码头工程可行性研究报告

1、码头工程可行性研究报告码头工程可行性研究报告码头工程可行性研究报告（本文档为word格式，下载后可修改编辑！）1概述某某，秦代置县。建县前为淮夷之地。地处北纬32 4333 13, 东经118 II 118 54。现位于淮河中下游，洪泽湖南岸，某某省 西北部，淮安市西南端。东与金湖县、天长市相邻，南、西与安徽省来 安县、明光市交界，北与洪泽、泗洪两县接壤。总面积2493.7km2。有耕地II3万亩，山地64万亩，宜林地33万亩，宜牧草山25万亩，水域96 万亩。淮河流经境内，北部滨临洪泽湖，有低山、丘岗、平原、河湖圩 区等多种地貌。境内东部平原良阳，中部山区丘陵，西部湖滩水面。辖 15镇4乡，

2、总人口 75万人。某某，西连安徽，东临京杭大运河，北靠洪泽湖，南接南京。某某 距南京I20多km境内有宁徐（南京一徐州）、宁淮（南京一淮安）两条高 速公路及宁连（南京一连云港）一级公路。到南京、扬州、淮安等大中城 市均在一小时左右。距离南京龙潭港等港口140km,距离连云港港口160km。水路有淮河穿境而过。距明光火车站 60km现在的某某，距南京 只有I个多小时的车程，宁淮高速公路建成通车后，只需45分钟，已融入南京“一小时经济圈”。是某某省南京都市圈的重要组成部分。某某历史文化悠久。境内有古遗址、古墓葬近百处，出土的当今世 界最早的慧星运行图和战国时代的陈璋圆壶，堪称稀世珍宝。宋代四大 家

3、苏东坡、黄庭坚、米芾、蔡元长的手迹和不朽诗篇集于一处，有待丌 发的古泗洲城已沉睡水下 300多年，可与意大利庞贝古城相媲美，世界 罕见。某某人居环境甚佳。全县森林覆盖率21.2%,城区绿化率76.6%,城区是某某省唯一的山水兼备县城，山在城中立，水在城边绕，有“淮 上明珠”之美称。某某资源非常丰富。在矿产资源方面，凹凸棒粘土储量高达5亿吨,占全国总储量的70%为国内唯一具有开采价值的蕴藏地；石灰石、 玄武 岩总储量173亿吨，为某某省淮安、扬州地带唯一矿区；初步探明的石 油储量占某某省的三分之一。在旅游方面，境内可供开发的自然景观、 人文景观和历史文化遗存多达 66处，其中省级以上文物保护单位

4、 4处， 国家森林公园2处，省级风景名胜区2处。有全国重点文物保护单位明 代第一陵一一明祖陵、省级文物保护单位黄花塘新四军军部旧址、第一 山摩崖石刻、秦汉东阳城遗址，有国家级第一山森林公园、省级铁山寺 自然保护区、省级第一山风景名胜区等。农产品资源丰富，盛产龙虾，“中国龙虾节”享誉大江南北。劳动力资源充足。根据某某省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在未来 五年的发展重点和政策取向上，要加大基础设施建设，特别是要加快综 合交通运输体系建设。在航道建设方面，集中力量建设水系沟通、干支 直达、区域成网的海江河联运的水运体系。“十一五”期间，整治内河航 道650多kmi,船闸10座，形成以京杭

5、运河和苏南干线航道网为主体的高 等级航道体系。清水坝河位于某某县城南郊，盱城镇和古桑乡交界处，入口和淮河 相连，末端位于石牛山脚下，盱明公路横跨引河，城东大沟从中部汇入 引河。航道周围自然资源丰富，粘土储量居全国首位，石灰石为淮安唯一矿产区，矿水资源极为丰富。某某县交通局结合本地实际情况，按照 社会经济发展规划的要求，加强交通工程建设，拆除部分现状码头，建 设一个现代化程度较高的综合性某某区。1.1编制主要依据1.1.1有关文件、资料、某某县交通局委托淮安市水利勘测设计研究院有限公司的“某某省某某县某某码头工程可行性研究报告合同书”；、某某省某某县某某码头工程平面图(某某省水文地质工程地质勘察

6、院，2006.3):、某某县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告(某某淮安交通勘察设计研究院，2006.3):、淮安市航道网规划研究(某某省交通规划设计院，2005.12):、淮安市“ 一五”航道发展规划(淮安市航道管理处，2005.8)。 1.1.2主要规范标准 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法(88)交计字第500 号)；河港工程设计规范(GB50192-93)；港口工程荷载规范(JTJ215 98);水运工程抗震设计规范(JTJ225 98); 港口及航道护岸工程设计与施工规范(JTJ300 2000); 重力式码头设计与施工规范(JTJ290 98); 港口道路、堆场铺面设

7、计与施工规范(JTJ296 96);港口工程地基规范(JTJ250 98)；港口工程环境保护设计规范(JTJ231 94);内河通航标准(GB50139-2004);建设项目经济评价方法与参数(第二版)。1.2主要结论1.2.1建设的必要性1、建设某某省某某县某某码头工程是改变目前港口落后现状，适应 淮河及清水坝河航道升级的需要。某某县目前没有按标准建设的港口， 只有沿淮河两岸工矿企业设置的小码头，多兴建于上世纪六、七十年代， 码头结构简陋，部分为浆砌石结构，大部分在自然岸坡上作业，劳动条 件差，装卸工人劳动强度大，事故多，且均为 200吨级以下泊位，码头 布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，

