交通运输物流地理

1、交通运输物流地理第1页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三章 交通运输物流地理第五节 航空运输第六节 管道运输第七节 综合运输返回第2页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述一、运输业的概念与特点(一)运输业的概念运输业是交通运输业的简称，是指人类利用各种运输工具和通道，促使人或货物沿特定路线实现空间位置移动，从而增加运输对象的价值，实现其使用价值的物质生产部门。交通运输业是一个独立的物质生产部门，与工农业生产一样，也有三要素劳动者(运输工作者)、劳动对象(货物、旅客)、生产资料(交通线路、车站、港口、码头及各种运输工具)。交通运

2、输业是国民经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中居重要地位。下一页返回第3页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述(二)运输业的特点 1. 运输业的生产过程是流通领域的继续由于交通运输业不断为企业生产提供原料、燃料、半成品并将其产品运往消费地，以保证企业不间断地从事生产活动，因此，运输业与生产资金作用的发挥和加速流动强金周转有着密切关系，是生产成本的重要组成部分。它是商品实体从生产地向消费地的转移，是生产过程在流通领域的完成。上一页返回下一页第4页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述2. 运输业的生产过程是运输对

3、象的空间位移。物流运输的生产过程不改变劳动对象的属性和形态、不生产新的实物形态产品，是产品在地理位置上的移动，是产品价值的一种增值或延伸，不改变产品的原有特性和使用价值，没有半成品，产品的价值总量也不会因运输而增加。作为旅客来说，运输满足了旅客的异地旅行需要，运输产品直接被消费掉了;作为货物来说，运输产品附加在其成本上，并随产品的交换流通而转移。上一页返回下一页第5页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述3. 运输业资产构成的特殊性与一般生产不同，运输过程中没有原材料的消耗，固定资产的折旧和工资构成运输部门的主要费用。运输的流动资金则主要是燃料和辅助材料，

4、没有原料和成品，固定资产占很大比重，约占 80% 。 4. 运输业生产和消费的同一过程性运输产品把生产和消费两种行为合二为一，把时间和空间有机地结合在一起，使运输产品具有非实体性和非储存性。上一页返回下一页第6页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述5. 运输产品的同一性运输对象不论是人还是物，以及货物的种类如何繁多，各种运输方式的产品都是一样的，即吨公里和人公里。运输产品的这一特点，决定了在一定条件下，各种运输方式可以单独使用，也可以联合起来组成多式联运，以提高运输的效率，即造成了不同运输方式之间的相互替代和相互竞争的存在。6. 运输业生产的协调性运输业

5、的生产分布在一个相互联系的广阔空间里，是一个巨大的露天工厂。客货运的始发及到达地点遍及全国各地，形成一个点多、线长、曲折的联动运输体系，因此必须保证其生产的连续性。各环节、各工种之间相互协调、紧密配合、服从集中统一的调度指挥，才能降低成本，提高效益，完成生产任务。上一页返回下一页第7页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述7. 运输生产的安全性运输生产过程直接关系到旅客生命和国家财产的安全以及国民经济的正常运行。运输不安全，造成的后果是人流和物流的不畅通，使国民经济的第一、二、三产业之间不能有效联系;国土开发、区域发展和资源利用不能平衡发展;阻断了商品的交

6、换和人与人之间的感情交流，从而制约了国民经济各部门的协调发展。例如， 2004年，中国道路交通事故死亡人数达 9.4万人，居世界第一位。中国汽车保有量只有世界的 2%，中国道路交通事故死亡人数却占全世界的 15%。近年来，我国连续 3年死于道路交通事故的人数超过 10万人，平均每天死亡 300人。因此，我国的交通运输业更应强调安全性。上一页返回下一页第8页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述二、运输业的重要地位(一)交通运输业是社会再生产的必要条件任何一个生产部门，都必须具备交通运输条件，才能连续生产，否则，生产流通渠道堵塞，就会停工待料或停产待销。可见

7、，交通运输业是发展社会生产的必要条件。(二)交通运输是加速、扩大商品流通的重要手段交通运输的发展加速了商品生产，使商品迅速从生产领域进入消费领域。交通运输网愈发达，就愈能缩短商品待运和在途时间，保证及时供应市场，减少资金占用，为商品的购、销、调、存提供方便条件，节约社会劳动消耗，从而提高商业经济效益。上一页返回下一页第9页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述(三)交通运输的发展有利于建设边疆和巩固国防我国幅员辽阔，各地经济差异很大，建立发达的交通运输业，就能更快地开发利用边远地区的丰富资源，发展落后地区的经济，促进各民族间的团结;还能增强军队的机动能力，

8、促进内地与边疆、后方与前线的联系，有利于加强国防建设。此外，交通运输对于发展旅游业，促进国内外政治、经济、文化的交流，加强与世界各国的友好往来等，都具有重要意义。上一页返回下一页第10页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述三、我国运输业的现状我国古代交通运输业相当发达，只是到近代才落后欧美国家。从 2口世纪 50年代开始，特别是改革开放 30多年来，我国的交通运输业得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输供需紧张状况有所缓解，公路运输明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障;交通运输各部门都有较大发展，形成由多种运输方式构成的运

