中外运中山物流中心的发展方向

1、 基于中外运中山物流中心现状与发展的探讨1 前言1.1研究背景与意义物流中心作为整个物流运作和管理的基础，它的建设将为企业物流优化和供应链成本的降低奠定良好的基础。随着经济一体化的不断深入，现代物流在运输业中的地位越来越显著。港口作为运输业的重要组成部分，应充分发挥其现有的优势，尽快实现向物流中心的转化。珠三角地地区的港港口是中中国最大大的港口口群，从从香港、深圳、广州至至珠海，沿途经经济发达达，商业业繁茂，物流腹腹地庞大大，河、港、路路已形成成网络状状，目前前已是中中国最大大的出口口区域。而作为为珠三角角地区的的重要组组成部分分，中山山以其独独有的城城市资源源以及深深厚的发发展潜力力正将港港

2、口物流流发展推推向一定定的高度度。而中中国外运运广东有有限公司司中山分分公司也也正是迎迎合这种种发展契契机，欲欲在与原原有的外外贸码头头同一沿沿江线路路上建设设一个海海、陆、空港结结合的口口岸物流流中心。该物流流中心的的建设必必将优化化中山投投资环境境、增强强招商引引资力度度、刺激激中山经经济发展展。对于这个个课题的的深入研研究：首首先认识识到港口口物流中中心以及及海洋运运输业在在现代物物流中的的重要地地位和广广阔前景景；同时时做此课课题将对对本人在在大学期期间所学学的理论论知识作作全面系系统综合合，深入入企业加加深对港港口物流流中心的的认识。1.2 国内外外研究的的现状1.2.1 港港口物流

3、流中心建建设的国国内研究究现状近五年对对于港口口物流中中心的研研究整体体成上升升之势这这也反映映出国内内的物流流业对于于港口物物流中心心问题的的日益重重视，而而且这种种趋势也也将持续续下去。从检索的的论文中中来看，可知港港口物流流中心的的研究大大体有以以下两个个方面：（1）港港口物流流中心建建设及功功能：在在20001年SS1期的的港工工技术的增刊刊中，张张丽丽 张丽丽，港口物流中心的功能设定与建设内容，港工技术，2001，7在在港口物物流中心心的功能能设定与与建设内内容的探探讨中，提出了了港口物物流中心心功能在在于配送送、仓储储、加工工、信息息处理、检查检检验以及及其他辅辅助性功功能，而而在

4、建设设方面则则提出了了配送系系统、仓仓储设施施、车辆辆待命停停放区、安全系系统等99项设施施系统。这些要要点的提提出都很很客观地地体现出出港口物物流中心心的构造造体系以以及建设设内容确确定的慎慎重性；戴哲斌斌 戴哲斌，港口物流中心的运作模式，中国水运，2003，对港口口物流中中心建设设中提出出了分类类模式，即地主主型、共共同出资资型、独独立型等等六大形形式的港港口物流流中心。这种结结合国内内外发展展经验的的总结有有一定的的可取之之处；王王亚丰 王亚丰，港口发展与现代港口物流中心建设，理论界，2005年07期则则将港口口发展与与港口物物流中心心建设联联系起来来，提出出明晰思思路、提提高竞争争力、

5、发发挥政府府作用、完善信信息服务务等6个个方面的的分析观观点，从从而表明明港口物物流所面面临的问问题以及及发展的的潜力所所在。通过比较较这些早早期对港港口物流流中心建建设及功功能评价价的文章章，其观观点都存存在趋同同性，而且就就自身中中心思想想的阐述述具有一一定的片片面性，同时对对于港口口物流中中心建设设相关要要素的分分析也不不够全面面化和系系统化。（2）港港口物流流中心的的选址问问题：在在近七年年的学术术论文中中，关于于物流中中心的选选址问题题很多，但相关关联的港港口物流流中心却却知之甚甚少。但但是作为为物流中中心的分分支，其其选址的的方法是是可以借借鉴到港港口物流流中心选选址的问问题上。国

6、内关关于物流流中心选选址最早早的资料料来源是是19994年由由北京科科技大学学管理学学院出版版的运运筹与管管理，高学东东、李宗宗元 高学东、李宗元，物流中心选址模型及一种启发式算法，运筹与管理，1994发表表学术文文章物物流中心心选址模模型及一一种启发发式算法法，其其文采用用了欧洲洲对于军军事物流流上的研研究方法法即运筹筹学的建建模方法法，其中中谈到的的01规划划模型都都成为现现在经常常使用的的理论方方法；在在20007年116期的的商场场现代化化中，陈新平平、徐广印印、陈爱国国 陈新平、徐广印、陈爱国，企业物流中心选址理论的三种应用模式，商场现代化，2007年16期三人就就企业物物流中心心选

7、址的的问题提提出了专专家意见见法、运运筹法、仿真法法三种选选址方法法，并且且应声出出三种应应用模式式即沃尔尔玛模式式、海尔尔模式和和中国邮邮政模式式。这样样的提法法考虑到到物流成成本中的的问题，值得一一些企业业借鉴。另外张张志勇、匡兴华华 张志勇、匡兴华，最短路径算法在物流中心选址中的应用，物流技术，2004年01期利用最最短路径径算法在在选址问问题使用用，对运运输的合合理化具具有重要要的理论论意义；滕绍光光 滕绍光，层次分析法在物流中心选址中的应用，中国储运，2005年06期则从层层次分析析法的角角度对选选址问题题提出自自己的见见解。选址的研研究大都都是从数数学分析析的角度度来进行行选址问问

