美国清关流程

1、美国的清关操作流程一.美国海关清关流程及所需文件A.报关行在收到到货通知（ARRIVAL NOTICE ）后，同时具备海关所需文件 （请 参阅B）就可以在预备到港或抵达内陆点五天之内（5 DAYS PRIOR TO ETA ） 向海关申请通关。海关通常会在 48小时内告知放行与否（海运货）。空运货会 在24小时内告知。（美国海关实际上是随时都工作的，所以空运货即使周六和 周日到达也可以通关，但必须加收费用通过一些周末值班的公司来办理。）有些货物船还没有抵港，海关已经决定要检查了。绝大多数内陆点都可以在货到达之 前就做事先申报（PRECLEAR）,但只会在货到后即 ARRIVAL IT后才会显

2、示结果。向海关申报的方式有两种，一种是电子中报，报关行将海关需要了解的内容输入 美国海关联网（ABI）,包括是何种货物和材质，价值，件数，提单和货柜号， 提取码头信息等等发给海关，海关如放行，也用 ABI通知。现在绝大多数货物 是用电子报关的，这样的做法海关审批得很快，通常在 48小时内就会得到得到 ABI系统的通知，是否放行 （IMMDIATE ENTRY ）或需要进一步检查（EX第二种是：海关需要审查书面文件。在这种情况下，报关行需将所有文件包括进 口商的原始文件的原件或复印件送去海关，海关人员在检查书面文件后批阅是否 放行或检查（EXAM）。这种情况下，放行会很慢，来来往往可能在三天左右

3、。 很多精密电子产品以及大多数食品产品， 纺织品都是需要送海关文件。有配额的产品都需要将正本VISA及关税一并交去海关，海关才会放行B报关所需文件：(1)提单(B/L) (2)发票(COMMERCIAL INVOICE)(3)装箱单(PACKING LIST) (4)到货通知(ARRIVAL NOTICE) (5)如有木质包装，需熏蒸证书(FUMIGATION CERTIFICATE) 或无木质包装声明(NON WOOD PACKING STATEMENT )。提单上收货人(CONSIGNEE )的名字需 要和后三种文件上显示的收货人统一，如果有不一致必须要有提单上的收货方写 货物转让书(LE

4、TTER OF TRANSFER ),第三方才可以去清关。发票及装箱 单上也需要S/ & C/的名称，地址及电话。国内有些S/的文件上都缺少这些信息， 都会被要求补上。进口注意事项(大陆出口货)(1)如是重货，海关会认定一定有木质包装，便需要提供熏蒸证书，如果没有木质包装，一定要在所有的文件上声明非木质包装( NON WOOD PACKING )。尽管船公司对货柜的限重为 44000磅，但是船公司标准车架承重 限度为38000磅，所以在美国内陆运输中如果超过这个重量，卡车公司会要求使用自备的特殊三角或四角车架来保证安全行驶。在美国的很多州，这种限制是非常严格的，并且要求运输超重型货柜卡车申请和

5、具备许可证。因为自备车架和许可证都是需要额外花费，所以在做内陆到门服务的报价时请留意注明价格是适 用于低于38000磅的货物。如果货柜超过43000磅，许多内陆州是不允许上路 的，即使用特殊车架。(2)产品上一定要有“中国制造(MADE IN CHINA ) ”标签。如果没有，海关会要求贴上标签后方可出售，尤其是大众消费品，所以请 S/做好准备。(3)食品。美国对食品以及和食品相关的货品的进口要求很严，除了要申报海关之外，还要申报FDA (FOOD & DRUG ADMINISTRATION )双方都放货后 方可提货，报关行通常会加收中报 FDA的服务费。网罗网外贸物流商人社区,外贸物流人友好

6、自由的沟通交流平台D.如在内陆清关，需要做转关(cut I.T.-Immediate Transit ).我们需要提供I.T .#, 生效日 (DATEISSUED),出发地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED )。内陆海关会用I.T#,来控制并放行。2003年3月开始，美国海关开始试用 AMS系统。这是由NVOCC在船出发的 24小时之内向美国海关通过 AMS传送货品资料。有一些货物 NVOCC仍委托 船公司VOCC来做AMS。所以需要特别注意是由谁做的 AMS,美国海关只用 AMS NO来辨识不同货物，AMS NO 包括有重要一部分就是 AMS FILER 的代 号SCA

