城市交通现状分析（模板）

1、城市交通现状分析（模板）城市道路交通现状城区路网现状XX市中心城区包括市中区与东兴区，南部的市中区为老城区，也是政治文化和商贸购物中心，该区域为典型的自由式路网结构，北部为东兴区，为XX的经济发展中心，道路为典型方格网式路网结构，南北交通的贯通由跨江大桥连接。近年来，XX市城区沱江上已经架起4座跨江大桥，但远远不能满足车行、人行的需要。 为此，“两桥七路”作为XX交通建设的重点项目，除规划中的羊子岩和麻柳坝大桥外，还将推进东兴大道南延线及配套路，西林大道北延线、西林新区北环线、汉渝路南延线等7条城市重点干道建设。市中区路网现状该区域由于历史原因及受地形限制，道路弯曲无一定的几何形状，道路不规则

2、，非直线系数大，不规则街坊多，形成较多不规则交叉口；坡道较多、坡道变化频繁。路段较短，路面较窄，路形弯曲，不便于交通组织和管理。该区域 “四方块”片区为主要的购物中心，行人较多，行人穿越道路较频繁。该区域交通形成以四方块为中心为主的多个单向导向“微循环”系统，同时，多个微循环系统又进行有效的嵌套组合，最大化的利用了道路资源。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 1市中区道路此区域又为XX市的交通出入口，过境通道“环城路”贯穿东西。此区域沿江主干道由“民族路”、“大洲路”、“河坝街”、“团结街”、“沿江路”组成。城区内部交通主干道，东西横向由“环城路”、“玉溪路

3、”、“公园街”、“文英街”组成；南北纵向由“和平街”、“交通路”组成。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 2市中区路网结构东兴区路网现状该区域为新兴开发区，路网结构较为合理，形成以方格网式结合沿江交通的路网结构。沿江主干道由“东桐路”、“临江路”组成；城区内城市道路交通以“三横五纵”组成。三横：指星桥路、兴隆路、汉安大道，分别贯通东西向交通，汉安大道承担城区东西过境交通。五纵：指大千路、太白路、西林大道、平安路、东兴大道，分别联系城区南北向交通。西林大道向南连接西林大桥，为东兴区南北交通的中轴线。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC

4、 s 1 3东兴区路网桥路组成沱江东西贯穿整个XX市，将城市分割为南北二个行政区，大桥成为联系南北城区的重要交通枢纽，也成为XX城市南北交通贯通的瓶颈，在高峰时期拥堵尤为严重。目前，XX城区已建成四座连接南北交通的大桥。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 4XX大桥分布城市中心城区道路分快速路、主干路、次干路和支路四级。快速路主要承担快速交通联系，主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通过车辆快而多；次干道则兼有“通”和“达”的作用，其上有大量沿街商店、文化服务设施；支路主要起“达”的作用，方便居民集散。目前，XX市未形成有效的沿江快速路及进出城快速通道

5、，主干路严重不足，尤其在市中区表现尤为突出。随着经济发展、人口增多、城市扩容，再加上原有基础设施和道路规划的滞后，造成了XX城市交通的拥堵现状。市中区路网密集自由，道路呈不规则网格状，路面窄，坡道多，路口情况复杂，同时缺少停车场所，过街行人随意穿越，车辆违法乱停乱放严重。市中区环城路承载东西过境交通，过境大车较多，为重大交通事故多发地段，但是该路段，无有效的交通信号指示，行人任意穿行。现状路网结构不完整、级配不合理。主要表现为缺少城市快速路，断头路多，路网密度分布不均衡，难以形成网络。部分路口规划不合理，部分路口设置的转盘，影响了道路通行能力。由于受桥路交通的限制，导致整个城区南北交通不通畅、

