各线规章1号线调规

1、市地铁运营目录总则3第一章行车组织原则4第二章行车调度员职责6第三章列车车次规定7第四章调度命令9第五章控制权转换11第六章行车闭塞法12超速防护自动闭塞14站间自动闭塞18闭塞21第七章 列车运行23一般要求23列车通过24列车冒进出站信号机26列车跨调度区段运行27调车作业28列车退行31救援列车的开行32第八章 接触轨停送电34总则为了满足1号线行车组织工作的需要，根据地铁1号线行车组织办法（试行）、市铁道行车调度工作规则（试行）,结合1号线的技术设备状况制定了地铁1号线行车调度工作规则（试行）（以下简称1号线调规（试行）。本规则规定了行车调度员及其他有关行车在行车组织工作中必须遵循的基

2、本原则、工作方法、作业程序和相互关系，有关行车必须认真学习，严格执行。在行车组织工作中，若出现新情况、新问题，行车调度员及其他有关行车应结合市铁道行车调度工作规则（试行）,采取安全、稳妥的措施进行处置，积累总结，以不断充实、完善本规则。本规则的解释权属调度指挥中心（以下简称：调度中心）。第一章行车组织原则第 1 条行车组织工作，必须“安全第一，预防为主”的工作方针，坚持“高度集中、指挥”的原则，各、各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的。第 2 条有关行车必须执行调度命令，服从行车调度指挥。第 3 条行车组织实行“行车调度

3、员”二级管理模式，综控员辅助行车工作。1、行车组织工作由行车调度员指挥。2、列车运行由负责。3、车站的行车工作由车站综控员负责。4、车辆段的行车工作由信号楼值班员与运转室值班员共同负责。第 4 条在正线双线区段，列车按右侧单方向运行。第 5 条列车运行以向四惠东方向为上行，向53号站方向为下行。第 6 条为便于行车组织工作，对相关联络线规定如下：1、古城车辆段与古城站间联络线称为古城联络线；2、四惠车辆段与四惠站西联络线称为1#联络线；3、四惠车辆段与四惠站东联络线称为2#联络线；4、四惠车辆段与四惠东站西联络线称为3#联络线；5、四惠车辆段与四惠东站东联络线称为4#联络线；6、1号线永安里站

4、与2号线间联络线称为联络线；7、 1号线南礼士路站与2号线长椿街站间联络线称为长礼联络线；8、 1号线王府井站与5号线崇文门站间联络线称为络线；9、 1号线八角游乐园站与口站间联络线称为八角支线；10、1号线四惠站与八通线四惠站间联络线称为联络线。第 7 条列车的运行模式如下：1、编码人工驾驶模式（CM）；2、限制人工驾驶模式（RM）；3、非限制人工驾驶模式（EUM）。正常的驾驶模式为编码人工驾驶模式（CM）。第 8 条凡在运营时间内进入运营线路运行的列车均应保证ATP车载设备、无线通讯设备处于良好状态，方可上线运行。第 9 条临时加开或停运列车的指定：1、 施工列车、内燃机车或跨调度区段运行

5、的列车，由使用申请，经地铁公司调度中心值班室调度员批准；担当救援的内燃机车由调度中心值班室调度员批准。2、 客运列车、回空列车、调试列车、救援列车，由行车调度员指定。第 10 条 特殊情况下，可使列车反方向运行。反方向运行列车的指定：1、 客运列车，须经地铁公司调度中心准许；2、 除客运列车以外的其它列车，须由行车调度员准许。第 11 条 延长运营时间由地铁公司调度中心准许。第二章 行车调度员职责第 12 条 行车调度员职责：1、 负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点；2、及时发布有关行车命令及各种控制命令；3、监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状

6、态；4、及时、妥善地处置运营线发生的突发事件；5、随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；6、及时向有关部门反馈信息；7、作好与其他运营线间的工作联系；8、负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作；9、正确填写各种报表。第三章列车车次规定第 13 条 车次以十进制四位数表示。首位表示列车运行方向： “1”表示下行列车；“2”表示上行列车；第二位表示列车性质：“04”表示计划客运列车；“5”表示临时客运列车；“6”表示调试列车；“7”表示救援列车；“8”表示回空列车；“9”表示施工列车。第三、四位表示列车运行的顺序号。第 14 条 在车站与折返线（库线）间运行的列车无需赋予列车车次。第 15