9、输网络。到2003年底，全国运输网总长 366.6万 km，比 20世纪 40年代末的 18.9万 km增长 18.4倍。民航里程增幅最大，其次是公路、铁路、内河的营业里程或航道里程，亦分别有不同程度的增长。另外，海运有很大的发展;输油(气)管道则从无到有，形成运输管网。上一页返回下一页第11页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述在各种运输线路增长的同时，运网布局也发生较大变化。如占国土面积一半以上的西北、西南地区新建了 1万多 km铁路和 30万多 km公路，并新建一批机场，开辟多条国际、国内航线，还整治了内河航道，对改变本地区落后、闭塞状况发挥了重要

10、作用。同时在东部和中部地带，也新建了一系列运输线路，并改进了原有线路的技术装备，加上海洋运输的迅速发展和管道运输网的初步形成，使综合运输能力大有提高。上一页返回下一页第12页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述对外运输口岸迅速增加。国家级一类口岸已由 1978年底的 51个增加到 2001年的 245个。在新开辟的 194个一类口岸中，以水运口岸最多，其次是空运、公路和铁路运输口岸。此外，各省、市、自治区境内还开辟了大量的地方口岸。但我国交通运输业原有基础薄弱，加上从 20世纪 50到 70年代期间对发展交通运输认识片面，重铁路、轻水运和其他运输方式，致

11、使整个运输业同国民经济发展的需要相比不够适应，运输业的结构和运用布局也有不合理之处。上一页返回下一页第13页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述随着运输市场发展，各种运输方式开始发挥自身优势拓展空间，特别是从 20世纪 90年代中期开始，各种运输方式围绕市场份额的竞争日趋明显。至 21世纪初，我国运输结构在经历了持续多年演变之后，已促使全国性综合运输体系运作渐入佳境，即开始进入五种主要运输方式各展其长，优势互补，既有竞争又能在大体上协调发展的阶段。全国综合运输体系也已形成。目前我国运输存在的问题是交通基础设施总体规模仍不能完全适应经济发展需要;技术与装备

12、水平差距悬殊(如既有时速 430 km的磁悬浮列车，又有蒸汽机车);运输设施的区域布局也不适应地区协调发展(如西部大开发)的需要。上一页返回下一页第14页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述四、影响运输业发展的主要因素(一)经济发展是运输业发展和分布的先决条件经济发展对运输的需求是交通运输发展和分布的主要依据。当人类社会处于自然经济状态时，由于生产在很小的地域范围内进行，自给自足，因此，交通运输落后，依靠的主要是人力和畜力。产业革命后，机器代替了手工工具，生产规模不断扩大，效率越来越高，所需的能源、原材料越来越多，产品日益丰富，交易越来越频繁，从而促进了

13、铁路、公路、水运、航空和管道等现代运输方式的产生和发展。上一页返回下一页第15页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述就货物运输来看，工农业产品是运输的主要对象(货源)，是运量形成的物质基础。工农业发展不断地给运输业提出新的任务和要求，运输业的发展及技术创新、设备更新等都需要工业的直接支持;同样，工业企业的建立又促进了运输业的发展，工业技术的进步为运输业提供更多更先进的运输工具以及线路、导航、通信、装卸等设施。新能源的开发和应用，可以增加运输工具的牵引动力，提高运输效率。工农业生产布局对运输网的形成有决定性作用。同时，交通运输业的发展和分布不仅取决于经济发

14、展的需要，而且受制于一个时期内经济发展水平下所能提供的建设资金数额。另外，交通运输的发展和延伸，可以促进边远落后地区经济的开发，经济得到发展后又会进一步促进该地交通运输业的发展。上一页返回下一页第16页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述(二)科学技术进步是促进运输业发展的动力技术条件对运输方式的产生、发展和分布有着深刻的影响。一方面，工业技术影响交通运输业的类型、组成、结构、方式及运输工具本身。科学技术的进步，改变了运输工具，使运输工具向大型化、高速化、专业化和现代化方向发展，使运输动力由蒸汽向燃油、电力、核能转化。同时，科学技术的进步，也促使运输由单

15、一方式向成组化、集装箱化和多式联运方向发展，从而不断降低生产成本。另一方面，技术的进步，有助于打破自然条件的局限，改善交通运输线网的地区分布，使交通运输布局伸向自然条件较差的地区，使那里的资源得到开发，经济得到发展。上一页返回下一页第17页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第一节 运输业概述(三)人口的数量与分布影响交通运输业的布局人口数量多，分布密集的地区，经济一般都比较发达，不仅货运量大，客运量也大，运输网络一般都比较密集完善;反之，运输业不可能发达。我国铁路、公路分布在东西部的密度差异就说明了这一点。上一页返回下一页第18页，共159页，2022年，5月20日，1

