常见车型电源系分析与故障诊断解读

1、摘要常见车型电源系分析与故障诊断摘要汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压调节器。本文先是介绍了蓄电池、 发电机和电压调节器的结构和工作原理，概述了汽车电源系统常见的故障，分 析了电源系统各种故障的现象和造成故障的原因，并用儿个常见车型诊断维修 事例进一步论述了电源系统各种故障的排除方法。关键字：汽车，电源系统，故障诊断桂林航天工业学院毕业设汁（论文）目录 TOC o 1-5 h z 第一章绪论1巧丨 if 11.2汽车发展的历史11.3汽车电源系研究的意义2第二章蓄电池32.1蓄电池的构造32.2蓄电池的工作原理52.3蓄电池的充电方法62.4蓄电池常见故障62.4.1极板的硫化62.4.2自

2、行放电72.4.3极板短路82.5蓄电池的使用8第三章交流发电机93.2交流发电机的构造93.2交流发电机的工作原理103.3交流发电机的调节器113.4交流发电机与调节器的正确使用113.5充电系统常见故障及苴诊断123.5.1不充电（充电指示灯不亮）123.5.2不充电（充电指示灯不熄灭）123.5.3充电电流过小133.5.4充电电流过大133.5.5充电电流不稳泄14第四章 汽车电源系故障案例分析154.1现代汽车启动系统常见故障诊断154.2本出雅阁车充电指示灯异常亮起154.3延安SX2190型汽车发电机电压过髙故障164.4捷达轿车指示灯常亮故障174.5捷达轿车充电指示灯稍微发

3、亮17II TOC o 1-5 h z 结束语18参考文献19致谢20第一章绪论第一章绪论1.1引言庞大的市场需求仍是保持汽车产销量增长的重要因素。经济的发展离不开交 通，改革开放以来，高速公路的快速发展、快速的经济发展直接带动了汽车保有 量的迅猛增长。汽车从最初的小马力、低速度的“马车”发展到现在的大马力、 高速度的超跑，见证了一个多世纪的人类智慧的结晶。各种各样的不同种类的， 不同用途的汽车，都有他的使用期限。但是有些故障是人为造成的，是可以避免 的，同时也是可以维修的。1.2汽车发展的历史（1）汽车的诞生1879年，徳国工程师卡尔本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。 1885年，他

4、在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一 台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花 点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。（2）汽车快速发展阶段（19世纪末至20世纪30年代）汽车生产组织形式也由家庭作坊式过渡到大规模、标准化和流水线生产， 1913年，福特公司首次釆用流水线生产T型汽车，到1920年，实现了每分钟生产 1辆汽车的速度，生产量达1546万辆，创下当时汽车单产世界记录。汽车技术也 有很大进步，高速汽油机、柴油机、艾克曼式的转向机构、等速万向节、弧锥齿 轮和双曲面齿轮传动、带同步器的变速器、四轮制动、

5、液压减震器、充气轮胎和 发电机蓄电池起动马达系统都是这个时期发明的。（3）汽车发展的全盛时期（20世纪30年代至70年代初）二战结束，欧洲各国大力发展汽车，西欧汽车产量山战前的80万辆猛增到 750多万辆，增长了近10倍。德国大众的屮壳虫牌汽车风靡全球，从19361973 年共生产2150万辆，创下了单产世界记录。其高尔夫牌轿车，款式新颖齐全， 外壳镀锌板，12年不锈，深受欢迎，已经生产2000多万辆，欧洲儿乎每个家庭 都有1辆。日本也迅速崛起，在引进、消化基础上，创造出新车型，产量从1963 年的100多万辆迅速增加到1970年的400余万辆。19801993年期间年产量超 过美国，跃居世界

