XX车辆制造企业信息系统整体规划V40终

1、日期 2011 年 05 月23 日XX摩托信息系统规划方案书提交给：联系地址： 邮政编码：联 系 人： 电 话：传 真：E mail： 提供者：XX软件有限公司总部地址： 邮政编码：联 系 人： 电 话：手 机：传 真：Email： 文档控制记录修改记录日期版本作者备注审阅记录日期审核人职务备注分发记录日期接收人份数备注特殊说明: 目 录 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc293991327 前 言 PAGEREF _Toc293991327 h 3 HYPERLINK l _Toc293991328 第一章 XX摩托信息化规划背景 PAGEREF _Toc2939

2、91328 h 5 HYPERLINK l _Toc293991329 1.1信息化建设是XX摩托实现发展战略的基础 PAGEREF _Toc293991329 h 5 HYPERLINK l _Toc293991330 1.2信息化规划是XX摩托信息化建设的前提条件 PAGEREF _Toc293991330 h 7 HYPERLINK l _Toc293991331 第二章 XX摩托信息化需求分析 PAGEREF _Toc293991331 h 9 HYPERLINK l _Toc293991332 2.1摩托车制造企业的业务特点及信息化需求 PAGEREF _Toc293991332 h

3、 9 HYPERLINK l _Toc293991333 2.2 XX摩托信息化现状及问题 PAGEREF _Toc293991333 h 9 HYPERLINK l _Toc293991334 设计工艺部门业务现状及信息化应用情况 PAGEREF _Toc293991334 h 11 HYPERLINK l _Toc293991335 生产管理部门业务现状及信息化应用情况 PAGEREF _Toc293991335 h 29 HYPERLINK l _Toc293991336 XX摩托信息化现状的突出问题 PAGEREF _Toc293991336 h 31 HYPERLINK l _Toc

4、293991337 2.3XX摩托信息化建设的迫切需求 PAGEREF _Toc293991337 h 31 HYPERLINK l _Toc293991338 第三章 XX摩托信息化建设总体设计 PAGEREF _Toc293991338 h 32 HYPERLINK l _Toc293991339 3.1 XX摩托信息化建设战略 PAGEREF _Toc293991339 h 32 HYPERLINK l _Toc293991340 3.2 XX摩托信息化建设目标 PAGEREF _Toc293991340 h 33 HYPERLINK l _Toc293991341 3.3 XX摩托信息

5、化建设的原则 PAGEREF _Toc293991341 h 34 HYPERLINK l _Toc293991342 3.4 XX摩托信息系统规划蓝图 PAGEREF _Toc293991342 h 35 HYPERLINK l _Toc293991343 第四章 XX摩托信息化应用系统设计 PAGEREF _Toc293991343 h 36 HYPERLINK l _Toc293991344 4.1 数字化协同设计平台 PAGEREF _Toc293991344 h 37 HYPERLINK l _Toc293991345 4.1.1CAx 建设 PAGEREF _Toc29399134

6、5 h 38 HYPERLINK l _Toc293991346 4.1.2 PDM系统 PAGEREF _Toc293991346 h 42 HYPERLINK l _Toc293991347 4.1.3 CAPP系统 PAGEREF _Toc293991347 h 59 HYPERLINK l _Toc293991348 建立XX摩托信息化统一标准编码体系 PAGEREF _Toc293991348 h 70 HYPERLINK l _Toc293991349 4.1.5 电子数据安全管理 PAGEREF _Toc293991349 h 72 HYPERLINK l _Toc2939913

7、50 4.1.6 Co-PLAN系统 PAGEREF _Toc293991350 h 73 HYPERLINK l _Toc293991351 4.2 数字化协同制造平台 PAGEREF _Toc293991351 h 92 HYPERLINK l _Toc293991352 协同制造管理平台信息系统 PAGEREF _Toc293991352 h 93 HYPERLINK l _Toc293991353 4.2.2 MES生产制造系统 PAGEREF _Toc293991353 h 106 HYPERLINK l _Toc293991354 4.3 协同供应链平台 PAGEREF _Toc2

8、93991354 h 110 HYPERLINK l _Toc293991355 4.3.1 CRM系统 PAGEREF _Toc293991355 h 112 HYPERLINK l _Toc293991356 4.3.2 SCM系统 PAGEREF _Toc293991356 h 118 HYPERLINK l _Toc293991357 4.4 财务系统 PAGEREF _Toc293991357 h 121 HYPERLINK l _Toc293991358 4.5 信息系统扩展应用 PAGEREF _Toc293991358 h 122 HYPERLINK l _Toc2939913

9、59 4.5.1 EIP系统 PAGEREF _Toc293991359 h 122 HYPERLINK l _Toc293991360 商业智能（BI） PAGEREF _Toc293991360 h 127 HYPERLINK l _Toc293991361 第五章 XX摩托信息化阶段规划 PAGEREF _Toc293991361 h 130 HYPERLINK l _Toc293991362 建立数字化协同研发平台(一阶段) PAGEREF _Toc293991362 h 131 HYPERLINK l _Toc293991363 建立数字化协同制造平台(二阶段) PAGEREF _T

10、oc293991363 h 131 HYPERLINK l _Toc293991364 综合提升、全面应用（三阶段） PAGEREF _Toc293991364 h 131 HYPERLINK l _Toc293991365 深化应用（四阶段） PAGEREF _Toc293991365 h 132 HYPERLINK l _Toc293991366 第六章 投资概算 PAGEREF _Toc293991366 h 132 HYPERLINK l _Toc293991367 6.1 管理信息系统投资概算 PAGEREF _Toc293991367 h 132 HYPERLINK l _Toc2

