Q ZTB 05 007-2013汽车翼子板设计规范(修订)

1、杭州都凌汽车研发有限公司设计指南翼子板设计规范（修订）车身部门2015年7月28日此文件为杭州都凌汽车研发有限公司的设计指导文件，最终的拥有和解释权归杭州都凌汽车研发有限公司所有Q/ZTB05.0072015Q/ZTB05.0072015I1本标准由杭州都凌汽车研发有限公司提出。本标准由杭州都凌汽车研发有限公司整车技术部归口管理本标准由杭州都凌汽车研发有限公司车身部负责起草。本标准主要起草人：朱武坚、蔡勇、吴健汽车翼子板设计规范（修订）范围本标准规定了汽车翼子板的设计要点及其判定标准等本标准适用于各类汽车翼子板设计。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注

2、日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB7063-1994GB11566-200974/483/EEC2003/102/ECECER26BQB416-2009Q/ZTB05.003-20103术语和定义汽车护轮板乘用车外部凸出物机动车辆外部凸出物对行人及其他易受伤害的道路使用者的保护关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带A-ClassSurface曲面模型质量设计规范翼子板翼子板属车身外覆盖件，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。主要起到满足整车造型、遮盖车轮，保护行人的功能，同时承载前保险杠装置、挡泥板等

3、的安装。A-ClassSurface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。4翼子板的要求翼子板作为车身覆盖件之一，在尺寸精度以及表面质量等方面都有严格要求。要求表面平滑

4、、棱线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉伤等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。表面质量翼子板表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此翼子板表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。翼子板上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，翼子板与其他覆盖件的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之翼子板不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求，因此在进彳行A面设计时翼子板要求严格按照Q/ZTB05.0032010A-ClassSurface曲面模型质量设计规范执行。尺寸形状翼子板的形状多为空间立体曲面，包括立体曲

5、面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等信息在3D数据表达，其表面应符合A级曲面要求。二维图只表达基准及安装尺寸。抗凹分析翼子板作为外覆盖件，易引起客户的重点关注，所以要求翼子板有充足的刚性、不易变形。刚性差的翼子板在受到振动后易产生空洞声，且汽车在高速行驶时翼子板易产生振动，造成翼子板早期破坏。因此对翼子板的刚性要求不可忽视，前期设计时要通过CAE计算对翼子板进行抗凹分析，以验证其抗凹性能。翼子板抗凹性指标为：1在翼子板上各点加载50N的力，其最大变形不超过2.5mm。2、各加载点在加载至400N卸载后残余变形最大值不超过0.5mm。3、不稳定区间小于5mm。工艺性翼子板的结构形状和尺寸决定

6、其工艺性。工艺性的关键主要是其拉延的工艺性。翼子板工艺性应满足以下要求：a）冲压：拉延无负角，其他冲压工艺性良好；b）焊接：点焊的焊接区域大于13mmX13mm，焊接工艺性良好；c）涂装：液体不会积留在车身上，涂装工艺性良好。5翼子板的结构设计要点翼子板的结构形式一般车型单独设计左/右翼子板，起到行人保护、满足整车造型以及其他系统安装的作用，但有些车型则是需要增加翼子板加强板等结构，同时，为满足NVH要求，往往还需要在翼子板与翼子板加强板之间增加隔振胶，避免钣金之间硬性接触，产生异响。翼子板的材料选择在现有车型翼子板基本上使用烘烤硬化高强度冷连轧钢板0.7/B180H1-FD,可在满足强度要求

7、的同时适量的轻量化，同时BH钢板在经烘烤后抗拉强度明显加强，需要更高的应力才能产生永久变形，形成凹坑；目前已有车型使用复合材料作为翼子板的材料，使用该材料可适量的减少损失、减轻车身重量、降低油耗以及更好地用于行人保护等，但因该技术尚未成熟，且价格昂贵，一般使用于一些高档轿车。翼子板的主断面结构参考同类车型，确定翼子板的相关断面结构，包括翼子板与其周边件之间的间隙面差要求、翼子板关键部位的结构要求等，各部位的断面结构位置如图1所示。图1主断面结构位置Q/ZTB05.0072015Q/ZTB05.0072015II5.3.2断面1位置主要体现翼子板与侧围A柱的配合关系，具体要求见图2所示（A级车要

8、求，以下断面要求同理）。同时，为避免翼子板与侧围A柱在行驶过程中硬性接触，需保证翼子板在该位置翻边断面2位置主要体现翼子板与发动机罩总成的配合关系以及翼子板上部安装面的结构要求。与发动机罩总成的配合关系见图3。R最小间距22mm*最小距离2mm图3翼子板与发动机罩总成的配合关系5.3.4断面3位置主要体现翼子板与前大灯的配合关系，两者之间的间隙一般定义为2mm，面差则视造型而定，具体见图4。ti鮒T.图4翼子板与前大灯的配合关系断面4位置主要体现翼子板与前保险杠的配合关系，同时，为保证翼子板的冲压成型，翼子板在配合位置的拔模角至少要求5。与前保险杠的配合关系见图5。断面5位置主要体现翼子板与挡

9、泥板的配合关系,主要满足挡泥板的安装。根据总布置提供的前轮包络以及相关底盘数据的布置，确定翼子板内曲面的几何形状及尺寸，保证在极限情况下不与车轮发生干涉，如图6所示。图6翼子板与挡泥板配合关系断面6位置主要体现翼子板与前车门的配合关系以及翼子板在该位置的结构要求。与前车门的配合要求见图7所示（为保证车门的正常开启，要求在该位置进行运动校核，要求车门开启过程中最小间隙控制在2.5mm以上且满足翼子板与前门间隙的平行度1的要求）。图7翼子板与前车门的配合关系另外翼子板在该位置的结构是否满足冲压要求则主要视模具而定：如果模具采用传统的子母斜楔结构，则截面宽度一般要大于65mm，因为子母斜楔结构体积较

10、大，又要预留斜楔结构回程后的取放件间隙，加上侧冲力大的原因，如果翼子板在该处形状过于狭窄，势必造成凹模强度不足，甚至造成损坏。采用子母斜楔结构的缺点是：母楔回程后可能造成零件定位的不稳定。翼子板的安装形式翼子板的安装形式翼子板通常是使用M6螺栓直接安装在车身骨架总成上，安装螺栓拧紧扭矩为：911Nm，其安装点基本分布见图8所示。图8翼子板安装点分布翼子板配合件的安装形式a）前保险杠:安装在保险杠安装支架上，保险杠安装支架采用塑料扣与自攻钉固定在翼子板上翼子板挡风板:采用塑料卡扣固定在翼子板上；挡泥板:采用塑料卡扣与翼子板进行连接；侧转向灯：根据外观造型需要确认是否在翼子板上安装侧转向灯；前大灯：前组合灯的主定位点设计在翼子板上，安装点有的也布置在翼子板上。其他方面结构优化NVH方面优化设计a)增加翼子板挡风板的设计可考虑在翼子板与车门的接合部位新增翼子板挡风板的结构，并通过卡扣将其固定在翼子板上，翼子板挡风板的安装位置以及挡风板的结构图9所示。图9翼子板挡风板结构及安装示意行人保护方面优化设计a)优化翼子板上部安装支架结构在考虑行人保护和弹性材料的前提下设计翼子板上部安装支架，可在翼子板上部安装支架上设计可溃结构，结构可见图10。图10翼子板上部