6、笫一。这个时期的汽车技术主要是向高速、方便、舒适方面发 展，50年代轿车功率已经达到280kW,最高车速达200km/h,流线型车身、前 轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、动力制动、全轮驱动、低压轮胎、子 午线轮胎都相继出现。（4）汽车企业兼并改组，汽车产量相对稳定时期（20世纪70年代以后） 这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车的安全性和降低排气污染。各种保 障安全、减少排气污染的新技术、新车型应运而生，如各种防抱死制动系统、电 子控制喷油、电子控制点火、三元催化转化系统、电动汽车等。桂林航天工业学院毕业设汁（论文）1.3汽车电源系研究的意义LI前我国汽车产业的发展环境正在日益完善，

7、国民经济持续快速发展，人民 收入和消费水平不断提高，对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强, 同时国家也出台了一系列政策，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，国际汽 车巨头悉数进入中国，带来了先进技术和管理理念，可供消费者选择的车型大幅 增加，但同时石油及钢材价格不断上涨，汽车消费环境的制约影响到汽车产业的 更快的发展。汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，已经成为我国经济的 重要支柱产业。汽车需求增长较快拉动汽车产销量连创新高随着我国经济的快速 增长和居民收入水平的持续提高，对汽车等商品的需求不断上升。电子技术在现代汽车上广泛应用，汽车上电子元器件的数量必将越来越多， 车辆在使用过

8、程中不可避免会岀现各种故障。汽车电源系统是汽车电气系统的基 本组成之一，使用频率很高，它的稳定运行也是汽车正常工作的条件之一。汽车 电源系统工作情况好坏，将对整车的方方面面的性能产生巨大影响。所以及时发 现并排除电源系统的故障就显得尤为重要。汽车电源系统是汽车的一个重要组成 部分。汽车电源系统的故障，严重的威胁到车上人员的安全，所以了解有关汽车 电源系统的知识，及时的排除故障是非常有必要的。第二章蓄电池第二章蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池， 通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属 于二次电池。蓄电池的主要功用是当发动机起动

9、时，向起动机和点火系统供电； 在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电，当用电设备同时接入较 多，发电机超载时，协助发电机供电；蓄电池存电不足，而发电机负载乂较少时, 它可将发电机的电能转变为化学能存储起来(即充电)。此外，蓄电池还相当于 一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电负载发生较大变化时，可保持汽车 电网电压的相对稳定。同时，还可吸收电路中随时出现的瞬时电压，以保护用电 设备尤其是电子元器件不被损坏。2.1蓄电池的构造铅蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、连接条和接线柱等主要 部件构成,如图2.1。图2.1蓄电池的构造1 蓄电池外壳:2盖：3加液孔螺塞：4连接条:5极桩

10、：6极板组正、负极板分类及构成：极板分正极板和负极板两种，均山栅架和填充在其上的活性物 质构成。作用：蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换，就是依靠极板上 活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。颜色区分：正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO)呈深棕色；负极板上的 活性物质是海绵状纯铅(Pb),呈青灰色。桂林航天工业学院毕业设汁（论文）栅架的作用：容纳活性物质并使极板成形。极板组：为增大蓄电池的容量，将多片正、负极板分别并联焊接，组成正、 负极板组。安装的特别要求：安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板。在每个单体电 池中，负极板的数量总比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使正

11、极 板两侧放电均匀，否则，山于正极板的机械强度差，单面工作会使其两侧活性物 质受热不均匀，造成极板拱曲而导致活性物质大量脱落。（2）隔板作用：为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近; 为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。材料要求：隔板材料应具有多孔性和渗透性，且化学性能要稳定，即具有良 好的耐酸性和抗氧化性。材料：常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板 等。安装要求：安装时隔板上带沟槽的一面应面向正极板，这是因为正极板在充 放电过程中化学反应激烈，沟槽能使电解液较为顺利地上下流通。（3）电解液作用：电解液在电能和化学能的转换过程即充电和