11、93991368 6.2 网络基础设施投资估算 PAGEREF _Toc293991368 h 133 HYPERLINK l _Toc293991369 6.3 信息化建设投资总概算 PAGEREF _Toc293991369 h 134 HYPERLINK l _Toc293991370 第七章 经济效益分析 PAGEREF _Toc293991370 h 136 HYPERLINK l _Toc293991371 7.1 可量化效益分析 PAGEREF _Toc293991371 h 136 HYPERLINK l _Toc293991372 7.2 不可量化效益分析 PAGEREF _

12、Toc293991372 h 137前 言我国是制造业大国，制造业信息化是国民经济和社会信息化的重要组成部分。制造业信息化是以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，充分发挥产业后发优势，实现向现代制造业强国跨越式发展的重大举措。制造业信息化将信息技术、自动化技术、现代管理技术与制造技术相结合，带动产品设计方法和工具的创新、企业管理模式的创新、企业间协作关系的创新，实现产品设计制造和企业管理的信息化、生产过程控制的智能化、制造装备的数字化、咨询服务的网络化，全面提升制造业企业的核心竞争力。但企业信息化建设是一个高风险项目：一方面企业信息化应用涉及到人们传统管理思想的转变、管理模式的改变、管理方法

13、的改进、管理机制的转换、管理基础的加强、业务流程的重组、组织结构的调整、责权利的再分配等一系列实际问题，整个项目涉及面广、难度大、周期长；另一方面我国尚未建立健全一套科学、系统、规范的企业信息化项目管理体系和运作机制，难以对整个企业信息化应用过程起到有效的规划、控制、监督和保障，客观上增加了企业信息化项目的风险系数，也直接影响着企业信息化应用水平。同时企业的内部管理环节多，差别大，每个应用软件又有不同的市场定位，适合于不同类型、不同规模、不同生产和管理模式的企业。因此信息化的实施步骤、应用软件的选型、客户化开发和系统集成都面临着一定的风险。信息化规划则是规避这一风险的有效途径。信息化规划客观地

14、帮助企业明确需求，帮助企业在系统分析的基础上实现长远规划设计、目标量化、选型方法的科学化，确定合理、优化的信息集成解决方案。确保企业信息化项目按期、按质完成，以提高企业信息化项目的抗风险能力。许多企业信息化建设成功率不高的主要原因，是缺少一个完善科学的信息化规划。在企业信息化热潮中，越来越多的企业开始认识到规划的重要，并着眼提升企业自身实施规划的能力来保障信息化建设项目的成功。XX软件（简称XX软件）应XX摩托车有限公司（简称XX摩托）的要求，组建了XX摩托信息化规划项目组，并按照双方拟定的XX摩托信息系统规划建议书开始XX摩托信息化规划项目的实施。项目组首先进行了企业基本情况和信息化现状调研

15、；通过企业诊断，在对现有业务流程进行分析的基础上，根据企业发展战略，提出XX摩托信息化建设的远景目标；然后运用先进的企业系统规划法对XX摩托信息化建设进行了总体规划和系统设计。整个规划从以下几个方面进行：规划项目建议、现状调研、企业现状业务分析、信息化实施情况、远景目标确定、推荐总体框架、基础环境设计、应用系统设计、信息化组织建设规划、项目预算到编制实施计划。规划期间，得到XX摩托公司高层领导的大力支持和有关部门的密切配合，使规划项目得以顺利进行。XX摩托信息系统规划是XX摩托信息化建设一个崭新里程碑的开始。XX摩托信息系统规划对于企业信息化建设、信息化项目实施的效果、信息化投资的有效继承和持

16、续回报等起到决定性的作用。通过信息系统规划，企业可以避免信息化建设的盲目性，有效控制信息化投入；可以根据业务和管理需要来规划信息系统整体框架，规避信息孤岛的产生和维护成本高昂的代价；可以依据轻重缓急，稳步推进信息化建设，避免走弯路和投资浪费；可以保证充分利用信息技术，建立快速反应机制，有效降低企业应对市场的风险；可以提高企业的信息处理和知识共享能力，塑造学习型数字神经系统，建设更灵活、高效的企业组织。更重要的是，信息系统规划从XX摩托发展战略和业务拓展的高度出发，通过引入先进的信息化管理思想和模式，整合企业内外资源，从而增强企业的核心竞争力，提高企业的整体效益，支持企业可持续、健康发展。第一章

17、 XX摩托信息化规划背景1.1信息化建设是XX摩托实现发展战略的基础江苏宗申公司是宗申产业集团与江苏淮海产业集团合资成立的下属子公司，是宗申产业集团宗申微型汽车、特种车辆经营及出口指定企业。公司秉承“惟一惟精，惟实惟新”的企业理念，专业致力于微型汽车系列产品、三轮摩托车、电动车的发展。目前，已形成年产宗申汽车及三轮摩托车30万辆的产能，2006年产销量居全国同行业第一。 江苏宗申公司位于中国历史文化名城、两汉文化的发祥地江苏省徐州市。公司座落于徐州经济开发区，拥有省级技术研发中心、企业管理研究中心、职工教育中心等机构，拥有训练有素的员工队伍5000名，其中大学学历各类专业人才400名，本科、硕

