林-瓦高速设计文献翻译改8

1、山东建筑大学毕业设计外文文献及译文a)基础材料不能支撑在公路结构板管拱或波纹金属管拱设计手册中所给出的基础压力。b)凡涵将受到不平等的外侧压力，如趾填充的或相邻的挡土墙。特别设计通常需要作出详细的基础调查。（4） 最小覆土高度。 可行时，涵洞应至少埋深一英尺。对施工来说，所有类型的管涵，6英寸的最小厚度应大于结构交叉区段的厚度，这是我们想要的。刚性或柔性路面下涵管的各种类型的最小厚度在表854.9中给出。829.3 管涌 管涌是一种沿管涵泄漏而冲移填充材料，形成类似管道的空洞的一种现象。细粒土颗粒被冲出自由地游离在空洞中并侵蚀内部填充物最终可能会导致涵洞或堤防的溃败。 可以通过降低的渗流速度减

2、少管涌的可能性。这可以通过提供来减少。因此，如果通过接头管道可能成为问题，那么就应考虑提供防水接头。 当以上涵洞积水预计为较长的时间，如作为置留坝或形成水库公路填充的使用时，管道可能预期沿涵洞的整个长度。Headwalls、 防渗材料、 暗渠和防渗或截止铤上游年底增加流路径的长度、 降低水力梯度和流速和因此减少管道发展的概率。防铤通常由舱壁型板或整个周围的涵洞块组成。他们可能是金属或混凝土，如果可行，密钥激活到防渗材料。 当涵洞必须建在实况流地区并水流不能被改道时，管涌就可能发生。在这些情况下，应指定详细的防水接头。829.4 接头 由开放式涵洞接头所导致的管涌可能性可能会通过管道接头指定的类

3、型的特别重视来降低。对于更多关于管道接头的更完整的讨论，请参阅索引8531。 这两个管道接头涵洞施工被标识为“standard”和“positive”为指定的类型。“standard”的标准计划中接头已足够对于普通的施工，“positive”接头应该在需要承受土壤运动或抵制塔吊外力时说明。在标准计划中D97A页到D97G页详细给出了波纹金属管的链接绑扎，混凝土管道在D97H页详细介绍。 如果有必要对“standard”或“positive”的接头进行防水，他们必须明确指定为此。“O”型橡胶圈或其他有弹性的联合材料提供防水封条。标识为“downdrain”波纹金属管接头的连接件是有拉伸强度规范的

4、防水接头系统。8295 碇泊处请参阅索引834.4(5)讨论碇泊处的海船排水渠。钢筋混凝土管应锚定并是否符合下列条件之一是目前的“positive”接头指定：(a) 凡管道直径60英寸或更少，管道坡度是33%或更高，并管道上方填充高度少于垂直于边坡的管道外径1.5倍的。(b)管直径大于60英寸，管道坡度是33%或更大，不顾管道上方填充的。凡已经由土力工程师决定的斜坡存在潜在的不稳定，则不顾管道的坡度。 管道可以“positive”的接头。有潜在的实质性的土壤行动时，应当追究替代管道/锚固系统。 其中锚固是必需的有应至少18英寸盖衡量垂直于边坡。 通常外表面有波纹的埋柔性管的埋设则不需要碇泊处，

5、但是，外表面非波纹的塑料管道需要特别详细的设计。829.6 不规则处理（1） 路口 （后面的文本）(2) 折弯 （后面的文本）829.7 虹吸和凹陷涵洞(1) 一般注释 有两种称为虹吸的管道：真正虹吸和倒虹吸管或凹陷涵。真正的虹吸是一个封闭的管道，坐落液压等级线以上的一部分。这会导致在这部分的大气压力不足。凹陷涵洞完全坐落在液压等级线以下；它在没有虹吸式行动的压力下运行。在适当的条件下，在涵洞设计中通过使用虹吸原理可以获得液压和经济优势。(2) 凹陷涵洞 这种类型通常用于可用的净空高度不足的正常涵洞公路下的灌溉渠。在可能的情况下，凹陷涵洞的顶端应在已完成路线以下至少4.5英尺，以确免受重型施工

6、设备的损毁。涵洞应该是直线型的并且在每端提供水坑以方便维修。不应使用凹陷涵洞：(a) 当水流携带大量的垃圾和碎片而导致严重的沉积，(b) 对于积水的影响造成不良的间歇性流动，或(c) 当任何其他替代方案是可能合理的成本时。（3） 管道的类型。 以下是两种用于防止泄漏的虹吸和凹陷涵洞管道：(a) 钢筋混凝土管-钢筋混凝土管带接头密封是一般令人满意的。首长超过6米，应特别考虑静水压力。(b) 波纹金属管-波纹金属管的厚度必须和有防护涂层提供所需的设计使用年限。字段接头必须水密。建议以下处理。 首长是超过10英尺和流动是连续或间歇和持续时间长，应焊接管法制备铆接，点焊或连续螺旋的卷边接缝时。 连续螺

