主要技术标准船舶撞击力标准道

1、山东高速青岛公路 青岛海湾大桥科技创新报告二八年五月 .汇报内容一、工程概略二、主要技术规范三、区域自然特点.汇报内容四、创新内容引见 1、建立方式新 2、设计创新 3 、施工创新 4 、相关课题研讨 .一、工程概略.一、工程概略1. 工程位置及功能是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段,是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧中的一桥。位于青岛市胶州湾衔接青、红、黄岛.是我国北方冰冷冰冻海域建筑的首座特大型桥梁集群工程；工程全长：26.707km；其中海域段25.880km，陆上0.827km；此外，红岛衔接线1.3km通航孔桥：沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥；互通两个：李村河互通

2、、红岛互通青岛海湾大桥沧口航道红岛航道李村河互通红岛互通大沽河航道红岛衔接线青岛红岛黄岛胶 州 湾一、工程概略2.概略收费站收费站收费站.二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量航空限高主线：双向六车道 城市快速路兼高速公路 红岛衔接线：双向四车道 城市级主干路 二、主要技术规范船舶撞击力规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量100 年航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等

3、级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量城A级公路级 航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量主体工程：35m 红岛衔接线：23.5m 航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.主体工程规范横断面二、主要技术规范.红岛衔接线道路规范横断面二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量运用阶段设计重现期 100年施工阶段设计重现期 20年航空限高

4、船舶撞击力规范二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量300年一遇航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量度航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量沧口航道 19040.5m红岛航道 8515m大沽河航道 19048.5m航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.

5、道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量沧口航道桥 88m红岛航道桥 150m航空限高船舶撞击力规范二、主要技术规范.道路等级桥梁构造设计基准期车辆荷载等级桥梁规范宽度抗风设计规范设计洪水频率地震根本烈度和设防规范通航净空尺度和通航孔数量船舶撞击力规范沧口航道 20.8MN红岛航道 4.2MN大沽河航道 20.8MN非通航孔桥 1.2MN航空限高二、主要技术规范.三、区域自然特点.三、区域自然特点 1.冰冻: 年平均有50次左右的冻融循环; 2.含盐度高: 胶州湾海域海水含盐度为29.4%32.6% , 是国内其它

6、跨海大桥含盐度的2倍;.三、区域自然特点 3.环保要求高: 工程所在城市青岛市为国家级旅游城市， 大桥的建立首先要与环境协调。大桥所处海域 是养殖、旅游重点区域，对建立、运营期间环 保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。 4.通航、航空双重限制: 沧口航道桥通航规范为1万吨轮船，通航 净空为19047m，航空限高为88.3m，桥面以 上塔高仅38.434m，拉索布置的空间受限。 .四、创新内容引见. 1.建立方式新 2.设计创新 3.施工创新 4.相关课题研讨 四、创新内容引见 .1.建立方式新 青岛海湾大桥是经青岛市政府同意采用特种运营方式运作，面向国内外公开招标的工程，2006年9月山东

7、高速公路集团获得青岛海湾大桥25年的特许运营权，特许运营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑运营。 四、创新内容引见 .2.设计创新 沧口航道桥采用主跨260m稀索钢斜拉桥，塔、梁、索均为直线条，以简约轻盈的外型为原那么，简约中突出动感、快速和挺拔，极具现代气味，采用平行稀索构造，行车视野开阔，索塔呈变截面八边形，施工速度快，造价低，国内外尚无同等类型桥梁构造。四、创新内容引见 .2.设计创新 红岛互通立交位于胶州湾海域中，顺接红岛衔接线，思索与主线桥梁在景观上相辅相映、融为一体，取有大鹏展翅之势，采用Y型互通式立交型式。四、创新内容引见 .2.设计创新 红岛航道桥采用主跨120m独塔斜拉桥

8、，为了在总体方案上与沧口航道桥协调一致，按照简约轻盈的原那么，采用类似的构外型式，使二者遥相呼应，整体构造即显得挺拔轻灵，又给人一种对称美、平衡美。独塔斜拉桥外型独特，富有现代感，国内外尚无同等类型桥梁构造。四、创新内容引见 .2.设计创新 大沽河航道桥采用主跨260m自锚式悬索桥，采用钢箱梁、混凝土塔柱，自锚构造取消了锚碇等大型水中根底，减少了对海洋环境影响，并且与美丽的胶州湾海景融为一体，本桥气势宏伟，主塔巍然而立，美观大气，外型独特，国内外尚无同等类型桥型构造。四、创新内容引见 .2.设计创新 青岛海湾大桥各桥型方案构造新颖、外型独特，气势恢弘、美观大气，构成一部澎湃的桥梁组曲，其既符合

