地铁工程试运营筹备综合报告

1、大连地铁铁2号线一一期工程程试运营筹筹备综合合报告大连地铁铁运营有有限公司司20155年4月1.工程程概况1.1运运营单位位资质大连地铁铁运营有有限公司司于20011年年9月取取得大连连市工商商管理部部门批准准的经营营许可，承担大大连市地地铁1号号线、22号线的的运营管管理任务务。1.2工工程基本本情况大连地铁铁2号线线一期工工程于220099年7月月25日日正式开开工建设设，20015年年1月一一期工程程开通试试运行。地铁2号号线一期期工程正正线全长长24.54KKM，均均为地下下线，线线路沿张张前路、红旗中中路、黄黄河路、中山路路、人民民路敷设设，连接接港湾广广场、中中山广场场、胜利利广场

2、、人民广广场、西西安路、交通大大学、师师范大学学、马栏栏广场等等客流集集散地，并将湾湾家、辛辛寨子等等发展中中的城市市区域串串联起来来。线路路横跨甘甘井子区区、沙河河口区、西岗区区、中山山区，形形成贯穿穿城市东东西向的的交通中中轴线。本线共设设车站220座，分别为为辛寨子子站、机机场站、虹港路路站、虹虹锦路站站、红旗旗西路站站、湾家家站、马马栏广场场站、辽辽师站、交通大大学站、西安路路站、联联合路站站、人民民广场站站、一二二九街站站、青泥泥洼桥站站、友好好广场站站、中山山广场站站、港湾湾广场站站、会议议中心站站、东港港站、东东海站，其中岛岛式站台台车站117座，侧式站站台车站站3座。车辆段设设

3、在张前前路与明明珠路交交叉口的东东南侧，并设有有综合维维修中心心及培训训中心。控制中中心设在在桧柏路路与迎金金路交叉叉口的西西北侧，将与建建设中11号线合合用。主主变电所所设在张张前路和和中华广广场，共共2座。正线供电电方式采采用DCC15000V钢钢性接触触网系统统，车辆辆段及出出入段线线采用DDC15500VV柔性接接触网系系统，设设置2座座主变电电所，11座电源源开闭所所，7座座牵引降降压混合合变电所所，133座降压压变电所所，列车车采用北北车集团团大连机机车厂BB型车66节编组组，四动动两拖，最高速速度800KM/H，正正线采用用基于无无线通信信的CBBTC移移动闭塞塞信号系系统，车车

4、辆段信信号设备备采用国国产计算算机联锁锁设备。运营公司司重要时时间节点点：20155年1月1日日，运营营公司供供电部门门接管张张前路主主变电站站、中华华广场主主变电站站；20155年1月月15日日，运营营公司供供电部门门进驻地地铁2号号线车站站变电所所。20155年1月月23日日，运营营公司各各生产部部门进驻驻2号线线各车站站综控室室和站长长室。20155年1月月25日日，运营营公司进进驻张前前路车辆辆段；20155年2月月10日日，运营营公司进进驻控制制中心，2月222日接接管试运运行行车车组织。20155年3月31日，运营公公司完成成风、水、电设备备设施交交接，44月1日完成成设备系系统交

5、接接。1.3开开通试运运营范围围本次开通通试运营营范围为为2号线线全部车车站（东东海站-辛寨子子站）、区间、张前路路车辆段段、全线线变电所所，线路路全长224.554KMM，平均均站间距距1.1175KKM，最最大站间间距为22.8333KMM（辛寨寨子站-机场站站），最最小站间间距为00.5335KMM（友好好广场站站-中山广广场站）。根据城城市轨道道交通试试运营基基本条件件要求求，每座座车站已已开通至至少2个个不同方方向的出出入口，同时与与运营和和安全直直接有关关系的车车站设备备和系统统调试完完成且验验收合格格，具备备确保运运营安全全的信号号、通信信设备及及相应的的技术措措施。本本次开通通

6、试运营营范围的的车站和和机电系系统设备备均满足足相关验验收要求求。表1-11 车站站具体信信息表序号站名中心里程程车站型式式站台类型型车站特征征换乘线路路1东海站DK0+3988.2773地下二层层站台侧式终点站2东港站DK1+6744.0111地下二层层站台侧式中间站3会议中心心站DK3+0100.8000地下二层层站台侧式中间站4港湾广场场站DK4+4366.4993地下二层层站台岛式中间站5中山广场场站DK5+9755.6669地下二层层站台岛式中间站6友好广场场站DK6+5111.4778地下二层层站台岛式中间站7青泥洼桥桥站DK7+2555.1229地下二层层站台岛式中间站8一二九街

7、街站DK8+1944.4335地下二层层站台岛式中间站9人民广场场站DK9+2899.2668地下二层层站台岛式中间站10联合路站站DK100+5999.0055DK100+6557.0055地下二层层站台岛式中间站11西安路站站DK111+7887.4403地下三层层站台岛式换乘站1号线12交通大学学站DK133+5551.5593地下二层层站台岛式中间站13辽师站DK144+3223.4433地下二层层站台岛式中间站14马栏广场场站DK155+2558.3308地下二层层站台岛式中间站15湾家站DK166+4661.6649地下二层层站台岛式中间站16红旗西路路站DK177+3336.66

8、3地下二层层站台岛式中间站17虹锦路站站DK199+6116.7729地下二层层站台岛式中间站18虹港路站站DK200+6009.4441地下二层层站台岛式中间站19机场站DK211+4885.9993地下二层层站台岛式中间站20辛寨子站站DK244+2991.5564地下二层层站台岛式终点站图1-11 大连连地铁22号线一一期工程程线路走走向图1-22 大连连地铁22号线一一期工程程线路示示意图图1-33 张前前路车辆辆段平面面图2运营接接管情况况根据运营营介入轨轨道交通通工程建建设的相相关要求求，大连连地铁运运营公司司作为工工程的运运营接管管方，全全面介入入本工程程的各项项接管工工作，随随

