销售，经销总店下设假设干分店，遍布全县。总店具有全套功能，包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等，并负责组织该地区统一进货，分店的功能除了整车销售外还提供一些易损备件和具备简单的维修设备。在日本的售后效劳市场，大型汽车整车企业往往是主力军，由他们参股投资的维修企业规模较大，效劳功能主要是定点维修品

12、牌车。除此之外，也有一些独立的售后效劳企业。与大型维修企业形成互补关系的这些小型连锁店通过全国联网形成最大程度的信息互动与资源共享，巧妙地调动了小型汽修店的灵活性。如图3日本汽车销售效劳渠道模式。因此，以整车企业为投资方的汽车4S店和独立经销商经营的4S店是日本汽车销售效劳渠道的主流，独立汽车效劳企业则有效地补充了汽车销售效劳市场。四、我国汽车4s店的现状自从通用和本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店根本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已到达190家，

13、仅在就有30多家。我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观:局部经营日产、一汽群众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开场转手卖店。再加上2006年12月31日正式实施的汽车品牌销售管理实施方法，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象说明，一场汽车销售业的大洗牌正在降临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性开展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。()、汽车4S 店完全是厂家的附庸汽车 4S 店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为厂家效

14、劳、为把汽车及配套商品 快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销 售规模而辛勤工作。在当前的市场形势下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂 家平等对话，处于绝对弱势的地位。(二)、过度投资造成的过度竞争几乎每个新品牌进入中国，都要大旗鼓地投资建网，每个品牌的4S店少则100多家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。如群众仅在就有39家专卖店，假设再加上新建的4家斯柯达店，仅在就有43家4S店。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，*一品牌汽车的市场销量被摊薄，其4S店难以支撑其运作本钱，至于能否尽快收回

15、投资本钱，对4S经销商来说是一个很大的风险。(三)、完全靠品牌吃饭汽车4S 店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好 就不赚钱。同时同一品牌不同的 4S 店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关 系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。(四)、4S店初期投资过高一个4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。(五)、经营本钱高汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。巨大的投入使卖

16、车本钱居高不下，我国目前80%以上的4S店在惨淡经营。一家4S店即使一台车不卖，一天维持运转的水、电等的运营费用在一万元以上。(六)、4S的经营理念没有完全表达目前，我国很多4S店虽然被称为4S，倒不如说是3S店，它们大局部都忽略了一个很重要的功能，那就是信息反应。在汽车4S店中，信息反应(Survey)是一个很重要的环节。我国局部4S店，信息反应形同虚设，没有建立良好的信息管理系统和系统管理专员。销售人员往往只要求客户填所购车型、个人、 等简单的根本信息，对用户的问题缺少主动反应。(七)、4S店存在着让客户不满意的现象违反专卖店规则在汽车4s店经常会出现这样一个现象：有店，有价，可就是没有车

17、，几个经销商之间互相倒货，这样的事情频频发生。有些限量版的、热卖的汽车，经销商就会变着把戏涨价，有的甚至跨区域卖，这样的情况不是严重违反了专卖店的规则。售后效劳不健全，收费不够透明很多4S店的售后效劳都不是很健全，效劳人员效劳态度差，比方个别4S店效劳人员接待态度生硬，对顾客提出的疑问，答复不老实，敷衍了事；汽车维修时间长，无效率。很多4S店的汽车修理硬件设施太次了，修车团队不够专业，水平很一般，这样造成了售后效劳差强人意。在维修费用方面，消费者也明显感觉到4S店的收费偏高，比一般的维修点要高出几倍，收费也不够透明，价格的明细不具体说明，店员解释的也很模糊。管理及营销人员素质低据统计，国许多4

18、S店的管理销售人 员大专以上文化程度占80%，专业对口缺乏二成，且受过专业汽车管理营销培训的不到20%，专业人才极度缺乏。有的工作人员对汽车的知识一知半解。凭以往的销售经历来销售汽车。更不乏销售人员为了多卖车，多赚点钱，乱下承诺，传达不正确的信息而误导消费者。致使事后，消费者与经销商之间的纠纷不断。4S店的营销队伍缺乏高素质，专业化的营销管理人才。4S店、企业、品牌所倡导的一些营销理念、营销战略和手法都很难去执行。五、开展和借鉴中国的汽车4s店要想在新的环境下生存下去就必须去其糟粕并且借鉴开展树立以效劳为中心的经营理念。提高4s店人员素质和技能。本钱和费用的严格控制。将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点。加强维修站相关管理制度的执行力。打造自身的效劳品牌。整合和重组。从国外的汽车4s店的模式中不难看出，国外4s店中心思想是将销售和效劳分开，这也是汽车4s店开展的趋势，所以我国应结合我国的国情在此根底上灵巧运用。在一二线城市应结合日本的模式，因为一二线城市土地比拟稀缺，如果还按