12、放电的电化学反应中起离 子间的导电作用并参与化学反应。成分：它曲纯硫酸和蒸懈水按一定比例配制而成，而其密度一般为1.24 1.30g/mlo特别注意点：电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素。配 制电解液时，必须使用耐热的器皿，并且切记只能将硫酸徐徐倒入蒸懈水中并不 断搅拌。（4）壳体作用：用来盛放电解液和极板组。材料：由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一定力学性能的材料制成。结构特点：壳体为整体式结构，壳体内部山间壁分隔成3个或6个互不相通的单 格，底部有突起的肋条以搁置极板组。肋条之间的空间用来积存脱落下来的活性 物质，以防止在极板间造成短路，极板装入壳体后，上部用与壳体相同材

13、料制成 的电池盖密封。在电池盖上对应于每个单格的顶部都有一个加液孔，用于添加电 解液和蒸镭水，也可用于检查电解液液面高度和测量电解液相对密度。第二章蓄电池2.2蓄电池的工作原理铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是 棕褐色的二氧化铅（PbO2）,负极板是灰色的绒状铅（Pb）,当两极板放置在浓度 为27%37%的硫酸（H2SO4）水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的 铅正离子（Pb?+ ）转移到电解液中，在负极板上留下两个电子（2e-）o由于正负电 荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有 少量的二氧化铅（PbO2）渗入电解液，

14、其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅 分子变成可离解的一种不稳定的物质一一氢氧化铅（Pb （OH） 4）0氢氧化铅由4 价的铅正离子（PbB和4个氢氧根（4 （0H） ）组成。4价的铅正离子（P+） 留在正极板上，使正极板带正电。曲于负极板带负电，因而两极板间就产生了一 定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即山正极流向负极。在 放电过程中，负极板上的电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫 酸分子电离成氢正离子（屮）和硫酸根负离子（SO42）,在离子电场力作用下， 两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸 铅（PbS04）o在正极板上，由于电

15、子自外电路流入，而与4价的铅正离子（PbT 化合成2价的铅正离子（Pb2+）,并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成硫 酸铅附着在正极上。铅酸蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并 用1.28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能乂转 化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二 氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极 分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它乂恢复到放电前的状态，组成化学电池。 铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V,通常把 三个铅蓄电池串联起来使用，电

16、压是6Vo汽车上用的是6个铅蓄电池吊联成12V 的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸镭水，使电解质保持含有22 28%的稀硫酸。放电时电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42 + 2e-PbSO4+2H2O负极反应:Pb + SO42-2e-PbSO4总反应：PbO2 + Pb + 2H2SO4 睁2PbSO4 + 2H2O （向右反应是放电，向左反应 是充电）桂林航天工业学院毕业设计（论文）2.3蓄电池的充电方法定流充电是指充电全过程中，保持充电电流基本恒定的充电方法。如图2.2。图2.2定流充电图2.3定压充电定压充电是指充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方法。如图23。脉

17、冲快速充电的特点是先用0.8到1倍额定容量的大电流进行定流充电，使 蓄电池在短时间内充至额定容量的50%到60%o当蓄电池单格电压升到2.4V开 始冒气泡时，由控制电路控制开始进行脉冲充电。2.4蓄电池常见故障2.4.1极板的硫化蓄电池长期处于放电状态或充电状态时，在极板上会逐渐生成一层口色的粗 晶料的硫酸铅，在正常充电时，不能转化为PbO2和Pb,称为硫酸铅硬化，简称 硫化。这种粗晶粒的Pbso4堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，导致蓄电池容量 降低、内阻增大、充电性能和起动性能下降。第二章蓄电池产生极板硫化的主要原因（1）蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，PbS04发 生

18、再结晶，形成大晶粒Pbso4附在极板上使之硫化。在正常情况下蓄电池放电时， 极板上生成的Pbso4晶粒比较小，导电性能较好，充电时能够完全转化而消失。 但若长期处于放电状态，极板上的PbSO4将有一部分洛解于电解液中，温度越高, 溶解度越大。而温度降低时，溶解度减少，出现过饱和现象，这时有部分PbS04 就会从电解液中析出，再次结晶生成大晶粒PbS04附着在极板表面上。（2）电池内液面太低，极板上部与空气接触而氧化（主要是负极板）。汽车在 行驶过程中，电解液的上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的PbS04 硬层，使这硫化。（3）电解液不纯，密度过高，气温变化大也能促进硫化。因为电解液相