16、9点54分，星期日第一节 运输业概述(四)地形、气候、矿产资源的分布，影响交通运输的分布和规模平原地区有利于铁路和公路的建设，且投资少，建设速度快。高原和山地则不利于交通运输业的发展，成本会大大增加。恶劣的气候条件也不利于航空、铁路和公路的建设。矿产资源的发现与开发，会带动当地经济，并促进当地交通运输的发展。自然条件对经济和交通运输的影响是直接的、限制性的。返回上一页第19页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输一、我国铁路运输发展概况我国的资源与生产力布局错位分布，地区间经济发展不平衡，加上以煤为主的能源、结构，人均 GDP值较低。因此，需要依靠资源节约型

17、的运输体系来满足高速增长的运输需求。铁路在交通运输中的骨干地位由此建立。近年来，铁路运输的地位，虽然面临公路、航空的激烈竞争，但在铁路提速和改进服务之后，依然在发挥重要作用。据2003年统计，铁路运输完成货物周转量 17 092亿吨千米，占货运总周转量的 29.9%;旅客周转量4789亿人千米，占客运总周转量的 34.7%，由此可见，铁路运输在全国运输业构成中，虽然地位有所下降，但仍有重要的作用和影响。返回下一页第20页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输从 1876年修建淤沪铁路开始，至 1949年，我国共修筑 2. 2万 km铁路，路网密度为每百平方公

18、里 0.23km，分布偏于东部沿海、东北地区，铁路质量差，运能低，尚未形成有效的路网。从 20世纪 50年代至今，修筑了 160多条铁路干支线，总长 5万 km。同时还对 I日线进行技术改造，并在一些运能紧张的线路和区段修建复线或实现电气化。至2002年底，中国内地既有铁路营业里程 71 900 km，其中电气化铁路17 400 km，成为世界上第三个电气化铁路最长的国家。全国铁路电气化率为 24%，促使我国铁路网结构和运营设施有了改善。上一页返回下一页第21页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输我国铁路线路的地区公布也日趋合理，不仅结束了西藏、新疆、青海

19、、宁夏等西北地区省区无铁路的历史，在西南地区建成了环形路网骨架，改变了西部地区交通闭塞的状况;而且先后在东部地区修建了焦石、大秦、京秦、商阜、武九、阜准、皖赣和京九等铁路线，在一定程度上扭转了东部地区运输被动的局面。至 21世纪初，中国内地已有 372条铁路干线、支线以及6000多个车站，形成铁路交通网络。其中，重要铁路枢纽有北京、天津、沈阳、长春、哈尔滨、济南、聊城、阜阳、南京、上海、石家庄、太原、郑州、武汉、株洲、广州、南宁、柳州、成部、重庆、贵阳、昆明、西安、兰州等。上一页返回下一页第22页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输从铁路发展及其运输指标的

20、国际比较来看，我国铁路虽已成网，且利用率很高，运输密度达 2778万换算吨千米/千米，居世界首位，货运密度、客运密度分居世界第 1位、第 2位，但路网密度仍然较低，尚不足 1 km/100 k，在世界有铁路的国家中排名约第 60位，仅高于巴西等国。十五期间我国重点建设、改造起骨干作用的铁路主通道，扩大西部铁路网，至2005年铁路营业里程增至 7.5万 km;提高铁路运行速度，研究开发高速铁路技术系统。根据地域经济协调发展需要，预计至 2020年，全国铁路货运量将增至 40亿 t，客运量增至 40亿人次，需要 10万 km布局合理的高效率铁路网，主要干线实现客货分流，复线率、电气化率均达到 50

21、%，这为铁路建设及完善路网布局留下发展空间。中国铁路营业线示意图如图 3 -1所示。上一页返回下一页第23页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输二、我国铁路运输网布局我国铁路网呈纵横交错网络状布局，干线为四纵三横四纵为京沪线、京广线、京九线、北同蒲太焦焦校校柳线。三横为京秦-京包-包兰-兰青青-藏线、陇海兰新线北疆铁路、沪杭浙赣湘黔贵昆线。以上述 7条干线为骨干，以北京为中心，组成了包括东北铁路网、西南铁路网、关内外 3条联系干线、台湾铁路网和其他干线、支线、辅助线、联络线以及地方铁路在内的全国铁路网。上一页返回下一页第24页，共159页，2022年，5月

22、20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输1. 京广线京广铁路是纵贯南北的中轴线，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙和株洲，终点是广州，全长2334 km，已全线建为复线，实现电气化。京广线沿线物产丰富、工业发达、城镇广布，客货运量极大。该线与 12条干线相交，为全国铁路网的中轴线。2. 京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州和南京直抵上海。京沪铁路是南北纵贯的铁路大干线，全线为复线铁路。它纵贯华北平原和长江中下游平原，连接北京、天津和上海三个直辖市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大流域。沿线石油、煤、铁和盐资源丰富，粮、棉、油生产集中，人口稠密、城镇密布、经济繁荣、文化发达，有我国主要的

