首都机场施工组织设计公司

1、中港一航局四公司施工组织设计（施工方案）审批表工程名称：首都机场改造工程 编制单位：一航局四公司首都机场项目部QG/YHS015J002部门审 批 意 见工程处 年 月 日技开处 年 月 日安技处 年 月 日动力处 年 月 日检测中心 年 月 日经营处年 月 日公司总工 年 月 日中港一航局四公司施工组织设计工程名称： 北京首都国际机场西区空侧应急改造-东跑道平行滑行道改造工程编制单位： 中港一航局四公司首都机场西区平滑改造项目经理部技术负责人： 陈 国 刚 编 制： 张 志 成 报送日期： 2005年 4 月 5日目 录 TOC o 1-3 h z 1. 编制依据 PAGEREF _Toc9

2、9739706 h 72. 编制说明 PAGEREF _Toc99739707 h 93.1工程地理位置 PAGEREF _Toc99739708 h 93.2工程规模, 结构形式 PAGEREF _Toc99739709 h 93.3工程气候条件 PAGEREF _Toc99739710 h 113.4工程地质水文条件 PAGEREF _Toc99739711 h 114. 工程特点分析 PAGEREF _Toc99739712 h 115. 工程质量目标 PAGEREF _Toc99739713 h 125.1质量方针 PAGEREF _Toc99739714 h 125.2质量目标 PA

3、GEREF _Toc99739715 h 125.3总目标 PAGEREF _Toc99739716 h 126. 施工总体部署 PAGEREF _Toc99739717 h 136.1 施工总体支配 PAGEREF _Toc99739718 h 136.2 施工总平面布置 PAGEREF _Toc99739719 h 137.施工测量限制 PAGEREF _Toc99739720 h 147.1限制基准 PAGEREF _Toc99739721 h 147.2限制依据及限制点爱护 PAGEREF _Toc99739722 h 147.3施工限制网测设 PAGEREF _Toc99739723

4、 h 157.4测量资料的整理 PAGEREF _Toc99739724 h 157.5测量人员及仪器配备 PAGEREF _Toc99739725 h 168.主要分部, 分项工程施工方法及施工工艺 PAGEREF _Toc99739726 h 168.1总体工艺流程 PAGEREF _Toc99739727 h 168.2分项工程施工方法及施工工艺 PAGEREF _Toc99739728 h 168.3重点（关键）和难点工程的施工方案, 方法及其措施 PAGEREF _Toc99739729 h 39. 施工进度支配 PAGEREF _Toc99739730 h 439.1施工进度支配图

5、（见附图15.9）。 PAGEREF _Toc99739731 h 439.2工期保证措施 PAGEREF _Toc99739732 h 4310.工程质量保证措施 PAGEREF _Toc99739733 h 4510.1工程质量保证体系 PAGEREF _Toc99739734 h 4510.2施工质量技术措施保证 PAGEREF _Toc99739737 h 4710.3施工过程的质量限制 PAGEREF _Toc99739738 h 5110.4 施工质量保证系统流程 PAGEREF _Toc99739739 h 5210.5工程成品爱护措施 PAGEREF _Toc99739740

6、h 5210.6资料的限制 PAGEREF _Toc99739741 h 5310.7物资材料的管理 PAGEREF _Toc99739742 h 5310.8计量器具的管理 PAGEREF _Toc99739743 h 5410.9土方工程质量保证措施 PAGEREF _Toc99739744 h 5410.10砂砾垫层质量保证措施 PAGEREF _Toc99739745 h 5510.11水泥稳定碎石基层质量保证措施 PAGEREF _Toc99739746 h 5610.12水泥混凝土道面质量保证措施 PAGEREF _Toc99739747 h 5710.13排水工程质量保证措施 P

7、AGEREF _Toc99739748 h 6111. 平安保证措施 PAGEREF _Toc99739749 h 6511.1平安方针及平安目标 PAGEREF _Toc99739750 h 6511.2平安保证措施 PAGEREF _Toc99739751 h 6611.3平安生产保证体系图见附图15.15。 PAGEREF _Toc99739752 h 6811.4平安生产措施 PAGEREF _Toc99739753 h 6811.5, 本工程施工过程的主要危急源辩识表 PAGEREF _Toc99739754 h 7112. 文明施工管理措施 PAGEREF _Toc99739755

8、 h 7212.1现场文明施工管理目标 PAGEREF _Toc99739756 h 7212.2现场文明施工管理组织机构 PAGEREF _Toc99739757 h 7212.3现场文明施工措施 PAGEREF _Toc99739758 h 7212.4施工区域文明施工措施 PAGEREF _Toc99739759 h 7412.5生活区域文明管理措施 PAGEREF _Toc99739760 h 7413.环境爱护措施 PAGEREF _Toc99739761 h 7513.1环保方针及环保目标 PAGEREF _Toc99739762 h 7513.2环境爱护管理体系图见附图15.17

9、。 PAGEREF _Toc99739763 h 7513.3施工现场环境爱护措施 PAGEREF _Toc99739764 h 7514. 冬, 雨, 夜施工措施支配 PAGEREF _Toc99739765 h 8014.1冬季施工措施 PAGEREF _Toc99739766 h 8014.2 雨季施工措施 PAGEREF _Toc99739767 h 8314.3夜间施工措施 PAGEREF _Toc99739768 h 8515. 附表, 附图 PAGEREF _Toc99739769 h 861. 编制依据依据中国民航机场规划设计探讨总院的施工图, 设计说明, 设计变更以及本工程技

