汽车空调工艺知识150

1、 主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技艺专业教师 汽车维修工高级考评员第7章 供暖与通风系统.桑塔纳3000暖风安装的构造1-除霜风口2-暖风和新颖空气调理安装 3-侧除霜风口 4-出风口 5-右侧脚向出风口 6-新颖空气风箱 7-热交换器8-右侧风道9-中央风道 10-左侧风道 11-控制面板饰罩 12-通风拉索13-左侧脚向出风口 14-风机 15-风机调速电阻 16-进风罩 汽车供暖系统.1.汽车供暖系统的分类 (1)根据热源不同分类 水暖式暖风系统 独立熄灭式暖风系统 综合预热式暖风系统 气暖式暖风系统 不论是利用何种热源，热量都是经过热交换安装传送给空气，并经过风机把热空气送

2、入驾驶室内的。(2)根据空气循环方式不同分类 内循环式 外循环式 内外混合式 .2.水暖式供暖系统构造 供暖系统的主要组成部件1-热水阀 2-热交换器总成 3-暖风风道 4-再循环控制电机 5-风机总成 6-风机电阻器 7-空调过滤器8-暖风控制面板 9-风机开关 10-空气混合控制伺服电机 11-蒸发器温度传感器 12-出风方式控制伺服电机 .(1)热水阀 热水阀安装在发动机冷却液通道中，用于控制进入热交换器的发动机冷却液流量。热水阀1-拉索 2-装配支架 3-阀门 4-来自发动机 5-去热交换器 6-维护层 .(2)热交换器 热交换器由管子和散热器片等构成。新式的热交换器的管道上有凹坑，可

3、改善热量输出性能。热交换器的外形与散热器类似。当热水阀翻开时，加热后的发动机冷却液部分流经热交换器芯，以便为车厢内乘员提供所需的热量。.3.水暖式供暖系统任务原理 水暖式供暖系统可以看作是发动机冷却系统的组成部分，其又可分为热水循环回路和通风安装。水暖式供暖系统任务原理图1-热交换器软管 2-热水阀 3-节温器 4-散热器软管 5-膨胀水箱6-热交换器芯7-发动机 8-水泵 9-风扇 10-散热器 . 在通风安装中，由风机强迫使空气循环运动。空气经由进风口被吸入，流经热交换器时被加热，并由出风口导出，进入车厢内实现取暖或为风挡除霜。 暖风构成表示图1-新颖空气进口 2-再循环空气进口 3-热交

4、换器芯 4-除霜空气出口5-侧除霜空气出口 6-通风口 7-地板暖风出口 .汽车通风与空气净化安装清洁空气是空气调理的重要内容之一，汽车的空气清洁主要经过汽车通风安装来实现。.1.配气系统 汽车通风安装将外部新颖空气引入到车内，将车内空气排出，实现车辆通风，普通配备有自然通风安装和强迫通风安装两种通风安装 .自然通风安装的作用是: 车辆运动所产生的空气压力使车厢外部的空气进入车内。车辆行驶时，某些部位产生正压力，另一些部位产生负压力，因此，进气口普通安装于产生正压力的部位，而排气口那么安装在产生负压力的部位。强迫通风安装的作用是: 利用风扇安装迫使空气进入车厢内部。进气口和排气口的安装位置与自

5、然通风安装一样。强迫通风安装普通与汽车供暖系统或制冷安装一同配备和运用。.汽车空调已由单一的制冷和采暖方式开展到冷暖一体化方式 配气系统气流表示图1-仪表板出风口 2-脚部出风口 3-除霜出风口 4-热交换器5-气流风门 6-新颖空气/再循环空气风门7-风机 8-蒸发器 .配气系统的空气进入段及各种电机1-脚部/除霜风门位置电机 2-新颖空气进气温度传感器 3-气源门位置电机/再循环空气风门 4-新颖空气风机 5-新颖空气风机控制单元 6-中间风门位置电机 7-调温门位置电机 8-脚部通风温度传感器 配气系统普通由三部分构成。 第一部分为空气进入段，主要由气源门和伺服电机组成，用来控制新颖空气