6、不能形成有效的南北交通纵线，在早晚高峰期，桥路交通车辆通行困难、拥堵严重。整个城区道路，多处隔离护栏，地面标线，标示标牌不清或缺失，人车混行、机非混行现象严重。火车站、汽车站站前主要路段违法掉头、违法停车行为严重。部分路段公交车站离路口太近，影响了路段的正常通行能力，尤其是西林大桥南入口，交通瓶颈比较严重。道路交通管理现状勤务管理现状在勤务管理方面，各大队日常勤务自行安排，定期上报支队即可；中队勤务一般也是由中队内部自行安排后上报大队。在有警卫任务时，通常是由市公安局接受警卫任务后，将任务下派到各职能部门。在接处警方面，目前由市局统一接警，一般的处警任务由市公安局接处警中心直接通过电台呼叫大队

7、进行处警，大队处警过程中或结束后通过电台反馈信息给市公安局；特殊事件（例如重特大交通事故）则是由市公安局接处警中心电话告知交警支队，再由交警支队调度大队处警。对民警和协警人员采取高峰期站点，平峰期主要路口站点外，其余人员实行交叉巡逻的工作模式。交通组织现状XX市城区在交通组织措施上多措并举，此类措施的有效实施对交通总量控制、缓解道路交通拥堵起到了非常明显的作用。（1）在单向通行方面，为提高中心城区道路通行能力、减少车辆行驶延误、减少机动车停车次数、提高路网行程车速，合理调整分配路网交通流量，交警支队在中心城区部分路段采取机动车单向通行的管理措施。目前对农校街、龙都路、三湾路、上南街、广场路及四

8、方块等实行单向交通组织。（2）在掉头交通组织方面，在允许掉头的流向上设置允许掉头标志，在设置有中心隔离带的道路上利用中心隔离带设置专向掉头或双向掉头以减轻路口的交通压力，有效减少路口内的交通冲突点提高路口的通行效率。（3）在停车管理方面，交通管理部门与XX市政府有关部门协调，在四方块商业区周边的部分路段，在不影响机动车正常通行的路段施划临时停车位，（4）在禁行措施上，主要在中心城区实行禁限货车、摩托车通行。标志标线现状XX市整个城区均存在标志牌严重缺失的问题，在某些重要事故多发路段和路口缺少相应的标志标牌设置，多处主要路段交通标线不清或缺失，过境的环城路及城区部分主干道未设置有效的中央隔离护栏

9、，行人任意穿行过街现象严重，极易造成交通事故。标线磨损严重，未能及时补划，多数各路段均存在此问题，特别是在红绿灯口的人行横道线和停车让行、减速让行线均已不清，各路口的分道标线明显偏少，某些路口存在标线混淆的情况。如：太白路与东桐路交叉口渠划更新过程中，老标线未及时处理，造成混淆；汉安大道与蟠龙路交叉路口渠划更新过程中，老标线未及时处理，造成混淆。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 5多处道路标线不清停车泊位现状XX由于受前期城市规划限制，城区停车场严重不足，目前，市中区四方块区域设立了多处路边临时停车位，路边停车场的设立有效缓解了停车问题，但同时也带来乱停乱

10、放的问题，严重影响了正常的交通秩序。目前全市共计机动车停车泊位5800个，平均百辆汽车停车泊位数为14.5个，停车位严重不足，远远低于实际的停车需求。同时，大部分停车位主要是设置在机动车道上，致使本就不宽的道路显得更加狭窄。路边停车已基本饱和，如果继续占用路边增设停车场，将对城区道路畅通造成巨大压力，为缓解停车难的压力建议将部分具备条件的人行道硬化后作为临时停车场。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 6路边违法停车交通拥堵现状分析城区交通拥堵现状随着城市经济的快速发展和机动车保有量的逐年增多，XX城区的交通拥堵日益凸显。目前，XX城区主要存在以下交通堵点：1