10、术规范书的要求施工和执行下列技术标准, 规范, 规程等：（1）硅酸盐水泥, 一般硅酸盐水泥GB17585（2）马路工程石料试验规范JTJ05494（3）建筑石油沥青GB49475（4）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB149991（5）无机结合料稳定材料试验规范JTJ05794（6）马路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004（7）建筑石灰GB159479（8）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1301391（9）工程测量规范GB5002693（10）马路工程施工平安技术规范JTJ07695（11）一般砼长期性能和耐久性能试验方法GBJ8285（12）水泥混凝土路面施工及验收规范GB5009296

11、（13）道路工程术语标准GBJ12488（14）马路工程名词术语JTJ00287（15）土工试验方法标准GBJ12388（16）马路工程技术标准JTJ00197（17）马路工程水泥混凝土试验规范JTJ05394（18）马路土工试验规程JTJ05193（19）马路路基施工技术规范JTJ03395（20）马路路面基层施工技术规范JTJ03493（21）马路改性沥青路面施工技术规范JTJ03698（22）马路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F302003（23）民用航空运输机场平安保卫设施建设标准MH70031995（24）民用机场飞行区排水工程施工技术规范MH50052002（25民用机场飞行区

12、水泥混凝土道面面层施工技术规范MH50062002（26）民用机场沥青混凝土道面设计规范MH50101999（27）民用机场沥青混凝土道面施工技术规范MH50111999 （28）民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范MH50142002（29）民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准MH50072000（30）民用机场飞行区技术标准MH50012000（31）民航总局令第69号 民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定（32）民航总局第97号令 民用机场不停航施工管理规定2. 编制说明东跑道平行滑行道改造项目场道工程（XQ-05-01合同段），是首都机场工程建设的重要组成

13、部分。本工程区域位于飞行区内，施工面供应有时间性并且区域为不停航施工。工程施工支配必需依据飞行区运行管理部实施支配执行，人机料随支配波动较大。我单位依据合同要求, 设计图纸, 规范和现场条件，为了进一步优化施工工艺，确定施工部署，优质, 高效地完成施工任务，在投标阶段施工组织设计的基础上而编制本施工组织设计。3. 工程概况3.1工程地理位置本工程位于北京顺义区首都机场东跑道A平行滑行道两侧。3.2工程规模, 结构形式3.2.1工程规模： 首先要对原道面的水泥混凝土以及下面的基础层进行拆除。本期新建水泥混凝土道面面积193255m2，现浇水泥混凝土道肩面积为93780m2，并对原排水系统进行施工

14、改造。3.2.2 本工程的结构形式面层采纳现浇水泥混凝土面层，抗折强度为5.0Mpa。道面面层厚400mm，下设两层各200mm厚水泥稳定碎石层基础，道肩面层厚120mm，基础为150mm厚水泥稳定碎石层和250mm厚砂砾石。水泥稳定碎石层基础7天饱水抗压强度不小于4Mpa。3.2.3主要工程数量见下表：主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1土方清理现场m2343566挖草皮土m2287036拆除旧道面及道肩m38228拆除旧道面及道肩基础m325994拆除旧沥青路面m39760拆除旧排水沟及构筑物m5500挖土方m31230012道面250mm砂砾垫层m2190927150mm水泥稳定碎石

15、基层m2190927200mm水泥稳定碎石基层m2393219120mm(抗折5MPa)水泥砼面层m293780400mm(抗折5MPa)水泥砼面层m2193255道面（肩）切缝宽8mmm181763道面切缝宽3mm，41234m道面（肩）缝宽8mm，灌缝m181763道面胀缝宽20mm，9380m环氧树脂道路漆道面标记m261643排水挖沟槽土方m320783回填3MPa湿贫混凝土m310501现浇混凝土沟体m37347C15混凝土基础2195 m3沟盖板m32003井类10座钢筋砼圆管（承重管）m3963.3工程气候条件本工程区区域属典型暖温带, 半潮湿半干旱大陆性气候，夏季燥热多雨，冬季

16、寒冷干燥。年平均气温1112，7月份平均气温2526，1月份平均气温约-4-5，土层冻结深度为0.80m；北京地区为季风区，风向有明显的季节改变，冬季以北风和西北风为主，夏季多偏南风，春秋为南北风向转换季节；北京地区年降水量550660 mm，降水量季节性改变大，年降水量80以上集中在汛期(69月份)，夏季降水量可达400450mm，冬季降水量10mm左右。3.4工程地质水文条件新建飞行区场地属海河流域之北运输河水系。北运输河水系的温榆河从新建飞行区场地西南约3.2km处通过，其支流小中河在新建飞行区场地东侧通过。场区地下水埋深O.95.1Om，平均2.43m，地下水位标高在l8.7 024.

17、93m之间，平均22.23m。地下水对混凝土及钢筋不具腐蚀性。4. 工程特点分析4.1工程特殊要求：属于不停航施工，施工过程必需确保飞机运行平安和维持进离场交通正常秩序。在严格遵守民用机场不停航施工管理规定和机场“航区站区扩建工程施工管理平安条例”的各种规章制度（特殊是飞行平安）的前提下，落实本标段的施工支配和工程方案的实施，确保工程质量及施工进度的顺当进行，是尤其重要的关键。4.2本工程建设地点位于机场飞行区内，紧靠正在运用的东跑道，飞机往来频繁，其平安施工和环境爱护工作的要求高。4.3本标段的施工工程量大，建设工期短，加上属于不停航施工和严格的施工作业时间要求，其工程的施工难度大，并且在施