8、题的剖剖析，关关于中心心选址的的文章都都是随着着物流中中心的不不断发展展孕育而而生的，但是面面对如今今物流业业，这些些东西过过于理论论化，并并不是全全部适合合现在物物流中心心选址的的问题，理论研研究的成成果也会会在一定定程度上上大打折折扣。1.2.2 港港口物流流中心建建设的国国外研究究现状国外对物物流中心心的研究究比国内内起步要要早，在在港口方面面亦如此此。主要要研究内内容包括括影响港港口物流流中心发发展的自自然地理理因素、运输系系统对港口物物流中心心的重要性性以及意意义所在在、港口物物流企业业发展的的趋势以以及高素素质人才才的培养养等等。在西方方社会中中，港口口物流化化已成为为港口发发展的

9、一一大趋势势，随着着国际多多式联运运与全球球综合物物流服务务的发展展，现代代大型港港口作为为全球运运输网络络的节点点，将朝朝着全方方位的增增值服务务方向发发展，成成为商品品流、资资金流、技术流流与信息息流的汇汇集中心心。M. LL. HHtchh, RR. DD. BBadiineeei M. L. Htch, R. D. Badineei. HYPERLINK 8/index.html?sid=European%20Journal%20of%20Operational%20Research&Title=Conurrent%20Optimization%20in%20Design%20for%

10、20Logistic%20Support&aufirst=M.%20L.%20Htch,%20R.%20D.%20Badineei&volume=1999&issue=1 Conurrent Optimization in Design for Logistic Support .European Journal of Operation Research, 1999, (1) :55-74在 HYPERLINK 8/index.html?sid=European%20Journal%20of%20Operational%20Research&Title=Conurrent%20Optimiz

11、ation%20in%20Design%20for%20Logistic%20Support&aufirst=M.%20L.%20Htch,%20R.%20D.%20Badineei&volume=1999&issue=1 Connurrrentt Opptimmizaatioon iin DDesiign forr Loogissticc Suuppoort一文中中归纳了了发达国国家物流流 (配送送) 中心心和物流流园区建建设的经经验和做做法, 包括括产生原原因、区区位选择择、一般般规模、政府对对策等足足以说明明物流设设施是港港口物流流中心的的生命线线。在科科学规划划港口及及周边地地区，创创

12、造条件件吸引制制造、加加工、物物流等各各类企业业到港区区安营扎扎寨，充充分发挥挥港口作作为整个个物流链链中一个个关键的的功能。而在物流流中心的的选址问问题上，国外的的学术者者更重视视实际中中的运用用，他们们会和实实际中的的成本费费用、运运输费用用相结合合，这样样理论的的渗透更更好地帮帮助实际际问题的的研究。因此研研究的角角度和出出发点显显得尤为为重要。Aveersaa 、Bottterr、Harralaambiidess annd YYoshhizaaki Aversa 、Botter、Haralambides and Yoshizaki，A Mixed Integer Programming

13、 Model on the Location of a Hub Port in the East Coast of South America， HYPERLINK /article/palmarecl/ Maritime Economics and Logistics, 2005, vol. 7, issue 1, pages 1-18 联合发发表的文文章AA Miixedd Inntegger Proograammiing Moddel on thee Loocattionn off a Hubb Poort in thee Eaast Coaast of Souuth Ameericca

14、介绍了了一种混混合整数数规划模模型，在在其中，该模型型对决策策变量的的限制，提供了了初步的的估计，改进的的需求和和必要的的成本。由上述的的中外学学者关于于港口物物流中心心文献的的比较不不难得出出，在这这方面领领域的研研究中方方更偏重重于理论论的，总总是从宏宏观的大大角度出出发，是是有可取取之处，但是并并不全面面，甚至至分析的的有点片片面；而而外方的的研究则则联系实实际，考考虑实际际中存在在的一些些问题，改进理理论中绝绝对化，从而使使“理论联联系实际际”最大限限度地发发挥作用用。1.2.3国内内外对于于港口物物流中心心发展评评价趋同同SWWOT在搜索的的文献中中，关于于这个议议题，国国内外达达成

15、了一一定的共共识，应应该说是是国外的的分析方方法传入入中国，而中国国的学术术者们就就创造出出具有中中国特色色的对物物流中心心发展分分析的方方法。从从搜索的的文献中中看，SSWOTT 又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。分析方方法成为为了大家家最为认认同的分分析方法法。在已已读关于于使用SSWOTT分析法法分析物物流情况况的文献献中，220077年就占占了一半半，由此此可见国国内对于于使用SSWOTT分析法法的重视视程度逐

16、逐年加大大。所谓谓SWOOT分析析，即态态势分析析，就是是将与研研究对象象密切相相关的各各种主要要内部优优势、劣劣势、机机会和威威胁等，通过调调查列举举出来，并依照照矩阵形形式排列列，然后后用系统统分析的的思想，把各种种因素相相互匹配配起来加加以分析析，从中中得出一一系列相相应的结结论，而而结论通通常带有有一定的的决策性性。蒋笑笑梅 蒋笑梅，天津建设国际物流中心的SWOT分析，环渤海经济瞭望，2007年02期在对对天津建建设国际际物流中中心的建建立就采采用了SSWOTT分析，她把地地理优势势、基础础设施好好、需求求潜力归归为优势势；把腹腹地物流流需求不不足、服服务水平平不高、信息平平台未建建立

17、、服服务体系系不够完完善归为为劣势；把国家家政策、外部经经济、外外来制造造业的加加入归为为机遇；而把周周边地域域的竞争争以及客客户的流流失归为为威胁。分析合合理，角角度全面面，这也也充分反反应了SSWOTT分析方方法的多多角度、多层面面性。但但是张建建东、项保华华 张建东、项保华，SWOT的缺陷，企业管理，2005年01期在SSWOTT的缺陷陷一文文中指出出SWOOT分析析所隐含含假定可可以说既既具有简简化和分分类信息息的优势势，也具具有其不不能综合合把握信信息的劣劣势，对对运用SSWOTT者可以以说存在在潜在的的威胁。这个论论断的指指出将直直接影响响到部分分运用SSWOTT分析的的决策者者，