11、）高速路收费站进出口广场；2）邱家嘴转盘;3）沱江三桥路口（包含新上城路口）；4）西林大桥南、北转盘；5）老沱桥（东兴区321国道与沿江路交叉口）；6）市中区“四方块”。城区交通拥堵分析历史原因，城市交通先天性缺陷明显1、过境交通穿越城区。国道321线和省道206线穿越城区，使过境交通和城市内部交通相互干扰。流量的剧增使入城线、环城路不堪重负，高峰时期达8000辆/小时。这些车流绝大部分要经过新上城路口、邱家嘴转盘，这导致新上城路口、邱家嘴转盘拥堵明显。 2、成渝铁路、内昆铁路等穿越城区，将城区分割成几部分，使铁路桥下成为自然的物理瓶颈。铁路桥下道路变窄，使得道路通行能力降低，成为交通拥堵的一

12、大原因。比如美食宫成渝铁路桥桥下仅10.5米宽，成为道路一大瓶颈，这使得沱江三桥路口、新上城路口拥堵明显。3、车站布局失当，形成交通拥堵。晏家湾车站、长途客运站设在交通流量很大的环城路、交通路侧，进出车辆很多，车站出口与道路形成了T型交叉，成为交通拥堵的一大主要原因。另外，高速公路客运站设在高速路出入口处左侧，客运车辆一出高速路就要左转，与进高速路车流冲突严重，客运车辆驶入高速路也只能锐角右转弯，通行极度不便。这使得高速路收费站进出口广场拥堵现象突出。城区路网结构差，城区南北道路联系不畅由于历史和地形的原因，XX市市中区为自由式路网，东兴区为方格式路网。规划的先天不足使得市中区路网结构缺陷明显

13、，可达性差，南北联系不畅，城市交通分布不均。在“四方块”约3.3平方公里的区域，人流、车流高度集中， 10%的城市用地上聚集了约30%的城市交通流量，城市交通供需矛盾突出。同时，“四方块”内人车抢道现象突出，人、车相互干扰严重，交通拥堵不可避免。连接东兴区、市中区的大桥各有难题老沱桥是连接321国道的通道，目前主要承担321国道的过境交通，它的问题在于宽度仅7.5米，道路通行能力十分有限；同时，从市中区过桥后即是甜城隧道，同时与东兴区新江路、红光路形成十字交叉，此路口高峰时期拥堵十分突出。西林大桥是连接市中区、东兴区最便捷的大桥，因此吸引了绝大部分车辆，也是拥堵最严重的一座大桥。它的问题在于大

14、桥宽度明显不足，仅11.5米，无法满足交通需求；同时，桥两端均为转盘，通行能力有限，加之公交车站设置不当、行人穿行，西林大桥南北转盘也成为城区的主要堵点。沱江三桥为双向六车道，主要承担从市中区驶往安岳方向的过境交通和东兴区、市中区来往车流。它的主要问题在于桥面通行能力充足，但与其连接的美食宫道路在成渝铁路桥下，成为交通瓶颈；同时，沱江三桥路口与新上城路口、邱家嘴相隔较近，缺乏有效的缓冲道路，拥堵存在一致性。新坝大桥（沱江四桥）刚建成通车，目前利用率不高，主要在于市中区、东兴区往来经四桥通行绕行距离太远。人车冲突严重，严重影响道路通行能力由于市民法律法规意识淡薄，北街、“四方块”、西林大桥头、入

15、城线、环城路等行人随意穿越现象突出，造成交通秩序混乱，并严重影响道路通行能力，形成交通拥堵。目前城区主要道路均为一块板道路，缺乏中央隔离设施；同时“四方块”人流量大，人、车争道现象突出。停车泊位不足，车辆乱停乱放造成交通拥堵 目前，XX城区共有机动车公共停车场3个，泊位110个；单位及公共建筑配建停车场52个，泊位3500个；路边停车场点75处，泊位2190个。全市共计机动车停车泊位5800个，平均百辆汽车停车泊位数为14.5个，远远低于实际的停车需求。另外，城区共有非机动车停车点529处，可停放近6000辆自行车或摩托车。车位的供需矛盾突出，车辆违法停放的现象随处可见，由此引发的道路拥堵等现

