两会中的交通乐章：科技支撑交通

1、两会中的交通乐章：科技支撑交通曾几何时，春运曾是五年全国公路建立投资一万二千三百四十三亿元，扣除价格变动因素，是一九五年到一九九七年全国公路建立投资总和的一点七倍。公路通车里程由一九九七年的一百二十三万公里增加到二二年的一百七十六万公里，其中高速公路由四千七百七十一公里增加到二点五二万公里，从居世界第三十九位跃升到第二位。铁路营运里程由六万五千九百六十九公里增加到七万一千五百公里；五年建成新线五千九百四十四公里，复线四千六百零三公里，电气化线路五千七百零四公里。新建、改扩建机场五十个。港口万吨级码头泊位新增吞吐才能一点四四亿吨。交通建立空前开展，现代综合运输体系初步形成-摘自朱镕基总理在十届全

2、国人大一次会议上的?政府工作报告?。电子站牌、出租车上的gps装置、i卡刷卡机，令我们的出行更加便捷横贯东西川流不息的长安街是首都北京的象征，更是北京市民日常出行的交通要道。有心人不难发现，北京的城市交通系统信息化工程近年来动作不断。现今，在北京长安街沿线乘坐1路公交车的乘客不用为等车而焦急了，因为你可以在新安装的电子站牌上实时看到1路车的运行位置。2002年10月15日，北京市第一块电子车牌出如今1路公交车日坛路车站。通过电子站牌，乘客可以随时理解1路公交车的运行位置，真正做到了让等车人“心中有数。新出现的电子站牌是北京公交智能化调度指挥系统的重要组成局部，为了实现信息传递和互通，北京所有的

3、1路公交车全都装上了gps系统，指挥中心将接收到的车辆数据进展整理编辑，再由中央电视塔的调频播送发射机发射到电子站牌上。目前，这种先进的公交信息效劳系统还处于试验运行阶段，所提供车辆位置信息仅供参考，但不久后将正式投入使用，范围也将扩大。除了新亮相的电子站牌，出租车上的gps装置、公交车上的i卡刷卡机和停车场里的电子显示牌都在不知不觉中为人们的出行提供了便利，科技的开展正在为城市交通提速奉献自己的力量。目前这些还只是分散的资源，城市交通数字化之路建立的下一步目的就是把这些资源整合起来。曾几何时，春运曾是曾几何时，春运，这个2000年12月18日，可以说是一个好日子，全长1262公里的京沪高速公

4、路全线贯穿。这是一条历时13载、用393亿元打造出的黄金道路。它不仅把北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市连成一线，在华北与华东之间形成了一条便捷、快速的公路运输大通道，还与京沈高速公路、沈阳至长春至吉林高速公路、沪杭甬高速公路相接，使京津地区、环渤海湾地区和长江三角洲融为一体，成为东部兴旺地区最有力的经济“助推器。5年来，高速公路建立成就格外引人注目，东部地区省会与地市级城市间建立以高速公路为主的快速公路网已经根本完成。现如今，一条条高速路由中心城市辐射出去，密密织就了大城市圈，在中华大地上遍地开花。据悉，截至2001年底，我国高速公路总里程达19453公里不包括港澳台，已跃居世界第二位

5、。其中山东省高速公路里程达2077公里、河北1565公里，广东1500公里。2002年11月高速公路打破2万公里。到2022年，全国公路总里程将新增20万公里。到2022年，总长约3.5万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横12条国道主干线系统将全面建成。铁路在四次大提速之后，将于今年和2022年再进展两次大提速，并建成“三个中心、“三个提速圈。“三个中心即以北京、上海、广州为中心，建成连接主要城市的快速客运网，总里程达1400016000公里；“三个提速圈即以中心城市为圆心，半径在500公里左右的城市间实现“朝发夕归，半径在12001500公里实现“夕发朝至，半径在20002500公里的

6、实现“一日到达。高速公路联网，铁路大提速，交通科技让我们体验时代的“快感2000年9月15日，正值“两纵两横三个重要路段中的京沈高速公路通车。之前，从北京到沈阳乘最快的一班火车要9个小时，汽车走102国道需18个小时，京沈高速公路开通后只要6个小时。京沈高速公路成为华北与东北之间最便捷的大通道。曾经是海空部队飞行员的赵先生，如今每次来往于沈阳与北京之间，都选择乘坐“虎跃高速直达大巴。他说：“我喜欢那种风驰电掣的感觉，就好似我仍然驾驭着战斗机在蓝天上飞。“千里江陵一日还。如今，从铁路的任何一个节点，1500公里内都可以夕发朝至，一日何止千里！过去，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来，如今岭南的荔枝

7、分开枝头不到6小时，已摆上西安的超市货架，进入寻常百姓家。曾经“蜀道之难难于上青天，如今乘500吨轮渡可溯江入川，沿高速公路可直达锦城，蜀道已成康庄大道。当沈大、济青、沪宁、成渝、京石、京津塘等地高速公路迅速延伸之时，铁路建立早已按耐不住它时代的步伐。1995年10月，铁路科学技术大会在北京隆重召开，铁道部党组果断决策，提出了科技开展的十个现代化奋斗目的，逐步实现大宗货物运输重载化，旅客运输快速化，平安技术装备现代化，牵引动力电气、内燃化，车辆大型专业化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动、半自动化，铁道构造重型化，养路、装卸、检修机械化，铁路设计施工现代化，铁路宏观决策科学化，形成具有19