7、条 在始发站（含车辆段）开行运行图以外的回空列车车次：上行从2801次开始顺序排列；下行从1801次开始顺序排列。中途清人掉线的列车车次：上行从2850次开始顺序排列；下行从1850次开始顺序排列。第 16 条开行运行图以外的出入段列车时，应遵循以下原则：1、 由古城车辆段至古城站的出段列车使用即将开行列车车次；由古城站至古城车辆段的回段列车使用原列车车次；2、 由苹果园站至洞口至古城车辆段的回段调车从D2380次开始顺序排列；由古城车辆段至洞口至苹果园站的出段调车D1380次开始顺序排列；3、 由四惠车辆段经1#、2#联络线至四惠站并沿下行方向继续运行的出段列车使用即将开行列车车次；由四惠站

8、至四惠车辆段经2#联络线运行的回段列车使用原列车车次；4、 由四惠站至四惠车辆段的回段调车从D2360次开始顺序排列，由四惠车辆段至四惠站的出段调车从D1360次开始顺序排列。利用1#联络线开行的调车，车次尾数为单数；利用2#联络线开行的调车，车次尾数为双数；5、 由四惠东站至四惠车辆段的回段调车从D1460次开始顺序排列，由四惠车辆段至四惠东站的出段调车从D2460次开始顺序排列。利用3#联络线开行的调车，车次尾数为双数；利用4#联络线开行的调车，车次尾数为单数。第四章调度命令第 17 条调度命令是调度员在行车工作中对有关行车人员发出的指示或指令，只能由值班行车调度员发布。调度员在发布命令前

9、，应详细了解现场情况。命令内容应简明扼要，术语标准，不得随意简化。第 18 条调度命令分为口头命令和命令两种，命令的内容应包括：命令号码（行车命令从1100号循环使用，施工命令从201299号循环使用）、受令处所、命令内容、命令时间、受令人、复诵人及发令人（代号）。第 19 条调度命令须直接发布给命令执行人。若无法直接发布时，应以命令形式转交。第 20 条遇下列情况时须发布调度命令：1、开通区间时；2、开行施工列车、试验列车及跨调度区段运行的列车时；3、有关登乘室时(令)；4、封站或解除封站时；5、控制权转换时；6、临时变更或恢复原行车闭塞法时；7、反方向运行时；8、列车限速运行时；9、区间疏

10、导乘客时；10、列车在站通过时；11、列车清人时；12、列车救援时；13、行车调度员认为有必要发布的上述以外令。第 21 条行车调度员在发布调度命令时，须指定受令中一人复诵，核对受令的复诵内容，发现错误及时更正。受令在接收命令中遗漏或不清之处，应及时向发令行车调度员提出核对、更正。如调度命令需要以形式转交时，须根据命令内容所涉及的或，及时转交调度命令。第 22 条行车调度员发布调度命令，须使用有线或无线调度。如不能使用有线调度发布时，须利用有功能的自动发布。当无线调度无法使用时，应由车站综控员转交。第五章控制权转换第 23 条遇下列情况之一，由中心控制转换到车站控制：1、调度员工作站有关控制命

11、令无法下达时；2、表示屏或调度员工作站失去复示作用或不能正确复示时；3、停止使用超速防护自动闭塞法时；4、发生必须由车站办理的情事时。第 24 条控制权转换应按下列规定办理：1、与车站综控员核对列车车次及位置；2、确保正在执行中的控制命令能够连续执行；3、控制权下放后，行车调度员应监护车站办理进路情况；4、在中心设备不能复示或不能正确复示现场情况时，应指定相关站作为报点站列车到、况；5、 由于中心设备故障控制权下放，在将控制权收回中心办理前，须会同维修进行试验，确认设备已恢复正常，方可将控制权收回中心办理；6、 具备中心控制条件后，行车调度员须在20分钟内将控制权收回中心办理。第 25 条正线