9、着2号号线土建建及机电电设备安安装调试试的逐步步完工，运营方方工作重重点也由由参与建建设逐渐渐转移到到开通试试运营工工作筹备。运运营公司司已接管管车辆段段、控制制中心、轨行区区、各车车站及各各系统设设备，为为人员培培训、设设备功能能完善、优化管管理模式式、开展展综合联联调、实实施试运运行及应应急演练练等各项项工作的的开展提提供平台台。2.1 工程介介入运营公司司本着提提前介入入的精神神，制定定了详细细的工程程介入方方案，分分批派遣遣专业人人员在变变电所、控制中中心、车车站及车车辆基地地等现场场踏勘入入驻条件件，并与与建设单单位共同同制定列列车上线线调试等等相关工工作方案案。各专业通通过参与与工

10、程建建设、设设备调试试等介入入工作，一方面面通过实地地考察影响响运营安安全、效效率和质质量方面面的问题题，从完完善运营营功能角角度提出出意见和和建议，跟进、整改相相关工程程问题，消除安安全隐患患；另一一方面锻锻炼和培培训运营营筹备人人员，使使之提前前了解工工程现场场，熟悉悉设备性性能特点点，掌握握各类设设备系统统运行操操作，并并根据现现场实际际，制定或或完善相相关规章章文本以以及演练练方案等等，为后后续进驻驻和接管管做好准准备。2.2 接管情情况概述述为实现本本工程开开通试运运营的目目标，落落实人员员培训与与储备，为开通通试运营营前的联联调联试试与试运运行演练练创造条条件，运运营公司司成立“三

11、权接接管领导导小组”，下设设11个个专业接接管小组组和7个个业务接接管小组组。专业接接管小组组由变电电专业组组、接触触网专业业组、线线路结构构专业组组、房建建专业组组、通信信专业组组、信号号专业组组、机电电专业组组、BAAS/FFAS专专业组、AFCC专业组组、车辆辆设备专专业组、车辆专专业组组组成；77个业务务接管小小组由消消防专业业接管小小组、服服务设施施接管小小组、综综合业务务接管小小组、物物资管理理设备（备品备备件）接接管小组组、资料料档案接接管小组组、车站站属地管管理权接接管小组组、调度度指挥权权接管小小组。三权接管管具体执执行情况况如下：20155年1月月25日日，运营营公司完完成

12、张前前路车辆辆段的接接管工作作；20155年2月月22日日，运营营公司完完成控制制中心、全线大大部分综综控室的的接管工工作，接接管正线线调度指指挥权；截止20015年年3月331日，运营公公司完成成全线车车站、车辆段段设备设设施的接接管工作作。（见附件件一 大大连地铁铁2号线线一期工工程交接接备忘录录）2.3 接管范范围1）车站站：全线线20座座车站；2）车辆辆基地：张前路路车辆段段；3）主变变电所：张前路路主变电电所、中中华广场场主变电电所；4）控制制中心：桧柏路路控制中中心；5）区间间线路范范围：正线及辅辅助线上上行：DDK0+0000DKK24+7000；正线及辅辅助线下下行：DDK0+

13、0000DKK24+7000；2.4 备品备备件及专专用工器器具移交交为满足试试运营的的需要，建设方方与运营营公司在在物资准准备方面面，根据据统筹安安排、精精心准备备、多方方联动的的措施，制定好好各类采采购、移移交制度度，分专专业组织织了备品品备件和和工器具具采购、移交工工作，涉涉及车辆辆、供电电、线路路、通号号、机电电等专业业。经过过各部门门的通力力合作，各专业业备品备备件、工工器具基基本准备备到位。1）备品品备件截止目前前，各专专业备品品备件共共计到位位XXXX项，共共计XXXX件。其中，车辆专专业XXXX项，共计XXXX件件；供电专专业XXXX项，共计XXXX件件；线路路专业XXXX项，

14、共计XXXX件件；通信信信号专专业XXXX项，共计XXXX件件；机电电专业XXXX项项，共计计XXXX件。根据备备品备件件到货计计划，未未到位的的备品备备件将在在试运营营前基本本到位。2）工器器具各专业工工器具共共计到位位XXXX项，共共计XXXX件。其中中，车辆辆专业XXXX项项，共计计XXXX件；供电专专业XXXX项，共计XXXX件件；线路路专业XXXX项，共计XXXX件件；通信信信号专专业XXXX项，共计XXXX件件；机电电专业XXXX项项，共计计XXXX件。未到位位的工器器具将在在试运营营前基本本到位。（见附件件二 备备品备件件及工器器具接收收清单）2.5 技术资资料移交交为保障试试运

15、营工工作的顺顺利开展展，运营营公司积积极地接接收来自自规划和和建设部部门的各各专业施施工图纸纸和维修修手册、操作手手册、说说明书等等技术资资料。目目前，本本工程220座车车站、场场段、各各系统设设备的技技术资料料多数已已完成交交付。施工图纸纸：土建建轨道系系统XXXX册；机电系系统XXXX册；供电系系统XXXX册；信号系系统XXXX册；通信系系统XXXX册；车辆及及车辆段段设备XXXX册册；共计计XXXX册。技术手册册：机电电系统XXXX册册；供电电系统XXXX册册；信号号系统XXXX册册；通信信系统XXXX册册；车辆辆及车辆辆段设备备XXXX册；共共计XXXX册。（见附件件三 技技术资料料接