19、对密 度过度时，电池内部放电加快，同时浓硫酸侵袭极板而使变为PbSO4的作用加强, 使极板容易硫化。极板硫化的故障判断硫化的极板表面上有较厚的白霜，充、放电时会有异常现象，如放电时电池 容量明显下降，用高率放电计检查时，单格电压急剧降低；充电时单格电压上升 快，电解液温度迅速升高，但比重却增加很慢，且过早出现“沸腾”现象。因此，为了避免极板硫化，蓄电池应经常处于充足电状态，放完电的蓄电池 应及时送去充电，电解液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已硫化的蓄电池，较轻者可按充电方法进行处理；较严重者可用去硫化 充电法消除硫化。2.4.2自行放电充足电的蓄电池因放置不用而逐渐失去电量，称为自行

20、放电。如果每昼夜容 量下降小于2%,可视为正常的自行放电，超过2%就有故障了。产生自行放电和 原因有如下儿种：（1）电解液不纯，朵质与极板间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位 差，引起局部放电。（2）蓄电池盖上有电解液，使正负极板形成通路。（3）蓄电池长期不用，硫酸下沉，下部密度大于上部密度，极板上下发生电 位差而引起自行放电。（4）活性物质脱落，沉淀在下部过多而使极板短路。（5）发生自行放电故障后，应倒出电解液，取出极板组和隔板，用蒸憎水冲桂林航天工业学院毕业设汁（论文）洗干净，重新组装加入新的电解液即可。2.4.3极板短路极板短路的故障现象:为端电压较低，大电流放电时端电压讯速下降，棋

21、至 到零；充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，其至保持很低的数值就不 再上升了；充电末期气泡很少，但电解液温度却讯速升高。极板短路的原因主要有：（1）隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路：活性物质在蓄电池底部 沉积过多，金属导电物落入正负极板之间造成蓄电池内部极板短路。（2）对于短路的蓄电池必需拆开，查明原因而排除之。（3）极板活性物质大量脱落（4）活性物质脱落一般多发生在正极板上，其特征为电解液中有沉淀物，充 电时电解液有褐色物质自底部上升，但电压上升快，电解液沸腾现象比正常蓄电 池出现得早，充电时间大大缩短，放电容量却明显下降。故障产生的原因是:极板本身质量太差，充、放电时活性物

22、质的体积总在不 断膨胀和收缩；充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，从而 使活性物质容易脱落。因此，若使用不当，如充、放电电流过大，使电解液温度 太高，或经常过充电，都将导致极板过早损坏。另外，蓄电池受到剧烈震动时， 也会引起活性物质脱落。2.5蓄电池的使用（1）每次起动时间不得超过5s：如果一次未能起动发动机，应休息15s以上 再进行第二次起动。（2）蓄电池定期补充充电，必须固定可靠。（3）检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出或渗出，擦去电池盖上的电解液。（4）检查蓄电池在车上安装是否牢固，导线接头与极柱的连接是否坚固。（5）经常清除蓄电池盖上的灰尘、泥土和酸垢，清除极柱和导线接头

23、上的氧 化物。（6）检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通。第三章交流发电机第三章交流发电机交流发电机是发电机的一种，它可将机械能转换成交流电流形式的电能。3.1交流发电机的构造硅整流交流发电机主要山定子、转子、硅整流器和端盖等组成。转子用来建 立磁场，定子中产生的交变电动势，经过硅二极管整流后输出直流电。交流发电 机的构造如图3.1o图3.1交流发电机的结构1后端盖：2电刷架：3电刷：4电刷弹簧斥盖：5硅二极管：6散热板：7转子：8定子总成：9前端盖:10 风扇：11 皮带轮图3.2交流发电机转子1 滑环：2轴：3爪级：4磁短5磁场绕组（1）转子汽车交流发电机的转子是发电的磁极部分，其功用是产

