1-16空心板设计说明

1、第 页共4页2010年3月K39+560通道桥设计说明概况本桥位于位于龙陵瑞丽高速公路9合同芒市段，为1x16米预应力混凝土空心板通道桥。设计规范及技术标准（一）设计规范中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTGB012003）。中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）。中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004）。中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）。中华人民共和国国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）。中华人民共和国交通行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T52

2、9-2004）国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.12008）。国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.22007）。中华人民共和国交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T42004）。中华人民共和国交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T6632006）。中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩缝装置（JT/T327-2004）。中华人民共和国交通行业标准公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）。中华人民共和国交通行业标准公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）。14.中华人民共和国交通行业标准公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-012008

3、）。（二）技术标准:公路I级。地震动峰值加速度0.3g，对应地震基本烈度为训I度。桥面宽度：2X净-11.0米设计车速:80km/h。通用图采用情况:本桥上部构造采用我院编制的通用图：龙陵瑞丽高速公路16米空心板上部构造通用图，（图纸编号YQT-SJK100ZX-16-2）；龙陵瑞丽高速公路公用构造通用图，（图纸编号：YQT-GY-SFP）。.地质、地貌、气象、水文：桥位处于云南高原西部，横断山脉的南延部分，山岭呈北东向延伸，与区外群山一脉相承，峻岭峡谷相间排列，高山大河平行急下，气势雄伟磅礴；怒江、龙江、芒市大河、瑞丽江等河流自北东向南西穿行，河道迂回曲折，水流湍急，切割深度数百米至千余米，

4、在谷缘及其远离河谷的河间地带，四级剥夷面广泛发育，与其下深切峡谷配置，呈现一派壮丽的高原峡谷景观，在万山群岭中镶嵌有十余个大小不等、形态各异的山间盆地。全区地势呈显东高西低、北高南低的特点，最高点大雪山海拔高程3001.6米，最低点为位于测区西北角的太平江河谷海拔高程315米。区域地形地貌受地层岩性、地质构造控制明显，山脉走向、河流分布严格受构造的控制，多呈北东南西向带状分布，由于新构造运动频繁且呈间歇性的抬升，使区域地貌具有多层性的特点。工作区属热带亚热带季风气候区，冬季多为干暖西风，夏季则转为偏南的温湿气流，从而形成了冬干夏雨，干湿分明，雨量充沛，分布不均的特点。59月为雨季，常见有暴雨，

5、使得江河水位急涨，造成洪涝灾害。连续降雨可达20余日者屡见不鲜，最长可达50天，龙陵一带是全国有名的降雨带，勘察期间阴雨绵绵，少见晴天；10月至次年4月为干季，空气干燥，日照充足，风疾尘厚，久晴不雨，时有旱情发生，由于地形起伏较大，气候垂直变化也较显著，海拔高程1500米以上的龙陵等山区，温润潮湿，年平均气温14.5C,平均年降雨量20002300mm，蒸发量11001600mm，1500米以下的潞西、遮放、瑞丽地区则温热潮湿，年平均气温19.5C,最高35.7C，最低0.7C，平均年降雨量1651.7mm，最大1959.8mm，蒸发量1682mm，相对湿度80%。区内水系主要有怒江与瑞丽江两

6、大水系，最后均向南西流入缅甸境内，瑞丽江汇入伊洛瓦底江、怒江出境后称萨尔温江。其中路线通过区怒江水系范围极少，绝大部分都属瑞丽江水系，瑞丽江水系主要较大主干河系有龙江、芒市大河，次级支流很发育，整体呈树枝状，路线穿越区较大河流主要有香柏河、铁厂河、芒市大河、邦滇河、畹町河、南碗河等桥位处地层岩性为：(1)粉质黏土：灰褐、褐黄、褐红色，可塑硬塑状，土质较均，含约510%砾砂，受季节性影响较大，雨季多呈软可塑状，承载力基本容许值120kPa，摩阻力标准值40kPa；(2)黏土：褐黄、褐红色，可塑硬塑状，土质较均，含约510%砾砂，地下水位上升时多呈可塑状，承载力基本容许值150kPa摩阻力标准值5