16、收清清单）2.6 综合联联调20144年9月月28日日，首座座车站变变电所送送电，综综合联调调工作正正式启动动。根据据初步具具备的前前置条件件，运营营公司与与地铁有有限公司司积极沟沟通，不不断调整整和优化化综合联联调方案案。20014年年10月月18日日至199日，联联调方案案通过专专家评审审会评审审。综合合联调共共设155项联调调项目实实施方案案，见表表2-11，每项项设若干干个细项项，共446个细细项，涵涵盖供电电、通信信、信号号、AFFC、机机电等各各大专业业及相互互间连接接的系统统。其中中供电专专业牵头头2项，通信专专业牵头头4项，AFCC专业牵牵头1项项，信号号专业牵牵头5项项，机电

17、电专业牵牵头3项项。表2-11 综合合联调项项目列表表序号联调项目目验证功能能1T01-供电系系统各种种运行模模式联调调验证在单单边、大大双边、正线支支援车辆辆段等牵牵引供电电模式下下，列车车能够正正常通行行。2T02-通信传传输系统统与关联联系统联联调模拟传输输系统中中断（主主环、主主备环，节点），验证证通信传传输系统统在中断断再到自自愈恢复复过程中中对关联联系统不不存在影影响。3T03-通信时时钟系统统与关联联系统联联调模拟时钟钟系统故故障（主主备母钟钟切换、母钟晶晶振工作作、母钟钟失效），验证证各关联联系统在在时钟系系统中断断到自愈愈再到恢恢复过程程中的对对时功能能。4T04-通信无无线

18、集群群与信号号、车辆辆的联调调验证无线线车载台台及车载载广播在在车辆段段、出入入段线、正线范范围内的的功能：无线调调度台能能够分别别显示列列车位置置、车组组号、车车次号，并进行行选择通通话、广广播。5T05-乘客信信息系统统（PIIS）与与车辆联联调验证车载载PISS对实时时媒体（中心下下发）的的播放；司机室室、中心心对车载载CCTTV监视视功能。6T06-弱电设设备抗干干扰联调调验弱电系系统设备备对生产产过程中中可能产产生的干干扰源（大负荷荷启停、列车启启制动、手持台台、冲击击钻、电电焊机等等）的抗抗电磁干干扰能力力。7T07-AFCC通过及及处理能能力联调调验证大客客流时TTVM售售票能力

19、力及稳定定性；进进出闸机机的通过过及处理理能力、AFCC及清分分系统数数据的准准确性。8T08-信号系系统功能能综合测测试（联联锁，含含出入段段照查）验证信号号系统在在联锁、IATTP、CCBTCC三种模模式下的的系统功功能。9T09-信号系系统功能能综合测测试（IIATPP模式）10T10-信号系系统功能能综合测测试（CCBTCC模式）11T11-列车追追踪及折折返能力力测试。验证列车车追踪及及折返间间隔符合合设计要要求。12T12-信号、车辆与与安全门门联调验证在车车地通信信功能具具备的条条件下，车门、安全门门的联动动功能及及安全功功能（故故障导向向安全）。13T13-BASS与安全全门联

20、调调验证BAAS系统统对安全全门各类类状态的的监视及及对时功功能。14T14-BASS、FAAS、通通风空调调、给排排水、低低压照明明、安全全门、PPA、PPIS、CCTTV、AAFC、ACSS车站设设备正常常及灾害害工况模模式联调调BAS系系统能够够正确执执行正常常和火灾灾环控模模式模式式；FAS能能否正确确触发火火灾工况况，联动动FASS自身和和外部系系统的设设备，正正确联动动通风空空调、水水消防、应急照照明、广广播、AAFC、门禁等等设备。15T15-BASS、信号号、车辆辆区间阻阻塞及火火灾模式式联调验证列车车运行时时，信号号系统能能够向BBAS发发送列车车数量、列车号号、阻塞塞标记（

21、超时标标识）等等信息；列车在区区间达到到阻塞条条件后，信号系系统能够够向BAAS系统统发送区区间阻塞塞信号，BASS系统能能够筛选选对应区区间灾害害模式号号，在人人工选择择执行相相应区间间灾害模模式时，模式能能够正确确执行。综合联调调的组织织中，根根据各项项目调试试内容，公司制制定了运运营人员员参与调调试的方方案，明明确了参参与人员员的专业业、岗位位的要求求，如表表2-22所示。表2-22 各综综合联调调项目运运营人员员参与表表在开展每每项联调调项目时时，运营营公司结结合参与与人员表表计划，安排人人员分组组在系统统控制界界面、设设备开关关柜、设设备现场场等处轮轮换参与与调试，设备供供货单位位、

22、施工工单位指指导运营营人员熟熟悉设备备安装位位置、掌掌握设备备操作步步骤和方方法、了了解故障障的排查查及处理理方式。根据公司司要求，每次综综合联调调后，参参与人员员将联调调项目中中涉及的的现场状状况、存存在问题题进行汇汇总，形形成报告告。针对对综合联联调过程程中所反反馈的问问题，公公司指派派专人负负责将相相关问题题传达给给联调办办公室。至20114年112月330日，通信传传输、时时钟项目目已调试试完成，信号系系统联锁锁功能已已调试完完成。至至20115年22月，通通信无线线、车站站机电设设备已完完成一轮轮联调，20115年33月开展展能力验验证类联联调项目目及各项项目问题题复测工工作，220