18、士研究生、博士研究生学历各类中高级人才260名。下属公司合计占地面积1.5平方公里，各种检测、检验、试验、制造用设备仪器5600台套，资产逾10亿元。 公司先后通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证和国家强制性产品认证（CCC），是国家发改委生产准入。荣获了“全国诚信守法企业”、“全国自主创新优秀企业”、“江苏省质量诚信企业”、“全面质量管理达标企业”、“徐州市十强民营企业”、“AAA级资信企业”、“AAA级纳税企业”等荣誉。江苏宗申公司是徐州市25家大集团、大企业之一，“宗申”是国家驰名商标，宗申产品是中国名牌产品，在全国同行业率先荣获“国家免检产品”称号。 公司拥有一流的企业规

19、模、一流的技术研发能力、一流的产品制造及质量保障能力、一流的服务营销能力、一流的队伍素质、一流的企业文化，铸就了企业强势综合竞争能力，成就了国内同行业领军企业地位。 2007年初，公司三期工程开工建设，项目建成后可实现年产50万辆三轮摩托车、电动车系列产品产能。计划用5年时间实现宗申微型汽车系列产品20万辆，用10年时间实现各种汽车产品50万辆的产销目标，同时，建设微型车辆配套产业链和专业物流市场，届时江苏宗申公司将成为宗申微型汽车、特种车辆、三轮摩托车、电动车及相关配套产业制造、出口基地及物流中心，成为“中国微型车辆名企”。 公司本着“以人为本，整合资源，国际合作，创新超越”的发展理念，追求

20、同行业“全国最强、全球最大”的发展目标。以“兴业创利，造福社会”为宗旨，铸就宗申精品，弘扬宗申品牌，彰显宗申风范；以“振兴民族工业，创立世界名牌”为愿景，实施国际化经营，实现江苏宗申公司“做行业领军，做世界一流企业”的实业强国之路。，这主要体现以下几个方面：1 具有与国际接轨的组织管理模式和科学管理体系。2 企业业务流程以项目管理为中心，提升项目管理能力。3 拥有高素质的技术人员和复合型管理人员队伍。4 拥有先进的研发、制造技术，建立协同数据化设计制造平台。5 建立完善的营销体系，供应链体系。6 具备较强的投融资能力。为了实现这一目标，XX摩托制定以下发展战略：1制定了“与国际先进水平接轨、国

21、内技术领先、行业领军力的一流企业”的战略目标；2制定了“品质最优，服务最优，全力打造“双优”品牌；产品一流，管理一流，建设大型企业集团”的总指导方针；3 打造品牌优势，巩固国内市场，努力开拓国际市场，特别注重开拓亚洲、非洲、美洲的主流市场。信息化建设是实现XX摩托企业发展战略目标的基础，通过信息化建设推动企业业务流程优化与管理变革，逐步实现企业的发展战略。1.2信息化规划是XX摩托信息化建设的前提条件随着XX摩托不断发展，当前的信息化建设尚不能满足企业的发展需要，存在很多问题，比如企业现有各子系统通常只关注某一个业务环节或管理功能，整体集成和沟通程度不高，使得这些信息系统实际处于“信息化孤岛”

22、的境地，无法发挥信息化带给企业信息共享与整体效能提升的作用，迫切需要进行信息化建设的整体规划，进行各信息化系统的整合，使信息化实施的数据流、信息流畅通，保证企业全厂信息系统全面、高效应用。信息化建设必须遵循先规划、后实施的原则，在开始信息化建设前，从企业经营战略出发，梳理自身业务、明确战略层、业务层和管理层的业务需求，评估现有IT能力，分析差距，制定符合企业实际的IT战略、IT蓝图和实施计划。在具体信息化建设过程中，一方面按照整体规划的要求进行软件选型、开发和实施，另一方面根据战略和业务需求的变化及时调整IT战略。“凡事预则立，不预则废”，企业搞信息化建设也是如此，信息化规划对企业信息化建设的

23、意义，概况起来有以下四点： 引领信息化建设的方向，是企业进行软硬件选型、投资、系统开发、实施的指导性文件； 设计系统和系统之间的接口关系、基础数据规范、系统建设的先后次序，实现集成应用、数据共享，避免信息孤岛的产生； 通过规划，清楚了解了自身需求以及现有IT资源，在信息化投资时，根据实际需要，首先利用现有软件系统、硬件设施，如不满足，再对外采购，采购也不是追求最先进、最高档，能够满足业务需要就行，另外，也可以通过集中采购或者和供应商签订战略合作协议的方式，节省信息化投资； 将信息化目标和行动计划宣灌到公司的全体员工，明确各自在信息化建设中的职责，协调行动，有效配合，减少信息化建设过程中的阻力。

24、本次规划的目的是对XX摩托的业务需求调研、分析，规划和设计符合XX摩托实际需要的信息化建设蓝图，提出信息化建设的策略和步骤，利用IT的手段逐步提升和规范企业的各项业务和管理工作，增强企业的市场反应速度和竞争力；同时合理估算信息化需要的投资，分析可能遇到的风险和对策，保证XX摩托信息化建设的效果和效益。信息化建设规划从四个层次（体系层、系统层、模块层、功能层）对企业信息系统、项目实施和IT服务管理进行阐述和说明；从规划的范围上来讲，主要包括：基础设施、应用系统架构以及保证该信息化建设的组织机构三个大的方面，如下图所示：第二章 XX摩托信息化需求分析2.1摩托车制造企业的业务特点及信息化需求近年以