23、工、农、商业基地。该线客流量大、行车密度大，是我国最繁忙的直通车干线之一。上一页返回下一页第25页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输3. 京九线京九铁路位于京沪、京广两大铁路干线之间，北至北京，南至香港地区的九龙，全长2381 km，纵贯北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东 8省市， 108个市县，辐射范围 50万 k，是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、线路最长的南北大动脉。京九铁路的建成加速了沿线地区的经济发展，加强了内地与港澳地区的交流，促进了对外开放。上一页返回下一页第26页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第

24、二节 铁路运输4. 北同蒲-太焦-焦枝-枝柳线该线北自山西省大同市经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖北襄樊、校城，商行至广西柳州，全程长达2 521 km。该线加强了华北与中南地区的联系，分担了京广线的运输压力，改善了全国原有路网的布局，对晋煤外运和发展沿线经济发挥了重大作用。上一页返回下一页第27页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输5. 陇海-兰新线-北疆铁路该线东起江苏连云港，经徐州、开封、郑州、西安、兰州、玉门、哈密到乌鲁木齐，接北疆铁路，最终抵达中哈(哈萨克斯坦)连接的阿拉山口，全长 4 112 km。其中西安至u兰州|段为电气化铁路。这条线与我国

25、几条主要的南北干线相交，又途经开封、洛阳和西安等历史名城和旅游胜地，故客货运输十分繁忙，是横贯我国 6个省区的东西大动脉，是全国铁路网的横轴。对加强我国东西部以及沿海与内陆的联系、建设边疆、巩固国防有重大意义。同时，该线在阿拉山口通过中亚的土西铁路，与西伯利亚大铁路相衔接，可以抵达芬兰的鹿特丹，构成著名的新亚欧大陆桥。上一页返回下一页第28页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输6. 京秦-京包-包兰-兰青-青藏线这是我国北方地区一条重要的东西向铁路干线。该线包括东起秦皇岛，经丰润到北京的京秦线;从北京向西经张家口、大同、集宁和呼和浩特到达包头的京包线;从包

26、头向西经银川，到兰州的包兰线，自兰州到西宁的兰青线;从西宁经格尔木到拉萨铁路线为青藏线。这条铁路连接我国东北和西南，横贯华北和西北，是跨越大区最多的一条交通干线。上一页返回下一页第29页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输7. 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线此线路由 4段组成，穿越上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南 6省市，长达2672 km。此线位于长江以商，与陇海线平行，是我国横贯东西的第二条大动脉。 8. 大秦电气化铁路大秦电气化铁路自山西大同经河北省直达秦皇岛，全线长达 653 km，是我国第一条双线电气化和重载单元列车线路，第一条具有微型计算机高度集中

27、系统的线路，第一条全线采用光纤通信系统的线路，是目前我国铁路设计标准和现代化水平最高的电气化铁路。大秦铁路的主要作用是保证山西煤炭外运以及加速神木、东胜、准格尔煤田的开发，缓解我国能源供应紧张的局面。上一页返回下一页第30页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输9.东北铁路网东北铁路网成丁字形，以哈大线和滨洲线为骨干。哈大线纵贯东北全区，北起哈尔滨，向南经长春、沈阳到大连，长 946 km，全线为复线。滨洲线横贯东北地区，西起内蒙古的满洲里，向东经海拉尔、富拉尔基、安达、哈尔滨、牡丹江，东至绥芬河，全长1 500km，东、西均与俄罗斯的西伯利亚大铁路相接。上

28、一页返回下一页第31页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输京沈线、京承线和京通线是沟通关内外的 3条重要通道。京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛，沿辽西走廊过锦州到达沈阳，全线 844 km，为重型钢轨铺设的复线，并采用自动封闭装置和内燃机牵引动力，通过能力很强，是目前国内客货运输最繁忙的线路之一，也是关内外联系的主要通道。京承锦承线，由北京至承德到锦州接东北铁路网，全长 696 km，是京沈线的辅助线。京通线自北京北站经河北隆化、内蒙古赤峰至通辽，长达 868 km，主要担负着晋煤出关和东北木材进关的任务。该线 1999年 6月 1日延伸到呼和浩特市。上一

29、页返回下一页第32页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输10. 西南铁路网西南铁路网以成都、重庆、贵阳和昆明四大城市为交通纽带，形成“#”字状线网布局结构。宝成、成昆、成渝、 川黔、黔桂、南昆铁路为西南的交通运输大动脉。宝成线北起陇海线的宝鸡，经秦岭山脉，到达四川的成都。成昆线北接宝成线，由成都南下，飞越大渡河，穿过大、小凉山，横跨金沙江，南抵云南昆明，全长 1 085 km。川黔线北起重庆，经遵义，到达贵州省省会贵阳。黔桂线从贵阳到广西柳州。南昆线西起昆明，经罗平、安龙、百色至广西南宁。上一页返回下一页第33页，共159页，2022年，5月20日，19点

30、54分，星期日第二节 铁路运输三、我国主要铁路运输枢纽铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。在某些铁路干线的终端点，虽引人的铁路干线仅一个方向，但由于客货运输繁忙，需修建几个专业车站及相关设备，也可形成铁路枢纽。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。上一页返回下一页第34页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输我国重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、