7、旋焊缝管不需要进行焊接。 当首长为10英尺或更少并流动是间歇性和持续时间只有几天，如在风暴流动、拆焊接缝是容许的829.8当前不使用的829.9 坝 通常情况下，建议施工则需是蓄水能力达到符合合法定义的水坝的范围内必须是有水资源部门水坝安全区认可的。在水状态代码的6002和6003部分中描述了合理的定义。一般来说，高度大于等于25英尺的或容积大于等于50英亩的任何设备将视为坝。然而，高度小于等于6英尺的不管容积或容积不超过15英亩而不顾高度的任何设备都不视为水坝。此外，水状态代码的6004部分中陈述到 ，没有道路或公路填土方或结构 应被视为一个大坝。因此，除了的大保留或置留设施外有很少会必须参

8、由DWR允许Caltrans设计的。 虽然大多数公路设计将不受DWR的限制。但是，在设计积蓄大体积水的高路堤时还需谨慎。 总是小心在设计中可以扣押大量水的高填充。甚至局部堵交叉流失现象可能导致路堤一边上游高压力沿路堤方向造成的泄漏或增加了管涌的潜在威胁。 索引805.6中所述的将信息提交给公路局司办公室在萨克拉门托指数要求不受上文所述的规例。829.10 钢筋混凝土箱涵修改(1) 扩展 将以有的箱涵加长，对执行现场调查核实箱结构的完整性至关重要。如果存在损坏的迹象，则必须联系结构划分之前继续进行设计。（2） 额外加载 重大的额外加载提出要添加到现有的钢筋混凝土箱涵结构划分的时候必须联系之前，继

9、续进行设计。覆盖深度或宽度小于6英寸的并且在箱体每单位荷载不增加时不视为是重大荷载。设计师还应检查以前的项目中箱涵上可能增加的荷载范围，即使当前的项目不会增加大量的加载的程度。第830章 巷道排水主题 831 概述索引 831.1 基本概念巷道排水涉及收集、 运送、 去除和处理来自从车行道表面，路肩，和毗邻路边区的路表水。巷道排水也关系到从以下的其他来源来处理水： 外有权通行的水和限制于渠道里的水如果不拦截将会流到行车道上。 路口或街道。 风景区的溉。 巷道排水系统的设计往往涉及相邻或周围地区的不足排水与相关的问题的审议。与负责本地机构的合作排水改善工程可提供最佳的整体解决方案。索引803.2

10、下更充分讨论合作协议一些好的巷道排水设计的主要的考虑因素是： 驾车人员安全、车辆和行人交通方便、美学、水浸的方式车行道和相邻的属性、路基渗透、潜在流失、 污染和其它环境问题、经济建设、经济的维护。这一节涉及水力设计基本面所需的适当地调整大小和定位标准公路排水功能，例如：沥青提防和排水沟、混凝土缘石和排水沟、中部排水渠、路边沟、海船排水渠、放入口、风暴排水渠。 去除来自公路路表及中部地区暴雨水在FHWA水利工程循环第22号 城市排水设计手册 中更充分讨论。HEC22包括路面排水；对巷道几何的影响的讨论哲学的设计风暴频率和蔓延的设计选择；暴雨径流估算方法；路面和桥桥面入口；和流动的装订线。为水力分

11、析和设计的巷道排水功能提供了图表和程序。831.2 公路等级线 平坦地带，巷道排水注意事项经常控制公路的纵向级线。级线路，它可以确保可取的目标保持车行道的免费的水浸的方式通常可以建立新的高速公路项目和传统的农村公路。对于连续堤防或遏制沿路肩或停车区的多车道的城市公路，很少实用设计有含所有即使从频繁降雨径流排水沟部分的公路。这个原因的排水沟和路肩的组合和经常的全部或部分的宽度的车行道方式，用于传达表面流水入口。831.3 设计风暴和水散布 道路排水设备合理运输水量之前，必须估计液压有足够的巷道排水可以分析设施。这项任务最重要的并经常在最困难的阶段是为具体的项目、 位置或施工地点选择暴雨频率。为了

12、使设计频率是有意义的巷道排水设计标准，它必须与可接受的耐水浸。水散布设计，对路基或相邻的财产的侵害是直接关系到道路排水的容许洪水。允许太小的散布在设计上不经济，太大的散布可能导致驾驶条件的不安全。 在道路排水设计中为了优化经济，根据公路项目设计的类型，允许水散布应是多样的。由于水的飞溅和雾气对驾驶人视觉和车辆控制方面的影响，有着高速交通流的高容量道路不能允许像城市街道一样的水散布。同样，允许水散布应减少大量的行人使用相邻的人行道和人行的城市街道上。应考虑到的驾车遇到间歇性的水洼的惊吓因素而不是在行车道上的连续积水。当行车道上一边道积水另一边没有时，车辆上运用了偏心力。 设计暴雨和水浸的可接受公