25、来，我国摩托车工业迅速崛起，能生产2000多个品种、15种排量的摩托车，加上强大的零部件配套体系，已达到和接近国际先进水平。其中重庆、江浙、广东、鲁豫形成的“四大板块”是我国摩托车的重要生产基地，生产总量占全国的五分之四以上。虽然我国摩托车企业取得了举世瞩目的成就，产量占世界总量48以上，已经连续多年位居世界第一，但质量并不是第一，赢利水平更是表现不佳，造成这种状况的原因很多，除了独立自主的产品开发能力和国际市场的营销能力不足之外，管理水平的低下是制约我国摩托车企业经济效益提升的主要原因。摩托车核心企业即摩托车制造总装企业，由于摩托车制造业属于社会化生产与协作程度较高的行业，其总装企业处于供应

26、链环境的核心，目前的竞争已经不再是一家总装企业与另一家总装企业之间的竞争，而是以总装企业为核心的一条供应链与另一条供应链之间的竞争。企业信息系统(EndsEnterprise lrdormation System)即企业以集成和协调的方式执行标准化业务流程的计算机系统，企业资源计划(ERP)是其成功应用的案例。但在供应链环境下，作为ERP的核心，传统的MRPll生产计划管理和控制已经不能适应这种情况。ERP虽然在MRPII的基础上增加了JIT和供应链管理等新的管理方式，但也不能将其照搬到摩托车企业。实际上，为了获取竞争的优势，我国的摩托车企业面临两个方面的问题：一方面必须丢掉以手工为主的传统的

27、管理模式，采用先进的计划模式和方法和信息技术，建成企业信息系统，提高生产计划与控制水平；另一方面还要在此基础上，采用供应链管理的生产计划与控制模式，通过网络共享平台构建符合自己特色的、基于协同和双赢的、共同面向客户的计划与控制体系，才能适应新形势提出的巨大挑战。2.2 XX摩托信息化现状及问题在应用系统建设方面：近几年XX摩托各级领导非常重视信息化建设，已经在设计、制造、营销等业务领域卓有成效的开展了信息化工作：在产品研发方面，二维、三维设计软件已具有多年的应用经验，目前的设计工具正在由二维设计方式向三维过渡，并在部分产品部件上开展了全三维设计，基于三维的CAE分析应用也在逐步加深；在经营管理

28、方面，已经实施了Oracle的ERP产品，主要包括财务、分销、制造等模块；在营销物流方面，建立了营销呼叫中心，实施了GPS系统、整车销售管理系统、售后服务管理系统、配件管理系统等；随着XX摩托信息化建设的逐步实施，研究院正在规划和实施PDM系统和CAPP系统。所有这些都是XX摩托的信息化建设取得的丰硕成果，同时由于缺乏信息化的整体规划，企业中现有各系统存在较严重的“信息化孤岛”问题，无法使信息化为企业带来更大的效能。在硬件网路建设方面：XX摩托已经规划建成了西安东郊厂区、西安北郊厂区和宝鸡厂区的园区网及网络中心，使用数据专线保证三地互联互通，形成了企业的整体网络架构。但是在信息安全方面还需要进

29、行调整，在网络设备和服务器方面应该统一进行有效集中管理，保证技术网、生产网络的有效安全连接。在信息化组织保障方面： 信息化部门职能不完善，在信息化保障方面没有给予足够的重视，使信息化办公室不能发挥应有的作用。信息化部门与业务部门在信息化项目上分工不明确，造成信息化处于各自为政局面，没有从企业整体考虑，形成多个“信息孤岛”。XX摩托信息化建设要充分考虑当前企业信息化基础和企业信息化应用情况，对现状进行详尽的分析，才能提出更合理的信息化规划方案，满足企业近期、远期信息化建设目标。以下部分将从企业各业务部门管理流程、信息化实施现状、信息化应用情况、信息化迫切需要解决的问题几个方面分别进行分析。 由于

30、规划要求时间紧迫，对企业情况了解不全面、不深入，相关技术材料收集也不完整，以下分析有不妥之处请见谅。设计工艺部门业务现状及信息化应用情况总体概况企业技研中心组织机构江苏宗申公司在提升自身管理的同时逐步加大了信息化的投入，企业在信息化方面，使用办公自动化OA系统、企业信息化图档管理系统。在制造信息化方面先后实施了开目PDM、CAPP系统，用友ERP系统，不同程度解决了在设计研发、工艺编制、库存管理、成本控制等方面的问题，初步具备了企业资源和图文档管理的功能。但随着企业的发展，产销规模的扩大，设计水平的提升，需要将各业务环节的新增需求进行统筹规划，同时从生产、销售、供应等部门反映出的问题看，设计部

31、门产品明细与其之间产生断层的现象，产品设计明细表未能很好的在下游计划、生产环节应用，成为信息化建设的主要瓶颈之一。PDM实施概况根据江苏宗申公司信息化建设的要求，于正式启动，项目以XX软件PDM为软件产品，在企业技研中心开始实施PDM系统，旨在为江苏宗申建立统一的产品数据管理平台，以管理技研中心产生的产品数据及其过程，为后续下游生产、计划环节提供源头数据支持。按照项目实施过程规划，经历了项目启动、需求调研、配置实现、内部测试、用户测试阶段的工作，完成了软件系统、历史数据的筹备工作并于召开上线动员会议，正式开始上线部署。经过近两个月的运行工作，完成情况如下：已逐步建立国标件库，并明确新国标件的申