8、并造成一定的污染。另据淮 安市“ 一五”航道发展规划和淮安市航道网规划研究，“ 一五” 期间，淮河出海航道洪泽湖南线苏北灌溉总渠的航道等级提高到皿级， 清水坝河的航道等级由级提高到V级，设计通行能力将大大提高，船型将由目前的300吨级左右提高到500 一-800级，沿线的小码头不能适 应发展的需要。因此，为适应清水坝河航道的升级，迫切需要建设一座 大型综合性港口。2 、建设某某省某某县某某码头工程是推进新型工业化进程，加快区 域经济发展的需要。某某素为鱼米之乡，农副产品充裕粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有咼蛋白豆类、咼油玉米等 10多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，

9、名、特、优居多。矿建 材资源丰富。某某已形成酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等10大工业门类90多种产品。其中40多种工业产品获国优、部优、省优称号。 近年来，淮安及其邻近地区房地产、交通、水利等基础设施建设项目较 多，投资很大，对块石、石子等矿产资源需求旺盛。因此，需建设较大 规模的综合性港口来满足经济建设高速、稳定发展的要求。建设某某县 某某工程同时可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位， 从而为招商引资创造良好的外部条件。3 、建设某某省某某县某某码头工程是实施城市总体规划，加快推进 城市化进程的需要。近年来，根据某某县城区改造和城市发展规划的要 求，沿淮河已经建成了淮河风光带

10、，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重 要去处。某某港务处原布置在淮河岸边的几座码头有的被拆除、有的已 经停产，不能进行装卸作业。港口是国民经济发展的一项重要交通基础 设施，它的拆除必将影响和制约全县经济发展和贸易往来，势必会给港 务处200多名职工的生活带来严重困难，因此有必要规划建设一个机械 化程度较高的某某码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货 场、仓库等，满足某某港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自 身经济效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。122建设的可行性某某县某某码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约200m处， 港口紧挨盱明公路（即331省道），交通便利，

11、石料基地遍布后方，货源 充足。拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规 划。该段清水坝河基本顺直，水面宽在 50m左右，港口及引航道经整治 后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水 渠的使用。港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备“三通一平” 条件，所选港址条件十分优越。123建设规模及主要内容建设规模：某某县某某码头为多用途综合性的港口码头，近期以装 卸矿建材为主，年设计吞吐量 300万吨，其中散货279万吨，件杂货21 万吨。500吨级泊位11个。建设内容：水域丌挖、码头、护岸、陆域形成、港内道路堆场、装 卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信

12、、环保、生产和辅助生 产建筑物等。装卸工艺：煤炭、矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定 式吊机配装载机两个方案，推荐吊机配皮带机方案；件杂货装卸船采用 固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉车两个方案，推荐采用平板 车进行水平运输方案。总平面布置：码头占用岸线长 583m陆域面积141430m2；码头前沿 水域宽约100300m水域面积70618吊。港内混凝土道路及前方作业带 16530m2，堆场114900吊，仓库10000m2，生产和生活辅助建筑物 3300吊。码头结构：设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。124经济评价工程总投资

13、为7475.8万元。国民经济内部收益率为19.78%,经济净 现值为3867万元(i=10%)；所得税后财务内部收益率为15.0304，财务净 现值为6364万元，投资回收期为8.0年。本工程国民经济效益和财务效 益均较好。1.3主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表1-1。表1-1主要技术经济指标编号项目单位经济指标1吞吐量万吨3002作业线数条113设计船时卸煤、矿建材吨/小时180效率装卸件杂货1204泊位数个115码头占用岸线长度米5836设计年通过能力万吨4237泊位利用率(平均)%71.28取大堆存期天139储存量吨1670010堆场面积平方米11490011前方作业带及港区

14、道路平方米1653012港区定员人6013陆域面积平方米14143014水域面积平方米7061815绿化面积平方米32202港口现状及问题2.1地理位置某某县位于淮河流域中下游，某某西北部，洪泽湖南岸，面积2483km, 是全国生态建设示范县。总人口 73.8万人，其中县城常住人口 17万人。 人口密度为298人/km2，人均土地面积为某某省最多。某某县某某港区位于某某县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约3.1km。盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。是某某县总体规划中确定的建港港区。2.2河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长1000km，流域面积19万knL其中 洪泽湖以上长83

15、0km流域面积15.8万肺。该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈“牛轭”形绕道泗洪 县双沟镇西侧，复折向南流至某某县花园嘴东，其下成散流状于某某城 北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。我市境内河段长约67km,宽约4001300m河底高程96m由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶 托，沙洲发育，形成大量滩地。洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游15.8万km来水的巨型平原水库，是著名的“悬湖”。多年平均入湖洪量为330.4亿m,多年平均出湖洪量为342亿m,设计洪水位16.0m,校核洪水位17.0m, 分别受三河闸、高良涧进水闸、二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖 达汛限水位12.5