8、98年10月1日，第二次大提速使京广、京沪、京哈三大干线提速区段得到延展。2000年10月21日，以西部为重点的第三次大提速，使陇海、兰新、京九、浙赣等干线的运输才能全面进步。2001年10月21日开场正式施行铁路的第四次提速。在提速攻关的日子里，是我们的铁路工作者对全路的线路、桥梁、机车、车辆、通信、信号、平安装备等行车设备设施进展了有史以来最大规模的更新改造。提速试验先在沪宁线、京秦线、沈山线、沈大线等线路上进展，数百名科技人员参加测试，获得10亿多个关键技术数据，为确保我国铁路全面提速的成功获得了科学根据。我国相继成功地开发出的“东风11、“韶山8和“东风4d型快速客运机车，“新曙光内燃

9、动车组、准高速双层内燃动车组、“蓝箭交流传动电动车组、“春城号动车组、“中原之星电力动车组，“先锋号和“奥星机车，新型产品研制之多之快，让人应接不暇。这些具有我国自主知识产权的名副其实的“中华牌机车车辆，在关键技术、制造工艺和整体技术程度上已经接近和到达国际同类产品的程度。新技术、新材料、新工艺的不断采用，新设备的不断研制成功，使我国铁路装备又迈上了一个新的台阶，成为了我国高速火车的动力源。科技进步使得铁路平安技术设备程度大幅度进步，为铁路提速保驾护航。通用式机车信号、列车自动停车装置和列车平安运行速度监控记录装置，车站计算机联索设备，客车红外线轴温检测装置，钢轨探伤仪，轨道动态检查仪，道口报

10、警装置等平安设置，已在全路普遍推广使用，初步形成了列车运行监控和列车超速防护相结合的开展形式。高速公路，给我们的交通送来了时代节奏。铁路提速，带来了宏大的经济和社会效益，全路客票收入每年递增10以上，1999年全路提早一年扭亏为盈。正是科学技术的进步与制造程度的提升为我国铁路插上了腾飞的翅膀。科技进步，为我国交通事业的开展注入了强大的原动力2001年6月29日在我国交通建立史上又可以说是一个好日子，望眼雪域高原，举世瞩目的青藏铁路在那天正式开工建立。而如今，全长1142公里，途经海拔4000米以上地段960公里与多年连续冻土地段550公里，翻越唐古拉山路段海拔最高达5072米的海拔最高、线路最

11、长的青藏铁路已初具规模。其中，冻土地区建立铁路的技术性难题已根本解决。在青藏高原的高寒冻土地区修建铁路，是世界性工程技术难题。没有充分的科研成果是根本办不到的。是什么支撑着他们创造着我国乃至世界铁道建立史上的奇迹？铁道部青藏铁路建立指导小组办公室副主任朱振升答复了这一问题：是我国工程技术人员为青藏铁路的修建提供着强大的技术后盾，是他们在海拔4780米的风火山常年冻土地区开展路基、桥涵、房屋试验与多年不连续的观测、研究，获得了1300多万个试验数据后，说明解决冻土问题的核心是控制融沉和冻胀变形；提出冷却地基冻土，减少传入冻土的热量，保持冻土热稳定性的技术道路，从而为施工中解决冻土引起的线路病害找

12、到了有效措施。铁道部开展方案司长期规划处林仲洪处长说，在今后的几年里，为了满足国家开发西部地区，促进区域经济协调开展的需求，我们将在抓好青藏铁路建立的根底上，着力构建西部路网根本框架，完善“八纵八横的铁路路网通道，加强跨越东西部主干线的建立；在城市密集区开展城际多线铁路，在主要繁忙干线实现客货分线运输，在全国主要城市与港口构建15个专门的集装箱节点站，满足国家对能源输送与高附加值物资增长的需求。到2022年铁路总营业里程将达9万公里。1997年1月，“韶山8型大功率客运电力机车牵引着我国自行研制的准高速客车，在北京环行线上开场启动。铁道部各级指导坐在试验车上，认真地注视着计算机屏幕上的各种数据

13、变化和列车快速行驶时的平稳性能。当列车速度冲到212.6公里小时，并稳稳地行驶2公里后，铁道部傅志寰部长快乐地说：“我国列车已进入高速行列，这是我国铁路史上一个里程碑。1998年6月，“韶山8型电力机车牵引的快速列车在郑武线跑出了240公里小时，成为当时“据统计，铁路营业里程到达7万公里，反映铁路运输效率的重要指标运输密度到达每公里3000万吨，居世界第一。公路通车里程到达170万公里，居世界第四位。高速公路里程到达了1.9万公里，仅次于美国，居世界第二位。民航机队的规模开展到1000多架，运输周转量到达了140亿吨公里，已经形成世界最大的民航市常水运、集装箱吞吐量已经增长到2653万标准箱，其中上海港到达634万标准箱，稳稳地坐上了世界第5把交椅。随着我国交通根底设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展及质量程度大幅进步，我