18、从而而也体现现出SWWOT分分析法的的漏洞所所在。另另外在这这些文献献中，分分析的要要素往往往会缺少少“人性化化”，在分分析的要要点中对对人才培培养、市市场营销销等方面面的阐述述显得尤尤为匮乏乏。1.3本本文研究究思路与与结构本文对中中外运中中山物流流中心的的研究建建立在“SWOOT & REEALIITY”评估体体系和前前人对港港口物流流中心的的研究成成果之上上。通过过对中外外运中山山物流中中心的结结构与功功能的介介绍，结结合企业业、城市市及发展展的大环环境，从从而引出出“SWOOT & REEALIITY”评估体体系的评评估方法法，引入入多个评评价因素素因子，是评价价的角度度更加多多元化，

19、使评估估的效果果更为全全面和科科学，是一种种全面的的绩效评评估方法法，可以以克服前前人关于于绩效研研究中片片面研究究的不足足。本文文依据以以上研究究目的具具体分析析，确定定本文的的研究思思路框架架如下：本文的研研究思路路是在第第一章的的前言部部分中，谈及研研究背景景和意义义、国内内外研究究现状、本文的的研究思思路与结结构；在在第二章章中谈到到中外运运中山物物流中心心的现状状，其中中谈到发发展现状状，其中中介绍中中外运中中山物流流中心的的成立背背景以及及基础设设施建设设方面；在第三三章中应应用“SWOOT&RREALLITYY”评估体体系评价价中外运运中山物物流中心心的发展展；第四四章根据据第三

20、章章的评估估结果提提出主要要的研究究建议措措施；第第五章对对全文确确定研究究结论和和成果。如下图图1.11：第一章：前言（研究背景和意义、国内外研究现状、本文研究思路与结构）第二章：中外运中山物流中心的现状发展现状（介绍中外运中山物流中心的成立背景以及基础设施建设方面）第三章：中外运中山物流中心的发展（应用“SWOT & REALITY”评估体系评价物流中心的发展）第四章：研究建议措施（根据第三章的评估结果提出主要研究建议措施）第五章：研究结论（根据全文的研究内容以及成果提出研究结论）图1.11 本文文的研究究思路框框架图2 中外外运中山山物流中中心的建建设2.1物物流中心心成立背背景2.1.

21、1 珠珠三角地地区港口口物流发发展背景景珠江三角角洲是一一个生产产密集，交通发发达的区区域，是是个潜在在的物流流大市场场。优越越的地理理位置、众多的的港口、良好的的高速公公路网络络、大型型的航空空基地、发达的的铁路线线，加上上产品占占全国生生产总值值的100 %，进出口口额占全全国1/ 3强强等条件件，珠江江三角洲洲可谓发发展物流流业的极极佳地区区。珠三三角地区区的港口口是中国国最大的的港口群群，从香香港、深深圳、广广州至珠珠海，沿沿途经济济发达、商业繁繁茂、物物流腹地地庞大，河、港港、路已已形成网网络状，目前已已是中国国最大的的出口区区域。珠珠江三角角洲发展展港口中中转站形形式的物物流业的的

22、有利条条件是：(1) 珠江水水运存在在着经济济与贸易易规模发发展的不不平衡性性，这种种不平衡衡性导致致了货源源的产生生。(2) 外资的的逐步引引进从整整体上增增强了港港口、公公路运输输、多式式联运设设施，故故能逐步步完善集集装箱运运输(物物流服务务)和散散货物流流服务的的硬件条条件。(3) 以国际际航运业业来说，经历了了传统杂杂货运输输时代与与集装箱箱运输时时代后，已进入入了综合合物流时时代。进进出口业业务是珠珠三角地地区物流流发展的的优势和和依托。综上所述述，珠江江三角洲洲地区已已经形成成了比较较雄厚的的工业基基础和贸贸易基础础，其地地理位置置和产业业结构对对物流的的依赖较较多，具具有发展展

23、物流业业的良好好契机。但作为为物流链链中的各各个过程程和阶段段，信息息、货代代、仓储储、运输输等经营营项目还还没有形形成现代代物流的的框架及及规模，大部分分是普通通货运交交易市场场，其中中中山、南海、江门、佛山、顺德、珠海等等地的货货运交易易市场发发育比较较成熟。但这些些地区还还没有形形成真正正的现代代物流理理念，企企业的服服务水平平还比较较低，物物流市场场还有很很大的发发展空间间。充分分利用该该地区的的经济发发展优势势和地理理优势，也包括括港澳在在内的大大珠江三三角洲为为依托，把进出出口货物物列为现现阶段物物流发展展的主要要运输对对象。找找准港口口物流企企业定位位，建立立健全信信息管理理系统

24、和和服务系系统，这这是在本本地区发发展物流流业的根根基所在在。2.1.2 中中山城市市地域背背景中山市地地处珠江江三角洲洲中南部部，珠江江口西岸岸，北连连广州，毗邻港港澳。下下辖1个个国家级级火炬高高技术产产业开发发区，55个街道道办事处处，188个镇，总面积积18000平方方公里，户籍人人口1442.33万。有有祖籍本本市的海海外华侨侨和旅居居港澳台台同胞共共80多多万人。如今城城市现代代化立体体交通网网络基本本形成。全市现现有公路路通车里里程15571公公里，形形成了以以国道和和干线公公路及京京珠高速速、中江江高速、西部沿沿海高速速为骨架架的四通通八达的的公路网网，“畅通工工程”“智能交交