16、m（不破圩）时，湖区水域面积为1575.5km2，库容为22.31亿m,当湖平均水位16.0m破圩）时，总库容为123.68亿朋（摘自某某 省防汛防旱手册，1999年）。洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流、怀洪新河、池河、濉河、汴河、 徐洪河等多条河道；主要出湖河道有入江水道、入海水道、苏北灌溉总 渠、废黄河及淮沐河（二河），分别入江、入海、入沂。清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之一哈滩，下距淮河大桥约 6.2km，距洪泽湖约25km。清水坝河开凿于1968年，是清水坝灌区的引水渠，也是某某县港口 连接淮河的通航河道，具有防洪、灌溉、航运三大功能。引河长3.5km,

17、平底河道，底高程9.0m,底宽15m,边坡1: 3。设计流量15nVs，清水 坝一级电灌站提水能力为l2.6m 3/s。拟建港区附近地面高程约13.0m,清 水坝河堤防高程约为16.5m,盱明公路路面高程约l7.0m。清水坝河最高、 最低通航水位分别为15.5m和11.5m,河口宽约50m,通航水深6.02.5m。 2.3交通概况某某县交通十分便利，主要干线公路有宁徐、宁淮两条高速公路及 宁连一级公路。距南京120多kmi,到南京、扬州、淮安等大中城市均在 一小时左右。距离南京龙潭港等港口140km,距离连云港港口 160km。水路有淮河穿境而过。距明光火车站 60km。至2000年底全县所有

18、乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通 上砂石路。全县航道里程约250km,可通过淮河、洪泽湖与京杭运河、苏 北灌溉总渠等咼等级航道联接。2.4经济腹地某某自然资源丰富。全县拥有耕地170万亩，山地64万亩，水面63 万亩，滩涂62万亩，林地32万亩，牧草地29万亩。矿产资源储量较多 的有凹凸棒粘土、石灰石、矿泉水、石油等。其中粘土储量高达5亿吨，占全国首位，是目前国内唯一有丌采价值的凹凸棒土矿，石灰石矿为淮 安市唯一产区，总储量173亿吨。境内还有1014km2优质矿泉水区。某某 还拥有丰富的野生动植物资源。全县已查明的现存树种234种；鸟类51种；野生中药材多达600余种，收购量居全省之

19、冠。某某素为鱼米之乡， 农副产品充裕，粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主， 另有咼蛋白豆类、咼油玉米等10多个特色优良品种。林畜及水产品十分 丰富，名、特、优居多。依靠丰富的资源，某某形成了酿酒、建材、化工、机械、粮油加工 等10大工业门类，生产90多种产品，主要有水泥、系列白酒、小磨麻 油、香醋、铜芯铝胶线、凹凸棒粘土等。其中40多种工业产品荣获国优、 部优、省优称号。某某是全国商品粮油基地县，全国商品牛基地县、省 林业基地县。全县粮食产量70多万吨，油料5万多吨，水产品年产量达 4万吨。全县第三产业发展迅速，拥有各类市场50多个，其中山城市场是苏北最大的农贸市场，获全国文明市

20、场称号。农业：全县农业总产值11.3亿元，全年粮食产量为67.2万吨。全 县各类专业户17508户，专业村达166个，基地乡镇达14个，全县蔬菜 面积达12.2万亩，林果面积达36万亩，牛饲养量13.1万头，家禽饲养量达1396.5万羽，水产养殖面积达19.05万亩。工业：全县工业总产值18.1亿元（1990年不变价），乡以上独立核算 工业企业完成产值13.4亿元，实现销售收入15亿元，实现利税6660万 元，全年完成技改投入2.2亿元，全年有20个新品投入生产，全县226 名协会会员跨行业、跨企业销售地产品 5200万元。第三产业：全县个体 工商户新增2048户，私营企业新增51户，个体工商

21、户和私营企业数分 别达12037户和247户，全年个体私营企业入库税收1019万元，全县各 类集贸市场已达57个，年成交额6.5亿元，烟草局创利税446.4万元。某某县直接经济腹地除淮安市城区、楚州区、洪泽县外，可延伸到 宿迁市、盐城市、扬州市的宝应、兴化、高邮等地，南京市的六合区、 安徽省的部分县、市。2.5港口现状及主要问题某某地处淮河下游，为河南、安徽两省船舶通往我省苏南、苏北运 河的水上必经之路，有淮安市水上“南大门”之美称。淮河航道上起洪 山头，下至洪泽湖入口，长约 40km。全县水上通航罩程总长超过 245km。 境内支流横生，水网密布，拥有渡口15道，登记渡船23艘，平均月客流量

22、约1万人次。现有登记的农用自备船舶104艘，分布在淮河、管镇、 官滩、古桑、铁佛、鲍集等 6个乡镇。登记注册的内河专业运输企业3家，运输服务企业6家。境内作业港口主要分布在淮河大桥、清水坝、 河桥冯港、官滩及三河等处。某某港务处是以港口装卸和货物运输为主的全民所有制企业，下属三个作业区，即第一、第二和第四作业区。第一作业区在某某城内，包 括新船塘码头、城南作业区以及依厂建港的二水码头、 木材码头等，2000 年吞吐量约20万吨；第二作业区在淮河大桥桥下，码头长度200m拥有 200吨级泊位6个，2000年吞吐量15万吨；第四作业区在距盱城 20km 的官滩镇，拥有150吨级泊位5个，2000年