6、和车内再循环空气的进入； . 第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、热交换器和调温门组成，用来调理所需温度的空气；空气混合段1-调温门 2-蒸发器 3-空气混合段 4-热交换器 . 第三部分为空气分配段，主要由各种风门和风道组成，分别使空气吹向面部、脚部和挡风玻璃上。 . 2.挡风玻璃除霜 在冬天时,可运用暖气吹向挡风玻璃来除霜。 暖气流通除霜管路1-除霜出口 2-热交换器 3-风机 4-仪表板 5-外部空气 6-温度控制门 7-空气门 8-除霜门 9-暖气出口 .3.汽车内的空气净化 (1)汽车应该有一定的换气设备，以保证车内既能有新颖空气的补充，又能防止车外噪声的传入。汽车上的空气净化主要有

7、两种方式: 采用空气净化器。 利用光电传感器测出空气中的污染程度，经过与设定值的比较，自动控制新风门的开启，让烟气及受污染空气排出车外，到达净化车内空气的目的 .常见的空气净化器是静电式空气清洁器 静电式空气净化器的动作原理方式图1-放电极 2-正电极接地电极 3-负电极 4-电离部 5-集尘部 6-微粉尘 . 空气中气溶胶在电过滤器中的过滤过程可以划分为三个阶段， 悬浮微粒的带电。 带电微粒在电场力的作用下向电极挪动。 运动着的带电微粒的堆积。.3.汽车内的空气净化(2)用改动空气内外循环的方式实现车内空气净化 这是用断绝有过量污染(主要指烟气和粉尘)的空气进入空调车内以实现净化车内空气的目

8、的。 .二、通风系统组成 空气混合系统、 风管系统、 真空回路系统、 控制安装。.一节、 空气混合系统作用：将冷风、热风，新颖空气有机地进展配合，构成冷暖适宜的气流吹出 组成： 加热器芯,蒸发器,芯风机风门.一、空气混合系统常见混合方式.1、冷暖风独立式冷风夏季：车内空气在风机保送下，经过蒸发器冷却后由出口吹向车厢降温。暖风冬季或雨季，车内空气经空气调理门在风机保送下，经加热器芯，升温后从中风门和下风门送到车内，前挡风玻璃有霜和雾时，翻开除霜门，外来空气经过加热器芯后从上风门除霜口吹向挡风玻璃 .冷风、暖风独立式空气混合系统.2、冷风和暖风转换式空气混合系统车内循环空气和外界新颖空气经空气门由

9、同一风机送向风门调理。冷风：送入的空气经过蒸发器芯由冷风出口吹出热风、除霜： 地板风口 取暖送入的空气经过加热器芯 取暖/除霜 除霜 风门 风口.冷风和暖风转换式空气混合系统 DEF(除霜) 外 风 风 风 加热 风 门 机 门 器芯 门 ROOM (室内 ) 内 蒸发 COOLER 器芯 (冷却安装) .注 意加热器不用时，送入的是纯冷气；蒸发器不用时，送入的是纯暖气；假设两者都不用，送入的是自然风。.3、半空调方式新颖空气和 风门 蒸发器车内循环空气 调合 冷却风 风门 部分空气机 调理 进入加热器冷气出口不再调理。且有除湿作用。.半空调方式任务方式1蒸发器不开：空气全部送到加热器，送出暖

10、风。2加热器不开：送出全部是冷风。3两者均不开：送出的是自然风。提问：空气经蒸发器冷却后又再经加热器加热，能否浪费？.半空调式空气混合系统 DEF (除霜) 外 风 蒸发 风 风 加热 风 门 器 机 门 器芯 门 ROOM (室内 ) 内 COOLER 冷却安装.4、全空调式鼓风机吸入 蒸发器降温除湿 调温车外内空气， 过滤为清洁冷空气 风门冷热 再次 部分冷气送入空气 空气 加热 热交换器重新混合 混合室 直接 部分空气绕过送车厢 进入 热交换器改动进入热交换器的冷气量，到达调理送风温度的目的。混合空气的温度由风门来保证。.全空调式空气混合系统 DEF (除霜) 外 风 风 蒸发 风 加热

11、 风 门 机 器 门 器芯 门 ROOM (室内 ) 内 COOLER 冷却安装.全空调方式任务方式1加热器不开：吹出是冷气。2蒸发器不开：吹出是暖气。3两者均不开：吹出是自然风.通风与空气净化安装 现代汽车的通风系统保证车内每分钟换气三次。.一、通风和空气净化作用使空气清洁度达一定要求。1通风要求： (衡量空气清洁度两个目的)空气中的气溶胶和有害气体能否超标；空气中的含氧量能否正常。 开窗 密封影响车内温度、带进灰尘 无新颖废气传入噪声。 空气补充.二、 CO2对人体的影响车厢内通风以CO2 浓度为根据，空气中CO2 的浓度对人体的影响：1.5-2 ： 呼吸急促、轻度头痛、2-3 ： 头痛加