24、生磁场。转子山爪极、磁场绕组、铁芯和滑环组成，如 图2.2所示。两块爪极上制有6 个鸟嘴形磁极，压装在转子轴 上，爪极间的空腔内装有铁芯， 铁芯压装在转子轴上，磁场绕组 绕在铁芯上。（2）定子交流发电机的定子是发电机的电枢部分，其功用是产生交流电。山定子铁芯 与对称的三相电枢定子绕组组成。定子铁芯由相互绝缘的厚度为0.5mm硅钢片 叠成环状，环的内圆表面开有线槽，电枢三相绕组按一定规则对称嵌放在槽内。桂林航天工业学院毕业设汁（论文）（3）整流器交流发电机整流器的作用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直 流电。一般由6只硅整流二极管和安装二极管的散热板等组成。（4）端盖和电刷总成交流发电机

25、的前后端盖均山铝合金压铸或用砂模铸造而成，这是因为铝合金 为非导磁性材料，可减少漏磁并具有轻便、散热性能良好的优点。为提高轴承孔 的机械强度，增加其耐磨性，在发电机端盖的轴承座孔内镶有钢套。3.2交流发电机的工作原理三相交流电发电机工作的原理如图3.3。交流发电机的转子为一旋转磁场， 当转子山发动机皮带轮带动旋转时，磁力线和定子绕组之间做相对切割磁力线运 动，在三相绕组中产生交流电动势。硅二极管具有单向导电特性。当二极管处于 正向电压时，二极管呈低电阻，处于导通状态；而加反向电压时，二极管呈高电 阻，处于截止状态。利用硅二极客的这种单向导电性组成整流电路，把交流电变 成直流电。图3.3九管交流

26、发电机的原理图1激磁绕组：2激磁二极管：3充电指示灯：4调节器：5负载电阻电子式调节器图3.4 FT61型双极电磁震动式调节器线路图电子式调节器是利用晶体管的开关特性，通过改变晶体管饱和导通和截止的 相对时间来调节发电机的励磁电流，其电压调节的基本电路如图3.4o晶体管式电压调节器晶体管式电压调节器 是山分立电子元件焊接于 印制电路板上而制成的电 子调节器。如图3.5。UI nk第三章交流发电机3.3交流发电机的调节器交流发电机调节器是把交流发电机的输出电压控制在规定范圉内的控制装 置。触点式振动式电压调节器触点式振动式电压调节器其基本 原理都是通过改变触点闭合或断开时 间的长短，来改变激磁电

27、流的大小，从 而将发电机的端电压控制在一定范圉 内。但山于交流发电机的转速过高，磁 场电流大，采用普通单级触点式电压调 节器，触点间极易产生火花，使触点烧 蚀严重。因此，一般在普通单级触点式 调节线路上采用灭弧系统或采用两对 触点的调节器来解决上述矛盾，从而提 高触点的使用寿命。集成电路电压调节器图35晶体管调节器的基本电路集成电路，是指在一块微小基片上，组装着许多半导体元件和其他电路元件 所构成的电子电路。它是自分立元件型晶体管调节器取代触点式调节器以来，对 晶体管调节的改进或更新换代产品。3.4交流发电机与调节器的正确使用汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。否 则，

28、蓄电池正向加在整流二极管上会烧坏二极管。发电机运转时，不能短接交流发电机的“B”和“E”子来检查发电机是11桂林航天工业学院毕业设汁（论文）否发电。否则，容易烧坏整流二极管。（3）一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应该及时找出原因并排除故障。3.5充电系统常见故障及其诊断3.5.1不充电（充电指示灯不亮）故障现象：接通点火开关时，充电指示灯不亮，并且蓄电池会很快亏电。故障原因：充电电路的故障。点火开关至发电机“F”接线柱线路有断路， 熔丝烧断。发电机的故障：磁场绕组有断路，电刷与滑环严重接触不良。调节器的故障：电子式调节器开关晶体管断路或内部电路故障而使开关晶体 管不能导通。充电指示灯已