23、155年4月月完成问问题整改改。通过综合合联调，检验了了供电、信号、车辆、通信、AFCC、安全全门、电电扶梯、BASS、FAAS、消消防、动动力照明明、通风风空调、给排水水等专业业设备核核心功能能，符合合设计要要求。2.7 试运行行情况20144年111月1日日，张前前路车辆辆段热滑滑完成，11月月1日，进行限限界检测测、冷滑滑、热滑滑。111月211日起，各列列列车陆续续上线开开展车辆辆动调及及信号调调试。20155年1月月1日起起正式开开始试运运行，根根据线路路、设备备条件及及行车相相关岗位位人员业业务熟练练程度，行车交交路从辛辛寨子-湾家左左右线拉拉风箱逐逐渐到辛辛寨子-东海大大交路折折

24、返，上上线列车车从2列列逐渐增增加到112列。20115年11月1日日20015年年4月222日的的试运行行工作，按照试试运行计计划，分分四个阶阶段开展展：1）第一一阶段：20115年11月1日日20015年年1月331日本阶段由由地铁公公司主导导，运营营公司配配合，上上线列车车2列，本阶段段上线列列车较少少、行车车间隔较较长，运运行区段段由辛寨寨子-湾湾家上下下行单线线双方向向运行逐逐渐到辛辛寨子-东海双双线单方方向大交交路折返返运行，主要是是人员、车辆、设备、设施及及规章制制度的磨磨合。20155年1月月1日-20115年11月5日日，上线线2列，辛寨子子-湾家家左右线线拉风箱箱，每日日开

25、行110列次次，运行行72公公里。20155年1月月6日-20115年11月100日，上上线2列列，辛寨寨子-东东海左右右线拉风风箱，每每日开行行6列次次，运行行96公公里。20155年1月月11日日-20015年年1月331日，上线22列，辛辛寨子-东海双双线单方方向折返返运行，每日开开行6列列次，运运行966公里。本阶段行行车计划划运行周周期相对对宽松，预先考考虑到试试运行初初期可能能遇到的的设备稳稳定性、人员操操作熟练练程度等等各种情情况，保保证每日日完成计计划的开开行列车车和运行行里程。试运行行初期，采用拉拉风箱的的交路形形式。当当设备稳稳定、人人员熟悉悉进路后后，采用用大交路路折返的

26、的形式，行车水水平有序序提高。本阶段累累计运行行里程228566列公里里、开行行2066列次，按计划划完成第第一阶段段试运行行。2）第二二阶段：20115年22月1日日20015年年2月227日本阶段是是过渡阶阶段，地地铁公司司、运营营公司相相互配合合。上线线列车22列，旅旅行速度度逐渐提提高，行行车间隔隔相对缩缩短，开开展问题题持续整整改和人人员设备备磨合。在部分分试点站站开展了了模拟客客运服务务业务。列车从从张前路路车辆段段经虹锦锦路出场场，双线线单方向向大交路路折返运运行，在在各车站站开关门门作业。20155年2月月1日-20115年22月5日日，上线线2列，辛寨子子-东海海双线单单方向

27、折折返运行行，每日日开行66列次，运行996公里里。20155年2月月6日-20115年22月211日，上上线2列列，辛寨寨子-东东海双线线单方向向折返运运行，每每日开行行10列列次，运运行1992公里里。20155年2月月22日日-20015年年2月228日，上线22列，辛辛寨子-东海双双线单方方向折返返运行，每日开开行144列次，运行2294公公里。前期运行行周期相相对宽松松，以保保证完成成行车计计划为主主，后期期严格按按旅行速速度、停停站时间间、折返返时间执执行，保保证运行行质量，驾驶模模式为RRM。本阶段累累计运行行里程552299列公里里、开行行2911列次，按计划划完成第第二阶段段

28、试运行行。3）第三三阶段：20115年22月288日220155年3月月27日日本阶段起起，由运运营公司司主导，地铁公公司配合合。上线线列车44-122列，按按照各时时刻表组组织行车车：20155年2月月28日日-3月月11日日，执行行L2-2011502228时时刻表，上线列列车4列列，行车车间隔335分钟钟，旅行行速度225.55公里/小时，计划日日运行330列次次，日运运行里程程6377列公里里。本阶阶段信号号开通IIATPP功能，驾驶模模式为iiATPP。20155年3月月12日日-3月月13日日，执行行L2-2011503312时时刻表，上线列列车4列列，行车车间隔335分钟钟，旅行

29、行速度225.55公里/小时，计划日日运行552列次次，日运运行里程程11776列公公里。本本阶段信信号开通通IATTP功能能，驾驶驶模式为为iATTP。20155年3月月14日日-3月月19日日，执行行L2-2011503314时时刻表，上线列列车8列列，行车车间隔115分钟钟，旅行行速度225.55公里/小时，计划日日运行1114列列次，日日运行里里程25597列列公里。本阶段段信号开开通IAATP功功能，驾驾驶模式式为iAATP。20155年3月月20日日-3月月31日日，执行行L2-2011503320时时刻表，上线列列车122列，行行车间隔隔10分分钟，旅旅行速度度26.1公里里/小

30、时时，计划划日运行行1700列次，日运行行里程338711列公里里。本阶阶段信号号开通IIATPP功能，ATSS自排进进路，驾驾驶模式式为iAATP。20155年4月月1日-20115年44月2日日，执行行L2-2011504401时时刻表，上线列列车122列，行行车间隔隔10分分钟，旅旅行速度度26.7公里里/小时时，计划划日运行行1700列次，日运行行里程338711列公里里。本阶阶段信号号开通CCBTCC功能，ATSS自排进进路，驾驾驶模式式为ATTPM。根据国家家规范要要求及运运营实际际需要，组织设设备故障障、大小小交路列列车折返返、突发发停电事事故、火火灾爆炸炸、突发发客流、列车相相

31、撞脱轨轨事故等等各类演演练，共共5大类类，166项288个场景景。本阶段各各种时刻刻表上线线列车数数从4列列逐步增增加到112列，行车间间隔由335分钟钟缩减到到10分分钟，累累计运行行列次229844列次，运行里里程5668611列公里里，总体体运行状状态平稳稳。4）第四四阶段：20115年44月3日日20015年年4月222日本阶段为为试运行行最后220天考考核期，按照开开通试运运营的运运营时刻刻表开展展试运行行，行车车组织、施工组组织、车车站管理理按运营营公司相相关规章章制度执执行。执执行L22-20015004033时刻表表，上线线列车111列，行车间间隔100分钟，旅行速速度300.