18、工的过程中，为了消退一切影响平安飞行的危急因素，确保飞行平安, 施工平安和保证工程的施工质量及施工进度的须要，对工程投入的人力, 物力和对工程的技术措施实施以及工程现场的管理要求均要超过一般工程。4.4本工程工期紧，如何紧凑支配各工序，如何合理支配高温, 夜间, 雨季施工是是保证工程工期的关键。5. 工程质量目标5.1质量方针 创建精致工程，供应满足服务。5.2质量目标合同范围内全部工程的运用功能符合设计图纸要求。施工质量依据施工图纸, 设计说明, 设计变更, 国家和民航颁发的工程质量检验评定标准的要求，达到各分项工程合格率100%，质量保证资料齐全。5.3总目标建立一流工程，供应一流服务，满

19、足顾客和规范的要求。工程质量达到规范规定的优良等级标准，并具备评优质工程的条件。6. 施工总体部署6.1 施工总体支配考虑本工程位于飞行区内，施工面供应有时间性并且部分区域为不停航施工。工程施工支配必需依据飞行区运行管理部实施支配执行。依据节点工期要求，施工时以砼道面施工为主线，其它分项工程均要围绕此关键线路进行施工。本工程总体分二期施工。一期施工工期为2005年4月15日2005年7月15日。其中A7A9, A10A12间段道面，施工期2005年4月15日2005年7月15日（全天）；A7 联络道，施工期2005年4月15日2005年7月15日（夜间00.0106.00）；E5快滑口及E6以

20、南A滑道面，施工期2005年6月5日2005年7月15日（全天）二期施工工期为2005年7月15日2005年10月27日。其中A7口以南的A滑道面, 剩余道面, 除冰坪，施工期2005年7月15日2005年10月27日；E4, E6口道面，施工期2005年8月10日2005年9月25日。6.2 施工总平面布置6.2.1施工现场规划6.2.1.1依据本工程的实际状况，驻地办公区设在场外500米处。施工临时驻地平面布置见（附图15.1）。6.2.1.2试验室, 预制场地和钢筋加工等临时设施设在距施工现场500米处。不停航施工机具设备在业主指定的地点存放。6.2.2.施工用电, 用水布置6.2.2.

21、1施工用电：工程现场自备NES220SH日本产发电机2台，布置临时供电线路总长500m；6.2.2.2施工用水：备用可移动式2m3临时水箱2个，6000L洒水车3辆。6.2.3施工道路现场施工通道依据业主供应的路由运用，施工期间运用的机场内道路要兼顾机场的管理要求。为确保机场运行平安和施工车辆的畅通，在运用的机场道路的地段，我们将依据有关的规定要求制定平安的管理措施，并做好施工道路的修理养护工作。6.2.4施工总平面布置图施工现场总平面图见（附图15.2）。7.施工测量限制 施工人员进场后，马上会同监理工程师和设计部门，对本工程供应的首级测量限制网和工程测量资料进行交接, 刚好检查和复测限制点

22、及现场原始标高方格网，并将复测结果形成复测检测报告，并以书面形式呈报监理工程师检查。在充分驾驭首级限制网成果和施工设计图坐标的基础上，编制本工程测量工作支配，并进行施工测量限制网的测设工作。7.1限制基准施工测量以雇主供应的平面, 高程限制点(网)及其成果为准。工程平面位置按40m40m方格网编排定位，采纳机场独立方格网P, H坐标系，“P” 表示垂直跑道中心线方向，“H”表示平行跑道中心线方向；高程采纳首都机场T3A独立高程系统。7.2限制依据及限制点爱护7.2.1 施工前，由业主, 监理工程师和我方测量人员共同对场区的平面位置和高程限制点进行检测复核，经复测合格的限制点方可作为施工测量的依

23、据。7.2.2 限制点复测接收后，全部测量标记均采纳砖砌围挡并插标记旗进行妥当爱护。7.3施工限制网测设为了便于施工和确保测量精度，在对导线点进行闭合后，按机场限制桩埋设要求加设限制桩，并按测量精度进行闭合，确保其误差在测量允许范围内。加设限制桩按施工测量平面, 高程限制点(网)的布置，除利用已有的平面, 高程限制点(网)外，按施工需求沿滑行道两侧每100m一个加密测量平面, 高程限制点。在施工期间留意对现场各限制桩进行爱护，并定时进行校核工作。施工限制网采纳基线（直伸导线）和矩形限制网的形式布设。施工水准网利用基线点，限制点与首级水准点，联成附和线路。平面检测采纳经标定合格的全站仪，高程测量

24、采纳经标定合格的水准仪及检定过的铟钢尺进行检测。技术要求和精度按GB50026-93工程测量规范执行。在施工过程中，定期进行施工测量限制网的复测，并刚好将复测成果书面对监理工程师报告, 确认。7.4测量资料的整理施工限制测量外业完成后，进行平差计算及其内业资料整理，并刚好将测量成果呈报业主和监理工程师验收。验收审批后的报验资料作为工程定位放样和高程测量的依据。施工中对全部施工测量工作，进行记录并整理成资料，每项工程完成后的测量记录及成果资料均报送监理工程师核查，并交给监理工程师备案，留有的测量记录及成果将作为竣工归档资料。工程竣工后，全部测量资料(含竣工测量资料), 图纸和计算成果，按工程项目

25、分类装册，作为工程竣工验收资料文件。7.5测量人员及仪器配备7.5.1主要测量人员配备如下：测量负责人：1人 测量工程师：2人 测量技工：4人7.5.2主要测量仪器配备见下表仪器名称型 号精 度数 量产 地全站仪TC1700152 +2PPmm1台瑞士经纬仪DKM2A, T222台瑞士, 苏州水准仪NA24, DS31.5mm Leica3台瑞士, 苏州8.主要分部, 分项工程施工方法及施工工艺8.1总体工艺流程依据工程的特点，整个项目以施工队为单位，组织各专业班组分段平行流水作业施工。由各施工队同时进场平行开工作业，工程总体工艺流程见附图15.4。8.2分项工程施工方法及施工工艺8.2.1拆