25、通系统统”通过验验收；990公里里半径范范围内有有广州、深圳、珠海、香港、澳门等等5大机机场；按按照珠珠三角轨轨道交通通规划，广珠珠轻轨在在中山段段已全线线开工，中山境境内将建建有南头头站、小小榄站、东升站站、石岐岐站、中中山站、翠亨站站和古镇镇站等77个站点点。港口口方面，形成东东有中山山港、南南有神湾湾港、北北有小榄榄港的“品”字字形码头头布局，港口集集装箱吞吞吐量达达1133万标箱箱，中山山港集装装箱吞吐吐量位于于全国110强之之列。中国外运运广东有有限公司司中山分分公司建建设的物物流中心心拟设在在中山火火炬高技技术产业业开发区区（后简简称为“火炬开开发区”）内，火炬开开发区作作为建设设

26、已有110多年年的科技技新城，在各个个方面的的发展都都得到中中山市政政府的支支持，作作为投资资大和品品位高的的开发区区中心城城区建成成后将形形成八大大功能区区，分别别为行政政办公区区、会展展区、生生活服务务区、休休闲娱乐乐区、科科研区、商业区区、商住住区以及及教育区区，且中中心城区区将被打打造成集集政治、科技、文化、物流、信息、休闲娱娱乐、商商务、商商住于一一体的现现代化商商务区。随着火火炬开发发区的不不断深入入发展，它卓然然已成为为中山城城市发展展前行的的新亮点点。2.1.3 中中外运企企业背景景中国外运运股份有有限公司司于20003年年2月113日在在香港成成功上市市，成为为内地物物流业香

27、香港上市市的第一一家企业业，其服服务网络络遍布世世界各地地。中国国外运广广东有限限公司中中山分公公司作为为其成员员企业，在中山山对外贸贸易进出出口货物物运输和和仓储服服务中占占有重要要的地位位。 公司承办办进出口口货物海海运、陆陆运、空空运的国国际运输输业务，主要服服务包括括进出口口货物运运输、货货运代理理、船务务代理、中转、仓储、报关及及国际航航空货运运、快递递业务。 本公司多多年来提提供外贸贸运输服服务，拥拥有设施施完善的的集装箱箱码头、仓库、堆场，配备有有素质优优良的专专业服务务人员。公司与与海关、交通、各联检检部门等等口岸机机构建立立了良好好的合作作关系，也与国国内外贸贸易界、航运界界

28、建立了了广泛的的业务网网络，从从而为国国内外货货主、客客户提供供了优越越的货运运服务环环境和条条件。2.2中中外运中中山物流流中心建建设内容容与功能能设定港口物流流中心从从事的物物流产业业，它不不同于一一般的仓仓储设施施，必须须具备现现代物流流所应有有的各种种建设内内容以及及与其对对应的功功能设定定。2.2.1 仓仓储设施施及其仓仓储功能能中外运中中山物流流中心在在建设过过程中就就特别注注重仓储储设施的的建设，在一期期工程中中，建造造两座单单层钢架架结构（局部双双层）现现代化物物流仓库库，总面面积占3307772平方方米。两两座仓库库分别是是公共保保税仓库库和出口口监管仓仓库，保保税仓、监管仓

29、仓是传统统的海关关保税仓仓储形式式，其政策策实施已已有十几几年历史史，为促促进国际际贸易和和加工贸贸易的发发展起了了重要作作用：(1)公公共保税税仓具有法人人资格的的经济实实体，可可向海关关申请建建立，专专营仓储储业务，其本身身一般不不经营进进出口商商品，它它面向社社会和国国内外保保税货物物持有者者。不论谁谁的货物物，只要要符合海海关的法法令规定定，而仓仓库也有有条件储储存的，都可接接受。外外运公司司经营的的保税仓仓库即属属于这一一类型。保税仓可可存放的的货物包包括: 加工贸贸易进口口货物；转口货货物; 供应国国际航行行船舶和和航空器器的油料料、物料料和维修修用零部部件；供供维修外外国产品品所

30、进口口寄售的的零配件件; 外商商暂存货货物；未未办结海海关手续续的一般般贸易货货物；经经海关批批准的其其他未办办结海关关手续的的货物。（2）出出口监管管仓出口监管管仓是储储存已对对外卖断断结汇并并向海关关办完全全部出口口手续货货物的专专门仓库库。利用用出口仓仓出口货货物，主主要是为为了提高高流通效效率，减减低各种种成本，增强出出口货物物在国际际市场的的竞争能能力。 出口监监管仓的的货物，一样得得报关。只有报报关，办结监监管手续续的货物物，也就是是结关的的货物，才能装装上运输输工具，一般货货先进仓仓，然后再再凭拖运运书等去去海关报报关。出口监管管仓可存存放的货货物包括括: 一般般贸易出出口货物物

31、；加工工贸易出出口货物物；从其其他海关关特殊监监管区域域、场所所转入的的出口货货物；出出口配送送型仓库库可以存存放为拼拼装出口口货物而而进口的的货物， 以及及为改换换出口监监管仓库库货物包包装而进进口的包包装物料料；其他他已办结结海关出出口手续续的货物物。2.2.2信息息系统设设施及其其信息化化功能中外运中中山物流流中心信信息系统统设施由由信息处处理中心心主要负负责的，将更高高效，更更迅速地地完成中中心的相相关服务务。物流流信息处处理针对对反映物物流各种种活动内内容的知知识、资资料、图图像、数数据、文文件等信信息进行行有效处处理的活活动。中外运中中山物流流中心物物流信息息化表现现为物流流信息的