31、成部、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州和呼和浩特等。其中北京是铁道部所在地，哈尔滨、沈阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、成都、济南、郑州、上海、广州和柳州是大铁路局的所在地。 1. 北京铁路枢纽它位于京广、京沈、京包、京秦、京九、京通、京承和京原等铁路交汇处，是我国最大的铁路枢纽，由 20多个车站和一些站间联络线及支线所组成，是一个巨大的混合枢纽，负责通向全国各地的列车编组作业。上一页返回下一页第35页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输2. 天津铁路枢纽它地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为华北地区最大的水陆联运中心，承担着繁重的运输任务。天津枢

32、纽由 20多个车站组成，其中天津站既是客货混合站，又是编组站，为本枢纽内的最大车站。3. 郑州铁路枢纽它位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心。在全国铁路网中行驶的列车很多都要经过这里。郑州北站是全国著名的大型编组站，通过的客货运量最大。上一页返回下一页第36页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输4. 武汉铁路枢纽它位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。武汉铁路枢纽的各车站分别设于武昌、汉口和汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。 5. 上海铁路枢纽它由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成

33、了我国最大的水陆交通枢纽。上海枢纽由 10多个车站组成，上海站是客运站，南站和北站是主要的货运站，南翔站是主要的编组站。上一页返回下一页第37页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输6. 广州铁路枢纽它地处京广、广茂、广九、广梅汕等铁路线的交汇点，衔接广州港，是我国南方地区最大的水陆交通中心。7. 兰州铁路枢纽它既是包兰、兰青、陇海、兰新四大铁路干线的相交处，又是亚欧大陆桥的必经之处，为我国西北地区最重要的铁路枢纽。兰州枢纽东起兰州东站，西到河口商站，全长 47 km，是我国最长的延伸式铁路枢纽。8. 沈阳铁路枢纽它地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线的交C处

34、，是东北南部地区最大的铁路枢纽。沈阳枢纽由 10多个车站及一些联络线组成，过境运输量很大，枢纽内的编组任务特别繁重。上一页返回下一页第38页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输9. 哈尔滨铁路枢纽它位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉等铁路线的交汇处，是东北北部地区最重要的铁路枢纽，是一个由 10多个车站及站间联络线所组成的环形枢纽。 10. 成都铁路枢纽它处于宝成、成昆、成渝等铁路交C处，为一环形枢纽。由于成都枢纽站地处人口稠密、城镇众多的成都平原，所以，接发和中转的货物很多。11. 重反铁路枢纽它地处襄渝、成渝、 川黔等铁路线的交C处，联结重庆港，是我国西

35、南地区最大的水陆交通中心。上一页返回下一页第39页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第二节 铁路运输12. 贵阳铁路枢纽它位于黔桂、贵昆、 川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。枢纽内的贵阳站为客运站，南站为编组站，东站为货运站。返回上一页第40页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输一、我国公路运输概况在经济发达国家运输业的结构中，公路运输往往居显要地位。公路运输在我国交通运输体系中的地位，虽然尚未达到发达国家那种程度，但亦呈蒸蒸日上之势， 20世纪 90年代以来已发展成为全国最主要的现代化短途运输方式，并在长途

36、运输中也开始占有一席之地。 1949年，全国公路通车里程仅 8.08万 km，铺有路面的仅占 40%，改革开放却多年来，公路建设方兴未艾，发展迅速。截至 2002年，全国公路总里程已达 143. 5万 km，居世界第 4位。全国客运量的构成，公路运输所占比例，在 1949年仅为 13.2%， 2002年上升到 92%;全国旅客发送量的构成中公路运输所占比例，也由 1949年的 5.2%上升到2002年的 55.3% ; 全国货运量的构成中公路运输所占比例也呈上长态势。返回下一页上一页第41页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输我国高速公路建设，尽管起步晚，

37、但取得了飞速发展。七五末的高速公路里程只有 52 km , 1998年末，高速公路通车里程达到 8733 km，而到 2002年底，高速公路通车里程已达到 24 533 km，仅次于美国，跃居世界第 2位。我国近几年的高速公路的建设发展极为迅速，可以说我国高速公路建设是用短短的十年时间走完了西方一些国家要几十年才能走完的历程。当然，尽管我国高速公路发展很快，但与发达国家的高速公路建设标准和发展相比，还有很大的差距(我国的密度为0. 25 k m/ 100k，而美国达0. 95 k m/ 100k，德国达 3.2 km/ 100k，日本达1. 7 km/100k )。返回下一页上一页第42页，共

38、159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输交通运输业的稳定发展为经济快速增长提供了基本保证。经过九五期间，特别是 1998年以来的大发展，我国交通运输业瓶颈问题得到明显缓解，交通结构不合理的矛盾也有所改善，基本保证了国民经济快速发展的需要。但我国现有公赂等级结构还不合理，尤其是高等级公路比重偏少，每百平方公里的高速公路密度偏低，所以公路建设还应大力提高现有公路质量，解决大中城市问道路通过能力不足的矛盾。在公路运输方面，应大力发展集装箱运输和各种运输方式、各单位货主间的联运，发展适合高速公路、干线公路的大吨位重型货运和短途小型高效货运，采用新技术改进客车结构、性能，确