12、剧、呼吸困难、气喘， 不能膂力劳动4 ：精神沮丧、思想知觉减退5 ：危险含量、有昏迷危险.三、通风措施自然通风经过风窗或天窗；或车身构造。利用行驶时气流压力差进展换气。进风口开在正压区，有过滤措施；出风口开在负压区。空调通风利用空调安装的外循环设备，根据需求开闭新风口。强迫通风利用车顶的换气扇或顶围的抽风机。.四、空气净化作用：排除车厢内循环空气中的烟味、微小粉尘、臭味、有毒气体成分。方式：空气净化器；排出受污染空气。.空气净化类型空气净化器静电空气过滤器、负离子发生器、活性碳吸附器、空气滤清器、有害气体催化器。排出受污染空气利用光电传感器测出空气中污染程度，与设定值比较，自动控制新风门开启，

13、排出烟气和受污染空气。.五、通风措施：自然通风经过风窗或天窗；或车身构造。利用行驶时气流压力差进展换气。进风口开在正压区，有过滤措施；出风口开在负压区。空调通风利用空调安装的外循环设备，根据需求开闭新风口。强迫通风利用车顶的换气扇或顶围的抽风机。 .二节、风管系统.一、风管系统任务原理车外进气外循环 车内车外车内进气内循环 同时进气。作用： 地板风口被冷却或 送至 空调面板风口加热后空气 除霜风口。组成：蒸发器芯、加热器芯、风道、风门和出风口。.二、风管系统组成蒸发器芯、加热器芯、风道、风门和出风口，普通有4个风门、3个风口 风管系统控制：手动系统由钢索来控制，自动系统那么由真空伺服马达来控制

14、(支配)。.风管系统组成表示图 除霜风口 侧风 口 A/C 风口 冷风地板风口 加热风口.三、汽车空调的各风门和风口.1、汽车空调的4风门和3风口、气源门、(内外循环气门)、混合风门、加热/冷却气门、加热/除霜风门、冷气出口仪表板出口 、热风出口地板出口)、除霜风口.2、混合风门两个极限位置控制：1、控制进入的是全部经过加热器的空气2、控制进入全部不经过加热器的空气。中间不同位置：控制加热器的冷空气流量。混合气室：调制各种温度的空气.汽车空调的各风门和风口之二3、加热/冷却气门： 制冷、制热选择4、加热/除霜风门：5、冷气出口仪表板出口)： 制冷6、热风出口地板出口)： 制热7、除霜风口： 挡

15、风玻璃除霜.三节、真空回路作用：控制各风门的开闭。 单向阀组成 真空罐 真空电机 电-真空转换器.一、真空的来源汽油机的真空来自发动机进气管，柴油机没有节气门，进气管不能构成真空，采用发动机驱动的真空泵。.二、真空伺服电机(真空电机)作用：将真空信号变为机械动作，控制风门开度构造：带膜片的真空盒。 任务：真空吸力与弹簧力相平衡，控制支配臂的位置。.真空电机任务原理真空 真空度小 度大弹簧 膜片 顶 压膜片 弹簧左移 右移拉杆 拉杆外伸 内伸.三、真空罐思索：进气歧管的真空度是如何构成的？ 什么时候最大和最小？加速时节气门开度大 真空最小怠速时，节门开度小 真空最大发动机 进气管产生转速不同 真

16、空度也不同设立一个真空罐储存真空，向系统提供稳定的真空源。.四、真空坚持器思索：当进气管的真空度低于真空罐的真空时，有什么景象？1、作用：当发动机真空度下降时，封锁发动机真空源气路，防止真空流失。2、构成：单向阀止回阀或止回继动器。.真空坚持器任务过程 1发动机真空度翻开单向阀 图B：1发动机真空度下降2来自转换器的真空信号到 弹簧使膜片上抬，达真空电机；图A： 真空电机坚持一定真空度 真空机 真空换能器发动机止回阀.3、真空坚持器任务、进气管真空度高于真空罐真空度时，发动机真空将止回阀翻开、此时，止回阀与真空罐连通。、正常的发动机真空也翻开了真空膜盒，使控制系统的真空到达真空电机；、进气管真