7、C CODE ,在报关时是不能缺的。F.放货。(1)从前的ABI系统，船公司及码头是直接和海关联网的，这就意味着如果海 关在ABI里放行，船公司及码头都可以看到。试行AMS后，规模大的船公司 如 EVER GREEN , APL , MAERSK , COSCO , CSCL 等等也者B联网 AMS ,但是 码头没有。所以海关在 AMS中放行，这些船公司以及 NVOCC AMS FILER者B 可以同步看到，船公司帮助码头系统同时更新；规模小的船公司，如SINOTRANS ,LYKES , GWS等没有做到联网 AMS,所以他们只能通过 NVOCC AMS FILER传真NVOCC 保证函及海

8、关通行证复印件 (CUSTOMS FORM 3461 )来放行, 这些船公司收到传真后再人工更新码头系统。可以想象人工放行做成工作量的成 倍增长，以及人为错误以及客户资料外泄等问题。(2)码头/船公司放货码头与船公司是联网的，如果运费是预付的，提单又是电放的，只要海关一放行， 码头会自动放货给卡车公司。在美国客户不需要来换单，所以美国代理没有任何 办法帮忙扣货。这一点与中国完全不同。所以装港没有收到客户的运费，千万不 要做船公司大提单电放或预付运费。 否则，C/可以不需要通过美国船运代理， 便 将货物提走，美国代理连正本提单都可能收不回来。如果船公司提单是电放的， 运费是预付的，船公司一收到运

9、费便会放货。不管运费是谁付的。所以有些狡猾 的收货人可以直接从船公司查到此信息。付费给SSL来躲过交更多费用给NVO。 所MB/L做电放也会有危险收不到运费及正本提单。唯一能控制放货的是船东正 本提单，没有正本提单，SSL不会放货。所有去码头拖柜的卡车，必须与船公司及码头签约(INTERCHARGE AGREEMENT )。保证承担箱损及滞箱费。否则，船公司及码头不会放柜子给 卡车公司。(3)内陆放货&P3S)_到内陆的货，清关后船公司会给一个 PICK UP#,代理拿到此PICK UP#后通 知C/,卡车公司凭此号码提货，此号码要等：A、货到达堆场并从火车上下柜 B、 海关放行后，C、船公司

10、放行后，才可以拿到，缺少任何一项都拿不到，所以内陆 的货需要花很多时间跟踪，在到C/收到PICK UP#为止。内陆铁路的堆存(免费)期为3-5天，大多数是3天。如果C/在最后一天才清出关来，又由我们美国代理安排服务的话，通常卡车都不能当天送货，都需要24-48小时来安排送货上门。如果没有拿到PICK UP#,绝大多数卡车公司都不会预留司机和车头或打电话预约收货仓库。铁路的堆存费，各地都不同，大多数是头五大USD50-USD100 PERCTNR PER DAY ,之后就每天双倍。2. AMSIC 及 VSSL ARRIVALVSSL ARRIVAL ,在船到达目的港的当天通知海关。这以实际到货

11、港来计算， 不算前面港口何时到的。IC,海关清关放行时，AMS系统会自动显示IC,表示海关放行。到港口的货几 乎全部可以在船到前便开始报关 并显示通关结果。许多内陆的货虽然可以做 PRE- CLEAR ,但需要船公司在 ARRIVAL I .T.后方可以知道是否放行。做AMS后，许多NVOCC 忘记ARRIVAL I.T.,导致C/清关后拿不到货，甚至拖 到最后一天免堆费。3海关罚款。如不按期交纳关税，海关会处以罚款并征收利息，其他并没有太多 的罚款，必须在货到15日内向海关中报，15天之后如仍然没有人去向海关中报， 海关会质疑货物的安全性并将货物转去监管仓(GO WAREHOUSE )从货柜

12、中 卸货检查，这时候清关需要用监管号(G.O.NO.)来清。如货物进入监管库(G.O.WHSE -General Order ),会发生以下费用,a码头堆存费或铁路堆存费。 b卡车从码头拖柜费、还柜费c仓库拆柜费、装柜费。d仓库堆存费。e集装箱 占箱费。C/只有付清这些费用，并向船公司缴纳货运费换取LIEN通知方可提货。如果货物在半年内始终没有人清关并提取，海关会没收拍卖来抵押仓储等费用.码头免费堆存期:大多数码头的堆存期都为5天（从货柜从船上吊下，可以开始提货时起算）工作 日，到期后节假日，周末都要付堆存费。 Rickmers的Houston码头只有3天 的免费期，请留意。.堆存费不管货物从