32、7公公里/小小时，计计划日运运行1669列次次，日运运行里程程38771列公公里。本本阶段信信号开通通CBTTC功能能，ATTS自排排进路，驾驶模模式为AATPMM。本阶段计计划开行行33880列次次，运行行774420公公里，实实际开行行33449列次次，运行行767709公公里。本阶段出出现以下下事件：抽线332列次次；2分钟以以上晚点点42列次次；5分钟延延误2列次；因列车车故障导导致列车车退出正正线运营营2次；因因车辆故故障导致致2分钟以以上晚点点13次；造成列列车无法法以自动动防护模模式运行行、部分分区段无无速度码码、道岔岔失表的的信号系系统故障障5次；造造成部分分区段失失电或单单边

33、供电电的供电电故障11次。表表2-33为影响响八项指指标统计计的事件件发生情情况。表2-33 影响响八项指指标统计计的事件件发生情情况时刻表兑兑现率2minn晚点5minn延误车辆系统统故障退出正线线车次信号故障供电故障4月3日日04110104月4日日02000004月5日日03020004月6日日04020104月7日日03010004月8日日03020004月9日日01000104月100日02000004月111日12111004月122日02000004月133日02000004月144日12001104月155日292020014月166日01010004月177日01000104

34、月188日02010004月199日01010004月200日02000004月211日01010004月222日0000000合计3140213251本阶段发发生以下下设备故故障：信信号故障障63次次（影响响运营指指标6次次）；车车辆故障障20次次（列车车下线33次）；通信故故障544次；供供电故障障26次次（影响响运营指指标1次次）；安安全门故故障522次。表表2-44为与八八项指标标统计相相关的故故障发生生情况。表2-44 与八八项指标标统计相相关的故故障发生生情况车辆故障信号故障供电故障安全门故故障通信故障线路其他故障小计4月3日日2722236244月4日日1523235214月5日

35、日2317424234月6日日2813105204月7日日1533303184月8日日3212113134月9日日0722304184月100日0613503184月111日3423114184月122日0123006124月133日0424413184月144日1234005154月155日3414114184月166日1222003104月177日0214305154月188日110320294月199日110230294月200日110320184月211日020320184月222日02022017合计20632652321265270经统计，具体各各项运行行指标情情况如表表2-55所

36、示：表2-55 试运运行指标标情况项目运营指标标完成情况况国标规定定时刻表兑兑现率99.008%98.5%列车正点点率99.667%98%列车服务务可靠度度3.844万列公公里/次次2.55万列公公里/次次列车退出出正线运运营故障障率0.266/万列列公里0.55次/万万列公里里车辆系统统故障率率1.699次/万万列公里里5次/万列公公里信号系统统故障率率0.655/万列列公里1次/万列公公里供电系统统故障率率0.133次/万万列公里里0.22次/万万列公里里安全门故故障率0.355次/万万次1次/万次在试运行行最后220天期期间，各各项指标标已达到到城市市轨道交交通试运运营基本本条件要求，列

37、车及及各项设设备设施施运行状状态稳定定，运行行图、施施工作业业、设备备故障统统计能按按制度执执行，基基本达到到了试运运行的目目的和水水平，行行车、设设备、人人员、制制度等方方面均已已达到试试运营要要求。2.8 车辆及及车辆基基地状态态2.8.1车辆辆段及附附属设备备张前路车车辆段承承担2号号线所有有配属列列车的日日检、周周检、双双月检、定修、架修及及临修工工作，段段内运用用检修综综合体共共有27条停停车列检检道，可可停放554列车车；具有有镟修线线1条，定定修、临临修线各1条；周周、月检检线具有有4条双层层检修平平台，可可同时进进行4列车的的检修工工作；工工程车库库具有22条工程程车道，并设置

38、置检修地地坑，可可以对所所有工程程车进行行维修和和停放；库内配配有移动动式架车车机、起起重机、充电机机、砂轮轮机、台台式钻床床等设备备，共同同保证工工程车辆辆的检修修、维护护工作。车辆段段工艺设设备（固固定式架架车机、列车清清洗机、不落轮轮镟床、起重机机、叉车车、蓄电电池搬运运车等）安装调调试完成成，均已已通过验验收并投投入使用用，满足足运营检检修需求求。2.8.2车辆辆大连地铁铁2号线线配备列列车200列，采采用B型型车鼓形形车体，每列车车位4动动2拖66节编组，列列车全长长11883600mm、宽28800MMM、高高38000MMM，列车车构造速速度900KM/H，定员员载客114400

39、人/列列。目前前，2号号线列车车已到货货20列列，现已已完成220列车车的调试试，开通通试运营营初期预预计上线线列车111列，备备车4列。本工程均均已完成成列车型型式试验验和全部部20列列车的例例行试验验，并提提交相关关证明材材料，对对于试验验中发现现的影响响客运服服务的车车辆故障障已完成成整改。目前，已有116列车车累计运运行里程程超过220000公里，平均为为78770列公公里（其其中最少少累计运运行里程程为54494列列公里），满足足城市市轨道交交通试运运营基本本条件（GBB/T-300013-20113）中中不少于于20000列公公里的要要求。各各列车未未发生影影响行车车安全的的较大故