26、除工程采纳人工协作液压裂开锤, 小型风镐等机械裂开破除, 装载机装车, 自卸汽车外运的方法拆除需破除的原有道面, 道肩和区域道路。8.2.1.1施工裂开前必需探清其位置, 走向, 分布等状况，避开损坏不拆除的道面。8.2.1.2拆除中要严格遵守机场平安条例和不停航施工的有关规定。保证地面和地下通讯, 灯光及相关平安设施的正常运转，确保平安。8.2.1.3拆除厚度在12cm以上的区域采纳液压裂开锤裂开；拆除厚度在12cm以下道肩等较薄的区域，采纳人工及风镐等机械相结合的方法裂开，尽量不运用机械，以保证飞行区内的平安。8.2.1.4为了保证不损坏相邻板块，在保留板块与需拆除板的相连接部分边缘预留一

27、条1m左右宽的隔离带。先沿拆除扳四周切缝，然后用人工进行破除。8.2.1.5用液压裂开锤将旧板进行裂开。对传力杆, 拉杆钢筋处采纳密孔裂开。拆除后，用装载机装, 自卸车外运，并将渣土清理干净。8.2.1.6旧排水沟及构筑物的拆除作业，用液压裂开锤破除，装载机协作装车，自卸汽车运输。8.2.1.7破除达到肯定面积后进行下道工序施工。8.2.1.8施工中要留意爱护四周环镜,在拆除过程中要撒水降尘,并设专人负责四周道面与施工车辆的清扫。8.2.2刨验8.2.2.1按实际测量放样结果，了解, 调查和开工前用探测仪, 挖探坑探测，探明施工现场及接近的机场通讯设施, 地下障碍, 管线, 设施状况后报业主现

28、场审查同意后方可进行下道工序施工。8.2.2.2刨验开挖时当心谨慎，防止损伤管线。刨验采纳“之”字型,沿道面方向刨验.距道肩边线11.5m范围内挖通。8.2.2.3若现场存在需改移的设施，项目部将负责协作雇主与有关设施管理部门协调，按雇主要求，支配有关工程专业要求实施改移工程；8.2.2.4须要加固, 特殊爱护的设施, 管线，针对性提出相应方案，上报雇主和监理工程师批准同意后实施。8.2.3土方工程8.2.3.1挖草皮土依据设计图纸精确放出机坪边线和占地线。测量人员刚好进行原地表高程测量，计算实际填方数量并报监理工程师批准，然后起先施工。采纳人工协作推土机将原地表面草皮及根系和表土清除，用装载

29、机协作装车，自卸汽车弃运。施工中对于不相宜材料要刚好报请监理及业主，经同意后进行换填处理，并按要求的密实度予以分层压实，以确保基础工程施工质量。清除的杂物和废土堆放在弃土场内或监理工程师指定地点。弃土堆置整齐, 稳定，排水畅通，避开弃方土对四周的环境造成污染或对设施产生干扰及损坏。场地清理完成后，进行全面的填前碾压，使其密实度达到规定的要求。8.2.3.2土方开挖施工前对土基进行取样试验，分析土壤性质，确定施工方法。开挖前，请业主, 监理帮助协作。在相关部门人员的指导下开挖宽60cm，深80100cm的探沟，探明作业区地下埋设物的基本状况。如发觉地下障碍设施刚好与相关部门商定，实行处理措施。再

30、经业主, 监理工程师确定批准后，按设计图示开挖线进行测量放样，确定开挖的边线, 标高和横断面，后再进行土方开挖作业。土方的开挖及运输采纳人员协作机械施工，以推土机施工为主，挖掘机, 装载机协作自卸汽车施工为辅的机械化作业。为防止超挖，机械开挖标高应限制在设计土基面以上20cm，测量人员随时进行监测，确保原状土基不被扰动。土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。土方运输车辆按要求做好覆盖并尽量避开机场运营高峰期。挖方施工中，做好挖方区的临时排水，要使挖土作业区内保持有效坡度，利于排水，防止降水聚集。堆土作业时，堆土方向和推土机堆土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一样，以利降雨时排水。施工降

31、水采纳水泵将挖方范围内的积水抽出，排入就近水渠，以保证施工现场整齐, 不积水。雨天停止土方开挖作业。8.2.3.4土方填筑（1）填筑试验段填筑前应进行典型施工，以确定最大松铺厚度, 最佳碾压遍数, 最佳含水量及其上下限限制范围和最佳人机组合等工艺限制参数，指导大面积施工。填筑前，应在监理工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行击实试验，依据不同的地形条件，选择各类填料所需的机械设备, 铺设厚度, 压实方法, 压实遍数, 压实速度等数据。按技术规范要求及施工阅历选择可行的限制检测手段，分别检测不同的填料，经工程师批准后作为以后填筑的施工依据。（2）填筑方法填筑前先对基底进行处理，清除腐植土及

32、其它全部非适用材料，并做好局部基底处理工作。道槽区需挖除25cm草皮土，土面区需除去15cm杂草, 树根等杂物。填筑区填土厚度不足10cm的地段，先用机械扒松原土面下不小于10cm厚的土层，填土后再用机械碾压至设计要求高度。填筑时每填筑层均设4%以上的横坡，每班作业结束后，将表面整平，使排水良好，雨后不积水。填料不得含任何非适用材料，填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度依据典型施工获得的参数选定并由工程师批准。限制最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。不同土质的填料分层填筑，且同一类土质总层数厚度不小于50cm，填筑时匀称地把填料摊铺在整个宽度上，大致找平，以保证匀称压实。