16、象日趋严重，交警部门只能采取拖移车辆、派发违法行为通知书等手段进行治理，只能治标，不能治本，无法真正解决车辆乱停放的现象。城市交通管理科技建设现状分析城市交通管理科技建设现状XX市智能交通管理系统建成的系统存在技术落后、不规范、未形成统一的核心整体。目前已建的主要系统有：信号系统、闯红灯电子警察系统及视频监控系统（公安治安监控）。未建立专门的交通指挥中心及相应软硬件设施，交通管理手段落后。无法实时掌控现场执勤民警的情况，针对突发事件中心指挥人员和现场民警无法进行有效的结合，无法对警力资源进行有效调配，无法对特殊勤务过程进行全面掌控和实时追踪，路口信号系统无法进行瓶颈控制、无法形成绿波通道、无法

17、远程调用预案等。交通指挥中心 目前，XX市未建立交通指挥中心，交通指挥和调配基本通过对讲机进行通讯，交通违法处理均依靠公安交通管理综合应用平台，在支队仅设有客户端，服务器放置在总队。交通信号控制系统 目前，XX市在城区重要交叉路口先后建设了多处交通信号控制系统。但交通信号控制模式单一，大部分路口还处于单点控制状态，已不能适应城市交通实时动态变化及交叉口关联的需要，老式信号机仍运行的是定周期的交通信号控制方式。总结问题如下：设备老化、维修困难，需要更新信号设备XX市原有的交通信号机设备功能简单、设备老化，由于信号机属于专业性很强的设备，对维护要求较高，而目前XX市信号机的后期维护跟不上。目前区内

18、大部分信号机需要升级换代。信号周期固定，不能根据流量变化调节周期目前的使用的交通信号机都处于单点控制状况，没有和指挥中心实现区域内的联网控制。单纯的固定周期信号控制，不能根据交通流量变化动态的改变信号周期，减少等待时间，提高通行效率，造成道路资源的极大浪费。而在交通流量高峰期时，由于目前的路口信号机依然采用固定周期，不能根据交通拥堵的具体情况，通过交通需求控制调节交通流量，造成局部区域交通压力加大，甚至会造成局部路段交通瘫痪。不具备“绿波”功能部分路口配时不合理，当机动车经过间距不大的连续路口时，信号设备不能进行合理配时，使机动车无障碍的一路绿灯通过经过的路口。以大千路为部分路口为例，当上游路

19、口的车辆到达下游的路口后，往往等待红灯时间，降低了道路的通行能力，增加车辆的延误时间和排队长度。从XX的情况看，需要建立一条自高速公路出入口至大千路的绿波通道。针对拥堵路段没有“瓶颈拥堵”疏导策略在早晚高峰期中心城区主要路口经常会出现拥堵现象，严重时排队长度会延伸到下一个路口，但是目前的信号设备不支持拥堵控制的功能，不能通过合理的信号周期的改变来疏导交通，只能通过民警去路口指挥交通，效率极差。单点控制不支持联网功能现有旧信号机均不支持联网控制功能，无法远程对路口信号设备进行控制管理。大部分灯控路口的原管线不能重复利用灯控路口大部分已经预埋管道，并且用来穿过红绿灯及电力电缆。但随着时间的推移以及

20、本地多雨的特点，部分管道设计不当、埋沙不足，并且多数管道、地井与其他行业公用情况较多，导致管道损毁严重、不能继续利用。 图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 7已建交通信号控制设备图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 8高峰期交警现场疏导交通交通违法行为监测记录系统 目前，XX市城区主要交通路口均存在多种交通违法行为，如：大千路人防办左转占直行、直行占右转的交通违法行为；东兴镇路口非法左转、车辆占道行驶、占用右转车道交通违法行为；影都路口由于车流量大闯红灯违法行为频繁。路口的交通违法行为，严重影响路口的正常交通秩序，极易造成事