32、的商品化化、物流流信息收收集的数数据库化化和代码码化、物物流信息息处理的的电子化化和计算算机化、物流信信息传递递的标准准化和实实时化、物流信信息存储储的数字字化等。在物流流运输过过程中， 数据据和凭证证的处理理时间常常超过运运输的时时间， 因此在在物流和和运输中中准确而而迅速的的信息联联系能力力显得越越来越重重要。因因此中外外运这套套信息处处理系统统可以有有效地掌掌握并控控制信息息节奏。另外由由物流中中心在地地域空间间上的广广域性决决定的物物流信息息服务， 可以以通过建建立在运运输企业业发达的的对外业业务网络络来解决决。所以以，交易主主体企业业都在着着力简化化贸易程程序， 实现数数据及凭凭证的

33、标标准化和和以网络络技术为为通讯手手段的物物流运输系系统信息息化。境外企业区外企业企业控制中心企业企业政府协调小组主管 海关信息流向信息和物料流向中山关区图3.11 中外外运中山山物流中中心信息息系统概概述2.2.3国际际货物分分拨中心心及其调调配、运运输功能能货物分拨拨中心又又称货物物中心或或货物配配载中心心，是德国国大力倡倡导、扶持发发展的集集约化运运输组织织形式。它依托托一定的的经济区区域，以可供供选择的的多种运运输方式式、快捷捷的运输输网络、周到的的运输服服务，把传统统分散经经营的众众多运输输企业及及运输服服务企业业吸引到到一起，把生产产运输与与消费市市场紧密密衔接，使一个个区域向向外

34、不同同方向流流动的货货物和其其它不同同方向流流动到本本区域的的货物，经过在在中心进进行分拨拨、配载，选择适适宜的运运输工具具迅速地地输送到到目的地地。中外运中中山物流流中心国国际货物物分拨中中心有效效地开展展企业在在一定区区域经济济内的运运输服务务，其间间将物流流中心的的配送、运输功功能有机机地结合合在一起起，从而而高效高高质量地地完成了了企业相相关的配配送运输输作业。通过中中心的调调配，可可以迅速速地进行行生产作作业，从从而提高高效率。3 中外外运中山山物流中中心的发发展3.1“SWOOT & REEALIITY”评估体体系“SWOOT & REEALIITY”评估体体系如下下图3.1S (

35、Strength)优势 W (Weakness)劣势 O (Opportunity)机遇 T (Threat)威胁“SWOT & REALITY”评估体系的运用是根据现实企业运作模式中遇到的主要问题，构造出多个分析因子，通过各个因子的指标体系，结合企业实际，找到各个因子符合的SWOT体系中的对应要素，从中得到所需的分析结论。REALITY各分析因子指标体系A地理区域因子：企业及物流中心所处的地理环境，与外界的沟通状况B物流基础设施因子：物流中心的基础要素是否完备以及现有的竞争力C物流需求因子：需求市场面向性以及地区腹地的需求状况D物流服务水平因子：提供服务是否具有综合性相关问题的能力E物流信息

36、因子：企业物流信息是否顺畅以及信息平台的建设F物流配套体系因子：金融、保险、海关等配套服务行业部门是否完备G交通运输网络因子：海陆空交通网络的实际状况H制度政策理论因子：政府、海关对于物流中心的相关举措I外来因素及其他因子：发展的经济环境、物流人才培养、物流意识等图3.11 “SWOOT & REEALIITY”评估体体系流程程图3.2运运用评估估体系评评价中山山物流中中心发展展3.2.1 中中山物流流中心分分析因子子符合的的相关要要素（1）优优势A地理区区域因子子：企业业及物流流中心所所处的地地理环境境，与外外界的沟沟通状况况C物流需需求因子子：需求求市场面面向性以以及地区区腹地的的需求状状

37、况G交通运运输网络络因子：海陆空空交通网网络的实实际状况况（2）劣劣势D物流服服务水平平因子：提供服服务是否否具有综综合性相相关问题题的能力力E物流信信息因子子：企业业物流信信息是否否顺畅以以及信息息平台的的建设H制度政政策理论论因子：政府、海关对对于物流流中心的的相关举举措（3）机机遇F物流配配套体系系因子：金融、保险、海关等等配套服服务行业业部门是是否完备备I外来因因素及其其他因子子：发展展的经济济环境、物流人人才培养养、物流流意识（4）威威胁B物流基基础设施施因子：物流中中心基础础要素是是否完备备以及现现有的竞竞争力3.2.2中外外运中山山物流中中心发展展的优势势（Sttrenngthh

38、）（1）中中山拥有有优越的的地理位位置和便便捷的交交通网络络中山市是是广东省省辖地级级市，下下设244个镇区区，位于于珠江三三角洲中中南部，北连广广州，毗毗邻港澳澳，全市市总面积积18000平方方公里，全市现现有公路路通车里里程10067公公里，形形成了以以国道和和干线公公路及京京珠高速速公路为为骨架的的四通八八达的公公路网；90公公里半径径范围内内有广州州、深圳圳、珠海海、香港港、澳门门等5大大机场；铁路运运输经由由广州通通达全国国各地。目前，随着神神湾港的的开通，中山已已形成东东有中山山港、南南有神湾湾港、北北有小榄榄港的品字字形码头头布局。正在铺设设的广珠珠轻轨中中山段，建成后是一条条科