12、与车辆段联络线相关车站的控制权应同时转换，并通知车辆段信号楼。第六章行车闭塞法第 26 条正线及相关联络线的基本闭塞定如下：1、 正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。2、 古城车辆段与正线间联络线为单线双向超速防护自动闭塞法。3、 四惠车辆段1#、2#联络线与正线间的基本闭塞法为单线双向超速防护自动闭塞法。4、 四惠车辆段3#、4#联络线线间出段方向的基本闭塞法为单线单向超速防护自动闭塞法。5、 四惠车辆段3#、4#联络线线间回段方向，列车采用限速人工驾驶（RM），凭地面信号机的显示运行。6、联络线、长礼联络线、络线、联络线基本闭塞法为闭塞法。第 27 条站间自动闭塞法和闭塞法，是当超速防护自

13、动闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。第 28 条按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为车载信号，按站间自动闭塞法、闭塞法行车时的主体信号为地面信号。第 29 条一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入。第 30 条遇下列情况之一，改按站间自动闭塞法行车：1、 ATP车载设备故障时；2、未安装ATP车载设备的列车运行时；3、需要超过ATP设备允许速度进行试验时；4、列车推进运行时；5、列车推进救援时。第 31 条遇下列情况之一，改按闭塞法行车：1、 列车反方向运行时；2、 遇ATP地面设备故障且行车调度员、综控员与列车乘务员间无线通讯中断时；3、 当行车调度员与车站综控员（或信号楼值班员）均

14、无法确认列车位置时；4、 未安装ATP车载设备的施工列车遇出站信号机或分界点信号机故障时；5、 列车按地面信号机的显示，在下列区段运行时：由玉泉路 F4 信号机至八宝山 XC 信号机；由复兴门 Z4 信号机至礼士路 XLC 信号机；由礼士路 F1 信号机至复兴门SFC 信号机；4)西站 XC 信号机至西单站 Z2 信号机；王府井 SC 信号机至东单Z1 信号机；东单F2 信号机至王府井 XC 信号机；由永安里 XC 信号机至建国门Z2 信号机；永安里 SC 信号机至国贸Z1 信号机；四惠站 XC2 信号机至大望路 XC 信号机；四惠东 XC2 信号机至四惠站 XC1 信号机。第 32 条由代用

15、闭塞法恢复为超速防护自动闭塞法的时机为：按代用闭塞法运行的末次列车已驶出代用闭塞法的闭塞区间。超速防护自动闭塞第 33 条超速防护自动闭塞的闭塞分区为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标，各以信号机或分界标的中心线为闭塞分区的分界点。第 34 条列车凭车载信号的绿色灯光显示运行。第 35 条由于ATP车载设备故障，列车迫停车站时，改按站间自动闭塞法行车。第 36 条由于ATP车载设备故障列车迫停区间时，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）确认停车位置至前方站进站（段）信号机间线路空闲后，准许列车按地面信号机的显示运行，若地面信号机同

16、时故障时按以下规定办理：1、 遇进站（段）信号机（进站兼防护信号机）不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）共同确认站线（小站台）空闲，道岔位置正确且锁闭后，方可准许列车进站（段）。2、 遇预告信号机不能开放时，列车须在该信号机前一度停车，以不超过25/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。苹果园YSJ信号机显示红灯时，须与行车调度员或相关站综控员联系，得到允许后方可越过该信号机并按前方信号机显示运行。3、 遇防护信号机不能开放时，列车凭引导信号运行。如引导信号无显示时，须与行

17、车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。第 37 条遇ATP地面设备故障，列车迫停区间时，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员应会同相关站综控员确认故障区段及其前方三个闭塞分区空闲（如含站线，则只需确认至站线空闲）后方可由行车调度员或综控员通知司机准许列车继续运行，如遇地面信号机同时故障时按以下规定办理：1、 遇防护信号机不能开放时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，应与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员与综控员共同确认该防护信号机所防护的道岔位置正确且锁闭后,由行车调度员或综控员通知准许列车继续运行

