德国汽车零部件国内外销售情况及企业分析图

1、德国汽车零部件国内外销售情况及企业分析图 一、汽车零部件的构成 汽车配件加工（autospareparts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。 二、德国汽车零部件制造销售额 德国汽车零部件企业在世界范围内享有极高的声誉，因此，德国汽车零部件销售额比较可观，2017-2018德国汽车零部件制造销售额逐年增长，2019年稍有下降，德国汽车零部件制造销售额80046百万欧元，比上年减少1343百万欧元，同比下降1.65%。 2018年德国汽车零部件制造销售额81389百万欧元，其中：国内汽车零部件制造销售额47746百万欧元，占58.66%；国外汽车零部件制造销售额33643

2、百万欧元，占41.34%；2019年德国汽车零部件制造销售额80046百万欧元，其中：国内汽车零部件制造销售额46320百万欧元，占57.87%；国外汽车零部件制造销售额33725百万欧元，占42.13%。 三、德国汽车零部件制造三大厂商介绍 德国的汽车零部件大厂，如博世(Bosch)、采埃孚(ZF)、大陆集团(Continental汽车零部件制造AG)等，凭借整合各种关键零部件组成系统的能力，在电动化或自驾系统上的完整度，已经具备了直接向整车厂提交方案的能力。 在全球汽车零部件厂中，这些德国大厂的系统化能力居于首位，因而相当有机会在CASE风潮中存活。他们不只是汽车产业的Tier汽车零部件制

3、造1(一级供应厂)，可说已经进化到Tier汽车零部件制造0.5的程度。德国汽车零部件制造三大厂商介绍厂商创立时间简介布局博世创立于1886年博世创立于1886年德国西南部，与制造出全球第一辆三轮汽车的卡尔本茨(Karl汽车零部件制造Friedrich汽车零部件制造Benz)、制造出全球第一辆四轮汽车的戈特利布戴姆勒(Gottlieb汽车零部件制造Wilhelm汽车零部件制造Daimler)这两名工程师同一时代。因此，博世与奔驰汽车(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)引擎公司、福斯汽车(VW)、BMW等德国车厂关系密切面对电动汽车的快速发展，博世已制作出把马达、逆变器、变速箱

4、等关键零部件一体化的电动车轴(eAxle)，定于2019年底投产。博世于2019年5月表示，2025年度与电动化相关事业的营收，要达到50亿欧元(55亿美元)，大约是2018年的10倍。 汽车零部件制造此外，博世也投入氢燃料电池车的关键零部件，也就是让氢与氧进行化学反应以产生电力的燃料电池堆(fuel汽车零部件制造cell汽车零部件制造stack)，目标2022年量产，并已预定将供应美国新创Nikola汽车零部件制造Motor的氢燃料能源卡车。 汽车零部件制造博世估计，到2030年，零耗能车(Zero汽车零部件制造Emission汽车零部件制造Vehicle；ZEV)之中，氢燃料电池车将占20

5、%，而氢燃料电池车的成本，几乎3分之2为燃料电池堆，因此正设法研发成本更低的燃料电池堆。采埃孚(ZF)创立于1915年创立于1915年，起初是制造齐柏林飞船使用的齿轮，后来以变速箱为主力产品。直到2015年，以135亿美元购并几乎与ZF同等营收规模的美国汽车安全系统厂天合汽车(TRW汽车零部件制造Automotive)，ZF才跃升为第三大厂在2019年3月，ZF以70亿美元，购并瑞士的商用车刹车与车用通信系统制造商WABCO，此时ZF的营收规模，已逼近第二位的日厂电装(Denso)。同样在3月，ZF还收购了荷兰自动驾驶公司2汽车零部件制造getthere的60%股份。 汽车零部件制造ZF接连出

6、手购并，就是为了布局CASE时代的到来。缺乏的技术，就用购并的方法取得。例如天合汽车，擅长的是自动驾驶所需的感测技术与相关的电子控制技术，而2getthere则是在多个国家的机场、港口等建置载客或载货用自驾系统，据东洋经济(Toyo汽车零部件制造Keizai)报导，已累积1亿公里的自驾里程。 汽车零部件制造ZF更加看重商用车的自驾市场，也就是载客与货运的自驾交通系统。因为ZF认为，收益会比个人消费者的小轿车或乘用车更高。大陆集团(Continental)创立于1871年因为商标上的骏马图案，也被称为德国马牌，而这是因为1871年创业初期主要生产四轮马车的车轮，以及早期汽车的轮胎，大陆集团至今仍

7、有25%营收来自轮胎最近大陆集团广受瞩目的消息，是业务调整与人员缩减。9月下旬宣布，全球有7间工厂将会关闭，至2029年为止，现在的24万名员工中的2万名将会裁员或转移到其他部门。被缩减的工厂大多生产燃油引擎相关产品，因车辆电动化的趋势而决定裁撤。未来会将资源集中到自动驾驶、车联网等领域。另一方面，7月上旬在汉诺威的总部召开的技术发表会中，大陆集团宣布，将在2025年，开始研发最后一代的内燃机引擎。缩减燃油部门，并转向电动化等新科技。大陆集团正在设法调转方向。 电动化方面，大陆集团擅长的是48伏特(V)轻油电混合动力车(Mild汽车零部件制造Hybrid)的相关产品。48伏特轻油电在欧洲较为流行，虽然与日本丰田的96伏特油电混合动力车相比，节约油耗的程度较低，但由于成本也比较低，所以更容易推广。大陆集团研发的48伏特新系统，可提高马达加减速时的能源回收率，节能程度比原来的48伏特轻油电更接近丰田的96伏特系统，但成本则少了2