17、空度低于真空罐真空度时，止回罐关，真空膜盒也关，控制器到真空电机的回路中断，真空罐的真空不会下降。.真空管路.四节、 温度自动控制系统.四节、温度自动控制系统作用当设定了所需的温度后，不论车外的温度如何变化，都会坚持车内预设的温度，无须人为进展控制操作。检测车外温度、车内温度、太阳辐射强度等信号，根据驾驶员所定的温度，自动进展温度控制、鼓风机控制、进气控制、风口气流方式分配控制、紧缩机控制，使车内温度坚持在设定范围、风口气流方式及速度满足预设。.2、汽车空调根本控制方式、离合器循环控制：经过恒温器等安装控制：离合器： 通 断 通 不同任务紧缩机： 任务 停顿 任务 循环形状、蒸发器压力控制：控

18、制蒸发器在0 0C时制冷剂压力不再降低，使紧缩机仍在任务，坚持制冷量外表不结冰，输出的冷仍能维持车内热负荷要求。.一、温度自动控制系统组成1、温度检测电路：温度选择器(驾驶员设定)、车内温度传感器、车外温度传感器、日光辐射传感器、2、控制安装：计算机、电磁阀、真空伺服机构(放大器和转换器)组成.3、温度自动控制系统 控制、调理的对象真空伺服器与空气混合调理风门，风机转换开关，电位器、热水阀开关相连，使其同时动作，实现自动控制对象：紧缩机开、停、加热器水流量大小、风机转速、风门开度、新风门的开闭等。.1)温度传感器是温度系数热敏电阻，电阻值与温度式反比变化各传感器间并联.与温度选择盘(杆)也并联

19、，提供各自所处温度电信号输入电脑。.温度传感器分类车内温度传感器 在车内感遭到车内平均 温度的地方；风道温度传感器 在能感受蒸发器或加热(进、出风口) 器出风的地方；大气温度传感器 在新风进口能感受室外 气温的地方；日光辐射传感器 在仪表板前能感受太阳 辐射的地方；.一、传感器 1.车内温度传感器 常见安装于控制板上，采用吸进式，确定车内平均温度，采用负温度系数热敏电阻，如图7 图7 车内温度传感器. 2.车外温度传感器 常安装于前冷凝器之前，并包在一个注塑料树脂壳内，准确地检测车外平均温度。采用负温度系数热敏电阻。如图8。 3.阳光传感器 常安装于仪表台上，日照最强的位置，检测太阳照射强度。

20、采用光电二极管，将太阳能辐射变化变为电流变化输入至电脑。如图9。 图9 阳光传感器. 4.蒸发器温度传感器 常安装于蒸发器翅片里，检测蒸发器的外表温度。按作用分：作为紧缩机电磁离合器任务时间的主要信号；作为蒸发器的除霜主要信号两类。采用负温度系数热敏电阻。如图10。图10 蒸发器温度传感器. 5.水温传感器 安装于加热器芯底部的水道上，检测发动机冷却水温度，该信号用于低温时的鼓风机转速控制或可变排量紧缩机控制。 6.紧缩机转速传感器 安装于紧缩机内，检测紧缩机转速，该信号用于紧缩机电磁离合器任务时间控制。.二、开关信号及其他信号 1.压力开关 低压端压力开关，安装在低压管道上。当低压端压力低于

21、规定值，使紧缩机控制电路断开。高压端压力开关，安装在高压管道上，常见有高压开关、二重开关、三重开关，作用是： 高压开关：当高压端压力高于规定值，使紧缩机控制电路断开。 二重开关：当高压端压力高于规定值或高压端压力低于规定值，都使紧缩机控制电路断开。 三重开关：具有二重开关作用，并能冷凝风扇转速转换。 . 2.控制面板上的开关及旋钮如图11 A/C开关：开启空调系统。 OFF开关：封锁空调系统。 AUTO开关：启动空调系统自动方式。 鼓风机转速开关或上、下开关：调理鼓风机转速。设置有LO、MED、HI三种开关。 车内REC外循环开关：调理鼓风机进气源。 温度TEMP设定旋钮或上、下开关：调理车内