39、技含量量很高的的城际交交通线。线路采采用国际际先进的的无碴轨轨道技术术，铺设设无缝钢钢轨，无无碴轨道道具有轨轨道稳定定、刚度度均匀和和耐久性性好等特特点，维维修工作作量小，旅客乘乘坐时感感觉平顺顺、舒适适。经济济学者认认为广珠珠轻轨建建成后，将有利利于珠三三角区域域之间资资源的整整合利用用，增强强城市之之间的配配套能力力，提高高经济质质量，节节约成本本，促进进整个区区域的产产业升级级和转型型，广珠珠城际轨轨道建成成后，还还将改善善珠三角角沿途及及西翼很很多城市市的投资资环境。（2）中中山物流流需求潜潜力巨大大一个港口口物流中中心城市市的形成成需要大大量的国国际物流流需求作作支撑，特别是是对于象

40、象中山这这种处于于珠三角角强势发发展区里里的城市市，由于于受腹地地经济发发展程度度的制约约，来自自于本地地的国际际物流需需求支撑撑就显的的格外重重要。近年来，中山市市坚持实实施“工业立立市”、“工业强强市”和“产业强强市”战略，加快工工业园区区建设步步伐，调调整优化化产业结结构，突突出抓好好名牌战战略和技技术创新新，工业业生产保保持快速速健康增增长势头头，增幅幅连续三三年位居居珠三角角首位。产业结结构进一一步优化化，基本本形成了了东部高高新技术术、北部部传统优优势或特特色工业业、南部部出口加加工工业业的布局局。拥有有国家高高新技术术产业基基地、国国家健康康科技产产业基地地、国家家精细化化工生产

41、产基地、中国高高新技术术产品出出口基地地、中国国包装印印刷生产产基地、中国五五金制品品产业基基地、中中国灯饰饰之都、中国休休闲服装装名镇、中国红红木家具具生产专专业镇、中国电电子（中中山）基基地、中中国电子子音响产产业基地地、中国国纺织产产业基地地市、中中国牛仔仔服装名名镇等113个国国家级产产业生产产基地。积极扶扶持区域域特色产产业发展展，特色色产业规规模进一一步扩大大，产品品质量不不断提高高，竞争争优势持持续增强强。会展展成为全全市经济济发展的的“助推器器”。因此此中山自自身能够够创造一一定比例例的国际际物流需需求。特别指出出的是，中山本本身是一一个制造造业实力力雄厚的的城市，装备、医疗器

42、器械、家家具等各各个方面面的制造造方向在在中山都都有很大大的公司司，因此此自身制制造业所所创造的的国际物物流需求求也最为为明显。另外，随随着火炬炬技术开开发区发发展的不不断深入入，中山山制造产产业多元元化发展展的空间间将更为为广阔，开发区区集中了了世界五五百强的的若干企企业，如如宏碁、佳能，很多大大企业，台资、日资、港资的的都比较较多；很很多国际际企业纷纷纷落户户火炬技技术开发发区，因因此可以以预计中中山本地地的制造造业国际际物流需需求的潜潜力将不不断释放放，从而而为中外外运建设设中山第第一个港港口物流流中心奠奠定夯实实的基础础。（3）中中山物流流中心拥拥有强大大的企业业后盾作为一个个传统的的

43、外贸口口岸城市市，中山山从事国国际物流流服务的的运输、仓储以以及货代代企业类类发展历历史早，企业数数量庞大大。作为为中山物物流中心心的企业业后盾，中国外外运广东东有限公公司是中中国外运运股份有有限公司司在广东东省的子子公司，拥有物物流中心心、码头头网络、驳运船船队，货货运车队队、集装装箱货运运站等雄雄厚资源源以及现现代化的的物流信信息管理理系统，业务网网点遍布布珠江三三角洲各各大主要要城市同同时依托托中国外外运庞大大的全球球服务网网络，为为众多的的国内和和跨国客客户提供供国际货货运、仓仓码服务务、驳船船运输、船务代代理、空空运快件件等一体体化，全全方位的的综合物物流服务务。3.2.3中外外运中

44、山山物流中中心发展展的劣势势（Weeaknnesss）（1）中中山物流流产业整整体服务务水平不不高服务方方式和手手段比较较原始和和单一。目前多多数从事事物流服服务的企企业只能能提供运运输与仓仓储等简简单的服服务，而而在流通通加工、物流信信息服务务、库存存管理、物流成成本控制制等物流流增值服服务尤其其在物流流方案设设计以及及全程物物流服务务等更高高层次的的物流服服务方面面还没有有全面展展开。物流企企业规模模较小，缺乏竞竞争力。目前从从事物流流的企业业大多规规模和实实力都还还比较小小，各类类型物流流企业之之间信息息沟通较较少，彼彼此缺乏乏整合与与协作。物流企企业经营营管理水水平低，服务网网络散。多

45、数从从事物流流服务的的企业缺缺乏必要要的服务务规范和和内部管管理规程程，社会会化程度度低，专专业化分分工不明明确，管管理粗放放，很难难提供规规范有序序的物流流服务，整个物物流服务务整体效效益较差差。（2）国国际物流流信息平平台尚未未建立由于国际际物流业业务流程程复杂，参与方方众多，且无纸纸化作业业正逐渐渐成为符符合国际际惯例的的物流运运作模式式，因此此物流信信息平台台在提高高国际物物流效率率中的作作用越来来越大。但受物流流业本身身总体发发展规模模小，物物流配套套服务业业发展相相对滞后后以及公公共物流流信息平平台缺乏乏等多种种因素的的影响，中山目目前还没没有建立立区域内内较有影影响力的的国际物物

46、流信息息平台，从而在在很大程程度上影影响了中中山的物物流辐射射能力，不利于于中山国国际物流流中心和和中外运运在中山山建设强强大的港港口物流流中心形形成。（3）制制度和理理论研究究滞后束束缚物流流业发展展条块分分割的管管理模式式对物流流产业发发展的影影响和制制约。我我国实行行的是按按照不同同运输方方式划分分的分部部门管理理体制，这种条条块分割割式的管管理体制制，一方方面使得得部门之之间、地地区之间间的权力力和责任任存在交交叉和重重复；另另一方面面各部门门、各地地区各管管一块，将全社社会的物物流过程程分割开开来，实实行一种种分段式式的管理理模式。这种条条块分割割的体制制，在相相当程度度上影响响和制