23、吞吐量23万吨。根据某某城区改造和城市发展规划的要求，2001年以来，兴建了淮河风光带，拆除了新船塘码头（港务处基地），城南港码头已经停产，不 能进行装卸作业。另外，作为第二作业区的主要出口货物一一石子的原 材料开采基地“象山”，县政府已经决定不得再进行开采。因此，港务 处赖以生存的两个作业区将不复存在。某某县目前没有按标准建设的现代化港口，只有沿淮河两岸工矿企 业设置的码头，缺乏全面科学的规划设计，现有码头都是的小码头，吞 吐量很低，只能适应小吨位船舶靠港。码头结构简陋，机械设备陈旧， 部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多， 码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，严

24、重影响城市市容，并造 成较大污染。因此，为适应新形势，迫切需要建设一座大型综合性港区。某某码头位置详见“某某县某某码头工程位置示意图”3吞吐量发展预测及建设规模3.1预测对象、依据及年限3.1.1预测对象本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的某某县某某码头规 划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足某某县国民经济社会发 展需求。3.1.2预测依据1、 某某县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，2006.1 ；2、某某某某规划，某某县交通局，2002.12 :3、某某县统计年鉴，2001年2005年；4、某某县土地志，2001.10 :5、某某某某工程可行性研究报告，2001.3 ;6

25、、某某某某工程环境影响评价报告书，2001.12 ;7、某某县矿产资源及矿业发展规划，1999.6。3.1.3预测年限选取2005年为基准年，2010年为规划水平年。3.2某某县某某吞吐量预测3.2.1预测分析根据某某县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，“十五”期间，某某县主要经济指标保持快速增长势头，地区生产总值年均 递增15.5%;对外交通大格局已经形成；2010年，地区生产总值比“十五”末翻一番，达136亿元以上，年均递增14.9%。港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。评价港口发展状况 的一个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国 内生产总值、工农业生产总值

26、等，与港口吞吐量之间存在着一定的内在 联系。某某县20002005年某某辖区范围水运吞吐量统计见表3-1，地区生产总值统计见表32,某某范围近几年港口吞吐量与地区生产总值的 时间序列曲线见图3-1，近几年港口吞吐量地区生产总值关系曲线见图 3-2。表3 1某某辖区范围近几年水运吞吐量统计表年份200020012002200320042005吞吐量（万吨）9098110125142158表3-2某某县近几年地区生产总值统计表年份2000200120022003200420052010地区牛产总值（亿元）30.8134.8739.8944.7253.6263.27136.00分析图3-1和图32,

27、可以看出20002005年某某县地区生产总值 和某某吞吐量增速平稳，地区生产总值增速与某某吞吐量增速基本一致， 说明地区生产总值与某某吞吐量之间关系比较密切，存在内在联系。图3 1某某县近几年地区生产总值、某某吞吐量趋势图图3-2某某县地区生产总值某某吞吐量关系图322预测方法选定港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法、回归分析预测 法和弹性系数法等，其中时间序列预测法又分为直线预测模型、指数曲 线预测模型和指数平滑预测模型。每种预测法都有其特点和适用范围， 在具体应用时应加以选择。由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布朗二 次多项式（三次）指数平滑法、成长曲线模型和弹性

28、系数法进行吞吐量预 测。应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间 的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际 情况，经专家、业主对预测值分析、评价，确定出较合理、可行的预测1、布朗二次多项式（三次）指数平滑法13由于时间序列（如港口吞吐量指标）要受到经济发展、进出口贸易政 策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非 线性递减，近期数据影响价值大，权数也大；远期数据影响价值小，权 数也小。根据平滑次数的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港 吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较 合适。其模型为：S； = ar,

29、+ （1 -aXLiS： = a5；+（1-住）皓sn用二at = 35； - 3S： + S：bt =磅（6 - 5仪）Sft -（10-滋+（4 3a）sf式中：a平滑系数，取0.3 ;X i历史数据序列x在t时的观测值；S、S、S t时的一次、二次、三次平滑值；Ft+m t+m时的预测值。2 、成长曲线模型该模型反映了时间序列呈现 S型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据n个。其模型为：Yv =冷歸巴2广工占”心凋7乞心迄皿）】区12匹小”）一也”H为心+2叽-返占”式中：Y, 年吞吐量;预测年份的序列号，2010年取1

30、13、弹性系数法弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对 象，利用数学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的 相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理 的经济政策提供较精确的理论依据。又称为发展速度法，是根据运量增 长速度与某种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对 未来进行预测。其模型为：Yn=Y）（1+C a ）n式中：Yn预测年度港口吞吐量；Yo基准年度港口吞吐量；c弹性系数；a经济指标（GDP）预测增速；n规划期年数。3.2.3某某吞吐量发展水平预测1、布朗二次多项式（三次）指数平滑法根据三次指数平滑计算结果，推算出a=1