22、目的温度。 送风方式开关：翻开指定风口。设置有吹脸、脚，除霜风口。图11 典型自动空调面板. 3.点火信号：读取发动机转速信号。该信号取转速表触发信号或点火初级点火触发信号。 4.电源电压信号：用电负荷信号。 5.节气门位置信号：发动机负荷信号。 三、反响信号 1.鼓风机任务信号； 2.进气风门开度信号； 3.混合风门开度信号； 4.送风方式风门开度信号；.2)电位器 R po方式：可变电阻作用：告知计算机真空电机支配杆任务位置的信号。任务：真空电机的支配杆控制，其阻值随支配杆位置而变化。电阻值的改动连同温度传感器与刻度盘电阻的信息传给放大器。.3)温度刻度盘 (温度选择器方式：可变电阻器，选

23、定温度越高电阻越小作用：提供驾驶员输入的温度信息.四、电子控制单元 任务过程：接受工况信号处置、比较内指令工况信号存储新生成的指令、可存储某些动态信号核对、输出指令。 备用方式：电控系统输入信号有误时，内存指令提供该信号正常值，并提示系统有缺点。 自适用方式：当丧失电源、改换或断开电控系统的某个元件，安装后，电子控制单元要学习该信号。时间普通为5秒。电子控制单元作用：从传感器和温度选择盘杆接纳电压信号，经计算比较后，提供输出电压给两个电磁阀。.电子控制单元放大器放大器作用：将传感器送来的输入电压信号按一定比例放大成输出电压。组成：二极管、三极管、电容器、电阻等.电磁阀作用：未来自放大器的电信号

24、转为真空信号，利用该信号去控制动力伺服机构任务：由来自放大器的电压的高低变化，改动铁柱的上下位置，从而调理通向伺服机构的真空信号的大小。把来自电脑的电信号转为真空信号，用以控制动力伺服机构的动作。电磁阀MVH控制真空通路。电磁阀MVC控制大气通路。.5)动力伺服机构作用：根据传感器输入信号对空调部件进展控制,即把各种调温门拨到所要求的位置。组成：真空动力安装、鼓风机的电路板、旋转真空阀、补偿门的衔接机构等。真空伺服器衔接与空气混合调理风门、风机转换开关、电位器、热水阀开关相连。并同动作，进展自动控制。 . 五、执行器 1.进气风门伺服电动机 改动进气气流，实现车内或车外气流循环。如图13。 图

25、13 进气风门. 2.混合风门伺服电动机 混合风门可实现鼓风机送进的空气全加热或降温，或是按一定比例进展加热和降温。如图14。. 3.送风方式风门伺服电动机 送风风门可实现风口吹脸面、吹脚、除霜的方式转换。如图15。. 4.鼓风机继电器及晶体管 在电子控制单元指令下，鼓风机实现延续变速、最高转速的转换。 5.紧缩机继电器 在电子控制单元指令下，控制紧缩机任务时间。 6.暖水阀伺服电动机 在电子控制单元指令下，控制暖水阀的开度。暖水阀也可受控混合风门伺服电动机。.空调系统与计算机联络图 风速 电磁离合器 控制器 至风机电机车内温度 计 反响 混合风门传感器 真空风机 混合风门环境温度 反响 加热

26、/冷却空 加热/冷传感器 算 气门真空电机 却风门发动机 反响 加热/除霜风 加热/除温度 门真空电机 霜风门设定车 机 反响 气源门内温度 真空电机 气源门.自动空调系统的控制功能 一、自动空调系统控制方式 自动空调系统控制操作有：人工方式和自动方式。 人工方式时，驾驶员可改动控制面板的功能键，实现单一功能。 自动AUTO方式时，驾驶员仅需设定车内温度，电子控制单元按空调系统优化的任务目的，调理空调系统任务，使车内环境处于一定温馨目的参数下，与车外气候无关。主要表达以下几方面： 1.空调控制：温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量控制等，满足车内对温馨性的要求。 2.节能控制

27、：紧缩机运转控制、换气量的最适量以及随温度变化的换气切换、经济运转、根据车内外温差控制紧缩机的任务时间等。. 3.缺点、平安报警：有制冷剂缺乏报警、制冷压力异常报警、电磁离合器打滑报警、各种控制器件的缺点判别报警等。 4.缺点诊断存储：当系统发生缺点时，电子控制单元将缺点部位用代码的方式存储起来，便于修缮。 5.显示：显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的形状。 二、常见的控制功能 1. 出风口温度TAO 的计算：如图16 TAO=ATSETBTR CTAM DTS+E TSET：设定温度 TR：车内温度 TAM：车外温度 TS：太阳辐射强度 A、B、C、D、E：修正系数 当设定温度处