18、。2、 遇进站（段）信号机（进站兼防护信号机）不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）共同确认站线（小站台）空闲，道岔位置正确且锁闭后，方可准许列车进站（段）。3、 遇预告信号机不能开放时，列车须在该信号机前一度停车，以不超过25/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。苹果园YSJ信号机显示红灯时，须与行车调度员或相关站综控员联系，得到允许后方可越过该信号机并按前方信号机显示运行。列车越过上述故障区段，收到目标速度后须及时恢复正常驾驶模式，并行车调度员第 38 条遇ATP地面设

19、备故障致使列车在车站（车辆段）无法发车时，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员应会同相关站综控员（信号楼值班员）共同确认故障区段及其前方三个闭塞分区空闲后，准许列车发车。如故障区段有道岔时，行车调度员还需与相关站综控员共同确认道岔位置正确且锁闭后, 方可由行车调度员或相关综控员通知准许列车发车。列车越过上述故障区段收到目标速度后须及时恢复正常驾驶模式，并行车调度员。第 39 条遇ATP地面设备故障，无法确认故障区段时，行车调度员应会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认列车停车位置至前方站进站信号机间（对于回段列车还需确认段内小站台）空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列

20、车继续运行。列车越过故障区段收到目标速度后须及时恢复正常驾驶模式并行车调度员。如行车调度员根据能够确认故障区段，则按第37条有关规定办理。站间自动闭塞第 40 条站间自动闭塞的闭塞区间分界点为为出站（段）、进站（段）信号机或区间内指定的位置。第 41 条站间自动闭塞闭塞区间为：出站（段）信号机至同方向相邻站进站（段）信号机间，不符合站间自动闭塞闭塞区间设着原则的区间为：1、 苹果园至古城上行区间，苹果园出站信号机至Z4信号机，Z4信号机至古城进站信号机；2、 古城至苹果园下行区间，古城出站信号机至Z3信号机,Z3信号机至苹果园进站信号机；3、 礼士路至复兴门上行区间，礼士路SLC出站信号机至复

21、兴门站22G；4、 复兴门至礼士路区间，复兴门XFC信号机至礼士路5G5、 复兴门站F7信号机至西单站SJ信号机；6、 王府井至东单上行区间，王府井SC出站信号机至东单SC信号机；7、 东单至王府井下行区间，东单XC信号机至王府井XC信号机；8、 永安里至建国门下行区间，永安里XC信号机至建国门F1信号机；9、 四惠至四惠东上行区间，四惠SC2信号机至四惠东F6信号机；10、四惠东至四惠下行区间，四惠东XC1信号机至四惠F1信号机；11、53号站F5信号机至52号站SJ信号机；12、52号站F2信号机至53号站XJ信号机。第 42 条列车凭出站（段）信号机（出站兼防护信号机）、苹果园Z3、Z4

22、信号机、复兴门F7信号机、53号站F5信号机、52号站F2信号机闪动的绿色灯光进入闭塞区间。第 43 条按站间自动闭塞法行车遇信号机不能开放时，按下列规定办理：1、 遇出站(段)信号机（出站兼防护信号机）因故不能开放时，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员应会同相关站综控员（信号楼值班员）确认故障信号机至分界点信号机或前方站进站（段）信号机间线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车由车站（段）发车。遇复兴门F7信号机、53号站F5信号机、52号站F2信号机不能开放时，按出站信号机故障办理。2、 遇进站（段）信号机（进站兼防护信号机）不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。

23、若引导信号无显示时，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）确认站线（车辆段小站台）空闲，道岔位置正确且锁闭后，准许列车进站（段）。3、 遇预告信号机不能开放时，列车须在该信号机前一度停车，以规定速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。4、 遇防护信号机不能开放时，列车凭引导信号运行。如引导信号无显示时，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机不能开放时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。5、 遇苹果

24、园Z3、Z4信号机不能开放时，列车须在此信号机前停车，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认该信号机至前方站进站信号机间空闲后，行车调度员或综控员通知，准许列车越过此信号机继续运行。若行车调度员或综控员预先知道上述信号机不能开放时，在确认该信号机至前方站进站信号机间线路空闲后，可以预先通知省略联系。第 44 条顺向阻挡信号机停用（苹果园Z3、Z4信号机除外）。闭塞第 45 条闭塞的闭塞区间分界点为：1、正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、段与相邻站间：1)对于出段方向为出段信号机至相邻站出站信号机间；2)对于回段方向为段相邻站出站信号机至段内第一架调车信号机间。3