31、70.22、bi=25.62、G=2.99， 得出2010年某某某某吞吐量预测值 Fii=272.7万吨。三次指数平滑计算 过程见表33。表3-3某某吞吐量预测指数平滑表序号年份吞吐量（万吨）一次平滑 指数预测值（万吨）二次平滑 指数预测值（万吨）三次平滑 指数预测值（万吨）l20009099.397.697.8220019896.598.197.73200211097.097.797.942003125100.997.497.852004142108.198.597.762005158118.3101.497.972006130.2106.499.O2 、成长曲线模型将20002005年吞吐

32、量实际数据分为三段，每段包含数据2个，即n=2。计算成长曲线参数：a=2.01、b=1.05、k=2.38，得出2010年某某吞吐量Yi=336.6万吨。成长曲线计算过程见表 34。表3-4成长曲线计算过程表序号年份吞吐量Y（万吨）lny t艺 lny t12000904.59.122001984.6320021104.79.5420031254.8520041425.010.0620051585.13、弹性系数法利用弹性系数法计算出相应年份的吞吐量需求弹性系数，取 2000-2005年吞吐量需求弹性系数均值作为 2010年某某吞吐量需求弹性 系数。吞吐量需求弹性系数见表 3 5。表3-5某某

33、吞吐量需求弹性系数表年份地区生产总值（亿元）地区生产总值较上年增长吞吐量（万吨）吞吐量较上年增长需求弹性系数200030.8190200134.8713.2%988.9%0.67200239.8914.4%11012.2%0.85200344.7212.1%12513.6%1.13200453.6219.9%14213.6%0.68200563.2718.0%15811.3%0.63根据表35,计算出需求弹性系数均值为 0.79，因此2010年运输 量需求弹性系数取0.79。根据弹性系数法，若某某县2010年地区生产总 值较2005年增长115.0%，则某某县某某 2010年吞吐量较2005年

34、增长 91.1%。已知2005年货物运输量为158万吨，预测某某某某2010年港口 吞吐量为301.9万吨。根据以上三种方法分析，预测2010年某某县某某的港口吞吐量分别 为272.7万吨、336.6万吨、301.9万吨，结果较为接近，耿用中间值， 即弹性系数法的预测结果，取为 300九 吨。3.3建设规模的确定根据上述三种方法的计算结果和分析，以 2010年预测值来确定某某 某某码头建设规模为300万吨。码头以装卸矿建材为主，煤炭等其它材 料为辅，拟设500t级泊位11个，设计年吞吐能力300万吨。根据淮安市港口总体规划，清水坝河港区右岸岸线利用长度为 2km另据洪泽湖周边滞洪区建设规划，港

35、区上游位于洪泽湖周边滞 洪区范围内，不宜再安排港口建设。受港区拟建码头前沿地理位置的限 制，港区增加吞吐量的余地不大。如需要扩大生产规模，满足某某县国 民经济远景发展要求，则需另选场址进行建设。3.4设计船型根据淮安市“十一五”航道发展规划，在“十一五”期间，计划 整治淮河航道及清水坝河，增强水运能力，使得淮河达到三级航道、清 水坝河达到五级航道标准，确保 500800吨级船只畅行。根据淮河航道现状及规划发展要求，本港口拟采用的设计船型以500 吨级为主。500吨级船队的设计船型主要尺度见表 3-6。表3-6设计船型米用表序 号船舶吨级(T)货船 长X宽X吃水(m)驳船 长X宽X吃水(m)船队

36、 长X宽X吃水(m)备注150067.5 X 10.8 X 1.645.0 X 10.8 X 1.6111.0 X 10.8 X 1.64港址选择和自然条件4.1港址选择为了适应县域经济发展需要，充分利用淮河航道及清水坝河航运功能，在清水坝河距淮河入口约 3.1km处修建码头，拟建码头位于某某县 古桑乡磨涧村李家岗组境内，清水坝河右（南）岸。该港址具有以下特点：、某某某某距城区中心约4.5km,港口的建成有利于城区经济发展， 带动整个某某县经济社会的快速发展。、该港紧邻省道331（即某某一一明光二级公路），与周边现有和规 划建设的主要公路干道直接沟通，集疏运条件都十分优越，运输成本低。、港区附

37、近货源充足，是城区、古桑、桂五、水冲港、穆店等乡镇 石料、粘土矿等出口物资的较佳装卸点。、港址位于某某县城西南部，距离城区边缘约1.7km，主导风向为东风、东北风，对城区环境、居民生活等方面影响较小。、港口有足够的陆域面积用于布置码头、堆场、辅助建筑物等，且 不占用耕地，对陆上生态环境基本上不产生负面影响。、港区码头迎水面为清水坝灌区一级站引水渠，港区引供水比较便 利；港区南沿省道331有城市IOKV电网，可用电缆引入港口变电所；所 在区域地势较平坦，便于施工。、该港所在河段较顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷；通过丌 挖港池，有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、 锚泊、系

38、靠、避风、装卸等作业。综合考虑以上特征，本港地理位置优越，投资省，对环境影响小，具有良好的岸线和集疏运条件，是一个较为理想的建港之地。4.2自然条件421水文1、水位某某县某某位于清水坝河南侧。清水坝河是清水坝灌区的引水渠，长3.5km，清水坝灌区通过清水坝一、二、三级站从淮河引水提水灌溉。清水坝灌区一级站引水渠取水口位于洪山头与高良涧区间，该段淮河航 道长78km为III级航道，最高通航水位为15.5m，最低通航水位为11.5m。码头河底高程约9m,河口宽为41 44m,通航水深2.5 6m某某水文观 测站位于第一山处，距某某码头约 8km由于港址处于淮河中游，属河网 地区，进出口大宗货物为