28、于MAX COOL最低温度或MAX WARM最高温度，TAO各采用固定值，而忽略上式子计算。. . 2.温度控制 根据式子：SW=TAO+ATE+B100% CTE+B A、B、C为修正常数。TE为蒸发器温度。SW为混合风门计算开度。控制如图17 。. 设定TAO与TE几乎相等时，SW接近0 ，对混合风门的位置而言，指定某一位置。这一位置随传感器信号的重新学习而改动。 当TAO小于TE时，即式子SW小于0，阐明需求降低蒸发器温度。电子控制单元接通TR1，关断TR2，使混合风门冷气开度加大。当混合风门的实践开度与式子SW相等时，电子控制单元关断TR1 ，混合风门伺服电动机停顿任务。 当TAO大于

29、TE时，即式子SW大于0，阐明需求提高蒸发器温度。电子控制单元接通TR2，关断TR1，使混合风门暖气开度加大。当混合风门的实践开度与式子SW相等时，电子控制单元关断TR2 ，混合风门伺服电动机停顿任务。2.温度控制.3.鼓风机转速控制 改动鼓风机转速有二种操作：1)直接支配风量开关；2)接通自动开关AUTO。 直接支配风量开关时，风量信号输入电子控制单元，电子控制单元按低速时，接通TR1；中速时，控制BLW的电位；高速时，接通TR2。 接通自动开关AUTO时，电子控制单元根据TAO与TE或暖水温度比较，自动切换风量大小。规律是：制冷TAO比TE高出越多，鼓风机转速越高。取暖TAO比暖水温度低越

30、多，鼓风机转速越高。如图18、19、20、21。. 鼓风机转速的时滞气流控制和启动控制： 汽车在炎热天气长时间停留时，满足以下条件，启动时滞气流控制。 紧缩机启动； AUTO开关接通； 气流方式处于FACE或BILEVEL； TE高于30oC； 鼓风机关断4秒，使蒸发器冷却，再以低速任务5秒。当TE低于30oC，鼓风机以低速任务5秒。电子控制单元按时间间隔控制TR1通断。如图21。 鼓风机启动时，开关信号接通2秒后，电子控制单元BLW端子才向功率晶体管提供控制信号。这2秒内，鼓风机任务电流经过鼓风机电阻，以低速转动。 鼓风机转速的预热控制：当AUTO开关接通，气流方式设置在FOOT或BI-LE

31、VEL时，发动机水温低于30oC 或40oC ，鼓风机停顿任务。如图22。 . 4.气流方式控制出风方式 电子控制单元根据TAO的变化设定： 当温度旋钮从冷向暖改动时，不论紧缩机能否运转，假设AUTO自动开关接通，气流方式都从FACE方式变为FOOT方式。如图23。. 当温度旋钮从暖向冷改动时，假设紧缩机运转， AUTO自动开关接通，气流方式有：如图24，FOOT方式变为BI-LEVEL方式；如图25， BI-LEVEL方式变为FACE方式，假设紧缩机不运转，仍为FOOT方式。图24 TAO值从高变至中的气流方式控制过程. DEF除霜-FOOT方式控制：当鼓风机处于预热控制时，气流方式由FOO

32、T 或BI-LEVEL变为DEF。预热控制停顿时，气流方式由DEF 变为FOOT 或BILEVEL。如图26、27，以FOOT为例阐明控制过程。图26 预热控制时DEF-FOOT方式的控制.图27 预热控制不任务时DEF-FOOT方式的控制 . 5.进气控制 根据TAO来确定RECIRC循环空气或FRESH新颖空气能否为当时任务方式，从而使进气控制伺服电动机。 当气流方式为DEF时，进气处于FRESH新颖空气，去除挡风玻璃内侧上的雾气。 根据TAO改动循环空气与新颖空气的比例。 6.紧缩机控制 决议紧缩机的任务时间，有车外温度信号和蒸发器温度信号。 当高压压力异常低于197KPa或高于3100

33、KPa)时，电子控制单元使紧缩机停顿任务。 7.电子扇控制 有水温控制和压力控制，如图28。水温开关、压力开关为常闭。 高温时； 常温高压时；.图28 电子扇控制电路 .7控制安装-电脑、电磁阀、真空伺服机构电脑计算温度 输出电流 电磁阀转换检测电路信息 值信号 真空信号指挥真空 控制杆控制温度门开度伺服电机 控制风机转速和热水阀使车内温度 电位器作用下车内温度坚持恒温 修正系统输出的信号.二、温度控制系统的任务过程1、产生输入信号Vi ：与温度设定杆直接衔接的可变电阻R2外气传感器的测温电阻Ram、内气传感器的测温电阻Rr、电位传感器的可变电阻Rpo的各电阻值变化转为信号电压Vi输入计算机.