33、96区每层顶面应整平作成路拱且每层铺筑宽度每侧至少超过设计宽度50cm，确保修边坡后边缘有足够的压实度。修整边坡时采纳人工协作机械刷坡。填土压实采纳振动压路机，其各项参数均按典型施工段取得的成果而定。密实度检测采纳环刀或灌砂法，经工程师现场检验合格验收后，进行下一道工序施工。8.2.3.5土基平整人工协作推土机推平土方，使土基面达到初步平整，初步平整后的顶面高程应高于设计高程5-10 cm，压路机静压23遍。按1010m方格测量土基高程，撒白灰标示，用平地机依据白灰点进行精确整平。土基平整时，对低洼处须要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。8.2.3.6土基碾压土基碾

34、压采纳30T振动压路机。碾压时驾驭好土的含水量，一般限制在土的最佳含水量的2%范围内。碾压时按规范要求遵循从低到高, 从边到中, 适当重叠, 先轻后重, 速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据限制，一般在810遍左右。碾压同时支配专人跟随压路机对凹凸不平处刚好找平，对机械难以碾压到的边角部位采纳人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。8.2.4砂砾石基层工程8.2.4.1施工打算（1）材料打算：材料部门按施工进度的要求，组织合格的经监理工程师批准的基层材料进场，对进场材料的数量进行检查，按施工平面布置图的位置堆放。试验部门对材料按规定项目进行抽检，并将检查结果上报

35、驻场监理工程师，。所用的砂砾石须符合民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）中的有关规定。A, 砂砾：采纳自然级配砂砾，砾石最大粒径不应超过53mm。砾石颗粒中瘦长及扁平颗粒含量不应超过20% ，级配砂粒集料压碎值不大于30% ，级配砂粒集料的塑性指数9。通过下列筛孔(mm)的质量百分率()液限塑性指数5337.59.54.750.60.07510080-10040-10025858450-15289自然砂砾垫层颗粒组成范围B, 水： 水干净，不含有害物质且经监理工程师批准的水源。（2）试验段的施工依据经监理工程师批准的材料，进行砂砾石基层前的试验段施工，严格按

36、马路路面基层施工技术规范有关规定进行试施工，通过试验段施工确定以下参数：确定集料的协作比例；确定材料的松铺系数； 确定标准施工方法： a, 合适的拌合机械, 方法, 拌和的深度和遍数；b, 达到最佳含水量的限制方法；c, 压实机械的选择和组合, 压实的依次, 速度和遍数；d, 每天作业段的长度； e, 拌和, 运输, 摊铺和碾压机具的协调和协作。8.2.4.2施工放样（1）复原中心线，每10m设一标桩。依据道面分块尺寸图和道面结构，依次计算基层的各点高程，绘制出各层相对应的分块高程图，便于施工标高限制。检核无误后，用于砂砾石基层的高程限制。砂砾石基层的标高，用水平仪在现场实测标定。可按三块道面

37、板的宽度设置标高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。使压实后的砂砾石基层达到设计标高。（2）施工放样：严格按设计施工图的要求进行测量放样。放样前工程技术人员和测量人员一起熟识, 探讨图纸，确定测量放样方案，按支配和每天工作实力，确定当天的摊铺面积，结合现场工作面状况，确定作业段的长度, 宽度和横向变坡点的位置。8.2.4.3道槽的成型（1）施工前，做好临时防汛, 防洪, 排水设施。保证现场排水沟的水流顺畅。（2）依据设计图示尺寸，将土基开挖或填方成图纸所表示的形态。当道槽形成后，如道肩土方未填，填方碾压除运用小型压路机外，在道面与道肩的交接处等小型压路机不简单碾压的地方，采纳打夯机或冲击夯进行

38、补压夯实。8.2.4.4运输和摊铺集料 （1）计算材料用量，依据基层的厚度, 宽度及预定的干密度, 计算各段的干集料数量。（2） 在摊铺段的一侧（或两侧）先培土（挖方段除外）, 夯实约50cm宽，高度与基层同，以限制基层的宽度和厚度。（3）用15t自卸汽车运输集料。装车时，应限制每车料的数量基本相同，以限制每个施工段的铺设量。（4）自卸汽车运输集料到现场时，派专人负责指挥卸料，严格限制卸料距离，并避开铺料过多或不足。（5）卸料及摊铺应“先远后近”全断面摊铺，尽量不留纵缝。（6）采纳通过试验段确定并经监理工程师批准的集料松铺系数，用平地机摊铺集料。8.2.4.5整型, 碾压（1） 用推土机将混合

39、料按设计的纵横坡度进行初步整平和整型。碾压遵循”先轻后重, 由低向高, 由边向中, 先慢后快, 适当重叠”的原则，即在碾压时，先用轻型压路机快速碾压12遍，以找出不平整并刚好用平地机进行整型。再用重型振动压路机碾压68遍，碾压时应限制车速，由边向中, 由底向高碾压，直到达到所需的压实度。轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机重叠1/2轮。（2）当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，应刚好碾压。雨后或土基过分潮湿时，不得运用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。（3）本工程采纳18t振动压路机刚好进行初压和振压。现场设4人特地负责初压后的补料工作。直线段，由两侧向中心碾压；平曲线段，由内侧