39、砂石料和煤炭，码头按三类建筑物标准设计， 取年最高水位设计频率5%勺水位为设计高水位。码头设计低水位按现行 国家标准内河通航标准(6850139 2004)规定的航道设计最低通航水 位确定。某某站19512005年实测高水位、低水位资料见表 4-1，经分析， 年最高水位设计频率5%勺水位(即设计高水位)为15.4m。根据内河航道与港口水文规范(JTJ214-2000) , I皿级航道最高通航水位的洪水重现期为20年。按照河港工程设计规范有关规定 及苏交航19947号文附件3(2)某某省2至4级航道通航水位表，该 段航道特征水位值为：最高通航水位 15.5m;最低通航水位11.5m。经分析，并参

40、照上述有关资料，确定某某某某码头特征水位值如下：设计高水位为15.4m;设计低水位为11.5m;多年平均水位12.67m;最高通航水位15.5m；最低通航水位ll.5m年份最低水位(m)最高水位(m)备注195110.6012.68195210.6013.43195310.8312.87195411.4015.75195511.0613.46195611.9614.49195711.6013.95195811.9613.87195910.9613.82196012.1013.51196111.3812.98196211.0313.39196312.3614.56196412.2013.81i9

41、6511.0314.30196610.3412.96196710.4813.26196810.8814.54多年平均水位为196911.6014.33197011.9513.48197112.2513.84197211.5314.30197311.9113.54197411.7113.77197511.8114.9012.67m197611.52P 13.26197711.3813.28197810.6013.30197910.8813.93198012.4814.40198111.3313.48198211.2814.86198311.9014.42198412.2014.57198512.

42、3013.67198611.8413.88年份最低水位(m)198712.43198811.22198912.45199012.20199112.33199210.96199312.65199410.95199512.10199612.35199711.27199819992000200110.67200212.10200312.50200411.83200511.47最高水位(m)备注14.43多年平均水位为12.67m13.5414.0013.7515.5913.7613.6713.5013.7I14.8513.8514.8413.0214.4512.8714.4115.8513.8815

43、.01422气象某某县地处亚热带北缘，属湿润气候区，季风影响显著。其主要特点：四季分明，温度适宜，雨量丰沛，日照充足，无霜期长，农业气候 资源丰富，对农林牧副渔各业生产具有许多有利条件。同时，兼有北亚 热带和暖温带气候特色，冬季的寒潮，春秋季的低温连阴雨和夏季的冰 雹、暴风、台风等灾害性天气，时有发生。据统计，多年平均气温为14.7 C，年平均最高气温为19.8 C,年平均最低气温为-I0.40C。年平均降雨量为935.7mm 一日最大降雨量为233.2mm(1970年7月27日），多年月平均最大降雨量为246mm（7月份）。年平均风速3.3m/s，最大风速19.4m/s ;全年常风向为东风、

44、东南 风，次常风向为东北风、东北偏东风、东南偏东风。最大积雪深度为23cm多年平均湿度75.8%,历年平均雾同4天。4.2.3地形、地质参照某某县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告，摘 要如下：1、地形地貌港区地貌类型为河漫滩，原始地形较平坦，受人工改造影响稍有起伏，河岸地面高程5.315.47m左右。、地层岩性据勘察资料揭示，码头港区地层均为第四系松散沉积物，自上而下 地层主要特征为：全新统（Q4a1）:主要为灰色淤泥质粘土，分布于港区浅 部；上更新统（Q+1）:灰黄色亚粘土，含铁锰质及钙质结核；含砂泥岩： 灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整。工程地质性能好。、地质构造与地震据区域地质资料

45、，港区位于中国东部新华夏系第二沉降带与秦岭一 昆仑纬向构造带和淮阳山字形东翼反射弧外带相复合的部位，其构造线 主要为NNE NE NW及NWW向四组断裂。据“中国地震动参数区划 图”（GBI83062001），场地地震动峰值加速度为 0.10g，相应的地震基 本烈度为度；地震动反应谱特征周期0.40s。港区所在地区位于郯城一庐江断裂带东80km该断裂带同时也是一条强震带，地震活动的强度和频度较高，场地及区域稳定性条件一般。4、水文地质条件港区地表水体为淮河水，水深受季节性影响较大。港区勘察深度内地下水主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其中孔隙潜水赋存于全新统(Q4a1)层粉土中，富水性和渗透性一般，

46、地下水位受季节和废黄河水体 影响较大，与地表水存在互补关系。孔隙承压水赋存于中下更新统(Q3a1)粉土层中，含水层富水性和渗透性较好。地下水主要接受侧向径流补给， 排泄方式为侧向径流及少量人工丌采。勘探期间地下水位埋深0.51.50m,标高 8.6 7.6m。根据邻近水化学分析资料，地下水及地表水对钢筋混凝土、混凝土中钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。5 、工程地质条件港区勘察深度内地层分布较稳定，根据时代成因、地层岩性及物理力学指标分为4个工程地质层，自上而下分述如下：淤泥质粘土 (Q4a1):青灰色，软塑，均匀，干强度低、摇振无反应、 切面光滑、可塑性中等、韧性中等。均有揭露、普遍分布。