32、请、添加流程。已逐步建立材料库，并明确新材料的申请、添加流程。已完成试运行期间计划内车型的图档及BOM录入，且初始车型已通过流程审批，正在进行图档及报表打印、下发工作。在试运行过程中，经过项目组的培训和各部门的积极参与，工程师已逐步掌握系统的基本操作为后续车型录入及推广使用打好了基础。在试运行过程中，发现并解决了软件问题、数据问题和流程模板问题，使系统逐步优化满足业务的需要，录入系统的车型数据经过本次清理和调整，电子数据更加准确。在试运行后期，制定了其它剩余产品的整理及录入计划，借国三切换的契机，完成所有产品设计源头数据的清理和准备工作。持续改进工作信息化系统建设是长期、持续的过程，本期PDM

33、项目完成了软件平台功能的搭建和产品设计基础数据的梳理，系统的建设还需要持续进行，应用效果需要较长时间的数据积累才能显现，后期需要持续改进的主要工作包括：按照已制定的车型数据整理计划，保证剩余车型数据在规定的期限内录入系统，因车型数据越来越多，数据录入的覆盖面扩大，新车型的录入应更加关注车型间图纸的借用关系，尽可能控制一物多码的情况。在PDM项目建设的过程中，同步出台设计相关的管理规范，在后续推广应用和建设的过程中应逐步进行修订并以正式标准的形式发文、受控。鉴于当前下游信息系统的应用情况和企业信息化系统建设的总体规划，PDM系统未与用友ERP进行接口开发，对于PDM系统中梳理完毕的BOM数据未在

34、下游计划、生产系统中得到有效应用和检验，一方面无法改变当前设计和下游环节脱节的问题，另一方面也无法由下游系统需求来拉动PDM系统的深入应用，下游计划、生产信息系统的建设应尽早开始。在后期PDM系统的应用过程中，应严格遵循各种规范流程，如：图档打印发放、国标件维护、材料库维护等，原则上禁止通过特殊渠道将数据录入系统或从系统内发布使用，保证数据的准确、可控。2.2.2生产管理部门业务现状及信息化应用情况前期企业已经与XX软件合作在技术中心实施了PDM系统，取得了良好的应用效果。搭建了产品设计数据管理平台。生产运作与徐州用友分公司合作实施了U8系列ERP系统，应用了财务管理、生产制造管理、供应链管理

35、、人力资源管理、OA等模块。但由于企业上游产品设计管理平台与下游生产制造平台缺乏协同集成，BOM基础数据录入不统一、系统维护困难，所以应用效果不理想。企业面临的困惑：工艺部门产品BOM数据不统一，产品设计、工艺、生产、采购、物管、车间从自己的需要出发各自维护和管理的产品工艺BOM数据，生产运作缺少统一、协同管理，有序的BOM设计数据没有在下游部门得到有效利用，对产品的制造数据缺少一个生产管理平台作支撑，造成各部门之间同一产品各种BOM的数据如：产品BOM明细、工艺BOM明细、采购BOM明细、投料(领料)BOM明细不一致，导致生产组织混乱。工艺路线、产品整车明细工作量大，数据维护多数企业为手工方

36、式，人为工作造成的差错较多，效率低下，而且数据可复用性低。由于各类信息都需人工整理，缺少版本控制、零部件装配加工升级的追踪，工艺改进知识无法得到可持续的积累和传承。缺少针对生产环节材辅料耗用的指标监控及标准工时的统计，无法制定生产环节一定范围内的生产浪费和加工延时可控标准，影响下游工序生产的开展及实际反映生产过程的成本、绩效统计。生产计划没有实现销售订单与生产主计划系统集成，销售订单整车或生产批次标识没有在下游生产指令计划中得到体现，销售部门无法通过现有系统，监控订单各生产车型在生产环节的相关状态，在订单调整过程中陷于被动局面。没有实现主生产计划与车间指令计划系统集成，缺失生产主计划与总装、各

37、工序车间（车架构件、车身、涂装）生产指令计划同步调整，造成各车间不必要的工时浪费及成品积压。为了更好的响应市场，客户的产品订单配置BOM管理，脱离于技研中心可控范围，市场需求直接与生产部门协同，造成生产指令计划波动频率较大，打乱各车间生产节拍，影响产能。车间管理车间生产组织（工位、工序变动），受产量影响变化较多，要求装配工人对工位装配、制造物料的熟悉程度高，对技术工人的依赖较强，但是装配、制造明细表和投料数据由于缺少统一的平台业务数据不能及时更新，经常不准确，装配工人经常出现错装、漏装现象，物资部门不能将物料准确投放到相应的车间位置，造成生产停线。车间物流没有建立起柔性供应机制，没有制定兼顾产

38、量与零部件属性合理配送或领用原则。现有车间物流体系中，摩托车品牌零部件供应是采用的零部件领用制，物料领用缺少生产计划指导，根据排产经验按生产当量现场储备零部件，造成部分线边物资积压。电动车品牌各物料实行物料配送供应机制，配送数量严格执行物料需求计划，缺少管理的柔性机制。现阶段企业两个品牌的生产车间都没有根据车间排产周期、物料类别制定符合车间生产时区、班次、物料价值分类的物料配送机制。采购部门当前采购业务没有与生产计划完成系统协同集成，生产计划下达后，物料需求计划根据根据现有人工维护的采购明细表完成MRP运算，参照月初与财务部门共同制定的供应商供货配额审批单，手工分配供应商零部件供货数量明细，与

39、供应商完成电话、邮件沟通后人工输入物料请购单，完成采购订单业务。由于供应商本身供货资质约束，无法建立供应商单个订单周期的独家供货机制，出现多家供应商同批次供货，给采购精确送料造成困难。由于缺少供应商平台支持，采购订单发出后，现有ERP系统没有针对供应商供货及时性、送货质量（免检、破检、让步接收）、在途数量等供应商供货状态继续跟踪，缺乏针对采购供货周期内供货异常监控 ，无法完成采购账期内的供应商全方位评估（供货实际执行率、质量合格率、及时到货率）。当前ERP系统没有建立由于特殊生产环境，指定供应商的相关业务管理，主要包括：以时间和数量为监控条件的设计变更同步零部件过渡品耗用管理、以满足试制新品的