29、烧坏了。故障诊断：检查连接发电机励磁回路的熔丝，如果已烧断则予以更换。接通 点火开关后，测量调节器“D”接线柱对地电压。若电压为0V,则应检查调节器 “D”接线柱至点火开关的线路有无断路及充电指示灯是否烧坏，若为蓄电池电 压，则进行下一步。在接通点火开关时，测量调节器“F”接线柱对地电压。若为电压为0V或很 低，则需要检修或更换调节器；若为蓄电池电压，则进行下一步。在接通点火开关时，测量发电机“F”接线柱对地电压。若为0V,则需检修 发电机至调节器之间的电路；若为蓄电池电压，则需检修发电机。3.5.2不充电（充电指示灯不熄灭）故障现象：发电机以怠速以上的转速运转时，充电指示灯不熄灭，并且蓄电

30、池会很快亏电。故障原因：充电电路的故障。发电机“D”或“F”接线柱搭铁, 发电机“D”、“F”至调节器“D”、“F”之间线路有搭铁。故障分析：（1）电枢绕组有短路、断路或搭铁，磁场绕组在短路或搭铁，整流二极管有 断路或短路等。（2）调节器内部电路搭铁。（3）发电机安装松动或传动带磨损打滑。第三章交流发电机故障诊断：（1）检查发电机传动带是否松动打滑，如果是，予以排除；如果不是，则进 行下一步。（2）检查有关线路有无搭铁，直观检查有关线路线束无破损搭铁后，还需用 万用表进行检查，拆下发电机“D”和“F”接线柱上的接线，测量“D”和“F” 导线端子与接地之间的电阻，应为8。如果电阻为0或很小，则为

31、线路搭铁可有 漏电故障，应予以修理或更换。如果无搭铁，则进行下一步。（3）检查发电机是否正常发电，方法是：拆下调节器“F”上的导线，并与“D” 相接，然后使发电机在怠速以上的转速下运转，看充电指示灯是否熄灭。如果能 熄灭，说明发电机能正常发电，需检查或更换调节器。如果充电指示灯仍不熄灭， 则为发电机有故障，应对其进行检修或更换。3.5.3充电电流过小故障现象：发动机中速及中速以上运转时。充电指示灯方能熄灭。打开前照 灯，灯光暗淡。按喇叭声音很小。故障分析：（1）发电机传动带过松或严重打滑。充电线路接触不良。（2）电刷磨损过棋，电刷与集电环接触不良个别二极管断路;定子绕组某相连 接不良、断路或短

32、路;转子绕组短路等。电压调节器工作不良。故障的诊断与排除：（1）检查并调整发电机传动带松紧度,带磨损严重时应予以更换。（2）查充电线路/呆证其连接可靠。（3）检查电刷磨损是否过其，弹筑弹力是否过小。并视情况更换新件;集电环脏 污应清理干净。（4）用万用表检查定子、转子绕组及整流元件。损坏应予更换。（5）检查并视情况更换电压调节器。3.5.4充电电流过大故障现象：车辆使用过程中，车灯特别亮，易烧坏灯泡，蓄电池电解液消耗过快, 发电机及点火线圈容易过热。故障原因：电压调节器损坏。发电机转子线圈搭铁。故障的诊断与排除：桂林航天工业学院毕业设汁（论文）用万用表检查发电机翰出电压,电压过高时。应检查磁场

33、线圈是否搭铁。线 圈良好时,应更换电压调节器。3.5.5充电电流不稳定故障现象：发动机在怠速以上转速运转时，充电指示灯时亮时灭。故障原因：（1）发电机传动带打滑。（2）充电线路或磁场接线柱松动。（3）发电机内部故障。集电环脏污;电刷磨损过其与集电环接触不良电刷弹簧 弹力过弱;发电机内部接线接触不良等。（4）电压调节器内部元件即将断路或短路。故障的诊断与排除：（1）检查并调整发电机传动带松紧度，带磨损严重时应予以更换，传动带轮沾 有油污应清洗干净（2）检查充电线路连接是否松动。并重新进行紧固。（3）检修电刷总成及发电机内部接线连接质量。（4）以上检查均正常时，应更换电压调节器。第四章汽车电源系故