47、该层层底标高0.473.31m、平均1.89m;厚度2.005.00m平均3.50m。土层具 高压缩性、工程地质性能极差。容许承载力。=55KPa,钻孔桩侧极限 摩阻力ti=20KPa亚粘土：灰黄色，可一硬塑，含铁锰结核，干强度中等、摇振基本无反应、切面较光滑、稍有光泽、可塑性及韧性中等。均有揭露、普 遍分布。该层层顶埋深2.005.00m平均3.50m;层底标高-9.89-4.53m、平均-7.21m ;厚度5.0013.20m、平均9.10m。土层具中压缩 性、工程地质性能一般。容许承载力(T =160KPa,钻孔桩侧极限摩阻力 t i=45KPa碎石质粘土：狄黄色，稍密一密实，碎石夹粘土

48、。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层顶埋深l0.OOm层底标高-11.53m，厚度7.00m 土层具中压缩性，工程地质性能一般。容许承载力。0=170KPa,钻孔桩 侧极限摩阻力t i =45KPa1含砂泥岩：灰褐色，碎块状，粒径 5-25mm强风化，局部呈粘 土状。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层项埋深 15.20 m;层底标 高.l2.69m ;厚度2.80m。工程地质性能一般。容许承载力 =200KPa, 钻孔桩侧极限摩阻力t i=50KPa2含砂泥岩：灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英、长石、 云母等。均有揭露、普遍分布。该层层项埋深17.00.18.00m平均17.50m

49、;层底标高-13.99 -13.83m、平均3.91m ;厚度 1.30 2.30m、 平均1.80m。工程地质性能好。容许承载力 =700KPa,钻孔桩侧极限 摩阻力ti=90KPa勘察结果表明，本次港区钻孔揭露地层均为第四系全新统、上更新 统地层，岩性主要为淤泥质粘土；亚粘土，可.硬塑状，含砂泥岩。港区 浅部无良好持力层，不宜采用浅基础， 1层以下容许承载力较高，厚度 较大，分布稳定，埋深适宜，是良好的桩端持力层。工程地质层的分布 及岩性特征详见表4 2。码头工程可行性研究报告码头工程可行性研究报告层 号土层 名称成因 时代层底 标咼(m)天然 含水量(%)天然 密度3(g/cm )干密度

50、(g/cm3)孔隙比(e)内摩 擦角 ( )粘聚力(kPa)容许承 载力(kPa)岩性淤泥 质粘 土Q4a10.47 3.3 l66.41.580.961.9130.8755青灰色，软塑，均匀，干强度低， 摇振无反应、切面光滑、可塑性 中等、韧性中等。亚粘 土_ alQ4-4.53 -9.8929.71.861.440.8957.520160灰黄色，可一硬塑，含铁锰结核， 干强度中等、摇振基本无反应、 切面较光滑、稍有光泽、可塑性 及韧性中等。碎石 质粘 土Q4a1-7.90 -11.90170灰黄色，稍密密实，碎石夹粘 土。1含砂 泥岩_ alQ4-11.9 -12.69200灰褐色，碎块状

51、，粒径525mm 强风化，局部旱粘十状。2含砂 泥岩_ alQ4-13.83 -13.99700灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整， 成分为石央、长缸、云母。码头工程可行性研究报告码头工程可行性研究报告4.3河势分析港址所处河段为人工丌挖河道，土质较好，多年运行情况表明：该 河段河床相对稳定，水深河阔，流速、流态无急变。拟建的港口码头长 约583m码头的建成对河势基本无影响，具体分析见某某省某某某某 工程防洪影响评价报告。5装卸工艺5.1概述某某县某某码头以装卸矿建材、煤炭及件杂货为主的综合性码头， 其装卸工艺设计原则如下：、散货泊位与件杂货泊位分工明确。、简化工艺流程、减少操作环节、合理选型、快速

52、装卸。3、保证作业安全、减少环境污染、提高自动化水平。5.2主要技术参数521设计货物吞吐量码头设计货物吞吐量见表5 1。表5 1设计货物吞吐量单位：万吨货物品种进口出口合计矿建材175175煤炭2828钢材3030木材3030水泥1616件杂货2121合计952053005.2.2设计参数1 、码头年实际营运天数：308d;、昼夜法定工作小时数：三班制 24h:、港口生产不平衡系数Kb：件杂货Kb=1.65，矿建材、煤炭Kb=1.55， 钢材、木材及水泥KB=l.7 ；4、货物最大入库的百分比K:矿建材、煤炭、钢材、木材不考虑入 库，件杂货20%水泥40%5、货物平均堆存期：矿建材、煤炭13

53、d,件杂货9d,钢材、木材及 水泥lOd。5.2.3码头主要建设规模的确定1 、泊位规格数目确定及泊位年通过能力计算根据船型、港口的货物品种、港口的生产不平衡系数、装卸机械的效率及港口年营运天数等条件，计算泊位数目、泊位年通过能力。泊位数目按下式计算：式中：Qr根据货物类别确定的年吞吐量；Pt 泊位年通过能力；N泊位数目；泊位年通过能力按下式计算：式中：a 各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年装卸总量的百分比(%)；P S与a相对应的泊位年通过能力。式中：G船舶单船的实际载重量 ；Tz装、卸一艘该船舶所需的纯装、卸时间(h)；P船时效率（t/h）;tr船舶装卸辅助与技术作业时间之总和（h）；t