40、向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，碾压到要求的密实度，压完后应没有明显的波浪和轮迹。头两遍的碾压速度限制在1.51.7km/h,以后限制在2.02.5km/h。（4）当重型压路机碾压45遍时须再次进行测量, 检查修整，直到达到质量标准为止。在碾压过程中刚好检查有无不平处，高处刮平，低处先挖掉再用新拌和料填平补齐。若压实后再找补，则将低处挖掉810cm，洒适量的水再加新拌和料，并刚好压实成型，不得薄层找补。如碾压时发觉表面露石麻面等现象，应先洒水潮湿再补洒新拌和料，填平补齐。（5）横缝处理。两作业段的横缝连接处应拌和搭接。第一段拌和后留58m，不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，

41、重新加水拌和，并同第二段一起碾压。（6）纵缝处理。应避开纵向接缝。假如出现，沿作业段分带作业时，其接茬处1m宽左右应重新拌和并交织碾压，边部2m左右增压34遍。（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证基层表面不受破坏。8.2.5 水泥稳定碎石基层工程水泥稳定碎石采纳厂拌法集中拌和摊铺机摊铺。施工时依据施工地段的工程量及施工进度，打算好足够的水泥, 碎石材料，在拌和厂内集中拌和后，用自卸汽车运至现场，摊铺, 碾压成型。在大面积水泥稳定碎石施工前,先进行典型施工,以求得标准施工方法,形成操作规程，并将水泥稳定碎石基层施工开工申请报经业主, 监理工程师审批同意后，进行该工

42、序施工。水泥稳定碎石基层施工工艺流程见附图15.3。水泥稳定碎石基层料，采纳32.5一般硅酸盐水泥，碎石抗压碎值30%，7天无侧限抗压强度大于等于Mpa，压实度达到98%以上（重型击实标准），液限28%，塑性指数9。材料最终选定，视材质化验结果和优选后的混合料设计协作比报请监理工程师审核批准后运用。8.2.5.1施工打算（1）察看施工地段，熟识施工场地及临时道路。作好供水, 供电等设施打算，驾驭现场作业条件。（2）材料打算：材料部门按施工进度的要求，组织合格的经监理工程师批准的基层材料进场，对进场材料的数量进行检查，按施工平面布置图的位置堆放。试验部门对材料按规定项目进行抽检，并将检查结果上报

43、驻场监理工程师，自己留一份存档。所用的碎石符合民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）中的有关规定。骨料：采纳碎石与石屑按试验确定的比例混合而成，最大粒径31.5mm。级配下表要求。集料的压碎值不大于30% ，塑性指数9。基层碎石级配要求筛孔尺寸（MM）31.526.5199.54.752.360.60.075通过重量百分率（%）10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7注:集料中0.5以下细料粒土有塑性指数时,小于0.075MM的颗粒含量不应超过5%,细粒土无塑性指数时,小于0.075MM的颗粒含量不应超过7%。 水： 水干净，不

44、含有害物质且经监理工程师批准的水源。（3）试验段的施工依据经监理工程师批准的材料进行水泥稳定碎石基层工程的典型施工施工时严格按马路路面基层施工技术规范有关规定进行。通过典型施工确定以下参数：a, 检验集料的拌和, 运输, 摊铺, 碾压, 养生，以及支配投入运用设备, 机具的牢靠性，指挥协调和作业协作的合理性；b, 检验混合料的协作比及各道工序的限制措施是否符合质量要求；c, 提出用于指导大全面施工的材料协作比, 松铺系数，及达到最佳含水量的限制方法；d, 施工延迟时间的驾驭限制，以确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度。同时，通过典型施工总结对正式施工进行优化组合，找出问题并加以解决，由

45、此确定标准施工方法用于指导大面积施工，以保证整个工程的质量和进度。8.2.5.2基底检查a, 在进行水泥稳定碎石基层施工前，用1215t压路机对基底进行洒水碾压。发觉“弹簧”或松散现象时，必需清除并换填后重新压实。b, 对懦弱地段按规定要求处理并验收合格后，再进行水泥稳定碎石基层的施工。c, 对基底的平整度, 高程, 宽度进行复测，并将复测结果呈报监理工程师，以确保基层各处标高符合设计要求。8.2.5.3拌合为保证混合料的拌合质量，采纳集中搅拌。试验室依据材料的含水量，每天为拌合站供应施工协作比通知单，尤其雨后应加强对碎石, 石屑含水量的测定，并刚好调整混合料的协作比。拌和场人员依据调整后的协

46、作比进行拌和，以达到最佳含水量要求。拌和水泥稳定碎石的机械要定期检查, 校定，拌合时严格按协作比计量。以确保正常运作和计量的精确性。现场铺筑每2000 m2制取一组试件(不小于6个)试检。8.2.5.4运输水泥稳定碎石料拌和后用15t自卸汽车运输混合料进场。车辆进入施工区域，低速直线行驶，严禁急速转弯, 掉头和急刹车，防止下层表面遭到破坏。混合料运输采纳覆盖爱护，即削减水分损失，又防止洒落污染。8.2.5.5摊铺（1）摊铺作业前，按预定的施工时间，依据作业范围的基层厚度, 宽度及采纳通过试验段确定并经监理工程师批准的集料松铺系数，计算材料用量，以及配置施工机械数量，人员组织。（2）摊铺时各工序