47、约约物流产产业的发发展。存在部部门、行行业和地地方的本本位主义义。各管管理部门门、各级级地方政政府制定定政策法法规多从从本部门门、行业业和地方方利益出出发，造造成一种种不正常常的、不不公平的的竞争格格局，不不利于形形成社会会化的物物流系统统和跨区区域、跨跨行业的的物流网网络，许许多从事事物流服服务的企企业想方方设法寻寻求部门门或地方方政府的的保护，政企不不分现象象依然存存在。3.2.4中外外运中山山物流中中心发展展的机遇遇（Oppporrtunnityy）（1）火火炬开发发区纳入入中山物物流总体体发展规规划重点点区域火炬开发发区纳入入中山物物流总体体发展规规划重点点区域是是中外运运中山物物流中

48、心心的最大大机遇，这主要要是因为为：首先，随随着火炬炬开发区区的开发发开放，开发区区将成为为中山乃乃至周边边地区的的经济发发展引擎擎，其本本身所产产生的物物流需求求将有力力地支撑撑中外运运中山物物流中心心的形成成。其次，火火炬技术术开发区区享受中中山市很很多良好好的经济济改革政政策，从从而吸引引大量的的企业入入驻开发发区，目目前有几几十家世世界知名名跨国公公司和大大财团在在区内投投资设厂厂，工业业企业达达10000多家家，其中中现行价价格工业业总产值值超亿元元的有1114家家。开发发区经济济发展速速度迅猛猛，工业业产值从从八五五末期期的400亿元（90年年不变价价格）增增长到220077年的7

49、715亿亿元。主主要经济济指标如如工业产产值、出出口总额额、利用用外资等等各占中中山市总总量的五五分之一一至三分分之一。这些数数据都充充分说明明火炬技技术开发发区发展展的强势势和巨大大潜力，从而也也增加了了物流需需求，推推动中外外运中山山物流中中心尽早早形成。再次，火火炬开发发区商贸贸中转物物流集聚聚区拥有有中外运运物流中中心、九九州通医医药物流流中心、中炬东东协物流流保税监监管仓、盛仕铭铭电子商商务中心心、中智智药业批批发物流流中心、绿都农农副产品品交易配配送中心心等主要要物流项项目，如如九州通通建成营营业不足足两年，今年销销售额突突破100亿元，计划明明年销售售20亿亿元，220066年销

50、售售30亿亿元。可可观的经经济盈利利，进一一步说明明中外运运中山物物流中心心建立的的重要性性。（2）“922”泛珠三三角区域域经济合合作战略略的强势势推动泛珠三角角区域包包括广东东、广西西、海南南、云南南、贵州州、四川川、湖南南、江西西、福建建9个省省区和香香港、澳澳门两个个特别行行政区，简称“922”。内内地9省省区的区区域面积积为全国国的五分分之一，人口占占三分之之一，经经济总量量占三分分之一；加上香香港和澳澳门两个个特区，泛珠三三角在全全国的地地位十分分突出。由于广东东省的区区位优势势，形成成了以珠珠三角为为中心的的“泛珠珠三角人人流圈”；同时时，由于于香港的的国际航航运、金金融和物物流

51、中心心的功能能，湖南南、广西西等地的的进出口口货物主主要经珠珠三角和和香港，又形成成了一个个以大珠珠三角为为主要进进出口通通道的“泛珠三三角国际际物流圈圈”。泛珠三角角地区初初步拟订订了在基基础设施施、产业业与投资资、商务务与贸易易、旅游游、农业业、劳务务、科教教文化、信息化化建设、环境保保护和卫卫生防疫疫等100个方面面作为合合作的主主要领域域。中山市地地处包括括港澳地地区在内内的大珠珠三角经经济圈腹腹地，是是连接珠珠三角东东西两翼翼的结合合部，背背靠佛山山，东临临广州，隔珠江江口与深深圳、香香港相望望，特别别是与广广州未来来的物流流中心南沙沙开发区区一衣带带水，是是连接珠珠三角与与粤西广广

52、阔腹地地的咽喉喉所在，“922”泛珠三三角区域域经济合合作战略略的实施施强化了了中山桥桥头堡的的区位优优势，中中山发展展现代物物流业的的条件得得天独厚厚。3.2.5中外外运中山山物流中中心发展展的威胁胁（Thhreaat）（1）来来自周边边同类企企业以及及城市的的竞争中外运中中山物流流中心发发展的过过程中面面临来自自周边港港口同类类企业和和周边港港口城市市两个层层面的竞竞争与挑挑战。一是来自自周边港港口同类类企业的的竞争。中山港港沿江一一线由于于地理位位置优越越，吸引引了很多多发展国国际航运运的大型型企业，其中对对中外运运中山分分公司威威胁最大大的来自自港航集集团，中中山市港港航企业业集团有有

53、限公司司是中山山港的经经营主体体之一，创建于于19553年。公司以以外贸集集装箱运运输、大大宗散杂杂货物运运输和港港口物流流配送、仓储为为核心业业务。经经过半个个世纪的的悉心经经营，已已发展成成为中山山市最具具规模与与实力的的物流经经营企业业。除了了国际航航运的主主干线存存在一定定的趋同同性外，他们在在不断壮壮大自身身企业发发展，竭竭力构建建自身优优势，用用以争夺夺更多的的客户，从而占占据一定定的市场场份额。二是来自自周边港港口城市市的竞争争。珠三三角地区区港口城城市众多多，拥有有共同的的腹地，很多城城市的物物流业发发展非常常迅速，也具备备建设港港口物流流中心的的条件。如顺德德已经将将会展经经