13、那里来通常码头头五天每天$60,之后为每天$ 120。但有些码头如HANJIN , COSCO ,超期堆存费为$100/天PER CTNR。船公司和码头 是不同的公司，如果下柜超过五天没有人提取就会有堆存费发生，如果是船公司的责任造成，码头便按协议向船公司收取。如果船公司不承担，码头就向提取人 收取。请必须注意，船公司对码头堆存费是没有控制能力的，不是说船公司可以 免掉堆存费，只能说它可能帮助打折或负担部分堆存费。不过在一些特殊地区如 SAVANNAH等，CSCL和码头有长期使用合约，所以他们可以有较大余地控制 堆存费。另外如：HOUSTON、NEW ORLEANS 等地的 WHARFAGE。

14、所以无 法一概而论。E7.套约的情况做AMS以前，SSL要发送舱单给海关，只要两种品名差不多或套得上，都可以 顺利通关。现在海关是按 AMS里做的品名来清关。如果品名不一致，被海关抽 查到后，可能被处$5000 $10,000的罚款严格意义上讲，海关并不管套约。套 品名的事是船公司或FMC （联邦海事委员会）要管的。如AMS内容与箱单、发 票内容不符，可能导致海关罚 AMS FILER 0如果自己做AMS,别人并不知道你 自己做的是什么品名。E8.目的地（非卸货港）清关 7A所需文件与卸货港清关完全相同，但还需要 I.T#,请参考（1 d）项。如果是加 拿大电路CP转运，需要CPRS和IT两个

15、共同来清关。. M B/L做电放的放货事宜请参见F 2项，如果NVO做AMS ,而船公司又需要AMS PRINT OUT的情况 下，我们可以扣下AMS来扣货。如船公司不要AMS或SSL做的AMS , M B/L 一旦电放，我们便无法控制放货。.目的港 CHASSIS绝大部分船公司在卸货港都提供 CHASSIS （车架），除散装船带集装箱的SSL （如RICHMERS ）以外。但到内陆点的货有些地方就没有车架，如通过加拿大CP RAIL 转运到美国内陆的点，CHICAGO , MINNEAPOLIS , DETRIOT , CP的车站都没有车架。到 MINNEAPOLIS的货也绝大部分船公司都没

16、有车架。注意事项：如货较超重，需要三轴拖车，有时船公司的码头或铁路要收额外的吊柜 费$50/CTN 一吊，既用来将重柜吊在卡车公司自备的三轴拖车上（FLIP FEE ）。如用SOC箱，在内陆有些地方会产生此费用。还有就是前面提到的车架租用费， 一般是 $ 100 到 $ 150。. SSL在码头的港区此问题很复杂，很难一下概括，建议各位上网查询。.货到后客户不提货的情况一般情况下，大多数船公司均可与海关联系，半年后拍卖。按常规,拍卖所得必 须先付清海关关税、码头费用、船公司运费，剩下的多余部分还给C/或S/。如拍卖不够支付所有那些费用，海关、船公司有权向 C/或NVO索取差额。根据 以前的经验

17、，被海关、船公司追索的情况很少。被退多余金额的情况也从来没有。所以，通常情况下，他们就自行处理了。船公司及铁路就让赔了，但也很难说他 们就一定不来找NVOo所以请一定要谨慎，否则被找到就是我们大家倒霉了。.内陆拖车运费查询请告知SSL,从哪里到哪里（包括地名，ZIP CODE ）货物重量及CTNR SIZE , 如不知从哪里中转，可在网上美国地图中查出大的中转点。 在有些城市，不同的 船公司挂靠不同的铁路站，卡车费会有差异。有些 SSL有车架，有些没有，费 用也有差异。是否超重，危险品等都会有差异，请查询时讲明。许多点的卡车费 只有30天有效,所以有涨价的可能。如 C/卸货超过免费时限（西海岸

18、一般是 1 小时，其他是2小时），又会有卡车司机等候费。有些客人要求送到货柜之后几 天来拿空柜，以经验来说只有卡车费是低于$ 160的范围卡车有可能免收空跑费（FREE DROP OFF ）,大部分是要再收一趟的费用（DOUBLE TRUCKING FEE FOR THE 2ND RUN ）。所以接到门的货一定要注意。.美国代理进口货的操作流程。A.收到代理的文件，（应包括：1+ B/L, M B/L COPY +D/C NOTE ）,并 输入电脑。ZFB.在货物到达前一周，开始向SSL或CO-LO索要到货通知，所以装港 OP务 必在D/C NOTICE上写出到货日期，有助于美国代理及时查询到港日期。C.收到SSL或CO-LO的到货通知后，输入电脑，当天发给 C/以及他们的报关行（如果知道是谁）D,收到C/或报关行送来的正本提单或海运费。马上用信使或快递将我们需要 交的运费及正本提单送 SSL或CO-LO，这通常会在24小时内到达，如果有IC, 一并送给SSL或FAX给他们。E. SS