渝万线8月30日试验列车运行计划

1、渝万线 8 月 30 日试验列车运行计划一、8 月 30 日联调联试主要内容及列车开行计划1.试验内容确认单机在重庆北渝万场万州北间按最高 100km/h 速度级 1 个往返运行进行检查确认。利用 1 组 CRH2A 型动车组 (CTCS2-200H) 按 C2 级在重庆北渝万场（含）2.开行计划1.确认单机南站（不含）区段进行 24 个序列信号场景试验。50002 次：重庆北渝万场 16 道复盛8 道长寿北9道长寿湖站道垫江站道南站 3 道。50003 次：渝场道复盛南站 3 道垫江站道长寿湖站道长寿北郑道重庆北渝万场 16 道。2.场景试验动车组运行计划见附件：8 月 30 日信号场景试验

2、序列图。二、CTC 系统控制模式重庆北渝万场（含）南（含）间采用非常站控模式。三、进路建立及加锁要求各站原则上应提前准备好列车进路。车站值班员应认真车进路、信号开放是否正确。四、限速命令交递接发列日计划开行的列车，运行径的慢行限速，由设备管理负责在车站登记限速，调度所列车调度员按车站登记下发限速命令。试验列车始发站开行前，由列车调度员使用调度命令无线传送系统向传送运行径发站向的所有限速调度命令；不具备条件时，列车调度员安排由始按规定交递。关系站车站值班员按规定进行核对。试验列车开车后，产生临时限速按调规相关规定进行发布、设置、交付、转达、核对。五、接发列车前准备1.各站须利用天窗点，组织工务、

3、电务对接发列车进的股道、道岔进行重点整治、试验。2.各次列车接发前各站安排胜任提前出务检查接发列车进路空闲情况、是否侵限，并在安全地点（由车站确定）监视确认单机的运行情况，发现危及安全情况及时处置。1.试验序列（1），55050 次复盛站长寿北站：8G 通过，进站开放引导信号，出站开放发车信号。：9G 通过，车站现行排列 9G 通过进路，开放 S 信号机，再关闭 S 信号机（时机：车站在复盛准备好 55050 次发车进路后，55050 次复盛发车前）。55050 次在长寿北S 信号机外(K1021+500 处)停车，车上电务测试通知车站/调度员办理长寿北“上行正向 9G 通过”进路，车站值班员

4、开放准备 9G 通过进路，确认进路准备妥当，信号开放正确后，通知由行车指挥人确认无误，指挥列车继续运行。，办理接车。长寿湖站：车站先正常排列 IIG 接车进路，列车在长寿湖站 S 信号机外手动（K1004+100 处）停车，车上电务测试通知车站进行长寿湖站 IIG 接车进路人工，完成后重新办理 IIG 接车进路，车站值班员确认进路准备妥当，信号开放正确后，通知，办理接车。由行车指挥人确认没有问题，列车继续运行。列车在长寿湖站接车停稳并开放出站信号后，车站不通知列车发车，由电务部门或集成商配合人员进行垫江站联锁主备机切换，切换成功后，通知车上行车指挥，由行车指挥确认没有问题后，列车发车。垫江站：

5、电务部门或集成商配合进行垫江站联锁主备机切换，切换成功后，车站正常排列 IG 通过进路。2.试验序列（2），55051 次垫江站：55050 次，在 X 信号机外停妥后，进行换端，将车次修改为 55051 次，并汇报车站。车站排列 3 道通过进路，车站开放接车信号后，车上测试通知地面配合，模拟垫江站 3G 轨道故障占用，垫江站 3G 接车信号应当关闭，然后车上测试通知车站重新办理接六、重点提示车进路、车站先行取消进路，待故障消除后，重新准备进路，待行车指挥确认正常后，列车在由垫江站 X 信号机外发车。模拟故障，车站无须按设备故障通知设备管理，无须在行检簿内进行登销记。3.试验序列（1），550

6、73 次垫江站：列车在垫江站接车停稳并开放出站信号后，车站不通知司机发车，由电务部门或集成商配合进行长寿湖站 TCC 主备机切换，切换成功后，通知车上行车指挥，由行车指挥确认没有问题后，列车发车。长寿湖站：电务部门或集成商配合进行长寿湖站 TCC 主备机切换，切换成功后，车站正常办理 4G 通过进路。长寿北：列车发车前，长寿北办理完成 VIIIG 接车进路，列车越过长寿湖站 S 信号机后手动（K1007+100 处）停车，车上电务测试通知车站/调度员取消长寿北VIIIG 接车进路，取消成功后重新办理 VIIIG 接车，车站值班员确认进路准备妥当，信号开放正确后，通知列车继续运行。，办理接车。完