34、障案例分析第四章汽车电源系故障案例分析4.1现代汽车启动系统常见故障诊断故障现象：接通起动开关，起动机不转。故障分析：判断故障在启动机还是在控制线路。短接电磁开关上的“火线接 线柱”与“起动接线柱”，如果出现如下状况：其一，起动机运转，说明起动机良好，故障在控制线路。可用短接的方法， 检查出起动开关、继电器和导线是否正常，也可通过检查导线的电压情况确定故 障部位。其二，起动机不转，说明故障在起动机。然后短接电磁开关上的“火线接线 柱”与“定子绕组接线柱”，若起动机运转正常，则电磁开关有故障；仍不转， 则说明起动机的直流电动机部分有故障。故障检查与排除：首先检查蓄电池存电是否充足和电源线路有无故

35、障。用电 池高放电率放电计等，检查蓄电池技术状况，检查电源导线接触悄况，也可用开 大灯或按喇叭、查看灯光亮度和声音强度的方法，来检查电源线路是否有故障。 结果发现蓄电池的电量是充足的。从蓄电池引了 2条导线过去，发现启动机是可 以用的，那么问题就应该是从电源到启动机的线路有问题了。打开点火开关，用 万用表测的启动机的“火线接线柱”的电压为零。然后检查点火开关和启动继电 器也是正常的。那问题就应该是在蓄电池到启动机的“火线接线柱”之间的导线 了。万用表测的这两端的导线电阻为0.10,仔细一看，原来是“火线接线柱” 接触不良，看起来像是有一层胶水。用砂纸磨掉后，从新扭紧“火线接线柱”， 启动机能启

36、动了。4.2本田雅阁车充电指示灯异常亮起故障现象：一辆97款进口本田雅阁轿车，釆用F22B4发动机，累计行驶28 万km,出现高速是发动机温度过高，空调制冷效果不好，充电指示灯在中高速 行驶时闪亮的现象。故障的分析：正常怠速的悄况下，充电指示灯应该是熄灭的。充电指示灯亮 说明有电器在用蓄电池的电量。高速时闪亮，首先想到的故障应该是充电电路电 阻过大。故障检查与排除：启动发动机后，充电指示灯不亮。将汽车升起，缓慢加速桂林航天工业学院毕业设汁（论文）时发现充电指示灯有闪亮的现象，但减速后，该指示灯却指示正常。发动机怠速 时接通空调开关，充电指示灯也出现较暗的闪亮现象。从试车情况初步判断，故 障应是

37、山于发电机在负荷增加时发电量不足而引起的。检査充电电路，正常。针 对故障现象，首先检查发电机。在发动机怠速状态下测量电池电压，最高达到 12.1Vo让发动机加速，从发电机的电枢端测量，只有11.6V,与以往的测量数据 比较，电压要低2V左右。检查发电机带，发现较松，而且已有断续的纵向裂纹。 但换上新的发电机带后试车，故障依旧。于是决定拆检发电机。拆下发电机后对 各个易损零件都进行检查，发现发电机碳刷磨损严重，碳刷架弹簧弹力不足，更 换碳刷及碳刷架弹簧后，对发电机进行全面检查，确认一切正常后装好试车，发 电量有所上升，但接通前照灯及空调开关时，充电指示灯乂开始闪亮。于是决定 更换一个发电机试车，

38、但更换后故障并未改观。既然不是充电系统本身的故障， 那么问题就可能在发动机了，山此突然想起，曲轴带盘中的缓振平衡器的橡胶与 带盘内圈有可能脱离。经检查后发现带盘内圈没有明显的脱离，但在结合面处有 一圆形的裂纹。为了进一步确定，用粉笔在平衡器内外交界处画一条直线，起动 发动机，缓慢地提高发动机转速，再迅速释放加速踏板，经过反复试验发现所画 的直线错开，说明曲轴带盘中的缓振平衡器确已损坏。4.3延安SX2190型汽车发电机电压过高故障故障现象：一辆延安SX2019型汽车，在行驶中蓄电池加液口螺塞突然蹦出， 雨刮器在开关未开启情况下自动工作，雨刷左右摆动不停。故障分析：蓄电池加液口螺塞突然蹦出，说明