34、温度控制系统任务过程2、随Vi 的变化程度，使两个电磁阀双真空阀-DVVMVH热侧，MVC冷侧中的一个阀进展短时间接通，使真空伺服电机膜片的负压发生变化，使空气混合调理风门、风机转换开关以及电位器都有一个相应的动作。采暖(加热器)用水阀也由真空控制.温度控制回路.1)设定温度车内温度R2R1 (VO输出电压)Vi1/2Vo。计算机由Vi1/2Vo。判别为适宜温度，电磁阀MVH和MVC均坚持封锁。不需进展调理温度.2)设定温度车内温度即各传感器的总电阻R1设定温度电阻R2。计算机由Vi1/2Vo。 (调升车内温度) 开关放大器使电磁阀MVH翻开真空气路，真空电机的真空度增大，膜片抑制弹簧力，支配

35、臂内缩，空气混合调理风门翻开加热器芯空气通路，让部分冷空气加热混合送至车内，车内温度上升随支配臂内缩，电位器电阻不断减小，R2R1时，MVH封锁，真空电机坚持原任务形状。在设定温度范围内保送冷气.3)设定温度车内温度R2R1，计算机由Vi1/2Vo (调降温)。经过开关放大器使MVC翻开大气通路，使真空伺服电机的真空度减小，膜片在气压增大作用下，支配臂外伸，空气混合调理风门通往加热器芯的气体通道减小，车内温度下降，与空气混合调理风门同步的电位器电阻Rpo变大，逐渐R2R1，电磁阀MVC封锁。.5)、最大制冷和最大制热思索：启动带调速器的风扇时，应先开最大档还是最小档。答：自动空调在运用初期的多

36、数场所，车内温度与设定温度都有很大的偏向。因此，输入计算机的信号电压Vi非常高或非常低。MVH或MVC延续翻开，以最大才干制冷或制热从而迅速接近设定温度。所以，开场运用空调时，一定要将制冷或制热设定在最大冷却或制热档。.6)室外气温补偿思索：制冷剂吸热的前提条件是什么答： 要吸热，首先要能散热。当室外气温变动时，散热条件就会变化，如仍按原一样的吹出温度进展制冷，那么因散热改动影响制冷而室温将发生变化。.室外气温补偿传感器在内气传感电阻Rr中串联接入外气传感器Ram(阻值随外气温度变)。如DVV控制使(设定温度阻值)R2为定值那么Rr+Rpo=定值- Ram。因- Ram与定值的变化量相等，即使

37、室外温度发生变化也可将室温控制在一定值上。.7 )日照补偿传感器作用：对因日照导致温度上升部分进展修正位置：日照传感器设在受日照影响的地方。任务原理：是一种光电二极管，与室外气温补偿原理一样。.8)热水开关加热回路任务过程：在加热功能当风机开关为自动(Aoto)时在冷却水温到达30 0C之前将风机封锁在30-50 0C时，将风速固定在低档位(LO)，在50 0C以上时，那么自动转换。.三、课堂小结1温度设定的自动调理。2室外温度补偿与日照补偿任务原理四、课外作业1当设定温度与车内温度不同时，如何自动调理？2为什么要进展室外温度补偿与日照补偿？.温度自动控制系统续三、计算机的任务原理作用：从传感

38、器和温度选择盘杆接纳电压信号，经计算比较后，提供输出电流值给两个电磁阀MVH和MVC。任务原理：由差动放大器IC1和IC2，两个开关放大器回路(Tr1、Tr2、Tr3、Tr4)回路组成。两个电磁阀MVH和MVC。随输入电压Vi的变化，各自进展独立的通-断动作。.1)DVV回路车内温度降低后，R1的电阻值增大，如将设定温度调高，R2的阻值减小、在这两种情况下，Vi均增大。车内温度变高时，上述刚相反，Vi减小，各自进展下述动作。设定温度车内温度；设定温度车内温度。.2)日照传感器日照量变多后，电流经日照传感器光电二极管输出给IC3的V3电位，Tr7导通，Vi电位下降，把因日照引起的车内温度上升部分