39、保车辆的安全、舒适，推广标准的车型，发展中、高档客运。返回下一页上一页第43页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输1997年我国颁布了中华人民共和国公路法)，对公路收费作了全面规定，扩大了公路建设的资金渠道。从 1997年开始，国家及民间资本银行贷款对交通的投入显著加大， 1998年用于公路水运建设的投资额就达 1 530亿元，投资额度以两位数的百分比递增，到 2001年，这个数字已达到近3000亿元，公路交通建设得到了很大发展。返回下一页上一页第44页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输公路运输十五期间其发展的方针和

40、重点是:搞好国道主干线建设的同时，适当调整投资结构，注重公路网总体等级水平的提高;贯彻普及与提高相结合的原则，既要适应社会经济发展和技术进步，大力发展高等级公路，也要注意一般公路的改造和提高;在高级公路的建设上，要从当前我国交通量和车辆结构的实际情况出发，合理确定技术标准，多修建一些汽车专用路和一般的一、二级公路，防止脱离实际，追求过高标准。返回下一页上一页第45页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输二、我国公路运输网布局如果从 1913年在湘东修建长沙湘潭公路算起，我国公路网的建设迄今已有 90多年的历史。其中，前 37年( 1913-1949年)只建成

41、 8. 0万 km，且大多分布于东部沿海、中部地带的平原和丘陵地带;后 50多年建成 162万 km，总计 170万 km，居世界第 4位。其中，高速公路占路网里程的1. 2%;二级及其以上公路占 13.4%;其余为各种类别公路。返回下一页上一页第46页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输通过几十年的公路建设，我国 333个地级市、 2862个县级地区(不包括港、澳、台)都实现了公路交通。其中公路交通干线有南北向国道 101 -112线 12条、 201 -228 (台湾环线)线 28条(其中 226线楚雄墨江已取消)以及东西向 301 -330线 30条

42、，加之沿 102、 104、 105、 106、 107、 108、 312、 318、 32口、 324等国道建设的高速公路干线骨架，使得我国的公路运输网络真可谓密如蛛网，无处不通，无处不畅。我国公路示意图如图 3 -2所示。返回下一页上一页第47页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输三、我国高速公路布局世界第一条高速公路(波恩科隆)建于 1932年，迄今已在 60多个国家(地区)建成 3 1. 9万 km的高速公路。 1984年，沈大高速公路正式开工，拉开了我国内地建设高速公路的序幕。到 2003年，陆续建成数十条高速公路，总长 2.98万 km，仅次

43、于美国，居世界第二位。近几年我国高速公路蓬勃发展，每年以几千 km的速度递增。现在我国高速公路建设已成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要因素之一，受到各级政府的高度重视。返回下一页上一页第48页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输近几年我国高速公路的建设发展极为迅速，投资力度很大。可以说我国高速公路建设是用短短十年时间走完了西方一些国家要几十年才能走完的历程。高速公路的不断延伸，也为道路运输的迅速发展创造了有利条件。最近十年车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，高速公路的行车速度高，通过能力大，运输成本低，交通事故少，以及它较高的运输效率

44、、优质的服务和日益完善的高速道路网，使高速公路运输在国民经济中的地位空前提高。返回下一页上一页第49页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输在 20世纪 70至 80年代，我国对是否需要发展高速公路认识是一致的。 1957年初，我国的民用汽车拥有量仅为 80万辆，但由于公路标准低，质量差，部分干线已出现了车辆堵塞、通行不畅的问题，营运汽车的平均日行车里程只有180 km。道路运输已成为制约当时经济发展的重要因素之一。但高速公路的建设还没有提上日程。返回下一页上一页第50页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输党的十一届三中

45、全会，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。 1978年交通部计划修建京津高速公路，但最终未能付诸实践。 1982年党的十二大以后，修建高速公路的呼声日益高涨，交通部和各级公路部门通过各种渠道和媒体，宣传道路运输在国民经济中的地位和作用，论述道路运输机动灵活，可以减少中转、装卸环节，实现门到门运输的优越性，说明修建高速公路的必要性，并加紧进行了技术、资金推进工作。 1984年沈大路先用一级公路的名义开始建设，但在技术上做好了随时改为高速公路的可能。同时修建了沪嘉、西 l陆、广佛三条高速公路，但长度均不足 20 km，到 1987年底，除京津塘高速公路和广深高速公路获准利用外资

46、建设外，其他高速公路项目仍未能列入建设计划。返回下一页上一页第51页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输20世纪 90年代中期，是我国高速公路的快速发展时期。随着合肥至南京、济南至青岛、成都至重庆等数条长达几百 km的高速公路的建成通车，高速公路的优越性进一步得到显现: (1)行车时速成倍提高。合肥南京、济南青岛、成都重庆等高速公路通车后，汽车途中行驶的时间，都比过去缩短约 2/3。(2)汽车在高速公路上运输成本，一般比行驶普通公路降低 20%以上，使得汽车货运的经济距离延长。高速公路也促进了公路集装箱运输的蓬勃发展，汽车运输在客、货运量方面所占比重也迅速