40、故障，总总体运行行平稳。2号线配配置工程程车5辆,全部部采用金金鹰重型型工程机机械有限限公司的的车辆，其中内内燃机车车3辆（GCYY-3000型）,采用原装装进口美美国卡特特彼勒（CATTERPPILLLAR）公司生生产的CCAT C133型柴油油发动机机及配套套的8336G型型动力换换档变速速箱，传传动方式式为液力力机械传传动；接触网网检测作作业车11辆（JWW-4型型），用于于接触网网上部设设施的安安装、维维修及日日常检查查、保养养，也可可兼作牵牵引动力力；平板车车1辆（PC-30型型），由内内燃机车车牵引，为地铁铁工务、电务、工程等等部门用用作轨道道运输，或集吊吊装、运运输功能能于一体体

41、的专用用起重、运输车车辆，可可装卸和和运输钢钢轨、道道岔、养养路机械械、工程程构件、机电设设备等长长大笨重重货物，以及救救援设备备和物资资。目前所有有工程车车已完成成验收并并投入使使用，各各工程车车车辆累累计施工工作业里里程达到到45000公里里。车辆辆值乘执执行包乘乘、包检检、包保保养制度度，设立立正、副副司机岗岗位，共共同驾驶驶车辆，参与各各类施工工作业。各车辆辆未发生生影响行行车安全全的较大大故障，总体运运行平稳稳。2.9运运营设备备设施状状态2.9.1 车车站本工程220个车车站全部部接管，每个车车站至少少有2个个出入口口能够使使用，车车站的土土建结构构、装饰饰、导向向标识、客运服服务

42、设施施、照明明等已经经安装并并完善到到位，符符合设计计标准。2.9.2 线线路轨道道本工程正正线所辖辖线路含含7#单单开道岔岔、7#交叉渡渡线、99#单开开道岔、9#交交叉渡线线，此外外还配置置钢轨伸伸缩调节节器、防防脱护轨轨、车档档等轨道道装置。钢轨、扣扣件、轨轨枕、道道床、道道岔、车车档和伸伸缩调节节器均符符合GBB501157的的相关规规定；轨轨道工程程尽端已已按照GGB5001577和GBB504490的的规定设设置车档档；轨道道结构具具有良好好的绝缘缘性能，具有对对地电阻的的测试报报告；钢钢轨与周周边设施施设备具具备保持持合理的的间距，符合线线路绝缘缘和设备备维护的的要求；钢轨焊焊缝

43、等部部位均探探伤合格格。本工程线线路轨道道设备均均已接管管并投入入使用，线路工工程的基基标、线线路及信信号标识识配置齐齐全、标标识清晰晰、埋设设牢固，道岔完完好。限限界车先先后完成成2次限限界检测测，线路限界界检查通通过。隧道结结构稳定定，无影影响结构构功能的的裂纹、沉降、破损等等重大问问题。通通过相关关部门对对特殊减减振地段段地上建建筑进行行的噪音音测试。2.9.3 供供电系统统本工程供供电系统统有666KV输输电线路路、主变变电站、35KKV环网网、牵引引降压混混合变电电所和降降压变电电所、电电力监控控系统（简称：SCAADA）、接触触网系统统、杂散散电流防防护及接接地系统统等部分分组成。

44、本工程全全线采用用集中供供电方式式，设置置两座666KVV地面变变电所，分别为为张前路路主变电电所、中中华广场场主变电电所，由由其向沿沿线的77座牵引引降压混混合变电电所（会议中中心、友友好广场场、人民民广场、西安路路、马栏栏广场、张前路路车辆段段、虹锦锦路、机机场）和和13座座降压变变电所（东海、东港、港湾广广场、中中山广场场、青泥泥洼桥、一二九九街、联联合路、西南路路、辽师师、湾家家、红旗旗西路、虹港路路、辛寨寨子）供供电。本工程供供电系统统已全部部完成接接管工作作，变电电所内各各类设备备和材料料在受电电之前，已按验验收规定定完成材材料测试试，按规规定完成成了设备备单体调调试、系系统联调调

45、、直流流牵引回回路阻抗抗测试等等试验，各项实实验报告告、实验验记录和和继电保保护整定定计划书书等齐全全，与操操作安全全相关的的设施和和标识已已配齐，所有设设备按要要求接地地。变电电所内电电力监控控系统已已按有关关验收规规定完成成材料的的测试、设备单单体调试试、系统统联调等等试验、并提供供了现场场试验报报告、试试验记录录、可实实现对供供电系统统的监视视、控制制、数据据采集功功能。车站变电电所355KV侧侧采用单单母线分分段接线线方式，牵引降降压混合合变电所所设置22套整流流机组，整流机机组并列列运行，构成等等效244脉波整整流，115000V侧采采用单母母线不分分段接线线。全线线牵引供供电采用用

46、接触网网供电，其额定定电压为为DC115000V。目目前供电电系统各各部分设设置按国国家标准准和行业业标准完完成了设设备单体体调试、系统联联调等试试验；按按规定完完成了各各设备和和器材的的材料测测试，各各项试验验报告、试验记记录齐全全、与操操作安全全相关的的设施和和标志已已配齐，所有设设备按要要求接地地。变电所内内电力监监控系统统已按有有关验收收规程完完成材料料测试、设备单单体调试试、系统统联调等等试验，并提供供了试验验报告、试验记记录，可可实现对对供电系系统的监监视、控控制、数数据采集集功能，具备对对设备遥遥控、遥遥信和遥遥测的功功能。完成正线线牵混所所最大牵牵引负荷荷测试和和主所支援援供电