54、济、现现代物流流业及专专业市场场建设成成为其经济新新的增长长点，当前顺顺德第三三产业要要切合自自身的区区位优势势，突出出抓好现现代物流流业的发发展。与与此同时时，它也也提出了了与中山山相同的的物流发发展目标标，即打打造珠三三角西翼翼物流中中心。因因此，中中外运中中山分公公司乃至至中山城城市本身身在建设设港口物物流中心心都将面面临来自自这些腹腹地型港港口城市市的有力力挑战。（2）来来自物流流中心效效益的挑挑战从整体和和长远来来看，物物流共同同化和专专业化的的经济效效益将得得到提高高，但对对当前或或短期的的影响却却不一定定是正面面的。一一方面，企业需需要废弃弃一些不不再需要要的设备备和设施施，同时

55、时又要增增加适应应物流共共同化所所需要的的新的条条件，前前者是资资源的浪浪费，后后者又需需要增加加新的投投入。另另一方面面，从物物流服务务的供给给方来看看，在物物流形成成的初始始阶段由由于社会会需求尚尚未达到到经济规规模，必必然会导导致较高高的服务务价格，使用户户企业难难以接受受。第三三方面，在初始始阶段服服务往往往不够完完善，使使用户企企业难以以放心、满意。由此可可知中外外运中山山物流中中心在发发展的初初始阶段段是要经经历这段段最为艰艰难的发发展过程程。4 对中中外运中中山物流流中心发发展的建建议4.1加加强基础础设施建建设扩大中外外运中山山物流中中心的物物流能力力，加快快仓储、配送中中心、

56、批批发基地地及货流流中转站站等设施施建设，引导协协调交通通、商业业、物流流、生产产等部门门各自为为政发展展物流业业的状况况。通过过基础设设施的完完善和改改造，改改造传统统仓储业业，形成成布局合合理、结结构优化化的物流流服务体体系，以以满足现现代流通通不断发发展的需需要；建建立包括括计划、采购、装卸、储运、配送、财务、后勤等等在内的的综合数数据库系系统，把把计算机机系统从从单项任任务的管管理应用用提高到到建立整整个内部部物流系系统的管管理应用用网络，完善辅辅助决策策机制，建立物物流MIIS。分分析港口口物流各各环节，利用自自动化和和智能化化技术解解决物流流作业过过程中涉涉及到的的大量运运筹和决决

57、策问题题，如库库存水平平的确定定，运输输（搬运运）路径径的选择择等问题题，实现现物流的的自动化化、智能能化。通通过建设设支撑物物流高效效运作的的物流信信息平台台，对已已形成体体系但又又相互分分割的专专业物流流系统，运用市市场效应应将其逐逐步纳入入集中管管理，统统一配置置的体系系，建立立功能齐齐全、资资源共享享、服务务便捷的的物流服服务网络络，形成成外运港港口物流流整体的的合力。通过多多方位的的物流资资源整合合，发挥挥中外运运在中山山乃至广广东的重重要作用用。4.2提提高物流流意识，培养物物流人才才作为物流流服务供供给方本本身也应应该有丰丰富的专专业知识识和高度度的责任任感。提提高物流流意识，要

58、让政政府参与与物流作作业的宏宏观调控控，制定定相应的的法律制制度，规规范物流流市场，了解和和推广最最新的物物流知识识。可以以设立物物流研究究机构，培养一一批具有有丰富经经验、熟熟悉物流流运行规规律并有有开拓精精神的物物流管理理人才和和技术人人员，同同时可以以进行校校企合办办的模式式，提供供专职的的实习岗岗位，从从而形成成“实习培训入职”的人才才培养路路线。全全面推行行CI战战略、名名牌战略略和CSS战略，建立IISO标标准质量量体系，实现全全面质量量管理。建立内内部人力力资源信信息网，对人才才进行全全程系统统管理，采用有有效激励励机制，鼓励人人才向专专业化高高、尖、新方向向发展，并借此此创建知

59、知识管理理制度，变知识识为企业业有效资资本。物物流人才才匮乏的的问题应应主要从从两方面面解决:一是现现有人员员的培训训与教育育，二是是引进优优秀人才才进人物物流行业业。对现现有人员员培训可可以分层层次进行行，针对对工作性性质的不不同，制制定不同同的培训训目标和和不同的的培训内内容。除除对现有有物流相相关人员员的培训训外，积积极地通通过各种种渠道引引进物流流的专业业人才同同样是十十分迫切切的。目目前我国国大多数数企业(特别是是国有大大中型企企业)只只有物流流操作人人员，没没有专业业的物流流管理机机构，也也没有专专业的物物流管理理技术人人员。只只有物流流活动，没有物物流概念念。同时时，我国国更加缺

60、缺乏相当当数量的的物流管管理专家家、物流流技术专专家和物物流教育育专家。因此必必须尽快快建立吸吸引人才才的机制制，引进进物流人人才。在在引进人人才的同同时引进进发达国国家的现现代物流流管理科科学、物物流管理理理念，以适应应当前物物流发展展的需要要。4.3利利用高科科技手段段，深化化体制改改革进出口贸贸易的信信息传递递越来越越快捷，这就要要求有相相应快捷捷的物流流配送系系统与之之相配套套。因此此在现代代港口物物流发展展的进程程中，要要广泛采采用先进进技术和和管理方方法，如如计算机机管理系系统的推推广使用用，信息息技术的的运用，配送网网络的大大规模建建立和合合理布局局，各种种高效专专用车辆辆和仓储