40、零部件临时供货管理、以质量需求为条件的优先供货管理、以整车产品等级为条件的出口、国标零部件指定管理、以市场销售区域的零部件指定管理。现有采购体系没有供应商平台的配合，物料需求及供货结算主要由企业自身自主单方面规划，沟通不及时，供应商在物流链中参与度不够，企业与供应商无法建立物资供应风险捆绑。没有建立起以企业各类计划周期的生产预测、供应商资质、仓储管理水平为依托的采购供应体系。采购模式过于单一，没有根据供应商生产准备、运输周期、零部件价值分类制定相应的采购策略。采购物资缺乏批次管理，积压物资不易控制。物流管理企业生产制造管理与企业用友ERP的供应链管理，没有完成统一规则的集成，大量生产资源组织指

41、令还需人为参与，从新编制到ERP系统中，生产运作没有完成无缝闭环。产成品成本统计脱离与上游设计数据，计算复杂不准确，缺少跨时期及跨车型成本对比，无法提供通过整车的价值分类指导生产、销售目标的基础数据。2.2.3XX摩托信息化现状的突出问题通过以上调研、业务流程梳理和各信息化应用情况分析，XX摩托在信息化建设中存在以下几个方面的突出问题： 信息化部门职能薄弱XX摩托企业管理部（企业信息化办公室）负责企业信息建设工作，但当前职能薄弱，尚未全面发挥应有职能，信息化秩序问题突出；企业各业务部门从自身业务需求考虑，积极开展部门信息化工作，公司没有完全进行统一管理和规划，各自为政，形成多个信息孤岛，造成企

42、业数据流、信息流不畅；企业信息化的整体利益得不到保障。 基础数据不规范、不健全信息化建设需要大量的基础性工作，通过调研发现，我们在基础数据管理方面还较薄弱，需要在将来的信息化建设过程中通过各种规范尽快整理和完善。这些基础数据包括了各种设计数据、工艺数据、基础资源数据、以及各种数据标准等等。 数据共享差，集成能力弱XX摩托现设计、工艺、生产、销售、服务各系统和业务环节之间数据没有得到很好的共享，特别是在产品BOM数据上，缺少统一的集成方案。存在基础数据在各业务部门重复管理和编辑的问题，造成数据的不一致，需要打通研发到制造数据的流向，统一数据源头，提高数据的集成和共享能力。 ERP功能没有全面应用

43、当前ERP系统尚未完成实施目标要求，功能相对独立的模块应用较好，数据集成和业务关联较多的模块尚有待于进一步提升。同时需要很大的基础性工作和相关系统的支持和配合，需要业务模式的调整和流程改造。 缺少信息化整体规划从企业当前信息化建设来看，信息化建设的统筹考虑较少，信息化秩序问题突出，需要整体规划落实。当前各信息系统需要整合和集成，提升信息化深层次应用。2.3XX摩托信息化建设的迫切需求 加强信息化部门职能XX摩托迫切需要建立健全信息化组织机构，在信息化组织机构比较健全的前提下，加强信息化组织机构的职能，明确信息化项目的管理过程、规范和制度，加强信息化项目的考核力度。通过PDM 平台加强产品数据管

44、理通过实施PLM/CAPP系统，从源头上规范各种设计和工艺数据，打通研发到制造数据的流向，统一数据源头，保证产品数据的一致性。 整合提升ERP应用通过PLM与CAPP的实施，为ERP的全面应用提供数据支持。同时尽快调整相关业务模式和流程，使之符合信息化管理需要。同时在实施ERP过程中，合作方项目经理对整车行业的业务能力和实施经验非常重要，需要重视。 进行信息化整体规划通过信息化规划，明确信息化的发展目标和阶段目标、理清各种业务流程关系 ，解决流程再造问题，解决如何进行信息化实施和管理的问题。第三章 XX摩托信息化建设总体设计3.1 XX摩托信息化建设战略根据XX摩托未来几年通过结构调整，逐步建

45、成国内一流的、与国际接轨的、现代化的大型企业集团，借鉴行业的成熟技术和先进实践，提供一套高度集成、高效运作的信息化集成平台，辅助企业最终实现经营范围的全球化和经济效益的最大化，使XX摩托成为国内一流、国际接轨的知名集团公司。企业在发展过程中战略运营管理模式发生不断调整和优化，新体系的建设、运营模式的变化以及市场的竞争，在研发、设计制造、营销等各环节都迫切需要信息化建设的支撑。 根据XX摩托战略运营模式的变化，以及信息化单元应用情况，XX摩托信息化建设战略应该经历四个大的阶段：系统集成阶段、应用系统阶段、集成平台阶段、企业信息集成阶段，如下图所示：图示：信息化建设战略规划系统集成阶段：建立硬件网

46、络基础环境，确立企业相应的计算设备、存储系统、基础软件以及网络与通讯设施、运行管理、安全保障机制、灾难恢复等，为软件应用集成提供一个安全、稳定、畅通的硬件网络平台。应用系统阶段：全面实施PDM、CAPP、CMMP、ERP、MES、CRM系统，实现CAD/CAE/CAM /PDM/CAPP /CMMP/ERP/MES/CRM数据的有效集成。集成平台阶段：在应用系统实施基础上，逐步建立数字化协同研发平台、数字化协同制造管理平台、协同供应链平台，最终建立企业协同应用平台。理顺产品生命周期各阶段各部门之间的信息流、物流、资金流，全面提升XX摩托的业务水平、创新能力和核心竞争力。企业集成阶段：实现企业内