7、成后由行车指挥人确认没有问题，复盛站：正常办理 8G 通过进路。4.垫江站：要严格按照场景试验序列图，准备进路，要注意部分试验序列为开放引导信号，车站要做好核查，严格执行勾画制度。车机联控用语：在机外指定地点停妥后，通知车站：“垫江站，次（新车次）换端完毕，可以进行试验。”车站值班员回到：“垫江站明白。” 车站值班员进行改方操作，并准备进路，确认进路准备妥当，信号开放正确后，通知次：“次，垫江站道进出站信号好，道通过。”复诵：“次，垫江站道进出站信号好，道通过，明白。”引导接车用语为：“XX（次）XX（站）引导接车，X 道停车通过，注意引导信号。”七、其他要求1.遇试验动车组需在进站信号机外方

8、折返时，由车站值班员进行辅助改方操作。调度所不再下发相关调度命令。车站值班员需加强与的联系，当试验列车停稳后，应及时向车站值班员汇报，车站值班员与联系确认后，方可排列接、发车进路。2.确认单机始发站开车前 2 小时停止一切施工作业（含施工），所有施工路材、路料及机具应及时机具不得侵入上、下行线限界。，确保、路材、路料及施工3.行车指挥：列车在车站发车前，车站值班员确认发车进路正确、信号开放后，按规定与执行车机联控，确认信号开放后向行车指挥人，得到行车指挥人同意后方准动车。4.车机联控：车站值班员掌握时机，主动提前按车机联控规定呼叫，执行指路行车。5.重庆北渝万场南间各站按站间组织行车。确认单机

9、行车凭证为信号机显示的允许运行信号，常态灭灯信号机应点灯。试验动车组行车凭证为列控车载方式显示允许运行的速度值，常态灭灯信号机应保持灭灯。遇进、出站信号机无法正常开放时，以调度命令作为行车凭证。作为行车凭证的调度命令。在接发列车进路准备妥当后，方可向发布（转达）。车站值班员优先使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音装置良好的列车无线调度通信设备向复诵无误后，方可办理。发布（转达）调度命令，听取6.天窗内进行过施工消缺作业的车站,各施工在施工销记时须注明“施工机车车辆已停于指定线路并采取好防溜措施，施工机具、路材路料不侵限，站内（道）及区间空闲”字样，做到“谁施工、谁负责销记”。在销记完毕后、

10、确认单机始发站开行前 2 小时，车站再次确认车站停留机辆、自轮运转特种设备防溜妥当。并组织施工消缺作业及配合作业的设备管理对设备进行联合检查，并在行车设备检查登记薄上登记。垫江站在联合检查时对全站所有股道都要重点检查。每次设备联合检查，有电务部门时，电务部门必须在行车设备检查登记薄内登记如下内容：“经检查确认，XX 站至 XX 站间 XX 线区间占用逻辑检查功能处于关闭状态”。设备联合检查发现问题及时处置，车站登记完成后，立即报局列车调度员及车务段调度室值班。调度室值班收集渝万线各站汇报情况后，在确认单机始发站开行前 1 小路局“渝万群”（）。上报内容如下：“涪陵车务段月日试验列车开行条件确认

11、：渝万线复盛站至万州北站各站施工销记完毕，施工已签认，施工设备管理、机具、路料已至安全区域，车站均按要求组织进行联合检查并登记，检查一切正常，试验区段各站接发试验列车及各项行车组织措施准备到位，停留机辆、自轮运转特种设备防溜妥当。”7.联调联试期间，用于消缺施工的机车、车辆和自轮运转特种设备原则上应停于车站综合工区或段管线内（施工时除外），特殊情况确需利用到发线作为停留线时，由使用提出停留申请（包括停留机车车辆的类型、数量、停留地点、停留时间、防溜措施、防溜看守巡视、看守及、自轮运转特种设备及作业车例行保养方案等内容）报现场指挥部同意后方可停留。8.各站应急准备及分工。因设备临时故障，需现场人

12、工准备进路时，由工务、电务部门根据车站值班员的指示组织施工现场准备进路并加锁；车站值班员确认进路准备妥当及加锁后，车站值班员方可向列车调度员请求下达作为行车凭证的调度命令。渝万公司（渝利公司向重庆北渝万场）向各站派 4 人负责配合工务、电务部门人工准备进路。9.值班值守。联调联试期间，各站均执行 24 小时值班制度，不执行应急值守制度。10.各站需严格执行“铁路局关于新建重庆至万州铁路联”（成铁总工2016386调联试（动态检测试验）实施方案号）中附件 3临时行车组织办法，车站须将该附件内容打印放置车室，并组织行车职工（含盯控、见习生）记名式传达学习。重点对第 5 节“接发列车工作”组织学习。11.各站须认真梳理运行计划，弄清列车径路、行车方式、涉及本站的相关工作及安全卡控重点等，并在此基础上按班梳理班工作重点揭