47、测测试，经经测试主主变电所所数量和和牵引变变电所数数量满足足负载需需要，在在单个主主所退出出时，全全线可以以另外一一个主所所供电，且满足足全线负负载需要要；单个个牵混所所退出时时，可通通过接触触网越区区隔离开开关实现现大双边边跨区供供电，且且仍能满满足牵引引负载需需要。本工程供供电系统统所有供供电设备备已按照照设计单单位提供供的继电电保护整整定计划划书进行行整定并并进行，各项试试验报告告、试验验记录齐齐全。完完成变电电所单段段35KKV开关关柜保护护效验试试验，完完成全线线整流机机组和直直流开关关柜的保保护效验验检查，所有试试验数据据符合设设计单位位的保护护整定数数据，保保护动作作正常。本工程

48、全全线200个车站站都设置置人工接接地装置置，每个个车站单单独设置置一个接接地网，强电接接地母排排设在变变电所，供变电电所设备备工作接接地和保保护接地地用，变变电所内内所有设设备均通通过该强强电接地地母排接接地，同同时各区区间通过过设置在在区间的的接地体体及355KV的的环网电电缆金属属护套，贯通相相连，将将车站、车辆段段、区间间变电所所接地装装置联通通，全线线形成统统一的高高低压兼兼容、强强弱电合合一的接接地系统统。本工程变变电所现现有办公公家具和和工器具具按照公公司规定定摆放到到位。地地面变电电所外部部消防通通道已经经由建设设部门疏疏通。各各变电所所均已具具备巡视视和检修修条件。本工程变变

49、电所内内部和外外部的电电缆孔洞洞均已用用防火泥泥封堵；变电所所与外界界以及所所内的房房门处均均安装了了防鼠板板；变电电所内设设备内部部、电缆缆夹层和和区间的的环网电电缆均按按照国家家规范悬悬挂线号号或走向向标示牌牌。2.9.4 信信号系统统本工程信信号系统统目前已已完成正正线、车车辆段所所有信号号设备的的调试，非载客客试运行行安全证证书已发发布，已已完成全全部接管管工作。信号系系统具备备完整的的ATPP功能。本工程车车辆段采采用以联联锁方式式的运行行，场段段覆盖轨轨道电路路。全线线正线将将实现统统一的完完全CBBTC功功能，采采用移动动闭塞原原则，由由ATPP/ATTO子系系统、联联锁子系系统

50、、AATS子子系统、DCSS子系统统和信号号维护监监测子系系统等构构成，并并以计轴轴设备作作为列车车次级检检测设备备实现系系统的降降级及后后备功能能。CBBTC通通过连续续的车地地无线双双向通信信，后车车的移动动授权终终点可以以连续追追踪到前前车的尾尾部，不不存在虚虚拟区段段，缩短短了列车车安全运运行间隔隔，极大大的提高高了运营营效率。列车在在ATPP/ATTO模式式下运行行，司机根根据车载载TODD指示人人工驾驶驶列车或或列车自自动驾驶驶。ATTS子系系统实现现了时刻刻表、进进路自排排、列车车自动调调整、扣扣车功能能、自动动开关门门、站台台紧急停停车，并并实现了了与安全全门的监监督与联联动功

51、能能。场、段联锁锁进路功功能、道道岔控制制、信号号机控制制、非进进路调车车等功能能正常，微机监监测能正正常监督督设备状状态，经经过对全全线联锁锁道岔、信号机机、计轴轴区段和和轨道电电路区段段等设备备的相关关联调测测试，并并于20015年年3月118日取取得大连连地铁22号线信信号系统统非载客客试运行安全证证书。2.9.5 通通信系统统通信系统统由传输输、公务务电话、专用电电话、无无线通信信、电源源、广播播、时钟钟、乘客客信息显显示系统统、视频监监控及集集中告警警，各系系统设备备均已完完成接管管工作并并开通投投用，基基本符合合设计要要求。警用通信信系统是是根据公公安部门门要求而而设置，是公安安通

52、信网网在地铁铁内的延延伸，是是公安部部门在地地铁领域域进行治治安防范范、防灾灾救灾的的必备工工具。民用通信信系统由由中国移移动、中中国联通通、中国国电信三三大运营营商自行行设计、施工，目前已已相继完完成相关关设备的的安装和和调试，实现车车站公共共区及设设备区、隧道区区间的无无线信号号全覆盖盖，满足足乘客及及地铁工工作人员员公网无无线通话话要求。2.9.6 自自动售检检票系统统本工程中中自动售售检票系系统(AAFC)已全部部接管，基本功能能已全部部具备，1、22号线实实现互联联互通和和清分对对账功能能。各车车站配置置有自动动售票机机、自动动检票机机、半自自动售票票机等终终端设备备，通过过以太网网

53、接口和和车站计计算机相相连。车车站计算算机通过过通信专专业主干干网与清清分中心心相连，各级设设备合理理布局，功能完完善。已已完成全全线自动动售票机机、自动动检票机机、半自自动售票票机等设设备的单单机调试试和系统统的走票票联调工工作，系系统内各各种设备备均能正正常有序序工作。2.9.7 BBAS、FASS系统系统已全全部接管管，其中中，火灾灾自动报报警系统统已经通通过消防防验收。环境与与设备监监控系统统、火灾灾自动报报警系统统以及视视频监控控系统、安防门门禁系统统实现了了两级管管理、三三级控制制。各系系统(BBAS、FASS、安防防)均已已完成调调试并通通过了单单位工程程验收。2.9.8 通通风