47、之间紧密连接，保证基层从拌合到碾压成型的时间能限制在通过试验确定的能保证基层强度的延迟时间内完成。（）摊铺作业以长100200米为一个限制段。施工标高采纳钢丝绳引导的高程限制方式，摊铺机沿施工作业面纵向进行摊铺。在每台摊铺机后面，设4人特地负责消退粗细集料离析现象。（）施工中由专人负责指挥卸料，边角部位采纳人工扣锹摊铺，以保证混合料匀称一样。摊铺时应预留虚高，一般考虑虚高为压实厚度的1520%（压实系数限制通过试验段施工确定），并随后跟人拉线检查摊铺质量。（）水泥稳定碎石料拌和, 运输, 摊铺相互协调，防止摊铺时快时慢，时铺时停，影响摊铺质量。在施工中，依据作业面积, 机械效率, 天气因素等综

48、合确定分段施工摊铺的长度和宽度。摊铺时，各层接茬位置错开，并一次成型，尽量削减接缝。（）操作人员依据标高摊铺水泥稳定碎石料，在摊铺过程中，现场施工管理人员要跟班检查，对离析混合料督促进行人工翻拌，保证混合料的匀称性。确保摊铺混合料质量, 表面平整, 高程正确。并按基层施工验收要求取样制备抗压试件。（）对施工接茬处，拉直线挖除松动混合料成垂直面。连接施工时，接茬处洒水潮湿，并撒上水泥。8.2.5.6碾压混合料摊铺整型后，即可进行碾压，起先碾压时的含水量要略大于最佳含水量。碾压时遵循“先轻后重, 先慢后快, 自两边向中间碾压”的原则进行碾压。即先用810T轻型两轮压路机稳压12遍, 碾压速度1.5

49、1.7km/h，然后采纳1925t振动压路机压实遍, 碾压速度2.02.5km/h。施工中要刚好检查高程，若有凹凸不平之处，高处铲除，低处填平补齐。对于须要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。修整后用振动式压路机刚好压实成型。水泥稳定碎石料摊铺一段, 碾压一段。在碾压过程中，应使基层表面始终保持潮湿，若表面过干应刚好洒水潮湿。若局部过湿，有“弹簧”现象，必需刚好挖去，重新换填。碾压成型后的基层压实度不小于98。8.2.5.7接缝处理（）纵向接缝。必需垂直相连，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中心的一侧用方木, 型钢或钢模板等做支撑，支撑高度与稳定土层的

50、压实厚度相同。养护结束后，在摊铺下一幅之前，拆除支撑。（）横向接缝：摊铺混合料时,尽量保持连续，如因故中断超过2h，要设置横向接缝。上, 下基层的横向施工缝应至少错开5m。横缝处理时，摊铺机驶离混合料的末端，用人工将末端混合料修整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用钯钉支撑，其高度高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新起先摊铺混合料之前，取出钯钉；摊铺机返回到已压实层的末端，重新起先摊铺混合料。如摊铺中断，中断时间已超过3h，又未能刚好按上述方法处理横向接缝，则将摊铺机旁边及其下面未经压实的混合料全部铲除；将已碾压密实且高程和平整度

51、都符合要求的末端，垂直向下挖成与道面中心线垂直一横向断面，然后再摊铺新的混合料。施工缝的留设：施工缝的留设方法同底基层，但应和底基层纵横施工缝错开不少于一块板位置。施工缝处下步施工前，应先洒水潮湿已铺好的接头，并洒少量水泥浆，以确保接茬处密实。8.2.5.8养护及验收水泥稳定碎石基层成型后，刚好洒水养护，保持基层表面潮湿。养护期不少于7天，养生期间应封闭交通。不能封闭时，必需经监理工程师批准，并将限制车速，或实行砂袋护面等爱护措施。8.2.6 道面水泥混凝土工程本工程的重点和难点，就是要确保水泥混凝土道面施工一次性成型。道面混凝土采纳集中拌和，翻斗汽车运输，人工协作摊铺，自行式高频振捣器, 平

52、板振动器和插入式振动棒协作混凝土行夯进行振捣, 振实；人工整平, 提浆, 木抹和塑料抹揉面, 铁抹做面，人工拉毛，人工协作切缝机切缝；用养护液和无纺布覆盖进行养生。道面混凝土施工工艺流程图如下：混凝土工程开工申请经业主, 监理审批同意后，下达开工令，即正式开工。水泥混凝土道面施工工艺流程图见附图15.48.2.6.1施工打算（1）施工技术打算a, 熟识施工图纸, 资料和有关文件，细致做好技术交底，复核旧板块高程和尺寸，测放好要浇筑的新板块的高程和尺寸。b, 熟识和驾驭各种标准, 规范和要求，明确施工质量标准, 检验方法和频率。编制施工技术细则和岗位责任制，组织各工序的岗前技术培训。c, 建立道

53、面水泥混凝土施工测量限制网，在滑行道和站坪两侧土面区靠临时围网边每隔100m设置一个半永久性的坐标与高程合一的测量限制桩点，形成道面水泥混凝土测量限制网，坐标和高程经闭合检验，精度达到规范要求，每次放样需经检验方可运用。（2）模板打算a, 模板采纳钢模板，形式为阴企口，浇筑出的混凝土为阳企口。模板制作采纳钢木结合形式，每块钢模板长度2.5m，其允许误差为：高度2mm, 长度3mm, 企口位置各部尺寸为2mm, 垂直度900.5, 顶面竖向弯曲小于1mm, 直线度小于2mm。其各项指标的偏差符合民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH50062002)。模板上边缘的边角用L808mm角