47、部及企业之间集成，是将信息高度集成的协同商务平台扩展到上下游关联企业乃至整个供应链，通过开展协同设计、网络化制造、协同电子商务，组建基于Internet/Intranet/Extranet网络架构的动态企业联盟。3.2 XX摩托信息化建设目标根据本次信息化规划的要求，重点做3年内的信息化建设规划，充分考虑企业信息化实施现状及问题，我们认为3年内信息化应该在完善“应用系统阶段”基础上，开始重点进行“集成平台阶段”建设，未来在此基础上继续进行“企业集成阶段”的信息化建设。本次XX摩托信息化系统建设的总体目标是根据“效益驱动，总体规划，分步实施，重点突破”的指导思想，以PLM为基础、ERP为核心，构

48、建企业协同研发平台、协同制造平台和协同供应链平台，形成XX摩托数字化应用系统平台，为实现发展战略提供信息化支持和技术保障。 硬件网络信息化建设目标改造现有网络基础建设，解决信息安全问题，为各信息化系统顺利实施打好基础。建立完善的硬件网络维护体系，保证硬件网络的稳定，高效运行。 技术信息化建设目标 建立数字化协同研发平台建立数字化协同研发平台，从源头上整理和规范产品设计数据，使与产品相关所有数据得到有效管理，为下游提供正确、有效产品数据。实施工艺管理系统CAPP，打通研发到制造数据的应用。实现CAD/CAE/CAM/PDM/CAPP/CMMP/ERP的有效集成，保证设计数据、工艺数据、生产数据的

49、一致性。 管理信息化建设目标 建立数字化协同制造管理平台、协同供应链平台和扩展应用在技术信息系统成功实施的基础上，实施CMMP系统，有效提升ERP系统的应用，建立数字化协同制造管理平台。实施制造执行管理系统MES，加强对车间实际生产过程的管理，实时反馈生产信息。整合现有信息化系统，建立统一客户关系管理CRM信息平台。建立高效协同的供应链平台，实施SCM系统，与CMMP紧密协同。扩展深层应用，实施EIP系统、BI商务智能。3.3 XX摩托信息化建设的原则根据“整体规划、分步实施、效益驱动、重点突破”的信息化建设思路，结合企业实际，建议XX摩托的信息化建设应遵循四大原则，这将有效保障企业信息化投资

50、回报率的最大化。 效益驱动原则考虑XX摩托处于快速发展阶段，不同阶段对信息化的需求有比较大的变化。企业在信息化投资方面即要考虑企业发展对系统的要求，也要注重实际的业务需求，从而保持两者之间的平衡，兼顾短期、中期、长期的投资效益。注重效益同时要求企业选择成熟化的应用系统，考虑系统的先进性、扩展性和可升级性，同时需要保持一定的超前性，避免投资浪费。 管理与技术并重原则企业发展过程是管理体系（管理思想、管理制度、信息系统）和技术体系（制造技术、信息技术）不断形成的过程。在这个过程中进行信息化建设，既要关注硬环境（信息系统、网络系统）的投资，也要关注对软环境（通过咨询、诊断变革企业的技术和管理模式）的

51、建设，两方面要协调统一。 开放性、扩展性和集成性原则系统设计应采用模块化结构，支持多种标准和协议、并具备较强的扩展能力与升级能力。信息的集成与共享是信息化系统的一个基本原则，不仅包括新系统的信息集成与共享，还包括新老系统和异构系统的信息共享与集成。有效的信息集成与整合，才能最大限度地发挥信息系统的作用，提升企业信息整体应用水平，从而推动企业战略的实现。因此，从信息系统规划、软硬件产品选择、系统实施、运行维护到今后的扩展与升级，都必须始终贯穿应用集成的理念和实践。 稳定性和安全性原则信息化系统一旦得以实施，XX摩托的业务将会紧密依赖信息化系统，因此，未来信息化系统的稳定性将会对XX摩托的业务产生

52、较大影响。为了构建稳定的信息化系统，XX摩托在信息化建设过程中应尽量实施成熟的信息化系统，采取对系统进行配置的方式（如设置相应的接口），而尽量避免过多的二次开发。系统设计时采用先进的安全技术和可靠的控管措施，充分保护关键数据的完整和安全，不断完善IT基础架构管理。3.4 XX摩托信息系统规划蓝图XX摩托信息系统规划整体架构以操作系统、数据库系统、网络架构和管理以及安全管理等作为系统建设的基础架构；信息系统以基于CAx的产品数据全生命周期管理（PLM/PDM）为基础、以协同制造管理平台CMMP（ERP）为核心，结合制造执行系统（MES）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）等，支持XX摩

53、托各项业务高效率的运作管理；以企业外部和内部信息门户（EIP）作为XX摩托提高和统一对外形象、组织和管理内部信息共享的基础；以企业应用集成（EAI）作为各信息系统整合的数据支撑；并在此基础上，开发和组织企业级的知识共享和管理、以及商业智能（BI）系统等，XX摩托信息系统规划蓝图如下图示： 图示： XX摩托信息系统规划蓝图第四章 XX摩托信息化应用系统设计构建集中式的信息系统架构：根据XX摩托业务和管理的需要、以及企业信息发展的整体趋势，XX摩托应当采取集中式的信息技术应用架构，统一管理企业的各项业务和信息资源。采用成熟的商品化应用系统：根据实际业务需求，采用高度集成的国际先进应用软件，在系统的