25、、 其它：1) 由玉泉路 F4 信号机至八宝山 XC 信号机；2) 由复兴门 Z4 信号机至礼士路 XLC 信号机；3) 由礼士路 F1 信号机至复兴门SFC 信号机；4)西站 XC 信号机至西单站 Z2 信号机；5) 王府井 SC 信号机至东单Z1 信号机；6) 东单F2 信号机至王府井 XC 信号机；7) 由永安里 XC 信号机至建国门Z2 信号机；8) 永安里 SC 信号机至国贸Z1 信号机；9) 四惠站 XC2 信号机至大望路 XC 信号机；10) 四惠东 XC2 信号机至四惠站 XC1 信号机。第 46 条列车凭出站(段)信号机的稳定绿色灯光发车。第 47 条按闭塞法办理行车遇信号机

26、不能开放时，按下列规定办理：1、 遇出站(段)信号机不能开放时，以绿色证作为列车占用区间的凭证，手信号发车。2、 遇进站（段）信号机不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，得到准许后进站（段）。3、 遇防护信号机不能开放时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机不能开放时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。第 48 条列车反方向运行，占用

27、区间的行车凭证为路票，凭综控员手信号接、发列车。第 49 条预告信号机、区间顺向阻挡信号机停用。第七章 列车运行一般要求第 50 条遇设备故障或发生列车偏离运行图，、综控员须将设备故障情况、列车运行情况及告行车调度员。第 51 条在区间正线上不得停留列车。在站线、折返线（库线）停留列车，除列车运行图规定者外，须得到行车调度员的准许。第 52 条列车在接近区段运行途中不得变更进路，遇特殊情况须变更进路时，应确认列车尚未启动，并通知后，方准变更进路。第 53 条行车调度员为调整列车运行采取的扣车措施，应在列车进站前进行。对已进站的列车，应确认列车停稳、未关门或通知后进行。第 54 条需使用车辆段预

28、备车时，行车调度员应至少提前5分钟通知车辆段运转室；车辆段在段内自行调整运用车时，应在列车出库前行车调度员。第 55 条列车被迫停车，应迅速判断处理，并报行车调度员或车站综控员。若未通报情况，行车调度员应设法与取得联系。行车调度员无法直接与取得联系时，可令车站综控员向列车了解情况后，行车调度员。第 56 条行车调度员应保证首、末班车的正点开行。遇特殊情况时，应按下列规定办理：1、 图定首班车可提前开行，但各站对外的首车时刻必须保证有列车开行；2、 末班车不得提前开行，遇特殊情况可适当改晚，但要将情况通知全线各站及相邻线路行车调度。列车通过第 57 条在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流

29、突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（以下简称“通过”）。第 58 条采取通过措施时，应遵循下列原则：1、 调度命令应在通过站的前两站下达给，并通告相关车站。特殊情况下，亦应在通过站前一站下达给及相关车站；2、 不影响后续列车正点运行或到始发站能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过；3、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；4、两列及其以上客运列车在同一车站连续通过；5、同一客运列车在西、东不得连续通过；6、始发站两列及其以上客运列车连续放空运行；7、换乘站具备换乘条件时不得通过。第 59 条列车在站通过遇信号设备故障时按下列规定办理：1、 遇ATP车载故障，通过列车

30、在接到行车调度员改按站间自动闭塞法行车令后，按出站信号机的显示运行。2、 遇ATP地面设备故障列车无法通过车站时，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员应会同相关站综控员共同确认故障区段及其前方三个闭塞区间空闲，道岔位置正确且锁闭后，准许列车通过车站。3、 按站间闭塞法行车遇出站信号机因故不能开放时，通过列车须及时与行车调度员或车站综控员联系，行车调度员会同车站综控员确认故障信号机至分界点信号机或前方站进站（段）信号机区段线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车通过车站。4、 按闭塞法行车遇出站信号机因故不能开放时，通过列车应在站停车，待办理有关行车凭证后方可继续运行。列车冒进出站信号机