54、s昼夜泊位非生产时间之和（h）；t。一昼夜法定工作小时数（h） ； T, 一泊位年营运天数（d）；K , 一港口生产不平衡系数。泊位数目、泊位年通过能力计算成果见表53表5 3泊位年通过能力计算表类别币位矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货船型G（t）:500500500500:500500 :起重机吨位（t）t555P 5P 55丁起重机数最（台）222222抓斗规格t/ml333333单个泊位抓斗总数一次抓最大重昂t6612121212起重机吊、运行、卸、吲何一次之和时间h0.030.030.050).0500.130.10抓斗卸一艘册净用次数次838342424242纯作业时IH t 。 （h）

55、h2.782.782.082.085.564.17船时效率P（t/h）t/h18018024024090120辅助时问t，（h）h1.822222昼夜法定T作小时数t。1（h）h242424242424:昼夜泊位非生产时问之和ts（h）:hr 5555r 55 :港U生产不、F衡系数K+,1.551.551.71.71.71.65泊位年营运天数Ty（d）d308308308308308308堆个泊位年通过能力P。（万t）五t41.239.542.242.222.828.8各种泊位个数（个）个:611r 1r 11 1:各种泊位年通过能力P。（万t）:氕tr247.439.542.2：42.2：

56、22.828.8港L年通过能力（万t）囊t423计划符种货物年吞吐最（力，t）万t1752830301621r计划港口年通过能力（万t）:300各种货物年装卸数景a泊位年装卸 总景的酉分比a%70.7%70.9%71.2%71.2%70.2%73.0%根据上表知，本次码头前沿共布置 500t级泊位11个。其中，矿建 材泊位6+ 个，其上设12台5t固定吊机配3m。抓斗；。、煤炭、水泥泊位各1个，其上分别设 /、2台5t固定吊机，/配3m3抓斗；钢材木材泊位各1个，其上分别设2台5t固定/7 / k、j 吊机，配国m叉抓；件杂货泊位1个，其上设2台5t固定吊机，配3m 抓斗。对,于大件、重件及小

57、型集装箱等货物的装卸作业，因受码头吞吐量及投资限制，本工程暂不设专用泊位。2、仓库、堆场容量及总面积的确定根据港口货物品种及年吞吐量，并结合货物最大入库、入场百分比 来确定仓库、堆场所需容量及面积。仓库、堆场所需容量按下式计算：E :盟坐kvk式中：E一仓库、堆场容量（t） ; K帐一仓库、堆场不平衡系数；K, 一货 物最大入库、入场的百分比（）；T ,。一仓库、堆场年营运天数（d），可取350365d; t。货物在 仓库、堆场的平均堆存期（d）。仓库、堆场的总面积按下式计算：4: 上q K k式中：A一仓库、堆场的总面积（m：）；q 一单位有效面积的货物堆存量（v/m2）;K。一仓库、堆场总

58、面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（）仓库、堆场所需容量及面积计算成果见表5 4。表5-4仓库、堆场所需容量及面积计算成果表类别译何矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货场场场场库场库场年吞吐罱Q。，10t1752830306.49.64.216.8仓库、堆场小jr衡系数K。1.551.551.71.71.71.7 1.651.65货物最大入库、入场的西分比K，%100%100%100%)100%)40%)60%20%80%仓库、堆场年营运天数T。d350350350350350350350350货物在仓库、堆场的、r均堆存期t。d131310IOlO1099译位有效r血.积的货物堆存最qt/m26

59、.05.02.O3.0 .651.650.70.7仓库、堆场总面积利用二红凡%0.750.750.700.700.700.700.700.70各种货物所需仓库、堆场的容最E101t10.081.611.461.460.310.470.180.71各种货物所需仓库、堆场的10m2.240.431.040.690.270.400.361.45总血积A2仓库、堆场的总面积10m6.89仓库总面积104m2i0.63堆场总皿秋10m16.265.3装卸工艺531概述货物装卸船采用5t固定式吊机作业，一个泊位配置 2台。钢 材、木材、水泥及件杂货以5t固定吊配叉车作业为主，水平运输采用叉 车或平板车；散

60、货以5t固定吊配皮带机、装载机作业为主，水平运输及 堆高采用皮带机或装载机。本次装卸工艺分别进行了进、出口工艺的比 选，因出口材料主要为矿建材，装卸工艺简单；进口材料品种门类较多, 装卸采用设备较多，工艺复杂，故装卸工艺以进口货物进行方案比选。 5.3.2装卸工艺方案比选5.3.2.1 方案 I :1 、散货进口煤炭、矿建材由5t固定吊机卸、装船，2只漏斗带2台皮带机水平运输，2台皮带机堆高，1辆装载机装车运至货主赳料斗堆场L*货汽车主JJ皮带机装载机 i 血 F p、钢材、木材、水泥及件杂货钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，配I辆牵引车带2 辆平板车水平运输，1辆叉车堆高，I辆叉车装