47、提高。返回下一页上一页第52页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输(3)由于高速公路的建设高标准、高质量、封闭式，以及其合适的道路坡度和弯曲度，其路面平整，没有平交道口，道路多立体交叉，也没有慢速车和人流的干扰，道路状况好。这样不仅提高了运输效率，还能减少车辆换挡、制动次数，减少机件磨损，降低能耗，延长了车辆的使用寿命。同时，高速公路上的交通事故率大幅度减少，保证了行车安全。返回下一页上一页第53页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输高速公路的建设和发展为公路运输创造了新的发展机遇和空间，也为沿线的经济发展创造了必要的

48、基础条件。沪嘉高速通车后，上海市许多科研院所，在嘉定建立了基地和分支机构;许多中外企业也在该地区落户，嘉定发展成为上海的卫星城。沈大高速通车后，沿线新建起各种大型市场 20多个，这些市场依托高速公路的辐射作用，极大地扩大了客、货源的范围，公路运输在大连、营口等港口货物集散中所占比重也大幅提升。京津塘高速通车后的五年，沿线的十个经济开发区，吸引投资数百亿，因高速公路兴起的产业带也逐步形成，该路沿线和两端，已成为华北地区新的经济增长点。当人们越来越感受到高速公路带来的种种好处时，修建高速公路的热情也就空前高涨。返回下一页上一页第54页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节

49、 公路运输我国自 1988年开始建设高速公路以来，相继建成了沈大、京津塘、济青、成渝、京石、沪宁、太I日等高速公路，到 1998年年底，高速公路通车总里程达到6258 km，居世界第 8位。 1999年 10月 31日，随着济南泰安高速公路通车剪彩，我国高速公路通车总里程突破 1万 km，位居世界第 4位。 2000年年底，达到1. 6万 km，居世界第 3位。到 2003年，全国己有 30个省、市自治区修建了高速公路，高速公路总里程已超 2万 km，位居世界第 2位。其中，山东超过 3000 km，广东、江苏均超过 2000 km，辽宁、河北、四川、浙江、河南、山西、湖南、湖北、安徽、广西、

50、陕西等省(自治区)已建成通车的高速公路，也都在 1 000 km 以上。返回下一页上一页第55页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输目前从北京至沈阳、长春、哈尔滨、石家庄、郑州、太原、西安、济南、上海、杭州、福州、武汉、长沙、广州、深圳等大城市基本上都有了高速公路通过，许多省市之间，也有高速公路相通，山东、辽宁两省还实现了所有地、市都通高速公路。目前我国已建和在建的横贯东西、纵跨南北的重要路段主干线有:黑龙江省同江市海南省三亚市、北京珠海、江苏省连云港市新疆霍尔果斯;上海成都、北京沈阳、北京上海、重庆湛江高速公路。目前在连云港霍尔果斯国道主干线上，洛阳三门

51、峡灵宝段、商丘开封段高速公路已经投入使用。返回下一页上一页第56页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第三节 公路运输在(北)京珠(海)国道主干线上，湖南段超过 100 km、湖北段超过 220 km高速公路已经完工。在(北)京福(州)国道主干线上，合肥徐州段已经建成。再过几年，主要由高速公路组成的五纵七横国道主干线网将覆盖全国 200多个大、中城市，高速公路和道路快速运输必将成为我国经济发展社会进步的强大后盾。我国高速公路布局如图 3 -3所示。返回上一页第57页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输一、水路运输概况水路运输是一种历史

52、悠久的运输方式，是国际贸易货物运输中最主要的运输方式，在大宗货物的长途运输中起着重要的作用。我国幅员辽阔，大陆海岸线 18000多 km，流域面积在 100k，天然河流有5000多条，大小湖泊有 900多个。截至 2004年底，我国内河通航里程达 12万多千米，内河港口达 1 300多个，万吨级及以上泊位 154个，拥有内河运输船舶 20万艘、 3 814万载重吨，商船队航行于 180多个国家的 600多个港口。水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。返回下一页第58页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输二、

53、我国水路运输布局(一)我国内河运输水路运输按照航行区域划分可分为内河运输、沿海运输和远洋运输。内河运输是指在内陆河流(运河)上的运输，多为国内运输。我国的内河运输以长江、珠江、黑龙江、京杭运河和淮河航运最为发达，称之为三江两河水运。我国主要港口、航海线和内河航线如图 3 -4所示。返回下一页上一页第59页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输1. 长江流域航运长江是我国第一大河，世界第三大河。发源于青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山的西南侧，干流流经青海、西藏、四川、重庆、云南、安徽、湖北、湖南、江西、江苏和上海等 11个省、市、自治区，全长6300多 km