13、差超标的可能性取决于公路和涉及的风险的重要性。选择设计暴雨及水散布参数对复原和重建一般由现有的限制。除主要巷道排水的考虑以前列出，以下更具体的因素是建立项目设计暴雨中应考虑：公路类型、交通流量、设计速度、地方标准。公路的功能直接影响建立工程项目的设计与以下几何设计水散布：横坡、纵向边坡、行车道的数目、路肩的宽度、遏制和堤防的高度、停车车道。表831.3给出可取水传播对设计风暴概率超标的限制。这参数表示的是对于新高速路施工和对有着需要抽水的萧条部分的所有这种情况公路的最低道路排水设计标准。比起常规公路的参数表格，当地条件可能证明的还不够严格的评判标准。例外情况应记录在项目文件的备注中。 对于政府

14、和当地机关，公路排水和街道排水兼容是优势的。在城市地区和有着常规公路是街道网的一部分或即将成为一部分的迅速发展的郊区地区来说这是由其正确的。本地机关通过的街道的排水标准通常基于地理地区特有的水文事件的影响。满足社区的需要的本地排水标准通常提供合理的交通安全和洪水风险的考虑与通常为城市地区的传统高速公路预计这些相称。831.4 其他注意事项 (1) 表流 穿过巷道的浓度表流都应避免。作为一般规则，浓缩流和跨巷流动允许不超过0.10立方米每秒。特别应注意到路肩和排水沟斜坡可直接流过道路和戈尔地区的超高的逆转点。 (2) 阶段施工 永久巷道排水系统的所有功能应设计和建造的终极公路设施。（3） 环境美

15、化 必须考虑从现有或拟议的景观，包括过量灌溉水径流、径流。 (4) 地下水 地下水是含有渗透性地层的地表以下的水。取决于地下水表的水平可以波动很大，在几个月内或多年同期的补给和截断率。应考虑到最近的历史 （几年的异常潮湿或干燥的条件），以及由各地方水区（增加抽水或增加充值）修订后的做法的可能性。在与地下水有接触的地区的管道，在设计年限内应该有密缝。如果很可能与地下水接触和周围土是极易受侵蚀（细粒砂、粉砂和砂淤泥/淤泥的有限凝聚力）应考虑用过滤织物包裹管道接头。织物应包括沿管道以接头为中心的4英尺的长度。地下水位于或高于排水系统标高时将导致渗流。这种情况不是想要的，要么联合系统能够耐静水压力，或

16、脱水措施，应纳入设计。地下水控制措施的设计必须与岩土工程事务部相协调。 (5) 水滑现象 水滑是由于路面上形成一层薄薄的液体（通常水）而且轮胎与路面分离的现象。液体将轮胎从路面分离是由于粘度（粘性水滑），动力上举（动力水滑）或两者的组合。由于水提供了一点点抗剪，轮胎失去它的牵引能力并且驾驶员对车辆失控。在有可能发生水滑现象的地区，应该从区交通分支获得的信息仔细的做潮湿的天气意外率的审查。应为有潜在水滑威胁的评估的典型情况是： 凡在同一方向上有三条或更多斜车道时。 （请参阅主题 833） 纵向等级和或交叉坡是小于最小值的。 （请参阅索引204.3最低等级和索引301.2和横坡为302.2） 凡路

17、面条件差的（车辙，凹陷，粗糙度不足）。 在直接跨越行车道之前，水流允许集中的。（请参见索引 831.4(1) 重新分条项目将减少有堤、路缘石或混凝土屏障的路肩宽度。 这些情况也可能存在中位数扩阔工程或涉及路面恢复和或多车道的公路或高速公路上行车道增建的项目上。速度和轮胎压力似乎是在水滑发生的重要因素，因此，认为在潮湿条件下小心、谨慎的行使是司机的责任。（加州基本速度法）设计师并没有对所有引起水滑的因素进行控制。然而，补救措施可能列入减少水滑潜在威胁的项目的发展里。以下的提供为设计人员作为考虑的实际措施指导：(1) 路面表流最大化横坡 (见主题 833)最大化路面平整度使用分级路线 (多孔路面)

18、(2) 限制水蔓延到表 831.3 排水沟流水上方的超高过渡效果的最大化拦截（请参见索引 837.3）(3) 凹陷区 限制池塘持续时间和深度 (请参见主题 833)(4) 漫顶 避免在交叉使用适当的干舷或水源地抬高的涵洞处漫顶（请参见主题 821） 应作出适当的措施不能使以上证明的这些的地址条件生效，已确定的现有问题区域，每个索引110.7的安全审查委员会相协调。831.5 计算机程序 有许多可用以帮助公路设计工程师估算径流和随后的水力设计和分析的巷道排水设施的计算机程序。 有关选择的具体分析需要相应的软件程序的指导，请参阅表 808.1。 熟悉液压系统的基本原理和传统解决方案的方法是必要的以确保获得的结果是合理的。有一种缺乏经验的工程师们不验证输入和输出数据的合理性就接受计算机输出为有效的。主题 832 水文832.1 简介 第810 章讨论哲学和水文学的原则。在FHWAs HEC 22中载有暴雨径流估算方法的附加信息。832.2 理性的方法 除少数例外情况，通过使用索引819.2(1)所述的理性方法做出了径流估计巷道排水设计。为了使用这些方法、强度、持续时间和频