54、选择上尽可能的选用具有行业应用背景的成熟套件，以降低自主开发的风险和投入。高度重视信息系统应用集成：最大程度地发挥信息系统的作用，提升企业信息整体应用水平，从而推动企业战略的实现。因此，在信息系统的规划、产品的选择、系统的实施到日常的应用，都必须贯穿应用集成的理念和实践。XX摩托的信息化建设在现有系统应用基础上，在PLM理念下指导下建立数字化协同设计平台、数字化协同制造平台和协同供应链平台，逐步建立企业协同设计、协同制造和协同供应链的数字化应用集成平台，贯穿产品设计工艺生产交付维修全过程，覆盖其中的销售、设计、变更、计划、管理、控制、采购等业务，实现CAx/PDM/CAPP/ CMMP/ERP

55、/MES/SCM/CRM各信息系统的有效集成，以企业外部和内部信息门户（EIP）作为企业统一对内、对外形象、组织和管理内外部信息共享，引入商业智能与决策支持系统，从而为企业提供全面的IT支持，XX摩托数字化应用集成平台体系架构。4.1 数字化协同设计平台数字化协同研发平台以PDM为核心，集成CAD/CAE/CAM/CAPP等设计分析工具，融入一整套专用使能技术和最佳实践方法（研发流程、性能分析、视算仿真等），管理产品整个生命周期中（从概念设计和定义到制造、服务和报废）产品相关的数据和过程，并支持扩展企业（Extended Enterprises）中信息的生成与利用，支持企业内外部协同设计工作。

56、实现对企业知识价值的提升与分享管理；实现产品开发和业务流程的优化、改革；实现全球化的员工、合作伙伴、客户的动态协同工作模式；全面提升企业的生产效率，通过企业流程与供应商的集成，延伸企业的价值链，帮助企业跨越刚性的供应商系统。从而缩短产品开发周期、减少产品生命周期费用，提升企业市场的竞争力。XX摩托数字化协同研发平台体系架构如下图所示： 图示：数字化协同研发平台建立数字化协同研发平台，首要核心内容是要实施PDM系统，CAPP系统以及所涉及的CAx建设、信息编码及信息安全等部分，以下分别对这几部分内容进行详细介绍： CAx 建设.1建立统一CAx平台目前，各汽车制造企业都采用了CADCAECAM高

57、端设计工具，现代数字化设计方法已基本替代了完全二维的传统设计方法。这些高端设计工具显著地改善了产品设计质量，加快了产品研制进度。CAD系统的主要任务是建立零部件的三维几何模型和各种特征(如工艺特征、设计特征)；CAE有限元分析系统的主要任务是对零部件进行结构分析、振动分析以及功能分析；CAM系统的主要任务是对加工设备及工、夹、量具进行更好地管理以及提高加工设备的加工效率和利用率。在汽车工业中，使用CADCAECAM高端一体化设计系统后，零件缺陷10年内下降40，创新设计能力，设计效率方面都得到大大提高，可见现代数字化设计工具，给企业带来的价值。宗申现在主要用国产开目二维CAD软件进行产品研发，

58、三维软件正在推进，但是三维软件没有深入应用，在CAD建设方面，XX摩托应该重新考虑和定位，选择统一的CAD/CAE/CAM平台，选择CAD平台要考虑汽车整车行业、汽车供应商所采用的CAD平台，考虑企业发展需要，以及该CAD平台功能是否完善，是否有比较强大的CAD/CAE/CAM集成功能。研究院CAD平台应该统一，不要选择多个CAD混用，以方便将来的升级、培训和管理。Siemens UGS公司作为在航空航天、汽车、工程机械等业界全球领先的PLM软件开发和服务公司, 其研发工具NX系列产品帮助客户在激烈的市场竞争中缩短了设计周期、减少了设计研发成本。尤其值得指出，Siemens UGS公司结合为通

59、用、福特、尼桑、菲亚特以及OPEL等世界领先汽车制造商共同协作开发的经验，成功地将基于知识工程的先进设计理念运用于一系列汽车及模具等产品的自动化设计、分析、加工模块，有效地提高了产品的到具体零部件设计的质量和效率。NX系统在商用汽车设计上的应用：通常汽车开发一般要包含这样几个阶段：概念设计阶段、产品详细设计及校验阶段、产品制造及校验阶段。NX产品分别针对每个阶段需要的软件功能提供了相应的解决方案。在概念设计阶段，利用NX的曲面造型功能可以快速的从效果图得到参数产品的三维造型表面，并利用各种评价手段对其表面质量及造型效果进行评估，实现利用汽车设计工具中的人体模块（Human）及总体布置模块（Ge

60、neral Packaging）利用各种标准（如SAE、ECE、JIS）等对方案的可行性进行快速的评估，根据分析的结果，利用少量控制参数来驱动整车的变更，快速生成新的设计方案，由于分析结果和数据模型的关联性，我们可以快速的修正结果作出评估，从而加快决策。在详细设计阶段，主要是从产品的功能、性能及结构上进行详细的设计，在这个阶段NX除了提供了强大的建模功能外，还提供了对产品性能进行校验及分析的工具，使得设计人员在产品开发阶段，就可以对产品进行优化设计。针对白车身设计，NX提供了专门的车身设计模块，提供了B柱创建、玻璃升降、车门铰链、车门框、门框开口线以及石块冲击等工具，可以快速的帮助用户设计出相