39、降下去。.3通风方式补偿回路(VENT)通风时，空调开关A/C封锁，紧缩机不运转，加热器水阀封锁情况下Tr5截止，Tr6导通，补偿电阻经过Tr6接地，使设定温度下降2-4 0C。在A/C开关翻开情况下，Tr5导通，Tr6截止，补偿电阻不被接地。.五节、微机控制的汽车空调系统由同一个计算机承当空调的控制，构成微机控制的空调系统。.一、微机控制的空调系统任务根据设置在车内外的各种温度传感器车内温度、大气温度、日照温度、蒸发器温度、发动机水温输入的信号，由微机进展平衡温度演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、紧缩机、鼓风机等进展控制，按乘客要求，坚持车内的温度、湿度等小气候

40、处于最正确值。.微机控制汽车空调系统表示图.二、主要控制：空气温度和送风量思索：为什么室内开空调时，最好同时也开风扇送风量是决议车内温度的重要要素.微机可由车内温度与设定温度之差,对送风量进展无级调理.运转方式和自动切换风口夏季, 蒸发器的冷却温度变化时,风量随之改动,送风温度低.减少送风量,送风温度高,增大送风量冬季.发动机水温低不能充分供暖时.自动中断送风.温度上升后.才开场送风防冷风控制.三、微机控制运转方式的6个等级 最大MAX.正常NORM 双通道混合BI-LEVEL、 化霜DEF .通风VRNT 加热/冷却HEAT/COOL。送风温度进入的空气有从车外进气外循环、车内进气内循环、

41、车内车外同时进气。.四、微机控制运转的任务过程鼓风机将车外或车内空气吸入，先送蒸发器，降温除湿并过滤为清洁空气。该泠气经过调温风门时被分为两部分：一部分冷气送入热交换器再次加热后进入空气混合室，另一部分绕过热交换器直接进入空气混合室，重新混合再送入车内。改动进入热交换器的冷气量，可到达调理关风温度的目的.全空调式鼓风机吸入 蒸发器降温除湿 调温车外内空气， 过滤为清洁冷空气 风门冷热 再次 部分冷气送入空气 空气 加热 热交换器重新混合 混合室 直接 部分空气绕过送车厢 进入 热交换器改动进入热交换器的冷气量，到达调理送风温度的目的。混合空气的温度由风门来保证。. 控制面板-位置：仪表板作用：

42、为驾驶员提供空调和加热系统的输入控制.一、各控制位置的称号和功能OFF封锁。点火开关断开，空调系统封锁。ECONOMY经济运转方式。风机低速，车外新风进入。LO-AUTO低速自动调温。风机低速。AUTO自动调温。可在三种风速中任选一档。HI-AUTO高速自动调温。风机高速运转。BI-LEVEL双通道。风机按任一种运转。受调空气从冷气、暖气风口吹出。DEF化霜。如外界气温低于10 0C，那么紧缩机运转，以调理湿度控制。.汽车空调系统汽车暖气系统 -供风系统构造冷、暖风转换开关风速开关吹风方式开关室外空气汲取处内、外循环开关空调开关仪表台出风口空调供系统.汽车空调控制面板 高 关 强冷 正常 混合

43、 暖气 经济运转 除霜 速 闭 AIR COND ECONOMY HI OFF MAX NORM BI-LEVEL VEATER DEF F ME A N LO COLD HOT 冷 热 中 低 速 速.汽车空调控制面板 VENT自热风 除霜DEF ME 中 低 LO 取暖/除霜 MLX HI 高 关 OFFMAX 强冷 暖气 HEAT 混合 (FLOOR) B/LCOOL WARM REC FRESH冷 暖 室内 室外.控制面板.控制面板二、实例：某轿车空调控制面板汽电-184或汽构-340进气方式：外循环、内循环、外内同时循环。.二、实例：某轿车空调控制面板汽电-184或汽构-340进气方式：外循环.内循环.外内同时循环。 送风口选择杆 空气进口选择杆 OFF A/C 空调A/C开关 温度调理推杆 鼓风机档位开关.1控制组成A/C开关控制制冷系统的任务。调温推杆控制热水阀并与调温风门联动进送风口选择推杆五档.面部冷气,面部和脚部多用通风,脚部多用暖气,脚部和除霜器送风,除霜器送风。空气进口选择推杆控制进风口选择风门.内循环最左边；外循环最右边；内外同时循环中间。鼓风机档位开关.2控制