54、钢加固。用可调式18圆钢螺栓拉杆支撑固定。为防止漏浆造成混凝土板边蜂窝麻面，在模板接头用玻璃腻子封堵。砼道面钢模板图见附图15.5。圆弧段模板采纳定型钢模，依据图示尺寸托付特地加工可移动式和可变式钢模。道肩模板采纳120mm槽钢作为道肩模，施工缝堵头板采纳钢质模板。对制作好的钢模进行妥当保管, 定期保养，使其不受潮, 不挠曲变形；木模板应置于防潮, 防雨和防晒处，防止干裂, 变形。b, 模板支设：在道面基层上按道面混凝土设计分仓线，每5m挖一个浅坑，抹直径20cm砂浆蹋饼，顶面高程为混凝土道面板底面高程，在蹋饼顶面上以十字线划出精确的平面位置，保证立模位置精确。模板支立时，要细致检查模板的规格

55、, 平直状况, 接头以及钢模的附件，不合格者不得运用。c, 支模时，要依据水泥混凝土分块图的平面位置与高程将模板支立精确，连接紧密, 平顺，不得有离缝, 前后错位和凹凸不同等现象。校模允许误差：平面位置5mm, 高程2mm, 直线性5mm（用20m长线拉直检查，量其最大值），检验都在允许范围内，再向监理报检，报检合格后，方可组织施工。（3）钢筋加工a, 钢筋制作在场外的钢筋加工场内集中进行加工生产，然后运到工地现场进行绑扎及安装施工。工程中的每批钢筋应附有出厂试验证明书，进场后应刚好抽检。b, 钢筋必需严格依据钢筋类型, 规格, 钢号, 批号等条件分别堆放，不得混杂，并挂牌标示。堆放时应架空，

56、离地面30cm以上，并妥加遮盖避开锈蚀和污染。c, 钢筋应平直，不允许有裂纹, 伤痕，表面不允许有油污和颗粒状或片状老锈，钢筋焊接坚固, 网片平整, 钢筋的位置和数量精确。（4）水泥混凝土材料a, 混凝土协作比设计：在水泥混凝土面层施工28d前，即起先对用于混凝土混合料的原材料进行标准试验，试验合格后，按水泥混凝土路面施工及验收规范（GB50092-96）的规定进行混合料协作比的组成设计。b, 本工程混凝土支配由拟建在距现场约10公里混凝土搅拌站供应。届时报业主, 监理工程师审批。水泥混凝土原材料符合设计图纸和民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH50062002)的要求。8.2.

57、6.2施工人员配置（1）混凝土施工，支配投入3个作业队，24小时绽开施工。每个作业队人员组合支配如下：队长1人，副队长1人，技术员 1人，质检1人，平安员1人，测量2人，支模, 拆模14人，摊铺10人，振捣4人， 下传力杆及钢筋网2人，做面6人，拉毛作业2人，切缝2人，养生2人，零星工作 1人，合计50人。（2）道面混凝土设计强度为28天抗折强度大于5.0MPa，抗冻标号不小于F200号，满足耐磨性, 耐久性及施工和易性的要求。并便于施工操作和收面，混合料稠度用维勃稠度仪测定时，以2030秒为宜，用坍落度测定不大于10mm。为此，我们在混凝土搅拌站内设维勃稠度仪一台, 塌落桶一套，由试验室专职

58、试验员每一工作台班至少检查两次。8.2.6.3混凝土混合料搅拌与运输（1）混凝土混合料搅拌：道面混凝土由商品混凝土搅拌站搅拌，为了保证混凝土的质量，我单位将同搅拌站签定内部质量保证协议，并指定专职技术人员负责管理混凝土搅拌站，做好混凝土的质量检测, 检验工作，监督材料质量及计量的精确性，同时设专人进行现场与搅拌站的联络, 协调。试验室依据材料的含水量，每天为拌合站供应施工协作比通知单，拌合时严格按施工协作比进行计量。（2）运输：运用自卸汽车运输，运料时在混合料上实行保湿覆盖措施。组织与施工进度相适应的运输实力，确保混凝土浇筑的连续性或运输车辆过剩造成混凝土等待时间过长。同时设专人负责运输道路的

59、指挥, 协调，确保混凝土混合料从搅拌到成型的时间不超过混凝土的初凝时间。常常维护车辆，确保车箱挂勾完好防止在装运混合料时洒漏。保持运输道路良好，以避开汽车因颠簸而导致混合料的离析。在运输混合料前，要清扫并潮湿车箱，停运后刚好冲洗车箱。8.2.6.4水泥混凝土道面施工（1）校模及仓格复检在混凝土混合料进仓前，要对仓格平面尺寸, 基础高程, 模板稳定性, 垂直度等进行复检。（2）摊铺混凝土摊铺时按先板边(角), 后板中的依次，采纳扣锹法进行。混合料的摊铺严禁抛掷，以防止混合料的离析。摊铺时应预留振实沉落度，一般考虑虚高为板厚度的15-20%(可通过试施工确定)。（3）振捣采纳自行式高频振捣器，协作

60、平板振捣器, 插入式振捣棒振捣相结合的方式进行。混凝土板面运用自行式高频振捣器协作平板振捣器(功率2.22.8KW，振动频率不低于2700次/分钟) 振捣，混凝土板的边角及企口部位运用插入式振捣器振捣(功率不小于1.1kw，振动频率不低于2700次/分钟)。振捣过程中，对于局部低洼处刚好补料，确保振后混凝土不低于模板，以保证混凝土密实程度。平板振动器振捣时，每次位移纵横重叠510cm，插入式振捣每棒间距不超过40cm，防止漏振。为防止因振捣造成模板移动，平板振动器与模板之间留10cm距离。振捣器在每一位置振捣的持续时间以混合料停止下沉, 不再有气泡逸出并且表面泛浆为宜。一般平板式振捣器持续振捣