54、空调调通风空调调系统包包含车站站公共区区通风空空调系统统、设备备管理用用房通风空调调系统、空调水水系统及及隧道通通风系统统。空调调水系统统控水、排水部部分均已已与车站站给水管管网及市市政排水水管网接接驳；冷冷却塔及及其水管管路、变变频多联联空调室室外机安安装区域域地面已已完成硬硬化施工工。目前前，上述述所有系系统设备备均已完完成单机机单系统统调试，具备使使用功能能，并与与火灾报报警系统统、环境境监控系系统、视视频监控控系统等等系统完完成联调调联试，实现中中央级、车站级级、就地地级三级级控制功功能。完成1444小时时不间断断运行测测试，可可以对地地铁内部部环境进进行通风风、空调调方式进进行正常常

55、控制，能够保保证内部部空气的的正常流流通，温温度、湿湿度、气气流速度度和空气气质量均均满足人人员生理理需求和和设备运运转需要要，系统功功能均满满足国标标GB5501557、GGB5004900相关要要求。2.9.9 给给排水及及消防系系统大连地铁铁2号线线给排水水系统分分布于220座车车站及区区间、11个控制中中心、11个车辆辆段和22个主变变电所。车站水源源采用城城市自来来水，车车站内采采用生产产、生活活和消防防分开的的给水系系统。给给水系统统的水量量、水质质和水压压满足城城市轨道道交通生生产、生生活用水水要求。给水系系统的设设备都已已完成单单机、单单系统调调试、具具备使用用功能，已实现现就

56、地级级控制和和远程控控制功能能。排水系统统采用分分流制排排水方式式，雨水水、污水水废水分分类集中中，就近近排放。车站、区间潜潜污泵通通过控制制箱已实实现现场场手动控控制、液液位自动动控制和和远程监监控系统统监控。车站真真空排水水系统设设备通过过控制箱箱已实现现自动控控制、现现场手动动控制和和远程监监控系统统监视。区间泵泵房的压压力扬水水管沿行行车方向向左侧即即疏散平平台侧布布置，于于相邻车车站风亭亭出户接接入市政政雨水管管网。排排水系统统，排水水系统设设备完成成单机、单系统统调试，具备使使用功能能，满足足排放条条件，并并且室外外排水井井等设施施设备齐齐全完好好，已接接入市政政排水系系统。本工程

57、区区间隧道道采用消消火栓灭灭火系统统，200座地下下车站电电气设备备用房、上下行行轨行区区和公共共区采用用高压细细水雾灭灭火系统统，车辆辆段、控控制中心心及车站站商业区区采用自自动喷淋淋灭火系系统。消消防泵采采用就地地控制、综控室室集中手手动控制制和FAAS系统统自动控控制，同同时消火火栓箱内内也可实实现消防防水泵启启动控制制。而高高压细水水雾泵组组采用就就地控制制、综控控室集中中手动控控制和高高压细水水雾主机机自动控控制。室室内消火火栓箱、室外消消火栓箱箱和消防防泵房内内设备配配置齐全全，消火火栓箱等等消防器器材有明明显醒目目标识。消防系系统符合合规范要要求，满满足设计计要求，试验合合格。2

58、.9.10 电梯和和自动扶扶梯本工程在在各车站均均设置垂垂直电梯梯作为无无障碍设设施，实实现地面面到站厅厅、站厅厅到站台台的垂直直运输。各车站站入口均均设有上上下行自自动扶梯梯，站厅厅至站台台设有自自动扶梯梯。全线线共计设设置垂直直电梯557台、自动扶扶梯1333台。所有垂直直电梯均具备消消防迫降降功能，并张贴贴明显的的安全警警示和使使用标识识。完成成井道、巷道内内杂物和和易燃物物的清理理。电梯梯、自动动扶梯已已完成各各项功能能测试并并通过功功能验收收，均已取取得安全全检验合合格证和和使用登登记证。2.9.11 安全门门系统本工程220座地地下车站站，均安安装全高高安全门门。20015年年1月

59、安安全门系系统完成成了单系系统调试试、50000次次跑门测测试、与与信号的的静态调调试以及及的对点点调试；20115年22月完成成了与信信号的动动态调试；20115年33月1日日完成了了系统验验收，220155年4月月跑图指指标符合合规范要要求。安安全门系系统设计计具备站站台级PPSL手手动、IIPB盘盘控制、BASS监视功功能，防防夹人、夹物功功能，与与信号系系统联锁锁功能。目前安安全门设设备运行行状态正正常，满满足GBB504490相相关运营营要求。2.9.12 低压配配电及动动力照明明本工程低低压动照照系统主主要系统统包括4400VV低压开开关柜、环控电电控柜、EPSS应急电电源，双双切

60、电源源箱及配配电箱、区间防防淹门、照明设设备等。其中4400VV低压开开关柜系系统共设设1、22段母线线，由母母联联接接，互为为主备。充分保保证所载载一、二二级负荷荷实现无无间断供供电。环环控电控控柜系统统同样设设置1、2段母母线，以以保证环环控系统统设备的的使用稳稳定性。EPSS应急电电源系统统应急状状态下持持续供电电时间不不小于990分钟钟，市电电及应急急照明回回路切换换时间不不大于00.2SS，满足足国家相相关要求求。目前前4000V开关关柜系统统、环控控电控柜柜、EPPS应急急电源系系统、防防淹门、双切配配电箱以以及照明明系统均均已经过过设备单单体调试试、系统统联合调调试、系系统功能能