7、0kPa；(3)砂质粉土：灰黄、灰白、黑灰、绿灰色，中密密实，湿，成份较杂，间夹全风化花岗片麻岩漂、卵石残留物，手捏即成散砂状，局部夹薄层黏土，半成岩、半胶结状，成岩性很差，承载力基本容许值350kPa，摩阻力标准值60kPa；(4)黏土：褐黄、灰黄色，硬塑半坚硬状，土质较均，含约25%粉砂，半成岩状、成岩性很差，局部夹薄层砂质粉土及砾砂，偶含圆砾，承载力基本容许值300kPa，摩阻力标准值80kPa。五.设计要点本桥上部构造采用预制空心板，16米一跨，钢束张拉采用先张法。装配式空心板按“铰接简支板”结构计算，运营状态下，荷载由预制空心板及现浇混凝土桥面铺装共同承担，铰缝混凝土不承受竖向弯矩，

8、仅传递水平力。预应力筋有效长度已包括预应力筋的传力锚固长度，施工时应对失效长度范围内预应力筋采取相应措施。预制空心板采用充气橡胶芯模成孔。预应力混凝土板按存梁60天计算反拱值。6空心板两端铰缝中安装防侧向位移锚栓，台帽两端设防震挡块。7两岸桥台均采用重力式桥台，C25片石混凝土基础。8台帽设支座垫石、防震挡块、防震锚栓。9.板端应预埋调整钢板。六主要材料:混凝土：上、下部混凝土强度等级请见通用图。预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准高强低松弛钢绞线，公称直径(PS15.2，公称面积140mm2，抗拉标准强度fpkl86MPa，弹性模量第 页共4页E=1.95x105MPqp普通钢

9、筋采用热轧R235、HRB335钢筋，钢筋主要技术性能必须符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007规定的带肋钢筋（HRB335钢筋）及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1499.1-2008规定的光圆钢筋（R235钢筋）。钢板应符合国家标准GB/T700规定的Q235钢。支座：桥台处支座采用圆形板氯丁式滑板橡胶支座（GYZ（p200X42mm）,支座成品力学性能、橡胶物理性能均应满足中华人民共和国交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）的要求。伸缩缝：桥台处均设异型钢单缝式伸缩缝（80型伸缩缝），其性能必须符合交通部行业标准公路桥梁伸缩缝装置JT/T327-2004的要

10、求。桥面防水：沥青混凝土层下与现浇混凝土顶面间设防水层。七.施工注意事项施工时应将台帽调平以保证支座水平安装，台帽顶设置支座垫块以防止支座被水浸泡。为使桥面铺装与预制板紧密结合成整体，预制空心板时顶面必须按施工规范进行凿毛处理，浇筑上层混凝土前应用水冲净且不留积水。台后填料必须采用透水性良好的材料（如碎石、土砾石土等）并由小型压实机械分层严格压实，要求压实度$95%。台背回填需等桥台上梁后方可执行。因采用钢较线强度较高，其传力锚固长度按100d考虑，如发现有滑丝现象，须采取必要措施，如采用夹具机械锚固等。预应力筋采用张拉应力和伸长值双控张拉施工，张拉控制应力采用o201异3月=1395MPa,

11、跨径为16米空心板张拉力为193.9KN。伸长值则根据施工时钢较线张拉长度另行计算。空心板预应力筋有效长度范围以外部分(图中虚线段)一定要采取措施进行失效处理，一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。预应力筋有效长度以板跨中心线对称布置，使板两端的失效长度相等。振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止充气橡胶芯模左右移动；并避免振捣棒端头接触芯模，出现穿孔漏气现象。放松预应力钢绞线应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，放松时混凝土的实际立方体强度不低于设计标号的85%。预应力混凝土预制板存梁时间不得大于60天，否则可能产生过大的反拱度。在运输预应力混凝土预制板时，要采取可靠措施，不使预应力产生的负弯矩起破坏作用，一般可利用板端吊环给预制板施加一个正弯矩，如图所示：16米空心板中板预拱度为17.8mm边板18.8mm,具体情况详见通用图16米空心板