54、。长江是我国最重要的内河航运大动脉。长江水系通航河道3600多条，通航总里程 5. 7万余 km，占全国内河通航总里程的 52.6%，其中， 1 000吨级以上航道3 042 km。宜宾新市镇以下2900多千米可全年通行轮船。重庆宜昌段可通行 1 500吨级船舶，宜昌汉口段可通行3000吨级轮船;汉口南京段可通行5000吨级船舶;南京吴淤口段可通行万吨级海轮。三峡电站建成后，万吨级巨轮可抵达重庆。返回下一页上一页第60页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输长江货流以煤炭、粮食、石油和冶炼物资为主，下水运量大于上水运量。长江沿岸的重要港口有重庆、宜昌、沙市、

55、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、南通和上海 14个内河港口。其中，重庆、武汉和南京分别为上游、中游和下游最大的港口。南京为我国最大的内河港口。 2. 珠江流域航运珠江是我国第三大河，是由西江和东江汇合而成的。珠江流域跨越云南、贵州、广东、广西、江西和湖南等省区。货运量居全国第二位。主要货物有粮食、煤炭、石油、木材、有色金属、建筑材料、食盐和日用工业品等商品。主要港口有广州、梧州、桂林、柳州和南宁等。返回下一页上一页第61页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输(二)我国沿海运输海上运输通常分为沿海运输和远洋运输两部分。我国的沿海运输

56、分为北方和南方两大航区。(1)北方航区:以上海、大连为中心，主要航线有上海青岛大连、上海烟台天津、上海秦皇岛、上海连云港、上海宁波温州、大连石岛青岛、大连烟台、大连龙口和大连天津等。北方航区是我国主要的沿海航区，运量较大。南下货物以煤炭、石油、钢铁和木材等为主;北上货物以磷矿石、粮食、机械设备、日用工业品、纺织品和食糖等为主。(2)南方航区:以广州为中心，主要航线有广州汕头、广州海口、广州湛江和广州厦门等。北上货物主要以农产品、矿石、橡胶和食糖等为主;南下货物主要以煤炭、食盐、机械设备和日用工业品等为主。返回下一页上一页第62页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节

57、水路运输(三)我国远洋运输我国现已开辟了 30多条通往世界五大洲 180多个国家和地区， 600多个港口之间的航线。以亚丁港为界，其东面为近洋航线，其西面为远洋航线。1. 近洋航线 (1)中国朝鲜、韩国航线，主要停靠的港口有清津、仁川和釜山。(2)中国日本航线，主要停靠的港口有神户、大阪、东京、横滨、千叶、四日和门司等。(3)中国一俄罗斯远东航线，主要停靠的港口有纳霍德卡、东方港、海参威和苏维埃港等。(4)中国中国香港地区航线。返回下一页上一页第63页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输(5)中国越南航线，主要停靠的港口有胡志明市和海防等。(6)中国菲律宾

58、航线，主要停靠的港口有马尼拉和宿务等。(7)中国新加坡、马来西亚航线，主要停靠的港口有新加坡、巴生港、槟城和马六甲等。(8)中国北加里曼丹航线，主要停靠的港口有文莱、米里和古晋等。(9)中国泰国湾航线，主要停靠的港口有曼谷、宋卡和磅逊等。( 10)中国印度尼西亚航线，主要停靠的港口有雅加达、苏腊巴亚和三宝垄等。返回下一页上一页第64页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输(11)中国孟加拉湾航线，主要停靠的港口有仰光、吉大港、加尔各答和马德拉斯等。(12)中国斯里兰卡航线，主要停靠的港口有科伦坡等。(13)中国阿拉伯海、波斯湾航线，主要停靠的港口有孟买、卡拉

59、奇、阿巴斯、迪拜、哈尔克岛、科威特、多哈和巴士拉等。(14)中国澳大利亚、新西兰航线，主要停靠的港口有悉尼、墨尔本、阿得雷德、布里斯班、奥克兰、惠灵顿、苏瓦和韦里曼特尔等。返回下一页上一页第65页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输2. 远洋航线 (1)中国东非航线，主要停靠的港口有摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托和路易港等。(2)中国西非航线，主要停靠的港口有罗安达、马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔和达尔贝尔等。(3)中国红海航线，主要停靠的港口有亚丁、吉达、亚喀巴和苏丹等。(4)中国地中海航线，主要停靠的港口有敖德萨、康斯坦萨、瓦尔

60、纳、伊斯坦布尔、里耶卡、威尼斯、热那亚、马赛、巴塞罗那、巴伦西亚、亚历山大的黎波里、班加西、突尼斯和阿尔及尔等。返回下一页上一页第66页，共159页，2022年，5月20日，19点54分，星期日第四节 水路运输(5)中国西欧航线，主要停靠的港口有里斯本、勒阿弗尔、敦刻尔科、伦敦、利物浦、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、不莱梅和汉堡等。(6)中国北欧、波罗的海航线，主要停靠的港口有哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩、哥德堡、赫尔辛基、圣彼得堡、里加、塔林和格坦斯克等。(7)中国美洲西海岸航线，该航线横跨太平洋至美国、加拿大、墨西哥、秘鲁和智利等国西海岸各港口航线，主要停靠的港口有温哥华、西雅图、旧金山、