39、蓄电池内的气体过多压力过大 引起的。首先想到的是充电电压的过大，导致了化学反应加快，以至于气体的不 断增多。雨刷在开关未开启的悄况下自动工作，首先想到的是，雨刮器的开关坏 掉，或者是雨刮器的继电器有问题。延安SX2190型汽车釆用整体式无刷交流发 电机，调节器在发电机内部，为外搭铁式电子调节器。当调节器失效后，发电机 电压不能有效控制，并随着发动机的转速升高而升高。发电机电压超过额定值后, 蓄电池充电电流会增大，电化学反应加剧，蓄电池单格气体增多、压力增大，导 致蓄电池加液口螺塞蹦出现象发生。发电机电压过高后，触发雨刮器继电器，使 雨刮器在未打开开关的情况下自动工作，并随着发动机转速的升高，雨

40、刷运动速 度也升高。故障排除：将蓄电池搭铁开关接通，打开点火开关，未出现雨刮器自动开启 现象，说明雨刮器的开关和继电器都没有问题，。启动发动机，当转速达到1000 转时，雨刮器在未打开开关悄况下乂开始自动工作，将雨刮器继电器拔下后，雨 刮器停止工作。拆下发电机进行检测，磁场线圈电阻为4欧姆小于标准9欧姆说 明磁场线圈短路。对调节器进行试验，当电源电压升高到伏28时，调节器不能 自动断开磁场电路说明调节器已损坏。更换发电机调节器后，发动机在中、高速 工况时，未出现雨刮器自动开启现象。第四章汽车电源系故障案例分析4.4捷达轿车指示灯常亮故障故障现象：1辆捷达轿车，当接通点火开关时，充电指示灯亮。当

41、发动机正 常运转后该充电指示灯仍不熄灭。转速高时能充电，但充电性能变差。故障原因：发电机3个激磁二极管断路。故障检查与排除：首先检查发电机V型带的松紧度，经检查松紧度适宜；发 电机的固定情况和线路的连接状况也正常；电圧调节器的工作情况也正常。正常 情况下，当发电机不发电时，接通点火开关山蓄电池提供发电机激磁电流，此时 充电指示灯壳。当发电机发电输出时，充电指示灯两端均为发电机输出的端电压, 山于同电位，充电指示灯熄灭。从该车所出现的充电指示灯常亮不熄的故障分析, 只有出3个激磁二极管断路时，不论发电机发电还是山蓄电池供电，激磁电流均 通过充电指示灯，故该灯常亮不熄。而且在这种情况下，还伴随着激

42、磁电流因充 电指示灯的始终串入激磁回路而减小，导致发电机在较高转速时才能充电，使充 电性能变差。断开发电机D+导线，用万用表电阻档检测，果然发现3个激磁二 极管断路。换上同型号二极管，充电性能和充电指示灯恢复正常。4.5捷达轿车充电指示灯稍微发亮故障现象：一辆捷达轿车，起动发动机后，充电指示灯稍微发亮。故障分析：首先想到的是，充电线路电阻过大。或者是发电机的皮带打滑。故障排除：首先用万用表测的充电线路电阻在正常范围内。起动发动机，检 查发动机的皮带并没有打滑。发电机外的有可能的故障排除了，那问题就应该是 在发电机内了。捷达轿车采用的是整体式硅整流发电机，电压调节器采用的是内 装式集成电路IC调节器，并用充电指示灯指示蓄电池的充、放电状态。发电机 正常工作时，指示灯熄灭。行车时，充电指示灯常壳不灭。，表明充电系统有故 障。其常见原因是：个别激磁二极管断路损坏，“D+”端电压下