21、故、堵塞和交通混乱。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 9东兴镇路口闯红灯抓拍电子警察系统前期在汉安大道等某些路口已建设了闯红灯电子警察系统，但由于建设年限较早设备功能单一，同时设备年久失修现已基本停用。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 10汉安大道现有电子警察系统通过调研，目前XX待建交通违法监测记录系统的路口，均存在标线不清或缺失的情况，某些路口由于现场绿化树木的遮挡，在建设中需进行修剪以满足信号灯识别及车辆检测抓拍的功能要求。图 STYLEREF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 11树木遮挡交通信

22、号灯移动超速抓拍电子警察系统为保证道路交通安全，防止机动车超速行驶，提高驾驶员安全意识，降低安全隐患，超速电子警察系统必不可少，然而，目前XX市的超速抓拍，还停留在仅仅依靠流动车载超速系统，不能有效的、全面的限制超速行驶状况，同时也占用了大量警力资源。交通违法抓拍电子警察系统为减少交通拥堵现象，根据三湾路街道内交通实际情况，实行机动车辆单向行驶规定，同时，在汉安大道与大千路交汇处，左转车辆压线违法压线行驶情况较多，并且在西林大道违法掉头情况也比较频繁。这些路段的违法行驶，严重影响正常的交通运行，存在较大的安全隐患。但是目前仍采用流动交通违法抓拍摄像，不能有效的遏制违法交通行为。图 STYLER

23、EF 1 s 2 SEQ 图 * ARABIC s 1 12现有闯红灯电子警察系统高清卡口系统目前XX市城区未建立卡口系统，无法对黑名单车辆进行稽查布控，也无法对进出城车辆统计车速、流量，无法对被盗抢、违法未处理、肇事逃逸、作案嫌疑、报废、套牌车等“黑名单”车辆进行有效监测和报警。无法对重点路段的超速行为进行有效检测，不能提供有效的交通管理手段。同时，对于确保城市出入口的有序交通、防止肇事车辆逃逸、查处超速违法车辆等方面均不能起到十分积极的作用，对缓解了当前交通管理面临的警力紧缺的局面也不能起到有效的作用。其他相关系统建设情况XX市目前还未建立了车流量检测与统计系统与交通信息电子屏幕显示系统，

24、现在辖区交警还没有配备警员GPS定位系统，指挥中心不能实时获得警员在辖区内的位置和活动信息，遇到突发事件，调配警力效率较低。根据XX市智能交通系统建设的规划，其他子系统将在后期的智能交通建设中逐步完善。城市交通管理科技建设分析XX市智能交通管理系统建设还处在起步阶段，还未建立一套完整的智能交通管理系统，道路交通管理存在不足的地方。道路交通管理基础设施仍有待加强目前XX市道路已安装信号灯控制机的路口数量有限，很多主要路段还没有设置专门的非机动车道，并且大部分路段缺少行人过街设施和行人过街灯控设备，人行混行现象突出。机动车的增长率远远高于道路增长率。近几年来，XX机动车保有量增长迅速，因而在道路上客货交通混行、机非交通混行现象非常普遍，从而造成中心区域内部分路段出现交通拥堵现象的频率也在日益急剧增加，交通状况呈迅速恶化趋势。道路主干道、大桥未设立隔离护栏，地面交通标线不清，标牌缺失。交通基础设施建设有待加强。缺乏交通管控集中指挥调度平台由于交通管理的违法监测系统、基础应用系统包含诸多子系统，而各个系统的接口各自独立、不能形成整体，每个系统都配有独立的数据库，每个系统的数据格式不同，从而造成各系统之间的数据无法共享。随着新业务的增加，造成系统众多，各系统的数据交互困难，升级维护困难、资源浪费；不能统一对各交通信息的深度挖掘，交通管理者无法站在一个统一的高度，对整个城市的交通进行统一