9、青岛市传统建筑风格，又富有现代气味，是世界上屈指可数的现代化桥梁集群工程，青岛海湾大桥建成后必将成为青岛市的又一标志性建筑，为我国桥梁史再添辉煌的一页。四、创新内容引见 .3.施工创新青岛海湾大桥共有钻孔灌注桩5177棵，有7种桩径，数量是国内外跨海大桥之最；旋挖钻：根据大桥特有的地质条件，与徐工集团协作有针对性地开发改良了旋挖钻机，最大直径达2.5 米，最大孔深达75米，直径和钻孔深度是国内之最；钻进速度快，是普通循环钻机的3.56倍；钻孔过程不用循环泥浆 ，利于环保。四、创新内容引见 .3.施工创新砼套箱：采用水下无封底技术和弹性应力吸收层系统，加快了施工进度，有效处理了承台和砼套箱裂痕难

10、题，本技术已向国家恳求了两项专利。60m吊装：吊装高度达61米，为国内外类似预制箱梁安装的最大高度；弯箱梁滑移模架施工：半径R=350m，跨径 60m的弯箱梁，此种半径和跨径的弯箱梁的设计和施工工艺均是国内初次采用。四、创新内容引见 .4.相关课题研讨高性能砼：青岛海湾大桥采用海工高性能混凝土，该混凝土具备抗裂、抗渗、抗冻的综合性能；运营平安风险评价及对策研讨：1、大桥运营风险分析及评价；2、极端风险事件应急预案研讨；3、重点风险事态工程保险战略研讨；4、大桥及关联路网交通工程设备与监控系统平安性评价；5、大桥运营平安管理对策与运营风险躲避技术研讨；6、建立基于GIS的动态运营平安智能保证系统

11、；7、海洋环境长桥行进疲劳驾驶的分析和预防措施。四、创新内容引见 .4.相关课题研讨构造耐久性与寿命评价： 目的和意义:在现有国内外相关跨海大桥的耐久性研讨根底上，针对过去的研讨缺乏，充分思索青岛海洋和地理环境，综合思索设计、施工和后期运营维护，结合构造安康监测，重点开展新技术条件下的构造耐久性研讨，并对大桥的寿命进展动态分阶段评价。经过本课题的研讨，不仅推进未来实体构造的耐久性在线监测与实时寿命评价，降低大桥的后期维护本钱，提高平安性，延伸构造的实践运用寿命，同时为北方海上桥梁的耐久性设计提供数据根底和实际根据。四、创新内容引见 .4.相关课题研讨构造耐久性与寿命评价：创新内容： 1、综合调

12、查施工初期对运营后期构造耐久性的影响，将钢筋混凝土耐久性的研讨真正覆盖全寿命周期；2、设计并建立新一代基于在线监测为主的现场暴露实验站技术，不仅提高了技术程度，而且保证了数据的延续性和可靠性，大大减小人为误差；3、建立新的基于动态数据的先进构造寿命动态评价模型，不仅能提高预测的准确性，而且可直接用于维护战略和制定，从而降低构造的维护本钱，提高构造的平安性和耐久性；4、构造的寿命评价不再仅思索钢筋混凝土构造，而是将大桥全构造进展思索，实现真正意义上的构造寿命评价。四、创新内容引见 .4.相关课题研讨 施工期和运营期环境监理与监测技术的研讨 1、施工期环境维护技术内容研讨：针对施工期生态破坏和环境

13、污染特点，进展环保技术研讨，为环境监理提供技术指点； 2、施工期环境监测方法研讨 ； 3、运营期环保风险研讨及对策。 四、创新内容引见 .4.相关课题研讨青岛海湾大桥4D施工管理系统 1、建立青岛海湾大桥的三维模型：在施工图纸的根底上，针对大桥三维建筑模型和构造模型的特点，开发桥梁三维快速建模子系统，并实现青岛海湾大桥三维模型的建立； 2、建立青岛海湾大桥的4D信息模型：根据青岛海湾大桥的合同段划分，建立大桥施工的工程分解构造(WBS)和进度方案。将大桥的三维模型和工程分解构造(WBS)、施工资源数据和其它信息关联，以建立青岛海湾大桥的4D信息模型；四、创新内容引见 .4.相关课题研讨青岛海湾大桥4D施工管理系统 3、开发“青岛海湾大桥4D施工管理系统：在清华大学的4D技术研讨根底上，针对桥梁建立的特点，开发运用于桥梁4D管理的“青岛海湾大桥4D管理系统。其中，包括实现与工程管理系统的交互接口、桥梁施工质量检查功能等；4、系统运用研讨：将“青岛海湾大桥4D施工管理系统运用到桥梁工程的建立当中，在运用中