31、第 60 条当列车冒进出站信号机时，应立即停车，及时与行车调度员或车站综控员联系。第 61 条当载客列车冒进出站信号机时，遇下列情况之一时，列车必须退回车站。1、 部分冒进出站信号机的列车；2、 末班车冒进出站信号机时；3、 乘客无返乘条件的列车冒进出站信号机时。第 62 条当载客列车冒进出站信号机，列车必须退回车站时，按下列规定办理：1、 列车冒进出站信号机，如后方区间无列车时，应关闭后方站出站信号机。在得到车站已做好站台宣传，确认乘客处于安全位置的后。由行车调度员或车站综控员准许列车退回站内规定位置停车。2、 列车冒进出站信号机，如后方区间有列车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车立即停

32、车。在确认后续列车确已停稳并确认所要退回车站站线空闲，且得到车站综控员已做好站台宣传，确认乘客处于安全位置的后。由行车调度员或车站综控员准许列车退回站内规定位置停车。列车跨调度区段运行第 63 条列车在两条运营线间联络线运行时按闭塞法行车，以电报号码作为承认闭塞的依据。第 64 条过轨运行列车由于特殊情况需要时，可采用反方向运行或区间的方式运行。第 65 条在发布过轨命令之前，发车线行车调度员应与接车线行车调度员商定好列车运行方案及列车运行注意事项，并通告过轨运行列车。第 66 条办理调度区段运行的列车，联络线两端的相关车站，同时受两运营线行车调度员指挥。发车方行车调度员须将调度命令发布至接车

33、方相关站（段）、信号楼及过轨列车。过轨列车到达接车方车站后，由接车方行车调度员负责指挥列车继续运行。第 67 条过轨运行列车确需利用联络线进行折返作业，行车调度员在发布调度命令时，应在调度命令中具体指明列车运行路径。第 68 条列车过轨运行期间，可使用自动联系相关行车作业。调车作业第 69 条调车作业须按ATP车载信号、地面信号机或调车手信号的显示要求进行。第 70 条列车在调车途中，遇调车信号故障时，凭引导信号或引导手信号运行。遇ATP车载信号故障，应与行车调度员或车站综控员联系，得到允许后，按地面信号机的显示运行。第 71 条按地面信号机显示进行调车作业，遇地面信号机不能开放时，按以下规定

34、办理：1、 出站（段）信号机（出站兼防护信号机）故障，行车调度员应会同相关站综控员确认调车需运行的区段空闲，道岔位置正确且锁闭后，由行车调度员或综控员通知准许列车运行。2、 防护信号机不能开放，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示时，应与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员与相关站综控员共同确认该防护信号机所防护的道岔位置正确后, 方可由行车调度员或综控员通知准许运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机不能开放时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。3、 进站（段）信号机不能开放，列车凭引导信号进站（段）。若引导信号无显示时应与行车调度员或相关站

35、综控员（信号楼值班员）取得联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）共同确认站线（段小站台）空闲，道岔位置正确锁闭后, 方可由行车调度员或综控员（信号楼值班员）通知准许进站（段）。第 72 条双线区间正方向越过出站信号机或顺向阻挡信号机调车作业时，行车调度员会同相关站综控员共同确认列车停车位置至出站信号机或顺向阻挡信号机及其内方两个闭塞分区空闲，方可由行车调度员或综控员通知准许其进行调车作业。第 73 条反方向越过阻挡信号机调车时，行车调度员或相关站综控员须关闭相关站出站信号调车作业所占用的站间区间空闲后，方可通知准许进行调车作业。第 74 条遇列车由区间折返变更为继续运行，应按下列规定

36、办理：1、 行车调度员或综控员须先通知，再办理相关行车作业后，准许列车运行；2、 按车载信号显示调车时，有关行车作业办理完毕后，列车仍无法运行时，行车调度员会同综控员确认停车位置至前方站进站信号机间空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车按地面信号机的显示运行。3、 按地面信号显示运行，遇列车由区间折返变更为继续运行，应按下列规定办理：1)行车调度员或综控员须先通知，再办理相关行车作业后，准许列车运行。2)开放阻挡信号机时，行车调度员会同综控员确认阻挡信号机至相邻站进站信号机间区段空闲后，方可开放阻挡信号机，按信号机显示运行。如阻挡信号机不能开放，行车调度员或综控员通知准许列车越过阻挡信号机运行。

37、3)遇防护兼阻挡信号机不能开放，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认该防护信号机所防护的道岔位置正确后，准许列车运行。第 75 条办理与正线所规定运行方向相反方向的调车作业时，按以下规定办理：1、 按ATP车载信号调车时，行车调度员会同综控员确认办理调车条件具备，方可办理调车进路。列车按ATP车载信号的显示运行；2、 按地面信号机调车时，行车调度员会同综控员确认调车作业所占用的站间区间空闲，关闭相关车站车站信号机后，方可办理调车进路。列车按地面信号的显示运行。第 76 条车辆段在列车运行图规定的接发车以外的时间里， 信号楼综控员

38、可以确定段内的调车作业，但影响车辆段接发列车时，应得到行车调度员的准许。第 77 条列车在53号站上、下行站线与灯泡线间、53号站Z1至F3、Z2至F4间运行时，按调车作业办理。列车退行第 78 条列车退行按以下规定办理：1、 列车退行前，须得到行车调度员或车站综控员允许。2、 施工、救援及预定退行列车的退行，由行车调度员在调度命令中确定。第 79 条列车由区间向车站退行时按以下规定办理：1、 接车站后方区间空闲时，行车调度员会同相关站综控员确认接车站站线空闲，关闭相关车站出站信号机后，通知司机准许列车退回站内规定停车位置。2、 接车站后方区间有列车时，应令后续列车立即停车，在确认后续列车停车

39、后，行车调度员会同相关站综控员确认接车站站线空闲，关闭相关车站出站信号机后，通知准许列车退回站内规定停车位置。第 80 条由车站向区间退行的列车，行车调度员或相关站综控员须关闭相关站出站信号退行作业所占用的站间区间空闲， 通知停车位置后，准许列车退行出站。退行的站间区间有车时, 须通知区间列车立即停车，且不得动车，行车调度员与车站综控员共同确认退行区段空闲并通知停车位置后,列车退行至区间指定位置。救援列车的开行第 81 条当列车因故障请求救援时，行车调度员应向详细了解以下内容：1、列车车次、车号；2、请求救援事由；3、迫停时间、地点（以百米标为准）；4、是否妨碍邻线；5、有无伤亡及其他必明的事

40、项。根据现场情况，行车调度员认为有必要时，可指定车站行车尽快到达现场了解情况。确定列车救援方案后，行车调度员应向故障列车指明救援列车开来方向。第 82 条已请求救援的列车，行车调度员准许，不得擅自移动。故障排除不再需要救援时，须与行车调度员或综控员联系，在得到行车调度员或综控员准许后方可继续运行。第 83 条使用在车站的列车担当救援列车时，应在担任救援任务就近车站先乘客，然后担当救援任务。使用在区间的列车担当救援任务时，乘坐在救援列车及故障车上的乘客，应方最近车站全部。第 84 条救援列车的发出、折回或到达前方站，相关站综控员均应及告行车调度员。接入救援列车的车站综控员应将确认后的接入车辆数行

41、车调度员。第 85 条当列车故障请求救援，自行车调度员指定了担当救援任务的列车时起，故障列车所在车站或区间、担当救援任务列车需运行的区间（如救援列车在车站，则包含站线）一并视为，救援列车在得到行车调度员或综控员准许发车指令后，凭调度命令运行至故障车所在位置与故障车连挂。连挂完毕，救援列车或被救援列车向行车调度员后或通过车站综控员（信号楼值班员）向行车调度员后，相关区间封锁自行解除，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。行车调度员或综控员应采取扣车措施其他列车进入封锁区间。对处于区间但不参与救援工作的后续列车，可令其就地待命或退回后方站。救援列车发出后行车调度员可根据救援列车的运行位置，适时发布解除令，将相关区段线路解除，接入后续